KR20220000557A - 차량의 에어백 쿠션 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 에어백 쿠션에 관한 것으로, 팽창 시에 탑승자를 향하는 방향에 배치되고 가장자리를 따라 전면 봉제부가 형성된 전면패널과, 전면패널과 결합되어 전면패널과의 사이에 챔버를 형성하고, 챔버로 가스를 유입시키는 가스유입홀이 형성되며, 가장자리에 전면 봉제부와 접합되는 영역을 포함하는 후면 봉제부가 형성되는 후면패널을 포함하고, 후면 봉제부는 전면 봉제부와 접합되는 부분에 곡선 형상으로 형성된 곡률부를 포함하고, 곡률부의 형상은 팽창 시의 챔버의 형상을 고려하여 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 에어백 쿠션{AIR BAG CUSHION FOR A VEHICLE}
본 발명은 차량의 에어백 쿠션에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 2 개의 패널로 이루어지면서 에어백 쿠션의 전개 형상을 자유자재로 변경 가능한 차량의 에어백 쿠션에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 에어백 시스템(air bag system)은 차량 충돌시 순간적으로 에어백을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시킬 수 있도록 하는 장치이다.
이러한 에어백 시스템은, 운전석의 스티어링이나 조수석 등에 장착되는 것으로, 차량에 충격 발생시 인플레이터의 가스 공급에 의해 쿠션이 전개되어 탑승자가 상해를 입지 않도록 한다.
도 1 및 도 2에는 종래 에어백 쿠션(1)이 도시된다. 종래 에어백 쿠션(1)은 하나의 메인 패널(2)과, 메인 패널(2)의 양측에 결합되는 한 쌍의 측면 패널(3)로 구성되고, 메인 패널(2)과 측면 패널(3)의 내부에 형성된 충전실에는 전개시 전후 방향의 형상을 유지시키기 위한 전방 테더와, 전개시 좌우 방향의 형상을 유지시키기 위한 측방측 가로 테더 등이 구성된다.
그런데, 종래의 에어백 시스템의 쿠션은 구성이 복잡하고 부피가 크기 때문에 수납공간 확보의 어려움이 있었고, 메인 패널과 측면 패널이 결합된 모서리 부위까지 가스를 채워야 하므로 팽창 속도가 느려져 탑승객을 보호하는데 불리한 구조를 가지고 있었다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2013-0070282호(2013. 06. 27. 공개, 발명의 명칭: 조수석 에어백 쿠션)에 개시되어 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량의 종류, 내부 구조, 다른 부품의 배치 등을 고려하여 곡률부의 형상을 변경함으로써, 에어백 쿠션의 전개 형상을 자유자재로 변경 가능한 차량의 에어백 쿠션을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 2개의 패널(전면패널과 후면패널)의 상호 결합으로 이루어짐으로써, 구조가 단순하고 부품수가 많지 않아 제조 원가 및 중량을 줄일 수 있고, 부피를 축소시킬 수 있어 패키지성 및 생산성이 우수한 차량의 에어백 쿠션을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 에어백 쿠션의 전개속도를 빠르게 할 수 있고, 이에 의해 탑승자를 조기에 안전하게 보호 가능한 차량의 에어백 쿠션을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 차량의 에어백 쿠션은 팽창 시에 탑승자를 향하는 방향에 배치되고 가장자리를 따라 전면 봉제부가 형성된 전면패널과, 상기 전면패널과 결합되어 상기 전면패널과의 사이에 챔버를 형성하고, 상기 챔버로 가스를 유입시키는 가스유입홀이 형성되며, 가장자리에 상기 전면 봉제부와 접합되는 영역을 포함하는 후면 봉제부가 형성되는 후면패널을 포함하고, 상기 후면 봉제부는 상기 전면 봉제부와 접합되는 부분에 곡선 형상으로 형성된 곡률부를 포함하고, 상기 곡률부의 형상은 팽창 시의 상기 챔버의 형상을 고려하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 후면패널은 가장자리를 따라 상기 후면 봉제부가 형성되는 후면 패널본체를 포함하고, 상기 후면 봉제부는 상기 후면 패널본체의 중심을 기준으로 상부에 배치되고 상기 전면 봉제부의 상측에 접합되는 제1 후면 봉제라인과, 상기 제1 후면 봉제라인의 하부에 배치되고 상기 전면 봉제부의 하측에 접합되는 제2 후면 봉제라인과, 상기 제1 후면 봉제라인과 상기 제2 