CN100396540C - 气囊装置和附带气囊装置的摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在摩托车中发生事故时有助于对乘员进行彻底保护的气囊构成技术及其相关技术。在作为摩托车的自动二轮车(100)上搭载具有前方冲突时向形成于乘员前方的乘员保护区域展开膨胀的气囊(122)以及能够保存该气囊(122)的气囊装置(320)。气囊(122)配置成能使作为该气囊(122)局部的第2构成部(124)在保持器(128)外部跨过手柄(104)的手柄中央部(104a)的状态，且该配置部分通过安装零件(125)安装在仪表盘(105)前部。

Description

气囊装置和附带气囊装置的摩托车

技术领域

本发明涉及一种搭载于摩托车中的气囊装置的构成技术。

背景技术

以往公知的有通过在摩托车上安装气囊装置而实现保护乘员的各种技术。例如公知，在自动二轮车中，发生前方冲突时安装在车架的壳体内保存的气囊通过膨胀气体而展开膨胀并由此约束乘员的技术(例如，参照专利文献1)。在这种技术中提出了有效扩充气囊的保护区域的可能性，但具有如摩托车那样四周都敞开的构成的车体上搭载气囊装置的情况下，对于构成通过气囊准确地约束乘员更有效的技术的要求很高。

[专利文献1]

特开2002-137777号公报

发明内容

本发明借鉴了这方面而构成，其目的在于提供在摩托车中发生事故时协助彻底保护乘员的气囊构成技术及其相关技术。

为了达成上述目的构成了各权利要求所述的发明。这些各权利要求项中所述的发明适用于各种摩托车中所搭载的气囊装置的构成。而且，在本说明书中的“摩托车”广义地包含鞍乘车辆，即乘员跨坐在座席方式的车辆，例如在乘员席的前方设置了燃料箱的类型的自动二轮车、以及在乘员席与手柄支撑用头管之间形成空间部的小型摩托车型自动二轮车等都包括在内。进而除了自动二轮车以外，将具有三个以上的行驶轮且乘员以跨坐方式入座的车辆(例如用于比萨派送等的三轮式摩托车以及走险坡用三轮或四轮手推式摩托车)、进而将如雪车等通过雪橇或无限轨道带而行驶且乘员以跨坐的方式入座的车辆也广义地包括在上述“摩托车”中。

第1发明

在第1发明中，摩托车所安装的气囊装置具备气囊以及保存体。

本发明的气囊能使摩托车前方冲突时向其内部提供膨胀气体。保存体具有能够保存气囊的构成。典型的是采用上述气囊以及用于使该气囊膨胀的装置，例如把充气机等保存在作为保存体的保持器(リテ一ナ一)中，并通过充气机的动作来向气囊内部提供膨胀气体的构成。由此，气囊向形成于乘员前方的乘员保护区域突出的同时展开膨胀。

本发明的气囊具有其局部或全部配置在保存体外部的构成。在以气囊整体被保存在保存体的状态组合而成的气囊装置中，该配置部分的配置状态可通过把该气囊的局部或全部从保存体中展开(引出)来实现，或者也可以通过把气囊装置预先组合成能使气囊局部或全部配置在保存体外部的状态来实现。

根据本发明中的这种构成，通过把气囊的局部或全部配置到保存体外部能够提高与气囊突出相关的方向性，且对控制气囊的突出方向很有效。即，在气囊整体保存在保存体中的以往的构成中需要考虑应使气囊向恰当的突出方向突出的气囊的折叠形状等，但通过把保存体中配置在保存体外部的配置部分面对乘员保护区域而配置可以使气囊向乘员保护区域稳定且准确地突出。

此外，如本发明通过把气囊的局部或全部配置在保存体外部可以缩短到气囊整体结束展开膨胀时的时间而能够提高对乘员的约束性。且，这种构成还可以实现保存体的小型化。即，特别是在乘员四周都开放的摩托车中，一般要求采用更大的气囊来准确地约束乘员而形成保存体的大型化，但如本发明通过把气囊的局部或全部配置在保存体外部来确保气囊对乘员的约束性的同时还可以实现保存体的小型化。由此，能提高安装了气囊装置的摩托车的外观上的美观性。

