CN205365927U - 一种车架及其导轨缩放电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架，包括前车身架、上车身架、下车身架和后车身架，上车身架和下车身架的中部通过转轴可转动连接；上车身架的一端与前车身架的一端可转动连接，上车身架远离前车身架的一端与后车身架可转动连接；前车身架的内侧上设有第一导轨，下车身架的一端设有缩放滑台，缩放滑台设于第一导轨内，缩放滑台可在第一导轨内进行往复运动；下车身架的外侧上设有第二导轨，后车身架的一端设有支座滑台，支座滑台设于第二导轨内，支座滑台可在第二导轨内进行往复运动。本车架缩放过程简便，占用面积小，本实用新型同时还公开了使用这种车架的导轨缩放电动车。

Description

一种车架及其导轨缩放电动车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种车架及其导轨缩放电动车。

背景技术

随着社会和生活的高效与便捷化，人们的生活空间与时间变得越来越宝贵，使得人们对上下班和出行的时间变得异常关注，现有的出行的交通工具有汽车，摩托车，电动车，自行车等，但其大多都存在着占用空间大、收回形状不规则、不易找车位等难题，而一般的便携式自行车和便携式电动车，其折叠或收回都较为繁琐，且折叠式的电动车普遍减震效果较差，乘骑不舒适，而且现有的折叠或收回式电动车同时还存在有结构不稳。

导轨又称滑轨、线性导轨、线性滑轨，用于直线往复运动场合，拥有比直线轴承更高的额定负载，同时可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动，广泛用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等。现有技术中，并没有使用导轨来实现自行车缩放的技术，在本实用新型中，设计出把导轨运用到车架缩放的结构，实现了缩放方式简便、缩放幅度大的功能，更为方便用户的出行。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种缩放简便、缩放幅度大的车架及其导轨缩放电动车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，一种车架，包括车架主体，车架主体包括前车身架、上车身架、下车身架和后车身架，上车身架和下车身架的中部通过转轴可转动连接；上车身架的一端与前车身架的一端可转动连接，上车身架远离前车身架的一端与后车身架可转动连接；前车身架的靠近上车身架的一侧上设有第一导轨，下车身架的一端设有缩放滑台，缩放滑台设于第一导轨内，缩放滑台可在第一导轨内进行往复运动；下车身架的远离前车身架的一侧上设有第二导轨，后车身架的一端设有支座滑台，支座滑台设于第二导轨内，支座滑台可在第二导轨内进行往复运动。如此可以通过滑动缩放滑台和支座滑台来收起和放开车架，使收放操作更为简便。

在一些实施例中，前车身架、上车身架、下车身架和后车身架共同组成一对三角形，前车身架和后车身架相平行。如此可以保证缩放之后前车身架与后车身架是紧挨的，保证缩放之后的面积最小。

在一些实施例中，下车身架远离缩放滑台的另一端与后轮连接，后车身架远离支座滑台的另一端与座椅连接；前车身架与后轮同侧的一端与前轮连接，前车身架远离前轮的另一端与车把连接。如此可以作为交通工具代步行走。

本实用新型还提供了一种导轨式缩放电动车，包括以上所述的车架主体和车把、前轮、后轮、座椅、油门和电池；其中，下车身架远离缩放滑台的另一端与后轮连接，后车身架远离支座滑台的另一端与座椅连接；下车身架远离缩放滑台的一端与后轮连接，后车身架远离支座滑台的另一端与座椅连接；前车身架与后轮同侧的一端与前轮连接，前车身架远离前轮的另一端与车把连接；车架主体上设有电池，电池与前轮和/或后轮电连接，车把上设有油门，油门与电池电连接，油门用于控制电池以驱动前轮和/或后轮转动。由此可以作为电动车使用，此导轨式缩放电动车可以轻易的折叠，在折叠之后可直接使用轮子拖动，使出行更为简便。

在一些实施例中，车把包括车把主体和锁把；锁把套在车把主体上；其中，锁把上设有套管和套孔，套管和套孔相垂直但不相交，锁把通过套孔套设在前车身架上；车把主体包括把手固定轴和手把，把手固定轴的中部穿设在套管内；把手固定轴的两端设有把手固定轴关节，手把上设有手把关节，把手固定轴关节为两个相互平行的夹板，手把关节为可插在把手固定轴关节内的夹块，手把关节插在把手固定轴关节内，把手固定轴关节与手把关节通过螺杆和螺母可转动连接；把手固定轴与手把之间的连接处设有轴套，轴套可沿着把手固定轴和手把做轴向运动；轴套分为主体部和限制部，主体部外环设有凸台，该凸台为限制部；轴套的主体部外套设有弹簧，弹簧的一端与锁把相抵，弹簧的另一端与轴套的限制部相抵。如此可以通过推动轴套来使车把折叠。