후면 봉제라인의 사이에 배치되고, 상기 후면 패널본체의 중심을 기준으로 상하로 구분되며 서로 접합되게 마련되는 상단접합부 및 하단접합부를 포함하는 제3 후면 봉제라인을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제1 후면 봉제라인은 제1 후면 중심부와, 상기 제1 후면 중심부의 양 측에 한 쌍으로 구비되고, 일단부가 상기 제1 후면 중심부와 연결되며 타단부가 상기 상단접합부와 연결되고, 상기 후면 패널본체의 중심을 향하여 하향 만곡된 곡률을 갖는 제1 후면 곡률부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제2 후면 봉제라인은 제2 후면 중심부와, 상기 제2 후면 중심부의 양 측에 한 쌍으로 구비되고, 일단부가 상기 제2 후면 중심부와 연결되며 타단부가 상기 하단접합부와 연결되고, 상기 후면 패널본체의 중심에서 멀어지는 방향으로 하향 만곡된 곡률을 갖는 제2 후면 곡률부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제1 후면 곡률부의 곡률과 상기 제2 후면 곡률부의 곡률을, 팽창 시의 상기 챔버의 형상을 고려하여 결정되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 전면패널은 가장자리를 따라 상기 전면 봉제부가 형성되는 전면 패널본를 포함하고, 상기 전면 봉제부는 상기 제1 후면 봉제라인과 접합되는 제1 전면 봉제라인과, 상기 제1 전면 봉제라인의 하부에 연장되게 형성되고, 상기 제2 후면 봉제라인과 접합되는 제2 전면 봉제라인을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제1 전면 봉제라인은 상기 제1 후면 중심부에 대응되게 형성되고 상기 제1 후면 중심부에 접합되는 제1 전면 중심부와, 상기 제1 전면 중심부의 양 측에 한 쌍으로 구비되고, 상기 제1 후면 곡률부에 대응되는 곡률을 갖도록 형성되어 상기 제1 후면 곡률부에 접합되는 제1 전면 곡률부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제2 전면 봉제라인은 상기 제2 후면 중심부에 대응되게 형성되고 상기 제2 후면 중심부에 접합되는 제2 전면 중심부와, 상기 제2 전면 중심부의 양 측에 한 쌍으로 구비되고, 상기 제2 후면 곡률부에 대응되는 곡률을 갖도록 형성되어 상기 제2 후면 곡률부에 접합되는 제2 전면 곡률부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
이에 따라 본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 종류, 내부 구조, 다른 부품의 배치 등을 고려하여 곡률부의 형상을 변경함으로써, 에어백 쿠션의 전개 형상을 자유자재로 변경할 수 있다. 따라서 본 발명에 따르면 차종이나 에어백 쿠션의 설치환경에 따라 에어백 쿠션의 형상(특히 측면의 형상)을 다양하게 구현할 수 있다.
또한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 2개의 패널(전면패널과 후면패널)의 상호 결합으로 이루어짐으로써, 구조가 단순하고 부품수가 많지 않아 제조 원가 및 중량을 줄일 수 있고, 부피를 축소시킬 수 있어 패키지성 및 생산성이 우수한 효과를 제공할 수 있다.
또한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 종래와 같이 사이드패널과 메인패널의 접합에 의한 모서리부가 형성되지 않으므로, 에어백 쿠션의 전개속도를 빠르게 할 수 있고, 이에 의해 탑승자를 조기에 안전하게 보호할 수 있다.
도 1은 종래 에어백 쿠션의 도시한 사시도이다.
도 2는 종래 에어백 쿠션의 사이드패널과 메인패널을 분리하여 도시한 전개도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 차량의 에어백 쿠션이 차체에 결합된 상태를 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 후면패널을 도시한 전개도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 전면패널을 도시한 전개도이다.
도 6은 도 4에 도시된 후면패널의 변형례를 도시한 전개도이다.
도 7은 도 6은 변형례에 따른 에어백 쿠션의 형상을 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면에 따라 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다.