特别是在本发明中，使气囊中配置在保存体外部的配置部分横跨车体的手柄部。典型的有，把气囊配置成使其从车体的后方跨过延伸至车体左右向的手柄的上部而到达前方的状态、以及把气囊配置成使其从车体的前方跨过该手柄的上部而到达后方的状态。而且，本发明中的“手柄部”指手柄自身以外还包括安装在手柄部上的轴承架等各种部件以及组合了这些各种部件与手柄的构成的部件。

根据这种构成，手柄部夹着气囊配置在乘员保护区域的相反侧，因此使展开膨胀时的气囊难以被钩在手柄部上。且，气囊跨过手柄部的配置状态对于把展开膨胀的气囊准确地系在手柄部很有效，由此，由乘员作用于气囊上的重量通过手柄部来准确地承受。因此，能实现发生事故时对乘员的彻底保护。

再者，气囊中配置在保存体外部的配置部分，优选车体侧部件而安装在允许向该配置部分的乘员保护区域突出的位置。作为这种安装状态的典型例子有把气囊中配置于保存体外部的配置部分安装在乘员保护区域所面对(相邻)的车体侧部件上的状态。根据这种安装状态，气囊不会被车体侧部件的突出部分等所钩住而可以平稳地(圆滑地)展开膨胀。因此，可以实现发生事故时对乘员的彻底保护。

本发明中的“车体侧部件”，主要指广义地包括非直接而间接的安装在车体上的各种部件。作为车体侧部件的典型例子有安装在车体上的手柄、仪表盘等。例如，把气囊的局部或全部安装在手柄上的状态、以及通过轴承架等间接地安装在手柄上的状态等。且，气囊装置被安装在摩托车车体后才成为车体侧部件的部分，例如构成原来气囊装置局部的构成部分并通过该气囊装置安装在摩托车车体上而构成车体局部的部分也包括在本发明中的所谓“车体侧部件”的范围内。

此外，本发明中的“能够安装”是指应最终形成安装在车体部件上的状态，并广义地包括气囊中配置于保存体外部的配置部分在气囊装置的安装前、安装时、或安装后安装在车体侧部件上的状态，而不管安装在车体侧部件上的顺序。

在摩托车中手柄部面对(相邻)形成于乘员前方的乘员保护区域的构成较为普遍，而在这种构成中通过把气囊中配置在保存体外部的配置部分配置在乘员保护区域面对的手柄部可使气囊向乘员保护区域更稳定且准确地突出。且，本发明的这种构成具有优良的易于决定配置于保存体外部的配置部分的安装位置的组装性。

特别是，通过把这种配置部分根据铆钉类、螺栓类、夹子类等安装装置安装在手柄部，可以由安装装置防止当气囊结束了展开膨胀后约束乘员时的气囊位置的偏离。且，通过使具有刚性的手柄部成为结束了展开膨胀的气囊的受压部，可由手柄部来准确地承受乘员作用于气囊的重量。一般会有摩托车的手柄部配置在结束展开膨胀时的气囊容易被钩住的位置的情况，但把配置于保存体外部的配置部分安装在该手柄自身上的构成可使展开膨胀时的气囊不易被手柄部所钩住。且，手柄部一般构成长尺状，但通过在沿着该长尺状手柄部的长度方向的很广的范围中安装配置于保存体外部的配置部分可进一步提高气囊突出相关的方向性而有效控制气囊的突出方向。

第2发明

在第2发明中，根据第1发明所述的气囊装置的构成，配置于保存体外部的气囊的配置部分跨过构成手柄部的手柄中央部。而且，手柄中央部为接近车体的部位而该手柄中央部连在车体上。用于乘员操作的手柄操作部向该手柄中央部突出。根据这种构成，通过手柄中央部与手柄操作部形成凹进空间而该凹进空间能用作气囊的展开膨胀区域而非常合理。

