JP2001219885A - 鞍乗型車両用エアバック装置 - Google Patents
鞍乗型車両用エアバック装置Info
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】衝撃を効果的に緩和でき、しかも外観性の向上
が可能である。 【解決手段】ハンドル２と、このハンドル２を回動可能
に支持するヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から
シート４より下方まで延設された後、後方に延びるフレ
ーム部材を含む車体構成部材を備え、この車体構成部材
とシート４の間に空間５２が形成された鞍乗型車両にお
いて、空間５２内にエアバッグ５１を膨張させるように
車体構成部材にエアバッグ装置５０を取り付けている。
が可能である。 【解決手段】ハンドル２と、このハンドル２を回動可能
に支持するヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から
シート４より下方まで延設された後、後方に延びるフレ
ーム部材を含む車体構成部材を備え、この車体構成部材
とシート４の間に空間５２が形成された鞍乗型車両にお
いて、空間５２内にエアバッグ５１を膨張させるように
車体構成部材にエアバッグ装置５０を取り付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鞍乗型車両用エ
アバック装置に関する。
アバック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年自動車において、衝突に伴う乗員へ
の衝撃を緩和するためにエアバック装置が用いられ、広
く一般に普及するに至っており、自動二輪車等の鞍乗型
車両においても、エアバック装置の採用が望まれてい
る。
の衝撃を緩和するためにエアバック装置が用いられ、広
く一般に普及するに至っており、自動二輪車等の鞍乗型
車両においても、エアバック装置の採用が望まれてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ハンドル
と、このハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプ
と、このヘッドパイプからシートより下方まで延設され
た後、後方に延びるフレーム部材を含む車体構成部材を
備える鞍乗型車両では、特に、前方への乗員の移動によ
る衝撃を効果的に緩和できるようにエアバッグを膨張さ
せ、しかもエアバック装置が風雨から守られ、外観を損
なうことがないように配置する必要がある。
と、このハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプ
と、このヘッドパイプからシートより下方まで延設され
た後、後方に延びるフレーム部材を含む車体構成部材を
備える鞍乗型車両では、特に、前方への乗員の移動によ
る衝撃を効果的に緩和できるようにエアバッグを膨張さ
せ、しかもエアバック装置が風雨から守られ、外観を損
なうことがないように配置する必要がある。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、衝撃を効果的に緩和でき、しかも外観性の向上が
可能な鞍乗型車両用エアバック装置を提供することを目
的としている。
ので、衝撃を効果的に緩和でき、しかも外観性の向上が
可能な鞍乗型車両用エアバック装置を提供することを目
的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００６】請求項１に記載の発明は、『ハンドルと、
このハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプと、こ
のヘッドパイプからシートより下方まで延設された後、
後方に延びるフレーム部材を含む車体構成部材を備え、
この車体構成部材と前記シートの間に空間が形成された
鞍乗型車両において、前記空間内にエアバッグを膨張さ
せるように前記車体構成部材にエアバッグ装置を取り付
けたことを特徴とする鞍乗型車両用エアバック装置。』
である。
このハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプと、こ
のヘッドパイプからシートより下方まで延設された後、
後方に延びるフレーム部材を含む車体構成部材を備え、
この車体構成部材と前記シートの間に空間が形成された
鞍乗型車両において、前記空間内にエアバッグを膨張さ