在一些实施例中，把手固定轴与轴套之间设有滑套，滑套固定套在把手固定轴外，滑套套在轴套外，轴套可在滑套外做往复运动。如此可使轴套滑动更为顺畅。

在一些实施例中，手把近手把关节端设有突环，突环套在手把上，突环用于限制轴套的活动。由此可以避免轴套过分活动，滑脱在车把之外。

在一些实施例中，还包括脚踏，脚踏包括底座、踏板、踏板固定块、扇形伞齿块和伞齿轮；其中，底座上设有扇形伞齿块连接环，扇形伞齿块连接环和扇形伞齿块通过扇形伞齿块连接轴可转动连接，扇形伞齿块与底座通过扇形伞齿块连接环和扇形伞齿块连接轴连接；底座还设有踏板连接台，踏板连接台上设有踏板连接环，踏板固定块与踏板连接环通过踏板轴可转动连接，踏板与踏板固定块通过玻珠顶丝固定连接，踏板与底座通过踏板连接环、踏板轴和踏板固定块连接；踏板轴靠近扇形伞齿块连接环的一端与伞齿轮连接，扇形伞齿块与伞齿轮相啮合；扇形伞齿块上设有螺孔，扇形伞齿块通过螺孔和螺丝与上车身架固定连接；扇形伞齿块可在上车身架的带动下进行往复运动，进而通过带动伞齿轮进行往复运动，伞齿轮可带动踏板进行往复运动，从而将踏板放开或者收起。由此可以在收缩车架的时候把脚踏收起，展开车架的时候把脚踏展开。

在一些实施例中，还包括前轮减震系统，前轮减震系统包括挡泥板、前叉板和油压避震器，挡泥板安装在前轮前端，前轮的两侧设有油压避震器，油压避震器与前叉板连接，前叉板与前车身架连接。如此可以减少骑行时的震动。

附图说明

图1是本实用新型一种导轨式缩放电动车的外观示意图；

图2是本实用新型一种导轨式缩放电动车的爆炸图；

图3是本实用新型一种导轨式缩放电动车的车把的爆炸图；

图4是本实用新型一种导轨式缩放电动车的车把的外观示意图；

图5是本实用新型一种导轨式缩放电动车的脚踏的爆炸图；

图6是本实用新型一种导轨式缩放电动车的脚踏的底座的外观示意图；

图7是本实用新型一种导轨式缩放电动车的脚踏的外观示意图；

图8是本实用新型一种导轨式缩放电动车缩放之后的外观示意图；

图9是本实用新型一种导轨缩放电动车前轮与前轮减震系统的外观示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1示意性地显示了本实用新型的一种车架，包括车架主体3，车架主体3包括前车身架31、上车身架32、下车身架33和后车身架34，上车身架32和下车身架33的中部通过转轴6可转动连接；上车身架32的一端与前车身架31的一端可转动连接，上车身架32远离前车身架31的一端与后车身架34可转动连接；如图2所示，前车身架31的靠近上车身架32的一侧上设有第一导轨311，下车身架33的一端设有缩放滑台7，缩放滑台7设于第一导轨311内，缩放滑台7可在第一导轨311内进行往复运动。

下车身架33远离前车身架31的另一端设有第二导轨331，后车身架34的一端设有支座滑台8，支座滑台8设于第二导轨331内，支座滑台8可在第二导轨331内进行往复运动。

前车身架31、上车身架32、下车身架33和后车身架34共同组成一对三角形，在本实施例中，为了使缩放后车架的体积减为最小，优选把前车身架31和后车身架34设置成相互平行，在缩放的过程中，前车身架31与后车身架34之间的角度是不变的，设置成相互平行，可以使缩放完成后，前车身架31紧挨着后车身架34。在其他实施例中，可根据设计的需要设置前车身架31与后车身架34的角度。如图8所示，在本实施例中，此操作可使车架的体积缩小到原来的1/5，可以大为减少放置的空间。在缩放后，在前轮1和后轮11的辅助作用下，可以直接拖着本车架行走，避免了搬运的不便。

当要把车架缩起来的时候，只要推动后车身架34，使支座滑台8在第二导轨331内进行活动，在转轴6的辅助下，进而带动后车身架34产生活动，使缩放滑台7在第一导轨311内进行活动，并带动前车身架31的两端进行转动，从而完成车架的收缩。