먼저, 이하에서 설명되는 실시예들은 본 발명인 차량의 에어백 쿠션의 기술적인 특징을 이해시키기에 적합한 실시예들이다. 다만, 본 발명이 이하에서 설명되는 실시예에 한정하여 적용되거나 설명되는 실시예들에 의하여 본 발명의 기술적 특징이 제한되는 것이 아니며, 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하다.
도 1은 종래 에어백 쿠션의 도시한 사시도이고, 도 2는 종래 에어백 쿠션의 사이드패널과 메인패널을 분리하여 도시한 전개도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 차량의 에어백 쿠션이 차체에 결합된 상태를 도시한 측면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 후면패널을 도시한 전개도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 전면패널을 도시한 전개도이고, 도 6은 도 4에 도시된 후면패널의 변형례를 도시한 전개도이고, 도 7은 도 6은 변형례에 따른 에어백 쿠션의 형상을 도시한 도면이다.
도 2 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 에어백 쿠션(100)은 전면패널(200)과 후면패널(100)을 포함한다.
전면패널(200)은 팽창 시에 탑승자를 향하는 방향에 배치되고 가장자리를 따라 전면 봉제부가 형성된다.
구체적으로 전면패널(200)은 차량의 충돌 발생 시에 탑승자를 향하여 팽창되어 탑승자의 신체를 구속할 수 있다. 전면패널(200)은 전면 패널본체(201)와, 전면 패널본체(201)의 가장자리를 따라 형성되는 전면 봉제부를 포함할 수 있다.
후면패널(100)은 전면패널(200)과 결합되어 전면패널(200)과의 사이에 챔버를 형성하고, 챔버로 가스를 유입시키는 가스유입홀(150)이 형성되며, 가장자리에 전면 봉제부와 접합되는 영역을 포함하는 후면 봉제부가 형성된다.
구체적으로 후면패널(100)은 차량의 운전석이나 조수석 등에 설치된 인플레이터부와 연결되는 부분으로, 후면패널(100)은 중심 영역에 인플레이터부와 연결되는 가스유입홀(150)이 형성될 수 있다. 후면패널(100)은 전면패널(200)과 결합되어 전면패널(200)과의 사이에 챔버를 형성할 수 있다. 후면패널(100)은 후면 패널본체(101)와, 후면 패널본체(101)의 가장자리를 따라 형성되는 후면 봉제부를 포함할 수 있다.
차량에 설정 범위 이상의 충돌이 가해지는 경우 인플레이터부로부터 챔버로 가스가 공급되면서 챔버가 팽창할 수 있다. 이때 팽창되어 전개된 에어백 쿠션에 의해, 탑승자가 차체(5)나 차량의 부품(6)과 충돌하는 것을 방지하여 탑승자를 보호할 수 있다.
여기서 후면 봉제부는 전면 봉제부와 접합되는 부분에 곡선 형상으로 형성된 곡률부를 포함할 수 있다(도 3 참조). 그리고 후면 봉제부에 형성된 곡률부의 형상은 팽창 시의 챔버의 형상을 고려하여 형성된다(도 3 참조).
구체적으로 후면패널(100)의 후면 봉제부는 가장자리에 곡률부가 형성되고, 전면 봉제부는 이러한 곡률부에 대응되게 형성될 수 있다. 후면 봉제부에 형성된 곡률부의 형상(일례로 곡률의 크기와 방향)에 따라 팽창 시의 챔버 즉, 에어백의 전개 형상이 달라질 수 있다.
예를 들어 곡률부의 곡률을 크게 하는 경우, 팽창 시의 챔버의 크기를 크게 할 수 있고, 챔버의 상부 또는 하부의 팽창 부피를 크게 할 수 있다. 반면 곡률부의 곡률을 작게 하는 경우, 팽창 시의 챔버의 크기를 작게 할 수 있고, 챔버의 상부 또는 하부의 팽창 부피를 작게 할 수 있다.
이에 따라 본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 종류, 내부 구조, 다른 부품의 배치 등을 고려하여 곡률부의 형상을 변경함으로써, 에어백 쿠션의 전개 형상을 자유자재로 변경할 수 있다. 따라서 본 발명에 따르면 차종이나 에어백 쿠션의 설치환경에 따라 에어백 쿠션의 형상(특히 측면의 형상)을 다양하게 구현할 수 있다.