せるように前記車体構成部材にエアバッグ装置を取り付
けたことを特徴とする鞍乗型車両用エアバック装置。』
である。
【０００７】この請求項１に記載の発明によれば、車体
構成部材とシートの間に空間内にエアバッグを膨張さ
せ、前方への乗員の移動による衝撃を効果的に緩和で
き、しかも車体構成部材にエアバッグ装置を取り付けら
れ、このエアバッグ装置をカバーすることで外観性の向
上が可能である。
構成部材とシートの間に空間内にエアバッグを膨張さ
せ、前方への乗員の移動による衝撃を効果的に緩和で
き、しかも車体構成部材にエアバッグ装置を取り付けら
れ、このエアバッグ装置をカバーすることで外観性の向
上が可能である。
【０００８】請求項２に記載の発明は、『前記車体構成
部材を、車両側面視で、中央部分が前方に突出するくの
字状に形成すると共に、その突出部位にエアバッグ装置
を取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型
車両用エアバック装置。』である。
部材を、車両側面視で、中央部分が前方に突出するくの
字状に形成すると共に、その突出部位にエアバッグ装置
を取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型
車両用エアバック装置。』である。
【０００９】この請求項２に記載の発明によれば、エア
バッグ装置をデットスペースを利用して配置できるばか
りか、奥まった位置に配置することで、乗員の前方が開
けているので、エアバッグを空間内に展開しやすくな
る。
バッグ装置をデットスペースを利用して配置できるばか
りか、奥まった位置に配置することで、乗員の前方が開
けているので、エアバッグを空間内に展開しやすくな
る。
【００１０】請求項３に記載の発明は、『検出された衝
撃に応じて作動してエアバッグを展開させるインフレー
タ手段を車体中心に対して車体側方にオフセットして配
置したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の
鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
撃に応じて作動してエアバッグを展開させるインフレー
タ手段を車体中心に対して車体側方にオフセットして配
置したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の
鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１１】この請求項３に記載の発明によれば、エア
バッグを展開させるインフレータ手段をフレーム部材や
ヘッドパイプを避けて効率的に配置することができる。
バッグを展開させるインフレータ手段をフレーム部材や
ヘッドパイプを避けて効率的に配置することができる。
【００１２】請求項４に記載の発明は、『前記ヘッドパ
イプに支持されたハンドルより上方までエアバッグが膨
張可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項３の
いずれか１項に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』
である。
イプに支持されたハンドルより上方までエアバッグが膨
張可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項３の
いずれか１項に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』
である。
【００１３】この請求項４に記載の発明によれば、ヘッ
ドパイプに支持されたハンドルより上方までエアバッグ
が膨張することで、乗員の体が前上方へ移動による衝撃
も効果的に緩和でき、しかも１個のエアバッグで乗員の
全面を保護できるので低コストである。
ドパイプに支持されたハンドルより上方までエアバッグ
が膨張することで、乗員の体が前上方へ移動による衝撃
も効果的に緩和でき、しかも１個のエアバッグで乗員の
全面を保護できるので低コストである。
【００１４】請求項５に記載の発明は、『前記エアバッ
グを作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝撃を
検出する検出手段を、前記フレーム部材に設けることを
特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載
