CN208774418U - 一种免维护单级减速电驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免维护单级减速电驱动桥包括电机、主减速器总成、差速器总成、桥壳总成和轮毂总成，所述电机的输出端通过花键与所述主减速器总成的输入端转动连接，所述主减速器总成的输出端与所述差速器总成的输入端转动连接，所述左半轴和所述右半轴分别固定连接在所述差速器本体的左右两侧，且所述左半轴位于所述左桥壳的内部，所述右半轴位于所述右桥壳的内部，两个所述轮毂壳体分别与所述左半轴和所述右半轴固定连接，所述内轴承固定连接在所述轮毂壳体的内部，所述隔套的一端固定连接所述内轴承，所述隔套的另一端固定连接所述外轴承，达到维护里程增加，成本降低、维护方便，安装简单的目的。

Description

一种免维护单级减速电驱动桥

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种免维护单级减速电驱动桥。

背景技术

电动汽车是现代社会的重要交通工具，而集成式电动驱动桥是整车中非常重要的部件之一，为了保持车桥这种高速旋转件的使用性能，售后按时、按规范的售后维护非常重要。

但是目前市场上集成式电动驱动桥普遍存在维护里程较短、成本较高、维护不方便，安装规范要求高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种免维护单级减速电驱动桥，旨在解决现有技术中的维护里程较短、成本较高、维护不方便，安装规范要求高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种免维护单级减速电驱动桥，所述免维护单级减速电驱动桥包括电机、主减速器总成、差速器总成、桥壳总成和轮毂总成，所述电机的输出端通过花键与所述主减速器总成的输入端转动连接，所述主减速器总成的输出端与所述差速器总成的输入端转动连接，所述桥壳总成与所述差速器总成固定连接，并位于所述差速器总成的输出端，所述轮毂总成与所述桥壳总成固定连接，并位于所述桥壳总成的左右两侧，所述差速器包括差速器本体、左半轴和右半轴，所述左半轴与所述差速器本体固定连接，并位于所述差速器本体的左侧，所述右半轴与所述差速器本体固定连接，并位于所述差速器本体的右侧，所述桥壳总成包括左桥壳和右桥壳，所述左桥壳与所述差速器本体固定连接，并位于所述差速器本体的左侧，且所述左半轴位于所述左桥壳的内部，所述右桥壳与所述差速器本体固定连接，并位于所述差速器本体的右侧，且所述右半轴位于所述右桥壳的内部，所述轮毂总成包括轮毂壳体、内轴承、隔套和外轴承，所述轮毂壳体的数量为两个，其中一个所述轮毂壳体与所述左半轴固定连接，并位于所述左半轴远离所述差速器本体的一端，另一个所述轮毂壳体与所述右半轴固定连接，并位于所述右半轴远离所述差速器本体的一端，所述内轴承、所述隔套和所述外轴承的数量均为两个，所述内轴承分别与两个所述轮毂壳体固定连接，并位于所述轮毂壳体的内部，所述隔套的一端分别与两个所述内轴承固定连接，所述隔套的另一端分别与两个所述外轴承固定连接。

其中，所述轮毂总成还包括齿圈，所述齿圈与所述内轴承固定连接，并位于所述内轴承远离所述隔套的一端。

其中，所述免维护单级减速电驱动桥包括转速传感器，所述转速传感器的数量为两个，其中一个所述转速传感器与所述左半轴固定连接，另一个所述转速传感器与所述右半轴固定连接。

其中，所述主减速器总成为行星减速器，行星减速器的双级行星齿轮替换为单级行星齿轮。

其中，所述主减速器总成还包括太阳轮、行星轮、行星架和大齿圈，所述行星轮的数量为多个，多个所述行星轮分别与所述太阳轮转动连接，并均匀分布在所述太阳轮的外周，所述行星架与多个所述行星轮转动连接，所述大齿圈与多个所述行星轮转动连接，并位于多个所述行星轮的外周。