또한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 2개의 패널(전면패널(200)과 후면패널(100))의 상호 결합으로 이루어짐으로써, 구조가 단순하고 부품수가 많지 않아 제조 원가 및 중량을 줄일 수 있고, 부피를 축소시킬 수 있어 패키지성 및 생산성이 우수한 효과를 제공할 수 있다.
또한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 종래와 같이 사이드패널과 메인패널의 접합에 의한 모서리부가 형성되지 않으므로, 에어백 쿠션의 전개속도를 빠르게 할 수 있고, 이에 의해 탑승자를 조기에 안전하게 보호할 수 있다.
구체적으로 후면 봉제부는 제1 후면 봉제라인(110)과, 제2 후면 봉제라인(120)과, 제3 후면 봉제라인(130)을 포함할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의상 도 4에 도시된 후면패널(100)의 전개도 상에서, 후면 패널본체(101)의 중심에서 제1 후면 봉제라인(110)을 향하는 방향을 상 방향이라 하고, 후면 패널본체(101)의 중심에서 제2 후면 봉제라인(120)을 향하는 방향을 하 방향이라 한다. 단, 에어백 쿠션의 설치 환경에 따라 상, 하 방향은 달리 설정될 수 있다. 또한 후면 패널본체(101)의 중심에서 상하방향으로 연장한 선을 중심선(C) 이라 한다.
제1 후면 봉제라인(110)은 후면 패널본체(101)의 중심을 기준으로 상부에 배치되고 전면 봉제부의 상측에 접합될 수 있다.
상기 제1 후면 봉제라인(110)은 제1 후면 중심부(111)와, 제1 후면 곡률부(113)를 포함할 수 있다.
제1 후면 중심부(111)는 제1 후면 봉제라인(110)의 가운데 영역에 배치되는 것으로서, 직선 또는 곡선으로 형성될 수 있다.
제1 후면 곡률부(113)는 제1 후면 중심부(111)의 양 측에 한 쌍으로 구비되고, 일단부가 제1 후면 중심부(111)와 연결되며 타단부가 제3 후면 봉제라인(130)과 연결될 수 있다. 구체적으로 제1 후면 곡률부(113)의 타단부는 제3 후면 봉제라인(130)에 구비된 상단접합부(131)와 연결될 수 있다.
제1 후면 곡률부(113)는 후면 패널본체(101)의 중심을 향하여 하향 만곡된 곡률을 갖도록 마련될 수 있다. 여기서 제1 후면 곡률부(113)의 곡률은 팽창 시의 챔버의 형상을 고려하여 결정될 수 있다. 제1 후면 곡률부(113)의 곡률에 따라 팽창 시의 에어백 쿠션의 상부 영역의 형상(도 3의 B 영역 참조)이 변형될 수 있다.
제2 후면 봉제라인(120)은 제1 후면 봉제라인(110)의 하부에 배치되고 전면 봉제부의 하측에 접합될 수 있다.
상기 제2 후면 봉제라인(120)은 제2 후면 중심부(121)와, 제2 후면 곡률부(123)를 포함할 수 있다.
제2 후면 중심부(121)는 제2 후면 봉제라인(120)의 가운데 영역에 배치되는 것으로서, 직선 또는 곡선으로 형성될 수 있다.
제2 후면 중심부(121)는 팽창 시에 부품(6, 일례로 인스트루먼트패널(IP))과 에어백 쿠션의 접촉을 결정짓는 영역일 수 있다. 구체적으로 제2 후면 중심부(121)는, 에어백 쿠션의 만개 시에 에어백 쿠션과 부품(6)이 접촉하는 부분에 위치하는 영역이다. 그리고 제2 후면 중심부(121)와 후면 패널본체(101)의 중심 사이의 거리와, 제2 후면 중심부(121)의 형상에 따라 팽창 시의 부품(6)과 에어백 쿠션의 간격 등이 결정될 수 있고, 이에 의해 에어백 쿠션의 하부 영역이 부품(6)과 탑승자 사이에서 적절히 팽창하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다(도 3의 A1 영역 참조).