第3发明

在第3发明中，根据第1发明或第2发明所述的气囊装置的构成，进而配置于保存体外部的配置部分被覆盖部件所覆盖。作为该覆盖部件可以恰当的采用例如覆盖气囊周围的布制以及树脂制部件。这种覆盖部件具有维持被折叠的气囊的折叠状态的效应、以及从外部保护气囊的效应等。该覆盖部件在气囊展开膨胀通过破裂或压退而允许气囊展开膨胀。根据这种构成，气囊的展开膨胀不会被覆盖部件所妨碍。

第4发明

在第4发明中，特定了安装第1发明～第3发明中的任一项所述的气囊装置的摩托车。该摩托车中把气囊配置成其局部或全部在保存体外部跨过车体的手柄部，而该配置部分则安装在车体侧部件上。由此，提供一种气囊在不被车体侧部件的突出部分等钩住的情况下能够平稳地(圆滑地)展开膨胀且能够实现发生事故时对乘员的彻底保护的摩托车。

附图说明

图1为从乘员侧看本发明的一种实施方式的小型摩托车型自动二轮车100的图，表示在自动二轮车100上搭载了气囊装置120的状态。

图2为表示图中的气囊装置120构成的图。

图3为图2的局部放大图。

图4为模式化地表示气囊装置120的展开初期状态的图。

图5为图4的局部剖面图。

图6为模式化地表示气囊装置120的展开过程的状态的图。

图7为图6的局部剖面图。

图8为模式化地表示气囊装置120结束展开时的状态的图。

图9为表示另一种实施方式中的气囊装置220构成的侧视图。

图10为表示另一种实施方式中的气囊装置320构成的侧视图。

图11为表示另一种实施方式中的气囊装置320构成的透视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一种实施方式进行详细说明。在这里，图1为从乘员侧看本发明的一种实施方式的小型摩托车型自动二轮车100的图，表示在自动二轮车100上搭载了气囊装置120的状态。图2为表示图中的气囊装置120构成的图。图3为图2的局部放大图。而且，本实施方式中的自动二轮车100相当于本发明中“摩托车”的一个例子。

如图1所示，自动二轮车100由以发动机或主架等构成的车体构成部101、乘员可以跨坐的座席103、手柄104、前轮以及后轮(省略图示)等为主体的小型摩托车构成。

自动二轮车100的车体构成部101上方的乘员前方区域规定为自动二轮车100在发生前方冲突时的乘员保护区域130。在本实施方式中“前方冲突”广义地包括自动二轮车100与前方冲突对象物(为简便而未图示)发生冲突的方式。且，本实施方式中“乘员保护区域130”定义为，在乘员由于前方冲突时的动能而要向自动二轮车100前方移动的情况下，延伸至乘员的向前移动方向10而用于约束并保护将要飞到自动二轮车100前方的乘员的空间。

在车体构成部101中的车体前方的前部102配置了手柄部104、气囊装置120、以及具有各种仪表类、开关类等的仪表盘105等。特别是，气囊装置120安装在手柄104上从而使得与上述乘员保护区域130相邻。即，在本实施方式中气囊装置120配置成能使后述的气囊122的突出(展开膨胀)方向指向乘员前方。

如图2所示，气囊装置120由以气囊122、保存该气囊122的保持器128、提供膨胀气体使气囊122从保持器128中展开并膨胀的充气机129、安装零件125、以及外罩体126等为主体而构成。该保持器128对应于本发明中的“保存体”。

再者，本实施方式的气囊122具有保存于保持器128内部的第1构成部123、以及配置于保持器128外部的第2构成部124。第1构成部123折叠成例如卷曲状而保存在保持128内部。

在这里，对于保持器128外部的第2构成部124的配置以及安装方法有各种状态。在本实施方式中对于和第2构成部124的配置状态以及安装状态不同的第1～第实施方式进行说明。

(第1实施方式)

在第1实施方式中气囊122的第2构成部124在保持器128外部通过安装零件125等沿着长尺状手柄104的长度方向而被安装。在本实施方式中使作为气囊122的局部的第2构成部124配置在保持器128的外部而该第2构成部124安装在作为车体侧部件的手柄104上。即，安装于手柄104上的该第2构成部124对应于本发明中的所谓“配置于保存体外部的配置部分”，而手柄104对应本发明中的“车体侧部件”以及“手柄部”。而且，该第2构成部124在以气囊122整体保存在保持器128中的状态组装的状态下，可以把气囊122局部从保持器128展开(引出)而进行配置，或也可以预先配置到保持器128外部而进行组装。