此处使用了双轴心导轨为导向装置，SG15轴承为滑动件，两者的联接精密0间隙配合，滑台底部配有一个钢性点位，此处可以增强车架钢性同时还可以起到缩放的定位点，也起防震作用。

在本实施例中，下车身架33远离缩放滑台7的另一端与后轮11连接，为了减少振动，下车身架33与后轮11中间设有后轮减震10，可使用现有技术中的任意一种减震设备，后车身架34远离支座滑台8的另一端与座椅9连接；前车身架31与后轮11同侧的一端与前轮1连接，即车架主体3缩放后，后轮11紧挨着前轮1。前车身架31远离前轮1的另一端与车把4连接。在其他实施例中，可以根据喜好设置后轮11、前轮1、车把4和座椅9的位置，无论如何设置，后轮11和前轮1的位置必须同侧。本实施例中的前轮1或后轮11装有驱动器，通过电动车的方式使用。在其他实施例中，可以在在车架上装上脚踏和装上自行车铰链后，以脚踏车的形式使用。在车架展开之后，用户坐在座椅9上，在用户的重力作用下，使支座滑台8一直顶着第二导轨331的边缘，使车架主体3不会自动缩起来，也可以在车架主体3上设置固定车把的方式来固定车架的结构。

本实用新型还提供了一种导轨缩放电动车，如图1所示，包括以上所述的车架和车把4、前轮1、后轮11、座椅9、油门42和电池12；其中，下车身架33远离缩放滑台7的另一端与后轮11连接，后车身架34远离支座滑台8的另一端与座椅9连接；前车身架31与后轮11同侧的一端与前轮1连接，前车身架31远离前轮1的另一端与车把4连接。

车架主体3上设有电池12，电池12与前轮1和/或后轮11电连接，车把4上设有油门42，油门42与电池12电连接，油门42用于控制电池12以驱动前轮1和/或后轮11转动。根据驱动器的放置，当驱动器放置在前轮1的时候，电池12与前轮1电连接；当驱动器放置在后轮11的时候，电池12与后轮11电连接。

如图3、4所示，车把4包括车把主体和锁把48；锁把48套在车把主体上；其中，锁把48上设有套管481和套孔482，套管481和套孔482相垂直但不相交，锁把48通过套孔482套设在前车身架31上；车把主体包括把手固定轴47和手把43，把手固定轴47的中部穿设在套管481内；把手固定轴47的两端设有把手固定轴关节471，手把43上设有手把关节431，把手固定轴关节471为两个相互平行的夹板，手把关节431为可插在把手固定轴关节471内的夹块，手把关节431插在把手固定轴关节471内，把手固定轴关节471与手把关节431通过螺杆和螺母可转动连接；把手固定轴47与手把43之间的连接处设有轴套44，轴套44可沿着把手固定轴47和手把43做轴向运动；轴套44分为主体部441和限制部442，主体部441外环设有凸台，该凸台为限制部442；轴套44的主体部441外套设有弹簧45，弹簧45的一端与锁把48相抵，弹簧45的另一端与轴套44的限制部442相抵。

在本实施例中，把手固定轴47和手把43为外径相同的圆柱形，轴套44为内径比把手固定轴47外径大的圆柱形，限制部442的外径比主体部441的外径大，弹簧45的内径比主体部441的外径大，限制部442的外径比弹簧45的外径大。在其他实施例中，可以根据需要设计把手固定轴47、手把43的形状。

手把43近手把关节431端设有突环432，突环432套在手把43上，突环432用于限制轴套44的活动。

在展开状态的时候，在弹簧45的张力和突环432的限制力之下，轴套44卡在手把关节431和把手固定轴关节471上，使把手固定轴47和手把43保持在同一条直线上，在需要折叠车把4的时候，把轴套44往中间推动，此时可以转动手把43，当手把43与把手固定轴47垂直的时候松开轴套44，在弹簧45的张力下，轴套44会往外顶动，限制部442抵住手把关节431，使手把43被限制部442顶死，手把43就不会发生晃动。

为了使轴套44的滑动更为顺畅，轴套44和把手固定轴47之间还设有滑套46，滑套46分别固定套在把手固定轴47的两端，滑套46套在轴套44外，如此可以方便轴套44在滑套46外进行伸缩运动。

为了使用户使用的时候更舒适，车把4还包括手把套41，手把套41套在手把43的外部，为了方便用户操作，车把4上还装有刹车49，用于减缓或者暂停前轮1或后轮11的活动。