제2 후면 곡률부(123)는 제2 후면 중심부(121)의 양 측에 한 쌍으로 구비되고, 일단부가 제2 후면 중심부(121)와 연결되며 타단부가 제3 후면 봉제라인(130)과 연결될 수 있다. 구체적으로 제2 후면 곡률부(123)의 타단부는 제3 후면 봉제라인(130)에 구비된 하단접합부(133)와 연결될 수 있다.
제2 후면 곡률부(123)는 후면 패널본체(101)의 중심에서 멀어지는 방향으로 하향 만곡된 곡률을 갖도록 마련될 수 있다. 여기서 제2 후면 곡률부(123)의 곡률은 팽창 시의 챔버의 형상을 고려하여 결정될 수 있다. 제2 후면 곡률부(123)의 곡률에 따라 팽창 시의 에어백 쿠션의 하부 영역의 형상(도 3의 A2 영역 참조)이 변형될 수 있다.
제3 후면 봉제라인(130)은 제1 후면 봉제라인(110)과 제2 후면 봉제라인(120)의 사이에 배치되고, 후면 패널본체(101)의 중심을 기준으로 상하로 구분되며 서로 접합되게 마련되는 상단접합부(131) 및 하단접합부(133)를 포함할 수 있다.
구체적으로 제3 후면 봉제라인(130)은, 후면 봉제부의 영역 중, 전면패널(200)과 접합되지 않는 영역일 수 있다. 상단접합부(131)와 하단접합부(133)는 후면패널(100)의 중심을 기준으로 길이가 같고 서로 접합될 수 있다. 상단접합부(131) 및 하단접합부(133)의 길이에 따라 챔버의 부피가 결정될 수 있다.
한편 전면 봉제부는 제1 전면 봉제라인(210)과, 제2 전면 봉제라인(220)을 포함할 수 있다.
제1 전면 봉제라인(210)은 제1 후면 봉제라인(110)과 접합될 수 있다. 제2 전면 봉제라인(220)은 제1 전면 봉제라인(210)의 하부에 연장되게 형성되고, 제2 후면 봉제라인(120)과 접합될 수 있다.
구체적으로 제1 전면 봉제라인(210)은 전면 패널본체(201)의 중심을 기준으로 상부에 배치되고, 제2 전면 봉제라인(220)은 전면 패널본체(201)의 중심을 기준으로 하부에 배치될 수 있다. 제1 전면 봉제라인(210)과 제2 전면 봉제라인(220)은 단부가 서로 연결될 수 있다.
구체적으로 제1 전면 봉제라인(210)은 제1 전면 중심부(211) 및, 제1 전면 곡률부(213)를 포함할 수 있다.
제1 전면 중심부(211)는 제1 후면 중심부(111)에 대응되게 형성되고 제1 후면 중심부(111)에 접합될 수 있다.
제1 전면 곡률부(213)는 제1 전면 중심부(211)의 양 측에 한 쌍으로 구비되고, 제1 후면 곡률부(113)에 대응되는 곡률을 갖도록 형성되어 제1 후면 곡률부(113)에 접합될 수 있다. 예를 들어 제1 전면 곡률부(213)는 전면패널(200)의 중심에서 멀어지는 방향으로 만곡되게 형성될 수 있다.
제2 전면 봉제라인(220)은 제2 전면 중심부(221)와, 제2 전면 곡률부(223)를 포함할 수 있다.
제2 전면 중심부(221)는 제2 후면 중심부(121)에 대응되게 형성되고 제2 후면 중심부(121)에 접합될 수 있다.
제2 전면 곡률부(223)는 제2 전면 중심부(221)의 양 측에 한 쌍으로 구비되고, 제2 후면 곡률부(123)에 대응되는 곡률을 갖도록 형성되어 제2 후면 곡률부(123)에 접합될 수 있다. 예를 들어 제2 전면 곡률부(223)는 전면패널(200)의 중심을 향하는 방향으로 만곡되게 형성될 수 있다.
제1 전면 곡률부(213)와 제2 전면 곡률부(223)의 곡률은, 팽창 시의 챔버의 형상을 고려하여 결정될 수 있다.
도 6 및 도 7에는 본 발명의 일 실시예에 따른 후면패널의 제1 변형례(100a)와, 제2 변형례(100b)가 도시된다. 도 6 및 도 7을 참조하여 후면패널의 곡률부의 형상에 따른 챔버의 형상에 대하여 설명한다.