の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
グを作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝撃を
検出する検出手段を、前記フレーム部材に設けることを
特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載
の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１５】この請求項５に記載の発明によれば、エア
バッグを作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝
撃を検出する検出手段がフレーム部材に設けられるか
ら、車体重心近傍であり、精度よく衝撃の検出ができる
ばかりか、エアバッグ装置の近傍に配置されることによ
り、コードの配策が簡略化でき、また風雨からも守られ
る。
バッグを作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝
撃を検出する検出手段がフレーム部材に設けられるか
ら、車体重心近傍であり、精度よく衝撃の検出ができる
ばかりか、エアバッグ装置の近傍に配置されることによ
り、コードの配策が簡略化でき、また風雨からも守られ
る。
【００１６】請求項６に記載の発明は、『前記エアバッ
グを作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝撃を
検出する検出手段を、一体的に構成することを特徴とす
る請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗型
車両用エアバック装置。』である。
グを作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝撃を
検出する検出手段を、一体的に構成することを特徴とす
る請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗型
車両用エアバック装置。』である。
【００１７】この請求項６に記載の発明によれば、制御
ユニット及び検出手段を一体的に構成するから、製造工
程の簡略化、コスト削減が可能で、しかも常に振動にさ
らされることなく衝撃を高精度に検出できる。
ユニット及び検出手段を一体的に構成するから、製造工
程の簡略化、コスト削減が可能で、しかも常に振動にさ
らされることなく衝撃を高精度に検出できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の鞍乗型車両用エ
アバック装置の実施の形態を図面に基づいて説明する
が、この発明はこの実施の形態に限定されない。
アバック装置の実施の形態を図面に基づいて説明する
が、この発明はこの実施の形態に限定されない。
【００１９】図１は鞍乗型車両用エアバック装置を備え
るスクータ型車両の側面図、図２は鞍乗型車両用エアバ
ック装置を備えるスクータ型車両の平面図、図３はイン
フレータ手段の配置部分を示す平面図、図４はインフレ
ータ手段の配置部分を示す断面図、図５は透明シールド
の斜視図、図６はエアバックを展開した状態のスクータ
型車両の側面図、図７はエアバックを展開した状態のス
クータ型車両の平面図、図８は補強部材によるダンパ構
造を示すスクータ型車両の側面図、図９は補強部材によ
るダンパ構造を示すスクータ型車両の平面図である。
るスクータ型車両の側面図、図２は鞍乗型車両用エアバ
ック装置を備えるスクータ型車両の平面図、図３はイン
フレータ手段の配置部分を示す平面図、図４はインフレ
ータ手段の配置部分を示す断面図、図５は透明シールド
の斜視図、図６はエアバックを展開した状態のスクータ
型車両の側面図、図７はエアバックを展開した状態のス
クータ型車両の平面図、図８は補強部材によるダンパ構
造を示すスクータ型車両の側面図、図９は補強部材によ
るダンパ構造を示すスクータ型車両の平面図である。
【００２０】この実施の形態の鞍乗型車両としてスクー
タ型車両を示し、このスクータ型車両の車体１にはハン
ドル２と、このハンドル２を回動可能に支持するヘッド
パイプ３と、このヘッドパイプ３の下部からシート４の
下方まで延設される左右一対の下メインフレーム５と、
ヘッドパイプ３の上部からシート４の下方まで延設され
る左右一対の上メインフレーム６と、この下メインフレ
ーム５及び上メインフレーム６に連結されてシート４の
後方に延びるリヤフレーム７等のフレーム部材を含む車
