CN110979449A - 一种电动车节能转向结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了电动汽车技术领域的一种电动车节能转向结构，包括安装平板，安装平板的表面右侧通过轴承垂直转动插接有带转向盘的转向柱，安装平板的表面中部转动设置有缺口齿轮和完整齿轮，且缺口齿轮和完整齿轮啮合，通过设置转向轴满转圈数时，缺口齿轮和导电柱转动一圈，保证接电片和导电刷使转向电机接电畅通，缺口的圆心角为转向电机不接电的区段，即转向盘偏转角度，防止转向电机长时间接电，节约电能，同时胎压传感器设置在前轮，当高速上前轮爆胎时，利用电插锁插入盲孔内腔，辅助直行，再利用常闭按钮启停，该装置功能多样，操作方便。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动车节能转向结构。
背景技术
为了改善人类的生存环境，目前整个汽车行业都在努力推进和拓展新能源汽车，但是对于新能源汽车的转向系统，大多停留在传统汽车的转向系统设计理念上止步不前，还没有设计出一种新型适用于电动汽车上的电动转向系统。例如CN205220786U公开了一种电动车节能转向结构，包括转向盘、转向柱、轴套、轴套固定支架、安装盘、角度传感器、转向控制器和转向电机，转向柱上端连接转向盘，转向柱下部套设有轴套，轴套外侧设有对称设置的轴套固定支架，轴套顶端设有安装盘，安装盘与转向柱同轴心，安装盘与轴套通过螺栓固定，安装盘顶端设有至少两个角度传感器，角度传感器连接转向控制器，转向控制器连接转向电机，该方案结构简单，使用方便，角度测量准确度高，安全性好，安装方便，但是功能单一，基于此，本发明设计了一种电动车节能转向结构，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车节能转向结构，以解决上述背景技术中提出的现有电动汽车转向装置功能单一的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动车节能转向结构，包括安装平板，所述安装平板的表面右侧通过轴承垂直转动插接有带转向盘的转向柱，所述安装平板的表面中部转动设置有缺口齿轮和完整齿轮，且缺口齿轮和完整齿轮啮合，所述安装平板的右侧固定连接有密封盒，所述密封盒的右侧通过轴承转动插接有铜柱，所述铜柱的外端与完整齿轮的支撑轴之间通过塑料锥形齿轮副连接，所述转向柱的外壁下部固定套接有传动齿轮，所述传动齿轮与缺口齿轮之间通过减速装置连接，所述转向柱的外壁上部设有盲孔，所述安装平板的表面右侧通过焊接支架固定有水平的电插锁，所述电插锁通过常闭按钮信号连接控制器，所述控制器信号连接胎压传感器；
所述密封盒的内壁左侧固定有开口导电环，所述铜柱的外侧通过焊接弹片固定连接有导电柱，且导电柱位于开口导电环开口内腔，所述铜柱的外壁与密封盒的内壁之间通过导电刷连接，所述开口导电环后侧焊接有贯穿于密封盒的接电片，所述减速装置包括倒L型支架和立轴，所述立轴与缺口齿轮同轴固定，所述倒L型支架的内壁右侧通过水平焊接轴承座竖向转动设置有支撑轴，所述支撑轴的外壁下部固定套接有与传动齿轮啮合的驱动齿轮，所述倒L型支架的内壁上部固定连接有同轴减速机，所述同轴减速机的两侧轴端与支撑轴和立轴均通过传动锥齿轮副连接。
进一步的，所述密封盒的内壁左侧涂覆有变压器油脂。
进一步的，所述开口导电环的开口端部呈斜面状。
进一步的，所述导电柱的头部通过凹槽转动卡接有耐磨铁珠。
进一步的，所述常闭开关固定连接在带转向盘的转向柱外壁上。
进一步的，所述铜柱的外壁和导电刷的接触面上涂覆有石墨烯涂层。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过设置转向轴满转圈数时，缺口齿轮和导电柱转动一圈，保证接电片和导电刷使转向电机接电畅通，缺口的圆心角为转向电机不接电的区段，即转向盘偏转角度，防止转向电机长时间接电，节约电能，同时胎压传感器设置在前轮，当高速上前轮爆胎时，利用电插锁插入盲孔内腔，辅助直行，再利用常闭按钮启停，该装置功能多样，操作方便。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明电插锁控制原理图；
图3为图1中密封盒纵向剖视图；