本实用新型的电动车还包括脚踏5，如图5所示，脚踏5包括底座501、踏板511、踏板固定块506、扇形伞齿块510和伞齿轮507；其中，如图6所示，底座501上设有扇形伞齿块连接环5011，如图7所示，扇形伞齿块连接环5011和扇形伞齿块510通过扇形伞齿块连接轴512可转动连接，扇形伞齿块510连接轴和扇形伞齿块连接环5011之间设有轴承508，使扇形伞齿块连接轴512与扇形伞齿块连接环5011之间转动更为顺畅，扇形伞齿块510与底座501通过扇形伞齿块连接环5011和扇形伞齿块连接轴512连接。

如图6所示，底座501还设有踏板连接台5012，踏板连接台5012上设有踏板连接环5013，如图7所示，踏板固定块506与踏板连接环5013通过踏板轴504可转动连接，为了方便踏板固定块506与踏板连接环5013之间的转动更为顺畅，踏板轴504与踏板连接环5013之间由带法兰轴承502和卡簧503连接，踏板511与踏板固定块506通过玻珠顶丝505固定连接，踏板511与底座501通过踏板连接环5013、踏板轴504和踏板固定块506之间的连接而连接；踏板轴504靠近扇形伞齿块连接环5011的一端与伞齿轮507连接，扇形伞齿块510与伞齿轮507相啮合，为了使转动更为顺畅，伞齿轮507和踏板轴504与踏板连接环5013之间设有前车身下转轴509；扇形伞齿块510上设有螺孔5101，扇形伞齿块510通过螺孔5101和螺丝与上车身架32固定连接；扇形伞齿块510可在上车身架32的带动下进行往复运动，进而通过带动伞齿轮507进行往复运动，伞齿轮507可带动踏板511进行往复运动，从而将踏板511放开或者收起。

如图9所示，前轮1上还装有前轮减震系统2，前轮减震系统2包括挡泥板21、前叉板22、油压避震器23和控制杆24，挡泥板21安装在前轮1前端，前轮1的两侧设有油压避震器23，油压避震器23与前叉板22连接，控制杆24与所述前叉板22相螺接，控制杆24固定在前车身架31内，前轮1通过控制杆24和前叉板22与所述前车身架31相连接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等知识的方位或位置关系为基于相应附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车架，其特征在于，包括车架主体(3)，所述车架主体(3)包括前车身架(31)、上车身架(32)、下车身架(33)和后车身架(34)，所述上车身架(32)和所述下车身架(33)的中部通过转轴(6)可转动连接；

所述上车身架(32)的一端与所述前车身架(31)的一端可转动连接，所述上车身架(32)远离前车身架(31)的一端与所述后车身架(34)可转动连接；

所述前车身架(31)靠近上车身架(32)的一侧上设有第一导轨(311)，所述下车身架(33)的一端设有缩放滑台(7)，所述缩放滑台(7)设于第一导轨(311)内，所述缩放滑台(7)可在第一导轨(311)内进行往复运动；

所述下车身架(33)远离前车身架(31)的一侧上设有第二导轨(331)，所述后车身架(34)的一端设有支座滑台(8)，所述支座滑台(8)设于第二导轨(331)内，所述支座滑台(8)可在第二导轨(331)内进行往复运动。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述前车身架(31)、上车身架(32)、下车身架(33)和后车身架(34)共同组成一对三角形，所述前车身架(31)和后车身架(34)相平行。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的车架，其特征在于，所述下车身架(33)远离缩放滑台(7)的另一端与后轮(11)连接，所述后车身架(34)远离支座滑台(8)的另一端与座椅(9)连接；所述前车身架(31)与后轮(11)同侧的一端与前轮(1)连接，所述前车身架(31)远离前轮(1)的另一端与车把(4)连接。

4.一种导轨缩放电动车，其特征在于，包括权利要求1所述的车架主体(3)和车把(4)、前轮(1)、后轮(11)、座椅(9)、油门(42)和电池(12)；其中，

所述下车身架(33)远离缩放滑台(7)的另一端与后轮(11)连接，所述后车身架(34)远离支座滑台(8)的另一端与座椅(9)连接；

所述下车身架(33)远离缩放滑台(7)的一端与后轮(11)连接，所述后车身架(34)远离支座滑台(8)的另一端与座椅(9)连接；

所述前车身架(31)与后轮(11)同侧的一端与前轮(1)连接，所述前车身架(31)远离前轮(1)的另一端与车把(4)连接；

所述车架主体(3)上设有电池(12)，所述电池(12)与前轮(1)和/或后轮(11)电连接，所述车把(4)上设有油门(42)，所述油门(42)与电池(12)电连接，所述油门(42)用于控制电池(12)以驱动前轮(1)和/或后轮(11)转动。