体構成部材が備えられている。下メインフレーム５と上
メインフレーム６の間には、連結フレーム８が連結さ
れ、この連結フレーム８により補強されている。
タ型車両を示し、このスクータ型車両の車体１にはハン
ドル２と、このハンドル２を回動可能に支持するヘッド
パイプ３と、このヘッドパイプ３の下部からシート４の
下方まで延設される左右一対の下メインフレーム５と、
ヘッドパイプ３の上部からシート４の下方まで延設され
る左右一対の上メインフレーム６と、この下メインフレ
ーム５及び上メインフレーム６に連結されてシート４の
後方に延びるリヤフレーム７等のフレーム部材を含む車
体構成部材が備えられている。下メインフレーム５と上
メインフレーム６の間には、連結フレーム８が連結さ
れ、この連結フレーム８により補強されている。
【００２１】ヘッドパイプ３には、フロントフォーク９
が回動可能に支持され、このフロントフォーク９の下部
に前輪１０が支持され、上部に左右に延びるハンドル２
が設けられ、このハンドル２により操向される。
が回動可能に支持され、このフロントフォーク９の下部
に前輪１０が支持され、上部に左右に延びるハンドル２
が設けられ、このハンドル２により操向される。
【００２２】下メインフレーム５、上メインフレーム６
及びリヤフレーム７にユニットスイングエンジン１１が
支持され、このユニットスイングエンジン１１に後輪１
２が支持されている。上メインフレーム６に設けたブラ
ケット１３と、リヤフレーム７に設けたブラケット１４
及びシートレール１５にシート４が支持されている。
及びリヤフレーム７にユニットスイングエンジン１１が
支持され、このユニットスイングエンジン１１に後輪１
２が支持されている。上メインフレーム６に設けたブラ
ケット１３と、リヤフレーム７に設けたブラケット１４
及びシートレール１５にシート４が支持されている。
【００２３】この鞍乗型車両の車体構成部材は、フロン
トカウル２０とリヤカウル２１で覆われ、リヤカウル２
１はシート４の下周囲を覆い、シート４の前方にまで延
びて、フロントカウル２０とシート４との間にはステッ
プ部２２が設けられ、シート４に着座した乗員２３がス
テップ部２２に足を載せて運転するようになっている。
トカウル２０とリヤカウル２１で覆われ、リヤカウル２
１はシート４の下周囲を覆い、シート４の前方にまで延
びて、フロントカウル２０とシート４との間にはステッ
プ部２２が設けられ、シート４に着座した乗員２３がス
テップ部２２に足を載せて運転するようになっている。
【００２４】ヘッドパイプ３の前側にはサポート部材３
１を介してフロントカウル２０が支持されている。サポ
ート部材３１は、ヘッドパイプ３の前側に固定された支
持ブラケット３０に支持された左右一対の前支持フレー
ム３１ａと、下メインフレーム５に支持された左右一対
の後支持フレーム３１ｂと、この左右一対の前支持フレ
ーム３１ａに連結された車体幅方向に延びる前連結フレ
ーム３１ｃと、この前連結フレーム３１ｃと後支持フレ
ーム３１ｂとを連結する左右一対の後連結フレーム３１
ｄと、この左右一対の後連結フレーム３１ｄの上部と前
連結フレーム３１ｃの両側とを連結して支持する左右一
対の支持フレーム３１ｅから構成される。
１を介してフロントカウル２０が支持されている。サポ
ート部材３１は、ヘッドパイプ３の前側に固定された支
持ブラケット３０に支持された左右一対の前支持フレー
ム３１ａと、下メインフレーム５に支持された左右一対
の後支持フレーム３１ｂと、この左右一対の前支持フレ
ーム３１ａに連結された車体幅方向に延びる前連結フレ
ーム３１ｃと、この前連結フレーム３１ｃと後支持フレ
ーム３１ｂとを連結する左右一対の後連結フレーム３１
ｄと、この左右一対の後連結フレーム３１ｄの上部と前
連結フレーム３１ｃの両側とを連結して支持する左右一
対の支持フレーム３１ｅから構成される。
【００２５】さらに、上メインフレーム６には、フロン
トカウル２０方向に向けて前側に延びる補強部材４０が
設けられている。フロントカウル２０には、図１及び図
５に示すように、メッシュワイヤを有する透明シールド
２００が設けられている。
トカウル２０方向に向けて前側に延びる補強部材４０が
設けられている。フロントカウル２０には、図１及び図
５に示すように、メッシュワイヤを有する透明シールド
２００が設けられている。
【００２６】このように車体幅方向に延びる前端部４０
ａを備えた補強部材４０の後端部４０ｂを、図８及び図
９に示すように、ハンドル２を回動可能に支持するヘッ