此外，第2构成部124通过安装零件125安装在手柄104的上表面上。作为该安装零件125根据需要可以恰当地采用铆钉类、螺栓类、夹子类等。外罩体126具有对应安装了第2构成部124的手柄104形状的构成并形成了第2构成部124连同手柄104一齐覆盖的构成。在该外罩体126上形成了撕裂线126a，并在第2构成部124展开膨胀时通过外罩体126沿着该撕裂线126a开裂而允许第2构成部124的膨胀展开。即，该外罩体126从外部保护第2构成部124，而另一方面允许该第2构成部124展开膨胀。

在这里，沿着手柄104安装的第2构成部124如图3所示，优选预先规定的方式例如折叠成蛇腹状后其周围被保护布127所覆盖的构成。作为该保护布127采用了能够维持被折叠的第2构成部124的状态且还具有允许第2构成部124展开膨胀时其展开膨胀的构成部件。例如，不妨碍第2构成部124的展开膨胀而易破裂的坯料，例如可采用较薄的布来构成保护布127。根据这种构成，防止第2构成部124的折叠状态被破坏，且还能圆滑地展开膨胀第2构成部124。这种保护布127以及前述外罩体126相当于本发明中的“覆盖部件”。

接着，在图1～图3的基础上参照图4～图8等对于由上述的方式构成并制造的本实施方式的自动二轮车100以及气囊装置120的作用进行说明。在这里图4为模式化地表示气囊装置120的展开初期状态的图。图5为图4的局部剖面图。图6为模式化地表示气囊装置120的展开过程的状态的图。图7为图6的局部剖面图。图8为模式化地表示气囊装置120结束展开时的状态的图。

当乘员乘坐的自动二轮车在其前进方向上发生冲突事故时，如图1所示，乘员有向自动二轮车100前方(图中的箭头10方向)移动(飞出)的倾向。在本实施方式中气囊装置120根据检测前方冲突而进行操作，从而开始从气囊装置120中向乘员保护区域130突出(展开)气囊122。通过作为膨胀气体提供装置的充气机129开始向气囊122内提供膨胀气体而开始气囊122的展开膨胀。在这里，气囊装置120的展开初期状态表示在了例如图4以及图5中。

如图4所示，在气囊装置120的展开初期，气囊122中的第1构成部123从保持器128飞出而展开并膨胀。这种气囊122展开并膨胀的状态相当于本发明中的“展开膨胀”。在这种状态下，沿着手柄104配置的第2构成部124例如图5所示维持了原本被保护布127覆盖而保存在外罩体126内的状态。

进而，持续了向气囊122的膨胀气体提供，从而气囊122的展开膨胀的进行状态例如图6以及图7所示。

如图6所示在气囊装置120的展开过程中，进一步进行气囊122中第1构成部123的展开膨胀并扩张了膨胀区域而开始了第2构成部124的展开膨胀。在这种状态下，安装于手柄104上的第2构成部124例如图7所示的方式膨胀。此时，保护布127被第2构成部124的膨胀力而破裂且外罩体126被第2构成部124的膨胀力而开裂，从而第2构成部124逐渐向乘员保护区域130突出。

而且，结束了气囊装置120的展开后例如图8所示第1构成部123以及第2构成部124的气囊122整体在乘员保护区域130中展开膨胀。在气囊122完全展开膨胀的状态下，膨胀的气囊122充满于乘员保护区域130中并能将由于冲突时的动能而要向车体前方(图1中的箭头10方向)移动的乘员准确地保持约束在该乘员保护区域130里，从而防止向自动二轮车100前方扑去。

如上所述根据本实施方式的气囊装置120，可提供一种通过把第2构成部124安装在手柄104上而在不被手柄104等突出部分钩住的情况下能够平稳地(圆滑地)展开膨胀的气囊122。一般会有把摩托车的手柄配置在膨胀展开时容易钩住气囊的位置上的情况，但把第2构成部124安装在手柄104自身上的本实施方式特别有效于使展开膨胀时的气囊122难以被手柄104钩住等方面。因此，能够实现发生事故时对乘员的彻底保护。

