CN220129886U - 一种带差速锁的同轴电驱动车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带差速锁的同轴电驱动车桥，同轴电驱动车桥包括：桥管，桥管包括同轴布置的第一桥管和第二桥管，在第一桥管内布置有第一桥管转轴，在第二桥管内布置有第二桥管转轴；驱动电机，驱动电机安装在第一桥管上；减速器，减速器与驱动电机相连，并且在减速器内集成有电控差速锁，电控差速锁具有与第一桥管转轴同步转动的第一半轴齿轮和与第二桥管转轴同步转动的第二半轴齿轮，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮配置成可同步转动以消除第一桥管转轴和第二桥管转轴之间的转速差。通过上述方式，本实用新型能够提高新能源汽车的驱动性能，解决因差速导致的动力损失问题。

Description

一种带差速锁的同轴电驱动车桥

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种带差速锁的同轴电驱动车桥。

背景技术

电驱动车桥是指车辆动力传递的驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。

现有的电驱动车桥左右车轮在不同路况下会有转速差，整车动力会被附着力小的车轮损耗掉，导致整车的驱动性能降低。

因此，本领域需要一种新的带差速锁的同轴电驱动车桥来解决上述的问题。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种带差速锁的同轴电驱动车桥，能够提高新能源汽车的驱动性能，解决因差速导致的动力损失问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种带差速锁的同轴电驱动车桥，所述同轴电驱动车桥包括：桥管，所述桥管包括同轴布置的第一桥管和第二桥管，在所述第一桥管内布置有第一桥管转轴，在所述第二桥管内布置有第二桥管转轴；驱动电机，所述驱动电机安装在所述第一桥管上；减速器，所述减速器与所述驱动电机相连，并且在所述减速器内集成有电控差速锁，所述电控差速锁具有与所述第一桥管转轴同步转动的第一半轴齿轮和与所述第二桥管转轴同步转动的第二半轴齿轮，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮配置成可同步转动以消除所述第一桥管转轴和所述第二桥管转轴之间的转速差。

优选的，所述电控差速锁包括与所述驱动电机相连的驱动齿轮和与所述驱动齿轮形成固定连接的主壳体、端盖，所述主壳体与所述第二半轴齿轮形成可脱离的卡接配合，并且所述端盖与所述第一半轴齿轮形成固定连接。

优选的，在所述第二半轴齿轮的远离所述第一半轴齿轮的一侧设置有外齿；所述电控差速锁还包括套设在所述主壳体外侧的电磁执行器和布置在所述主壳体内并且与所述电磁执行器相连的滑套，所述电磁执行器配置成可在通电后向所述第一半轴齿轮方向移动，所述滑套的朝向所述第二半轴齿轮的一侧布置有与所述外齿相配的端面齿。

优选的，在所述主壳体的朝向所述电磁执行器的一侧上设置有倾斜的导向面，在所述电磁执行器的朝向所述主壳体的一侧上设置有与所述导向面相配的倾斜面。

优选的，所述主壳体上开设有通孔，所述电磁执行器与所述滑套之间设置有连接柱。

优选的，在所述第二半轴齿轮与所述滑套之间布置有复位弹簧。

优选的，所述减速器包括减速器壳体，所述减速器壳体与所述主壳体、所述端盖之间均布置有安装轴承。

优选的，所述减速器壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体通过螺栓形成固定连接。

优选的，所述驱动电机包括电机壳体，所述电机壳体与所第一壳体一体成型。

本实用新型的有益效果是：

1.通过设置差速锁，本实用新型能够提高新能源汽车的驱动性能，解决因差速导致的动力损失问题；

2.通过将驱动电机壳体与减速器壳体集成，使得电驱动车桥的安装更加方便。

附图说明

图1是本实用新型一种带差速锁的同轴电驱动车桥的整体的结构示意图；

图2是本实用新型一种带差速锁的同轴电驱动车桥中差速锁的剖面结构示意图；

图3是图2中A处的放大示意图。

附图中各部件的标记如下：

1、第一桥管；1a、第一桥管转轴；2、第二桥管；2a、第二桥管转轴；3、驱动电机；4、电机壳体；5、减速器；6、减速器壳体；7、第一壳体；8、第二壳体；9、电控差速锁；10、主壳体；11、端盖；12、驱动齿轮；13、第一半轴齿轮；14、第二半轴齿轮；15、电磁执行器；16、连接柱；17、滑套；18、端面齿；19、复位弹簧；20、安装轴承；21、导向面；22、倾斜面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

图1是本实用新型一种带差速锁的同轴电驱动车桥的整体的结构示意图。如图1所示，一种带差速锁的同轴电驱动车桥，包括桥管、驱动电机3和减速器5。

图2是本实用新型一种带差速锁的同轴电驱动车桥中差速锁的剖面结构示意图。如图1和图2所示，在一种或多种实施例中，桥管呈大致的圆柱状并包括第一桥管1和第二桥管2。基于图1所示的方位，第一桥管1在左端，第二桥管2在右端。在第一桥管1和第二桥管2上均设置有连接件，连接件与桥管通过法兰形成固定连接。在第一桥管1内布置有第一桥管转轴1a，在第二桥管2内布置有第二桥管转轴2a，第一桥管转轴1a和第二桥管转轴2a同轴布置。

继续参见图1，驱动电机3安装在第一桥管1上。驱动电机3包括电机壳体4，电机壳体4第一桥管1通过螺栓形成固定连接。

继续参见图1，减速器5包括减速器壳体6和安装在减速器壳体6内的电控差速锁9。减速器壳体6包括第一壳体7和与第一壳体7通过螺栓形成固定连接的第二壳体8。第一壳体7与电机壳体4一体成型，第二壳体8通过螺栓与第二桥管2形成固定连接。