ドパイプ３を含むフレーム部材に固着するとともに、前
端部４０ａを前後方向で前輪１０の車軸中心Ｏ１より前
方に配設し、且つ鉛直方向で車体重心Ｏ２と前端部４０
ａの距離Ｌ１を、車体重心Ｏ２と車軸中心Ｏ１の距離Ｌ
２とほぼ等しくしており、これにより補強部材４０がダ
ンパとなり、しかも車体のピッチングの発生を緩和でき
る。
ａを備えた補強部材４０の後端部４０ｂを、図８及び図
９に示すように、ハンドル２を回動可能に支持するヘッ
ドパイプ３を含むフレーム部材に固着するとともに、前
端部４０ａを前後方向で前輪１０の車軸中心Ｏ１より前
方に配設し、且つ鉛直方向で車体重心Ｏ２と前端部４０
ａの距離Ｌ１を、車体重心Ｏ２と車軸中心Ｏ１の距離Ｌ
２とほぼ等しくしており、これにより補強部材４０がダ
ンパとなり、しかも車体のピッチングの発生を緩和でき
る。
【００２７】また、車体幅方向に延びる前端部４０ａを
備えた補強部材４０の後端部４０ｂを、ハンドル２を回
動可能に支持するヘッドパイプ３を含むフレーム部材に
固着するとともに、前端部４０ａを前後方向で前輪１０
の車軸中心Ｏ１より前方に配設し、且つ鉛直方向で車体
重心Ｏ２と乗員重心Ｏ３の合成重心近傍Ｏ４に配置して
おり、これにより補強部材４０がダンパとなり、しかも
車体のピッチングの発生を緩和できる。
備えた補強部材４０の後端部４０ｂを、ハンドル２を回
動可能に支持するヘッドパイプ３を含むフレーム部材に
固着するとともに、前端部４０ａを前後方向で前輪１０
の車軸中心Ｏ１より前方に配設し、且つ鉛直方向で車体
重心Ｏ２と乗員重心Ｏ３の合成重心近傍Ｏ４に配置して
おり、これにより補強部材４０がダンパとなり、しかも
車体のピッチングの発生を緩和できる。
【００２８】また、車体幅方向に延びる前端部材４００
と、その左右両端部から後方に伸びる左右部材４０１で
補強部材４０を構成し、その左右部材４０１の前端部４
０１ａ及び後端部４０１ｂの幅より中間部４０１ｃの幅
を大きくして、その中間部４０１ｃの間に電装品４０２
を収納するとともに、補強部材４０の外側方を樹脂製の
カバー部材であるフロントカウル２０で覆い、デットス
ペースを有効活用、電気によって作動する機器である電
装品を強固に支持できる。
と、その左右両端部から後方に伸びる左右部材４０１で
補強部材４０を構成し、その左右部材４０１の前端部４
０１ａ及び後端部４０１ｂの幅より中間部４０１ｃの幅
を大きくして、その中間部４０１ｃの間に電装品４０２
を収納するとともに、補強部材４０の外側方を樹脂製の
カバー部材であるフロントカウル２０で覆い、デットス
ペースを有効活用、電気によって作動する機器である電
装品を強固に支持できる。
【００２９】また、ヘッドパイプ２からシート４より下
方まで延設された後、後方に延びるフレーム部材と前輪
１０の間に、衝撃が加わった時に変形する補強部材４０
をフレーム部材に支持することで、補強部材４０がダン
パとなり、しかも車体のピッチングの発生を緩和でき
る。
方まで延設された後、後方に延びるフレーム部材と前輪
１０の間に、衝撃が加わった時に変形する補強部材４０
をフレーム部材に支持することで、補強部材４０がダン
パとなり、しかも車体のピッチングの発生を緩和でき
る。
【００３０】このスクータ型車両では、エアバック装置
５０が配置され、車体１が所定の衝撃力で障害物に衝突
したときに、乗員２３の前方にエアバック５１を瞬時に
膨らませて展開するようになっている。
５０が配置され、車体１が所定の衝撃力で障害物に衝突
したときに、乗員２３の前方にエアバック５１を瞬時に
膨らませて展開するようになっている。
【００３１】この実施の形態では、車体構成部材とシー
ト４の間の空間５２内にエアバッグ５１を膨張させるよ
うに車体構成部材にエアバッグ装置５０を取り付けてい
る。即ち、ヘッドパイプ３と上メインフレーム６とによ
り車体構成部材を車両側面視で、中央部分が前方に突出
するくの字状に形成すると共に、その突出部位にエアバ
ッグ装置５０を取り付けている。
ト４の間の空間５２内にエアバッグ５１を膨張させるよ
うに車体構成部材にエアバッグ装置５０を取り付けてい
る。即ち、ヘッドパイプ３と上メインフレーム６とによ
り車体構成部材を車両側面視で、中央部分が前方に突出
するくの字状に形成すると共に、その突出部位にエアバ
ッグ装置５０を取り付けている。
【００３２】このように車体構成部材とシート４の間に
空間５２内にエアバッグ５１を膨張させるから、前方へ
の乗員２３の移動による衝撃がエアバッグ５１にかかる
とサポート３１に支持された透明シールド２００で受