图4为图1中减速装置结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-安装平板，2-转向柱，3-缺口齿轮，4-完整齿轮，5-密封盒，6-铜柱，7-塑料锥形齿轮副，8-减速装置，9-传动齿轮，10-盲孔，11-电插锁，12-胎压传感器，13-控制器，50-开口导电环，51-导电柱，52-接电片，53-导电刷，80-倒L型支架，81-支撑轴，82-驱动齿轮，83-同轴减速机，84-立轴，85-传动锥齿轮副。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种电动车节能转向结构，包括安装平板1，安装平板1的表面右侧通过轴承垂直转动插接有带转向盘的转向柱2，安装平板1的表面中部转动设置有缺口齿轮3和完整齿轮4，且缺口齿轮3和完整齿轮4啮合，安装平板1的右侧固定连接有密封盒5，密封盒5的右侧通过轴承转动插接有铜柱6，铜柱6的外端与完整齿轮4的支撑轴之间通过塑料锥形齿轮副7连接，转向柱2的外壁下部固定套接有传动齿轮9，传动齿轮9与缺口齿轮3之间通过减速装置8连接，转向柱2的外壁上部设有盲孔10，安装平板1的表面右侧通过焊接支架固定有水平的电插锁11，电插锁11通过常闭按钮信号连接控制器13，控制器13信号连接胎压传感器12；
密封盒5的内壁左侧固定有开口导电环50，铜柱6的外侧通过焊接弹片固定连接有导电柱51，且导电柱51位于开口导电环50开口内腔，铜柱6的外壁与密封盒5的内壁之间通过导电刷53连接，开口导电环50后侧焊接有贯穿于密封盒5的接电片52，减速装置8包括倒L型支架80和立轴84，立轴84与缺口齿轮3同轴固定，倒L型支架80的内壁右侧通过水平焊接轴承座竖向转动设置有支撑轴81，支撑轴81的外壁下部固定套接有与传动齿轮9啮合的驱动齿轮82，倒L型支架80的内壁上部固定连接有同轴减速机83，同轴减速机83的两侧轴端与支撑轴81和立轴84均通过传动锥齿轮副85连接。
其中，密封盒5的内壁左侧涂覆有变压器油脂，减少导电弧的产生。
开口导电环50的开口端部呈斜面状，便于导电柱51在弹片作用下与其表面滑动接触。
导电柱51的头部通过凹槽转动卡接有耐磨铁珠，减少磨损。
常闭开关固定连接在带转向盘的转向柱2外壁上。
铜柱6的外壁和导电刷53的接触面上涂覆有石墨烯涂层，使导电接触良好。
本实施例的一个具体应用为：如图1属于汽车直行状态时转向柱2的位置，通过设置转向柱2转动满圈，即转向盘的最多转动圈数时，缺口齿轮3和导电柱51转动一圈，保证接电片52和导电刷53使转向电机接电畅通，缺口的圆心角为转向电机不接电的区段，即转向盘偏转角度，防止转向电机长时间接电，同时胎压传感器12设置在前轮，当高速上前轮爆胎时，利用电插锁11插入盲孔10内腔，辅助直行，再利用常闭按钮进行断电操作。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种电动车节能转向结构，包括安装平板（1），其特征在于：所述安装平板（1）的表面右侧通过轴承垂直转动插接有带转向盘的转向柱（2），所述安装平板（1）的表面中部转动设置有缺口齿轮（3）和完整齿轮（4），且缺口齿轮（3）和完整齿轮（4）啮合，所述安装平板（1）的右侧固定连接有密封盒（5），所述密封盒（5）的右侧通过轴承转动插接有铜柱（6），所述铜柱（6）的外端与完整齿轮（4）的支撑轴之间通过塑料锥形齿轮副（7）连接，所述转向柱（2）的外壁下部固定套接有传动齿轮（9），所述传动齿轮（9）与缺口齿轮（3）之间通过减速装置（8）连接，所述转向柱（2）的外壁上部设有盲孔（10），所述安装平板（1）的表面右侧通过焊接支架固定有水平的电插锁（11），所述电插锁（11）通过常闭按钮信号连接控制器（13），所述控制器（13）信号连接胎压传感器（12）；
所述密封盒（5）的内壁左侧固定有开口导电环（50），所述铜柱（6）的外侧通过焊接弹片固定连接有导电柱（51），且导电柱（51）位于开口导电环（50）开口内腔，所述铜柱（6）的外壁与密封盒（5）的内壁之间通过导电刷（53）连接，所述开口导电环（50）后侧焊接有贯穿于密封盒（5）的接电片（52），所述减速装置（8）包括倒L型支架（80）和立轴（84），所述立轴（84）与缺口齿轮（3）同轴固定，所述倒L型支架（80）的内壁右侧通过水平焊接轴承座竖向转动设置有支撑轴（81），所述支撑轴（81）的外壁下部固定套接有与传动齿轮（9）啮合的驱动齿轮（82），所述倒L型支架（80）的内壁上部固定连接有同轴减速机（83），所述同轴减速机（83）的两侧轴端与支撑轴（81）和立轴（84）均通过传动锥齿轮副（85）连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车节能转向结构，其特征在于：所述密封盒（5）的内壁左侧涂覆有变压器油脂。
3.根据权利要求1所述的一种电动车节能转向结构，其特征在于：所述开口导电环（50）的开口端部呈斜面状。
4.根据权利要求1所述的一种电动车节能转向结构，其特征在于：所述导电柱（51）的头部通过凹槽转动卡接有耐磨铁珠。
5.根据权利要求1所述的一种电动车节能转向结构，其特征在于：所述常闭开关固定连接在带转向盘的转向柱（2）外壁上。
6.根据权利要求1所述的一种电动车节能转向结构，其特征在于：所述铜柱（6）的外壁和导电刷（53）的接触面上涂覆有石墨烯涂层。
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