5.根据权利要求4所述的导轨缩放电动车，其特征在于，所述车把(4)包括车把主体和锁把(48)；所述锁把(48)套在所述车把主体上；其中，

所述锁把(48)上设有套管(481)和套孔(482)，所述套管(481)和套孔(482)相垂直但不相交，所述锁把(48)通过套孔(482)套设在前车身架(31)上；

所述车把主体包括把手固定轴(47)和手把(43)，所述把手固定轴(47)的中部穿设在所述套管(481)内；

所述把手固定轴(47)的两端设有把手固定轴关节(471)，所述手把(43)上设有手把关节(431)，所述把手固定轴关节(471)为两个相互平行的夹板，所述手把关节(431)为可插在把手固定轴关节(471)内的夹块，所述手把关节(431)插在把手固定轴关节(471)内，所述把手固定轴关节(471)与所述手把关节(431)通过螺杆和螺母可转动连接；

所述把手固定轴(47)与所述手把(43)之间的连接处设有轴套(44)，所述轴套(44)可沿着把手固定轴(47)和手把(43)做轴向运动；

所述轴套(44)分为主体部(441)和限制部(442)，所述主体部(441)外环设有凸台，该凸台为限制部(442)；

所述轴套(44)的主体部(441)外套设有弹簧(45)，所述弹簧(45)的一端与所述锁把(48)相抵，所述弹簧(45)的另一端与轴套(44)的限制部(442)相抵。

6.根据权利要求5所述的导轨缩放电动车，其特征在于，所述把手固定轴(47)与所述轴套(44)之间设有滑套(46)，所述滑套(46)固定套在把手固定轴(47)外，所述滑套(46)套在所述轴套(44)外，所述轴套(44)可在所述滑套(46)外做往复运动。

7.根据权利要求5或6中任一项所述的导轨缩放电动车，其特征在于，所述手把(43)近手把关节(431)端设有突环(432)，所述突环(432)套在所述手把(43)上，所述突环(432)用于限制轴套(44)的活动。

8.根据权利要求4所述的导轨缩放电动车，其特征在于，还包括脚踏(5)，所述脚踏(5)包括底座(501)、踏板(511)、踏板固定块(506)、扇形伞齿块(510)和伞齿轮(507)；其中，

所述底座(501)上设有扇形伞齿块连接环(5011)，扇形伞齿块连接环(5011)和扇形伞齿块(510)通过扇形伞齿块连接轴(512)可转动连接，所述扇形伞齿块(510)与所述底座(501)通过扇形伞齿块连接环(5011)和扇形伞齿块连接轴(512)连接；

所述底座(501)还设有踏板连接台(5012)，所述踏板连接台(5012)上设有踏板连接环(5013)，所述踏板固定块(506)与踏板连接环(5013)通过踏板轴(504)可转动连接，所述踏板(511)与踏板连接台(5012)通过玻珠顶丝(505)固定连接，所述踏板(511)与底座(501)通过踏板连接环(5013)、踏板轴(504)和踏板固定块(506)连接；

所述踏板轴(504)靠近扇形伞齿块连接环(5011)的一端与伞齿轮(507)连接，所述扇形伞齿块(510)与所述伞齿轮(507)相啮合；

所述扇形伞齿块(510)上设有螺孔(5101)，所述扇形伞齿块(510)通过螺孔(5101)和螺丝与所述上车身架(32)固定连接；

所述扇形伞齿块(510)可在上车身架(32)的带动下进行往复运动，进而通过带动伞齿轮(507)进行往复运动，伞齿轮(507)可带动踏板(511)进行往复运动，从而将踏板(511)放开或者收起。

9.根据权利要求4所述的导轨缩放电动车，其特征在于，还包括前轮减震系统(2)，所述前轮减震系统(2)包括挡泥板(21)、前叉板(22)、油压避震器(23)和控制杆(24)，所述挡泥板(21)安装在前轮(1)前端，所述前轮(1)的两侧设有油压避震器(23)，所述油压避震器(23)与前叉板(22)连接，所述控制杆(24)与所述前叉板(22)相螺接，所述控制杆(24)固定在前车身架(31)内，所述前轮通过控制杆(24)和前叉板(22)与所述前车身架(31)相连接。