け、エアバッグ５１により衝撃を効果的に緩和でき、腹
部、胸等を効率的に保護することができる。しかも、車
体構成部材にエアバッグ装置５０を取り付けられ、この
エアバッグ装置５０はエアバッグ５１を覆うカバー５４
を有することで外観性の向上が可能である。
空間５２内にエアバッグ５１を膨張させるから、前方へ
の乗員２３の移動による衝撃がエアバッグ５１にかかる
とサポート３１に支持された透明シールド２００で受
け、エアバッグ５１により衝撃を効果的に緩和でき、腹
部、胸等を効率的に保護することができる。しかも、車
体構成部材にエアバッグ装置５０を取り付けられ、この
エアバッグ装置５０はエアバッグ５１を覆うカバー５４
を有することで外観性の向上が可能である。
【００３３】また、エアバッグ装置５０をデットスペー
スを利用して配置できるばかりか、奥まった位置に配置
することで、乗員２３の前方が開けているので、エアバ
ッグ５１を空間５２内に展開しやすくなる。
スを利用して配置できるばかりか、奥まった位置に配置
することで、乗員２３の前方が開けているので、エアバ
ッグ５１を空間５２内に展開しやすくなる。
【００３４】このエアバッグ５１は、図６に示すよう
に、ヘッドパイプ３に支持されたハンドル２より上方ま
で膨張可能であり、乗員２３の体が前上方へ移動するこ
とによる衝撃も効果的に緩和でき、しかも１個のエアバ
ッグ５１で乗員２３の全面を保護できるので低コストで
ある。
に、ヘッドパイプ３に支持されたハンドル２より上方ま
で膨張可能であり、乗員２３の体が前上方へ移動するこ
とによる衝撃も効果的に緩和でき、しかも１個のエアバ
ッグ５１で乗員２３の全面を保護できるので低コストで
ある。
【００３５】また、エアバッグ装置５０をヘッドパイプ
３の前方に配置してもよく、この場合頭部付近に確実に
展開させ、衝撃を効果的に緩和できる。また、エアバッ
グ装置５０を乗員２３の膝の前方に配置してもよく、こ
の場合膝付近に確実に展開させ、衝撃を効果的に緩和で
きる。さらに、エアバッグ装置５０をハンドル２の中央
部に配置してもよく、この場合ハンドル２の位置による
展開の妨げを防止することができる。
３の前方に配置してもよく、この場合頭部付近に確実に
展開させ、衝撃を効果的に緩和できる。また、エアバッ
グ装置５０を乗員２３の膝の前方に配置してもよく、こ
の場合膝付近に確実に展開させ、衝撃を効果的に緩和で
きる。さらに、エアバッグ装置５０をハンドル２の中央
部に配置してもよく、この場合ハンドル２の位置による
展開の妨げを防止することができる。
【００３６】このエアバック装置５０は、車体に加わる
衝撃を検出する検出手段５５と、その検出された衝撃に
応じてインフレータ手段５６を作動させて、エアバッグ
５１を展開させる制御ユニット５７を備える。
衝撃を検出する検出手段５５と、その検出された衝撃に
応じてインフレータ手段５６を作動させて、エアバッグ
５１を展開させる制御ユニット５７を備える。
【００３７】インフレータ手段５６は、図３及び図４に
示すように、車体中心Ｏ２に対して車体側方にオフセッ
トして配置され、インフレータ手段５６により検出され
た衝撃に応じて作動してエアバッグ５１を展開させる。
このインフレータ手段５６は、ヘッドパイプ２に近傍に
あり、フレーム部材やヘッドパイプを避けて効率的に配
置することができ、また走行時に石等の障害物に衝突す
ることがない位置に配置される。
示すように、車体中心Ｏ２に対して車体側方にオフセッ
トして配置され、インフレータ手段５６により検出され
た衝撃に応じて作動してエアバッグ５１を展開させる。
このインフレータ手段５６は、ヘッドパイプ２に近傍に
あり、フレーム部材やヘッドパイプを避けて効率的に配
置することができ、また走行時に石等の障害物に衝突す
ることがない位置に配置される。
【００３８】また、検出手段５５及び制御ユニット５７
は、上メインフレーム６のシート４の前側位置に固定し
たボックス７０に取り付けられている。エアバッグ５１
を作動させる制御ユニット５７及び車両に加わった衝撃
を検出する検出手段５５がフレーム部材に設けられるか
ら、車体重心近傍であり、精度よく衝撃の検出ができる
ばかりか、エアバッグ装置５０の近傍に配置されること
により、コードの配策が簡略化でき、また風雨からも守
られる。
は、上メインフレーム６のシート４の前側位置に固定し
たボックス７０に取り付けられている。エアバッグ５１
を作動させる制御ユニット５７及び車両に加わった衝撃
を検出する検出手段５５がフレーム部材に設けられるか
ら、車体重心近傍であり、精度よく衝撃の検出ができる