또한 후면패널의 제1 변형례(100a)에 대응하여 전면패널의 제1 변형례(200a)가 형성될 수 있고, 후면패널의 제2 변형례(100b)에 대응하여 전면패널의 제2 변형례(200b)가 형성될 수 있다.
후면패널의 제1 변형례(100a)는 후면 패널본체(101a)와, 후면 봉제부를 포함할 수 있고, 후면 봉제부는, 제1 후면 중심부(111a)와 제1 후면 곡률부(113a)를 포함하는 제1 후면 봉제라인(110a)과, 제2 후면 중심부(121a)와 제2 후면 곡률부(123a)를 포함하는 제2 후면 봉제라인(120a)과, 상단접합부(131a)와 하단접합부(133a)를 포함하는 제3 후면 봉제라인(130a)을 포함할 수 있다.
후면패널의 제2 변형례(100b)는 후면 패널본체(101b)와, 후면 봉제부를 포함할 수 있고, 후면 봉제부는, 제1 후면 중심부(111b)와 제1 후면 곡률부(113b)를 포함하는 제1 후면 봉제라인(110b)과, 제2 후면 중심부(121b)와 제2 후면 곡률부(123b)를 포함하는 제2 후면 봉제라인(120b)과, 상단접합부(131b)와 하단접합부(133a)를 포함하는 제3 후면 봉제라인(130b)을 포함할 수 있다.
제1 변형례(100a, 200a)에 구비된 제1 후면 곡률부(113a) 및 제1 전면 곡률부(213a)의 곡률의 크기는, 제2 변형례(100b)에 구비된 제1 후면 곡률부(113b) 및 제1 전면 곡률부(213b)의 곡률의 크기보다 작을 수 있다.
이에 의해 팽창 시의 에어백 쿠션에서, 제1 변형례의 상부 영역의 경사도가 제2 변형례의 상부 영역의 경사도보다 완만할 수 있다(도 7 참조).
제1 변형례(100a, 200a)에 구비된 제2 후면 곡률부(123a) 및 제2 전면 곡률부(223a)의 곡률의 크기는, 제2 변형례(100b)에 구비된 제2 후면 곡률부(123b) 및 제2 전면 곡률부(223b)의 곡률의 크기보다 클 수 있다.
이에 의해 팽창 시에 에어백 쿠션에서, 제1 변형례의 하부 영역의 부피가 제2 변형례의 하부 영역의 부피보다 클 수 있다(도 7 참조).
이러한 방식에 의해, 차량 내부의 구조, 탑승자와 차체 사이의 간격 등에 따라 후면패널과 전면패널의 곡률부의 형상을 변형함으로써, 에어백 쿠션의 전개 형상을 다양하게 변경할 수 있다.
이에 따라 본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 종류, 내부 구조, 다른 부품의 배치 등을 고려하여 곡률부의 형상을 변경함으로써, 에어백 쿠션의 전개 형상을 자유자재로 변경할 수 있다. 따라서 본 발명에 따르면 차종이나 에어백 쿠션의 설치환경에 따라 에어백 쿠션의 형상(특히 측면의 형상)을 다양하게 구현할 수 있다.
또한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 2개의 패널(전면패널과 후면패널)의 상호 결합으로 이루어짐으로써, 구조가 단순하고 부품수가 많지 않아 제조 원가 및 중량을 줄일 수 있고, 부피를 축소시킬 수 있어 패키지성 및 생산성이 우수한 효과를 제공할 수 있다.
또한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 종래와 같이 사이드패널과 메인패널의 접합에 의한 모서리부가 형성되지 않으므로, 에어백 쿠션의 전개속도를 빠르게 할 수 있고, 이에 의해 탑승자를 조기에 안전하게 보호할 수 있다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였지만, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 특허청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다.