此外，本实施方式的气囊装置120的这种构成，特别是能提高与气囊122的第2构成部124的突出相关的方向性，从而有效地控制气囊122的突出方向。即，在把气囊整体保存在保存体(保持器)中的以往的构成中需要考虑应使气囊向恰当的突出方向突出的气囊的折叠形状等，但通过本实施方式可以使气囊122向乘员保护区域130稳定且准确地突出。特别是，由于在沿着长尺状手柄104的长度方向的很广的范围上安装了第2构成部124，所以进一步提高了这种效应。

此外，在本实施方式中通过把气囊122的第2构成部124配置在保持器128外部可以缩短到气囊122整体结束展开膨胀时的时间而能够提高对乘员的约束性。且，这种构成还可以实现保持器128的小型化。特别是在如自动二轮车100那样乘员四周都开放的车体中一般要求采用更大的气囊来准确地约束乘员而形成保存体的大型化，但根据本发明通过气囊122确保对乘员的约束性的同时还可以实现作为保存体的保持器128小型化。由此，对提高安装了气囊装置120的自动二轮车100的外观上的美观性非常有效。即，特别是像自动二轮车100那样乘员四周都开放的车体中一般需要使用大气囊而形成保存体的大型化，但根据本实施方式可以解决这种问题。

此外，在本实施方式中，由于通过安装零件125把第2构成部124安装在手柄104上而结束展开膨胀的气囊122约束乘员时其位置难以偏离，且又因把具有刚性的手柄104当作了该气囊的受压部，从而通过手柄104可以准确地承受乘员作用在气囊104的重量。

(第2实施方式)

在上述第1实施方式中对于气囊122的第2构成部124在保持器128外部沿着手柄104的长度方向安装的情况进行了描述，但对手柄104的配置状态可以进行各种变更。例如，也可以采用图9所示的实施方式(第2实施方式)的气囊装置220。

在图9所示的气囊装置220中使气囊122的第2构成部124配置在手柄104的车体前方而被安装。根据第2构成部124的这种配置状态，展开膨胀时的气囊122被钩住的障碍物变少，从而可以更圆滑地进行气囊122的展开膨胀。而且，在图9中对于图2所示的构成要素相同的构成要素则标以相同的符号，且省略对该构成要素的详细说明。

(第3实施方式)

此外，在上述第1实施方式以及第2实施方式中对于把气囊122的第2构成部124配置在手柄104而进行安装的情况进行了描述，但也可以使第2构成部124安装在作为车体侧部件的手柄104以外的部件上。例如，也可以把第2构成部124安装在作为车体侧部件之一的仪表盘105乃至其周边部上。

在这里，参照图10～图11对于把气囊122的第2构成部安装在手柄104以外的车体侧部件上的状态进行说明。在这里，图10以及图11为表示气囊装置320的构成。而且，对于这些图中与图1以及图2所示的构成要素相同的要素标以相同的标号，并省略对该构成要素的详细说明。

在图10以及图11所示的气囊装置320中保持器128相对手柄104而配置在车体后方。且，气囊122的第2构成部124配置成能够横跨左右延伸的手柄104的手柄中央部104a的状态。手柄中央部104a为接近车体的部位而手柄104在手柄中央部104a中连在车体上。用于乘员操作的手柄操作部104b向该手柄中央部104a的左右向突出并根据手柄中央部104a与手柄操作部104b形成了凹进形状的空间104c。跨过了手柄中央部104a的气囊122的第2构成部124以预先规定的方式折叠的状态配置在该空间104c上。而且，手柄中央部104a对应本发明的“手柄中央部”，而手柄操作部104b对应本发明的“手柄操作部”。

在本实施方式中从保持器128中引出的气囊122的第2构成部124从车体后方向车体前方跨过手柄中央部124a的上方，并通过铆钉、螺栓、夹子等安装零件125安装在作为车体侧部件之一的仪表盘105的前部。另外，也可以采用使气囊122的第2构成部124安装在车体的壳体上的构成。