ばかりか、エアバッグ装置５０の近傍に配置されること
により、コードの配策が簡略化でき、また風雨からも守
られる。
【００３９】また、エアバッグ５１を作動させる制御ユ
ニット５７及び車両に加わった衝撃を検出する検出手段
５６を、一体的に構成することにより、製造工程の簡略
化、コスト削減が可能で、しかも常に振動にさらされる
ことなく衝撃を高精度に検出できる。
ニット５７及び車両に加わった衝撃を検出する検出手段
５６を、一体的に構成することにより、製造工程の簡略
化、コスト削減が可能で、しかも常に振動にさらされる
ことなく衝撃を高精度に検出できる。
【００４０】
【発明の効果】前記したように、 請求項１に記載の発
明では、車体構成部材とシートの間に空間内にエアバッ
グを膨張させ、前方への乗員の移動による衝撃を効果的
に緩和でき、しかも車体構成部材にエアバッグ装置を取
り付けられ、このエアバッグ装置をカバーすることで外
観性の向上が可能である。
明では、車体構成部材とシートの間に空間内にエアバッ
グを膨張させ、前方への乗員の移動による衝撃を効果的
に緩和でき、しかも車体構成部材にエアバッグ装置を取
り付けられ、このエアバッグ装置をカバーすることで外
観性の向上が可能である。
【００４１】請求項２に記載の発明では、エアバッグ装
置をデットスペースを利用して配置できるばかりか、奥
まった位置に配置することで、乗員の前方が開けている
ので、エアバッグを空間内に展開しやすくなる。
置をデットスペースを利用して配置できるばかりか、奥
まった位置に配置することで、乗員の前方が開けている
ので、エアバッグを空間内に展開しやすくなる。
【００４２】請求項３に記載の発明では、エアバッグを
展開させるインフレータ手段をフレーム部材やヘッドパ
イプを避けて効率的に配置することができる。
展開させるインフレータ手段をフレーム部材やヘッドパ
イプを避けて効率的に配置することができる。
【００４３】請求項４に記載の発明では、ヘッドパイプ
に支持されたハンドルより上方までエアバッグが膨張す
ることで、乗員の体が前上方へ移動による衝撃も効果的
に緩和でき、しかも１個のエアバッグで乗員の全面を保
護できるので低コストである。
に支持されたハンドルより上方までエアバッグが膨張す
ることで、乗員の体が前上方へ移動による衝撃も効果的
に緩和でき、しかも１個のエアバッグで乗員の全面を保
護できるので低コストである。
【００４４】請求項５に記載の発明では、エアバッグを
作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝撃を検出
する検出手段がフレーム部材に設けられるから、車体重
心近傍であり、精度よく衝撃の検出ができるばかりか、
エアバッグ装置の近傍に配置されることにより、コード
の配策が簡略化でき、また風雨からも守られる。
作動させる制御ユニット及び車両に加わった衝撃を検出
する検出手段がフレーム部材に設けられるから、車体重
心近傍であり、精度よく衝撃の検出ができるばかりか、
エアバッグ装置の近傍に配置されることにより、コード
の配策が簡略化でき、また風雨からも守られる。
【００４５】請求項６に記載の発明では、制御ユニット
及び検出手段を一体的に構成するから、製造工程の簡略
化、コスト削減が可能で、しかも常に振動にさらされる
ことなく衝撃を高精度に検出できる。
及び検出手段を一体的に構成するから、製造工程の簡略
化、コスト削減が可能で、しかも常に振動にさらされる
ことなく衝撃を高精度に検出できる。
【図１】鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ
型車両の側面図である。
型車両の側面図である。
【図２】鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ
型車両の平面図である。
型車両の平面図である。
【図３】インフレータ手段の配置部分を示す平面図であ
る。
る。
【図４】インフレータ手段の配置部分を示す断面図であ
る。
る。
【図５】透明シールドの斜視図である。
【図６】エアバックを展開した状態のスクータ型車両の
側面図である。
側面図である。
【図７】エアバックを展開した状態のスクータ型車両の
平面図である。
平面図である。
【図８】補強部材によるダンパ構造を示すスクータ型車
両の側面図である。
両の側面図である。
【図９】補強部材によるダンパ構造を示すスクータ型車
両の平面図である。
両の平面図である。