参见图1和图2，电控差速锁9布置在减速器壳体6内并靠近第二桥管2。电控差速锁9包括驱动齿轮12和与驱动齿轮12通过螺栓形成固定连接的主壳体10、端盖11。驱动齿轮12通过齿轮结构与驱动电机3形成传动连接。在主壳体10与减速器5的第二壳体8之间和端盖11与减速器5的第一壳体7之间均设置有安装轴承20。电控差速锁9还包括与端盖11形成固定连接的第一半轴齿轮13和与主壳体10形成可脱离的卡接配合的第二半轴齿轮14。端盖11与第一半轴齿轮13通过花键结构形成卡接配合。在第二半轴齿轮14的背对第一半轴齿轮13的一侧设置外齿。第一半轴齿轮13与第一桥管转轴1a形成卡接配合，两者同步转动。第二半轴齿轮14与第二桥管转轴2a形成卡接配合，两者同步转动。

图3是图2中A处的放大示意图。如图2和图3所示，电控差速锁9还包括电磁执行器15和滑套17。电磁执行器15套设在主壳体10的外侧，并且可在通电时通过电磁作用向端盖11方向移动。在主壳体10的朝向电磁执行器15的一侧设置有倾斜的导向面21，在电磁执行器15的朝向主壳体10的一侧设置有与导向面21相配的倾斜面22。滑套17布置在主壳体10的内部并且套设在第二桥管转轴2a的外侧，在滑套17的朝向第二半轴齿轮14的一侧上布置有与外齿相配的端面齿18。在主壳体10上开设有通孔，在电磁执行器15与滑套17之间设置有连接柱16，连接柱16穿过主壳体10上的通孔，并且一端与滑套17形成固定连接，另一端与电磁执行器15相抵，以便在电磁执行器15向端盖11移动时，端面齿18与外齿啮合。端面齿18与外齿啮合时，第二半轴齿轮14与主壳体10形成固定连接，主壳体10与端盖11形成固定连接并且端盖11与第一半轴齿轮13形成固定连接，因此第二半轴齿轮14与第一半轴齿轮13形成固定连接，两者同步转动，以解决因差速导致的动力损失问题。在滑套17和第二半轴齿轮14之间还设置有复位弹簧19，以便在需要差速时，将滑套17推离第二半轴齿轮14。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种带差速锁的同轴电驱动车桥，其特征在于，所述同轴电驱动车桥包括：桥管，所述桥管包括同轴布置的第一桥管(1)和第二桥管(2)，在所述第一桥管(1)内布置有第一桥管转轴，在所述第二桥管(2)内布置有第二桥管转轴；

驱动电机(3)，所述驱动电机(3)安装在所述第一桥管(1)上；

减速器(5)，所述减速器(5)与所述驱动电机(3)相连，并且在所述减速器(5)内集成有电控差速锁(9)，所述电控差速锁(9)具有与所述第一桥管转轴同步转动的第一半轴齿轮(13)和与所述第二桥管转轴同步转动的第二半轴齿轮(14)，所述第一半轴齿轮(13)和所述第二半轴齿轮(14)配置成可同步转动以消除所述第一桥管转轴和所述第二桥管转轴之间的转速差。

2.根据权利要求1所述的一种带差速锁的同轴电驱动车桥，其特征在于：所述电控差速锁(9)包括与所述驱动电机(3)相连的驱动齿轮(12)和与所述驱动齿轮(12)形成固定连接的主壳体(10)、端盖(11)，所述主壳体(10)与所述第二半轴齿轮(14)形成可脱离的卡接配合，并且所述端盖(11)与所述第一半轴齿轮(13)形成固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种带差速锁的同轴电驱动车桥，其特征在于：在所述第二半轴齿轮(14)的远离所述第一半轴齿轮(13)的一侧设置有外齿；

所述电控差速锁(9)还包括套设在所述主壳体(10)外侧的电磁执行器(15)和布置在所述主壳体(10)内并且与所述电磁执行器(15)相连的滑套(17)，所述电磁执行器(15)配置成可在通电后向所述第一半轴齿轮(13)方向移动，所述滑套(17)的朝向所述第二半轴齿轮(14)的一侧布置有与所述外齿相配的端面齿(18)。

4.根据权利要求3所述的一种带差速锁的同轴电驱动车桥，其特征在于：在所述主壳体(10)的朝向所述电磁执行器(15)的一侧上设置有倾斜的导向面(21)，在所述电磁执行器(15)的朝向所述主壳体(10)的一侧上设置有与所述导向面(21)相配的倾斜面(22)。

5.根据权利要求3所述的一种带差速锁的同轴电驱动车桥，其特征在于：所述主壳体(10)上开设有通孔，所述电磁执行器(15)与所述滑套(17)之间设置有连接柱(16)。

6.根据权利要求3所述的一种带差速锁的同轴电驱动车桥，其特征在于：在所述第二半轴齿轮(14)与所述滑套(17)之间布置有复位弹簧(19)。

7.根据权利要求2所述的一种带差速锁的同轴电驱动车桥，其特征在于：所述减速器(5)包括减速器壳体(6)，所述减速器壳体(6)与所述主壳体(10)、所述端盖(11)之间均布置有安装轴承(20)。

8.根据权利要求7所述的一种带差速锁的同轴电驱动车桥，其特征在于：所述减速器壳体(6)包括第一壳体(7)和第二壳体(8)，所述第一壳体(7)和所述第二壳体(8)通过螺栓形成固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种带差速锁的同轴电驱动车桥，其特征在于：所述驱动电机(3)包括电机壳体(4)，所述电机壳体(4)与所第一壳体(7)一体成型。