此外，在图10以及图11所示的气囊装置320中也可以把保持器128相对手柄104而配置在车体前方。且，气囊122的第2构成部124配置成能够横跨左右延伸的手柄104的手柄中央部104a的状态。跨过手柄中央部104a的气囊122的第2构成部124以预先规定的方式折叠的状态，根据手柄中央部104a与手柄操作部104b形成了凹进形状的空间104c。

在本实施方式中从保持器128中引出的气囊122的第2构成部124从车体后方向车体前方跨过手柄中央部124a的上方，并通过安装零件125安装在仪表盘105的后部。

当采用了这些气囊装置320时也会得到与采用气囊装置时相同的作用效果，特别是能使展开膨胀时的气囊122不易被手柄104所钩住。这是因为手柄104夹着气囊122的第2构成部124而配置在乘员保护区域130的相反侧的缘故。且，气囊122的第2构成部124跨过了手柄中央部104a的配置状态对于把结束展开膨胀的气囊122准确地系在手柄104很有效，由此，由乘员作用于气囊122上的重量通过手柄104来准确地承受。因此，通过在自动二轮车100上安装气囊装置320能实现发生事故时对乘员的彻底保护。

此外，根据气囊装置320的构成，把通过手柄104的手柄中央部104a与手柄操作部104b形成的空间104c用作气囊122展开膨胀的区域而非常合理。

再者，在气囊装置320中也可以根据需要通过与气囊装置120的外罩体126以及保护布127相同的部件覆盖气囊122的第2构成部124。根据这种构成，通过采用与外罩体126相同的部件可以从外部保护第2构成部124。且，通过采用与保护布127相同的部件阻止第2构成部124的折叠状态被破坏且可以圆滑地进行第2构成部124的展开膨胀。

(另一种实施方式)

再者，本发明不限于上述的实施方式，而可以考虑各种应用以及变形。例如，也可以实施应用了上述实施方式的以下的各种方式。

在上述实施方式中对于第2构成部124的周围被保护布127所覆盖，进而把这种第2构成部124连同手柄104一齐被外罩体126覆盖的情况进行了描述，但也可以省略保护布127以及外罩体126。且，也可以使第2构成部124的局部被保护布127以及外罩体126覆盖。且，也可以使外罩体126以及保护布127由一种部件构成。

此外，在上述实施方式中对于构成气囊122局部的第2构成部1124预先配置在保持器128外部的情况进行了描述，但也可以把包含该第2构成部124以及第1构成部123的气囊122整体预先配置在保持器128外部。在这种情况下，可以把保持器128控制成充气机129对应的大小，从而能够进一步实现保持器128的小型化。

此外，也可以采用恰当地组合上述气囊装置120，220，320构成中的多个的构成。例如，在上述的气囊装置320中对配置于保持器128外部的气囊122的第2构成部124跨过手柄104而安装在仪表盘105上的情况进行了描述，但也可以采用如跨过手柄104的气囊122的第2构成部124安装在手柄104乃至连接于手柄104的轴承架等部件上的构成。

此外，在上述实施方式中对于小型摩托车型自动二轮车100进行了描述，但也可以把本发明适用在其他类型的摩托车上。

发明效果

根据本发明，提供一种在摩托车中发生事故时有助于对乘员进行彻底保护的气囊构成技术及其相关技术。

Claims (4)

1.一种气囊装置，安装在摩托车上，其特征在于，

具有前方冲突时向形成于乘员前方侧的乘员保护区域展开膨胀

的气囊以及保存该气囊的保存体，

所述气囊配置成该气囊的局部在所述保存体外部向前后方向跨过车体手柄部，而该配置部分可安装在仪表盘上。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，

所述手柄部具备邻接于车体的手柄中央部以及从该手柄中央部向左右外侧上方突出的手柄操作部，

配置于所述保存体外部的所述气囊的配置部分跨过所述手柄中央部而构成。

3.根据权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，

所述气囊中，配置于所述保存体外部的配置部分被允许该气囊展开膨胀的覆盖部件所覆盖而构成。

4.一种附带气囊装置的摩托车，安装了权利要求1～3中的任一项所述的气囊装置。

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