１ 車体 ２ ハンドル ３ ヘッドパイプ ４ シート ５０ エアバック装置 ５１ エアバッグ ５２ 空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 裕之 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 笹島 宗昭 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 斉藤 博生 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 (72)発明者 田中 希 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA07 AA08 AA12 AA30 BB30 FF02 FF17 FF20
Claims (6)
- 【請求項１】ハンドルと、このハンドルを回動可能に支
持するヘッドパイプと、このヘッドパイプからシートよ
り下方まで延設された後、後方に延びるフレーム部材を
含む車体構成部材を備え、この車体構成部材と前記シー
トの間に空間が形成された鞍乗型車両において、前記空
間内にエアバッグを膨張させるように前記車体構成部材
にエアバッグ装置を取り付けたことを特徴とする鞍乗型
車両用エアバック装置。 - 【請求項２】前記車体構成部材を、車両側面視で、中央
部分が前方に突出するくの字状に形成すると共に、その
突出部位にエアバッグ装置を取り付けたことを特徴とす
る請求項２に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。 - 【請求項３】検出された衝撃に応じて作動してエアバッ
グを展開させるインフレータ手段を車体中心に対して車
体側方にオフセットして配置したことを特徴とする請求
項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両用エアバック装
置。 - 【請求項４】前記ヘッドパイプに支持されたハンドルよ
り上方までエアバッグが膨張可能であることを特徴とす
る請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型
車両用エアバック装置。 - 【請求項５】前記エアバッグを作動させる制御ユニット
及び車両に加わった衝撃を検出する検出手段を、前記フ
レーム部材に設けることを特徴とする請求項１乃至請求
項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両用エアバック装
置。 - 【請求項６】前記エアバッグを作動させる制御ユニット
及び車両に加わった衝撃を検出する検出手段を、一体的
に構成することを特徴とする請求項１乃至請求項５のい
ずれか１項に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000031432A JP4269468B2 (ja) | 2000-02-09 | 2000-02-09 | 鞍乗型車両用エアバック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000031432A JP4269468B2 (ja) | 2000-02-09 | 2000-02-09 | 鞍乗型車両用エアバック装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001219885A true JP2001219885A (ja) | 2001-08-14 |
| JP4269468B2 JP4269468B2 (ja) | 2009-05-27 |
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| JP2000031432A Expired - Fee Related JP4269468B2 (ja) | 2000-02-09 | 2000-02-09 | 鞍乗型車両用エアバック装置 |
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-
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- 2000-02-09 JP JP2000031432A patent/JP4269468B2/ja not_active Expired - Fee Related
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