1: 종래 에어백 쿠션 2: 메인패널
3: 사이드패널 5: 차체
10: 차량의 에어백 쿠션 100: 후면패널
101: 후면 패널본체 110: 제1 후면 봉제라인
111: 제1 후면 중심부 113: 제1 후면 곡률부
120: 제2 후면 봉제라인 121: 제2 후면 중심부
123: 제2 후면 곡률부 130: 제3 후면 봉제라인
131: 상단접합부 133: 하단접합부
200: 전면패널 201: 전면 패널본체
210: 제1 전면 봉제라인 211: 제1 전면 중심부
213: 제1 전면 곡률부 220: 제2 전면 봉제라인
221: 제2 전면 중심부 223: 제2 전면 곡률부
C: 중심선

Claims (8)

  1. 팽창 시에 탑승자를 향하는 방향에 배치되고 가장자리를 따라 전면 봉제부가 형성된 전면패널; 및
    상기 전면패널과 결합되어 상기 전면패널과의 사이에 챔버를 형성하고, 상기 챔버로 가스를 유입시키는 가스유입홀이 형성되며, 가장자리에 상기 전면 봉제부와 접합되는 영역을 포함하는 후면 봉제부가 형성되는 후면패널을 포함하고,
    상기 후면 봉제부는 상기 전면 봉제부와 접합되는 부분에 곡선 형상으로 형성된 곡률부를 포함하고, 상기 곡률부의 형상은 팽창 시의 상기 챔버의 형상을 고려하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 쿠션.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 후면패널은 가장자리를 따라 상기 후면 봉제부가 형성되는 후면 패널본체를 포함하고,
    상기 후면 봉제부는
    상기 후면 패널본체의 중심을 기준으로 상부에 배치되고 상기 전면 봉제부의 상측에 접합되는 제1 후면 봉제라인;
    상기 제1 후면 봉제라인의 하부에 배치되고 상기 전면 봉제부의 하측에 접합되는 제2 후면 봉제라인; 및
    상기 제1 후면 봉제라인과 상기 제2 후면 봉제라인의 사이에 배치되고, 상기 후면 패널본체의 중심을 기준으로 상하로 구분되며 서로 접합되게 마련되는 상단접합부 및 하단접합부를 포함하는 제3 후면 봉제라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 쿠션.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 후면 봉제라인은
    제1 후면 중심부; 및
    상기 제1 후면 중심부의 양 측에 한 쌍으로 구비되고, 일단부가 상기 제1 후면 중심부와 연결되며 타단부가 상기 상단접합부와 연결되고, 상기 후면 패널본체의 중심을 향하여 하향 만곡된 곡률을 갖는 제1 후면 곡률부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 쿠션.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제2 후면 봉제라인은
    제2 후면 중심부; 및
    상기 제2 후면 중심부의 양 측에 한 쌍으로 구비되고, 일단부가 상기 제2 후면 중심부와 연결되며 타단부가 상기 하단접합부와 연결되고, 상기 후면 패널본체의 중심에서 멀어지는 방향으로 하향 만곡된 곡률을 갖는 제2 후면 곡률부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 쿠션.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 후면 곡률부의 곡률과 상기 제2 후면 곡률부의 곡률을, 팽창 시의 상기 챔버의 형상을 고려하여 결정되는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 쿠션.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 전면패널은 가장자리를 따라 상기 전면 봉제부가 형성되는 전면 패널본를 포함하고,
    상기 전면 봉제부는
    상기 제1 후면 봉제라인과 접합되는 제1 전면 봉제라인; 및
    상기 제1 전면 봉제라인의 하부에 연장되게 형성되고, 상기 제2 후면 봉제라인과 접합되는 제2 전면 봉제라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 쿠션.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 전면 봉제라인은
    상기 제1 후면 중심부에 대응되게 형성되고 상기 제1 후면 중심부에 접합되는 제1 전면 중심부; 및
    상기 제1 전면 중심부의 양 측에 한 쌍으로 구비되고, 상기 제1 후면 곡률부에 대응되는 곡률을 갖도록 형성되어 상기 제1 후면 곡률부에 접합되는 제1 전면 곡률부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 쿠션.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 제2 전면 봉제라인은
    상기 제2 후면 중심부에 대응되게 형성되고 상기 제2 후면 중심부에 접합되는 제2 전면 중심부; 및
    상기 제2 전면 중심부의 양 측에 한 쌍으로 구비되고, 상기 제2 후면 곡률부에 대응되는 곡률을 갖도록 형성되어 상기 제2 후면 곡률부에 접합되는 제2 전면 곡률부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 쿠션.

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