其中，所述免维护单级减速电驱动桥还包括离合器，所述离合器的一端与所述大齿圈固定连接，所述离合器的另一端与所述差速器本体的输入端固定连接。

其中，所述免维护单级减速电驱动桥还包括制动器，所述制动器与所述轮毂壳体固定连接，并位于所述轮毂壳体的内侧。

其中，所述轮毂壳体采用高压铸铝材料制成。

其中，所述左桥壳和所述右桥壳上均设置有进水口和出水口。

其中，所述桥壳总成还包括密封垫，所述密封垫与所述进水口固定连接，并位于所述进水口的外表壁。

本实用新型的一种免维护单级减速电驱动桥，通过所述电机的输出端通过花键与所述主减速器总成的输入端转动连接，所述主减速器总成的输出端与所述差速器总成的输入端转动连接，所述左半轴和所述右半轴分别固定连接在所述差速器本体的左右两侧，且所述左半轴位于所述左桥壳的内部，所述右半轴位于所述右桥壳的内部，两个所述轮毂壳体分别与所述左半轴和所述右半轴固定连接，所述内轴承固定连接在所述轮毂壳体的内部，所述隔套的一端固定连接所述内轴承，所述隔套的另一端固定连接所述外轴承，由于所述轮毂本体与所述内轴承、所述外轴承和所述隔套之间形成了一个相对密封的环境，保证了内外轴承的润滑性能，同时省去了传统轴承外圈、内圈、油封的安装工序，获得维护里程增加，成本降低、维护方便，安装简单的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的免维护单级减速电驱动桥的结构示意图。

图2是本实用新型的免维护单级减速电驱动桥的整体结构示意图。

图3是本实用新型的免维护单级减速电驱动桥的正视图。

图4是本实用新型的轮毂总成的结构示意图。

图5是本实用新型的主减速器总成的结构示意图。

100-免维护单级减速电驱动桥、10-电机、20-主减速器总成、30-差速器总成、40-桥壳总成、50-轮毂总成、11-转速传感器、12-离合器、13-制动器、21-太阳轮、22-行星轮、23-行星架、24-大齿圈、31-差速器本体、32-左半轴、33-右半轴、41-左桥壳、42-右桥壳、51-轮毂壳体、52-内轴承、53-隔套、54-外轴承、55-齿圈、56-进水口、57-出水口、58-密封垫。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图5，本实用新型提供了一种免维护单级减速电驱动桥100，所述免维护单级减速电驱动桥100包括电机10、主减速器总成20、差速器总成30、桥壳总成40和轮毂总成50，所述电机10的输出端通过花键与所述主减速器总成20的输入端转动连接，所述主减速器总成20的输出端与所述差速器总成30的输入端转动连接，所述桥壳总成40与所述差速器总成30固定连接，并位于所述差速器总成30的输出端，所述轮毂总成50与所述桥壳总成40固定连接，并位于所述桥壳总成40的左右两侧，所述差速器包括差速器本体31、左半轴32和右半轴33，所述左半轴32与所述差速器本体31固定连接，并位于所述差速器本体31的左侧，所述右半轴33与所述差速器本体31固定连接，并位于所述差速器本体31的右侧，所述桥壳总成40包括左桥壳41和右桥壳42，所述左桥壳41与所述差速器本体31固定连接，并位于所述差速器本体31的左侧，且所述左半轴32位于所述左桥壳41的内部，所述右桥壳42与所述差速器本体31固定连接，并位于所述差速器本体31的右侧，且所述右半轴33位于所述右桥壳42的内部，所述轮毂总成50包括轮毂壳体51、内轴承52、隔套53和外轴承54，所述轮毂壳体51的数量为两个，其中一个所述轮毂壳体51与所述左半轴32固定连接，并位于所述左半轴32远离所述差速器本体31的一端，另一个所述轮毂壳体51与所述右半轴33固定连接，并位于所述右半轴33远离所述差速器本体31的一端，所述内轴承52、所述隔套53和所述外轴承54的数量均为两个，所述内轴承52分别与两个所述轮毂壳体51固定连接，并位于所述轮毂壳体51的内部，所述隔套53的一端分别与两个所述内轴承52固定连接，所述隔套53的另一端分别与两个所述外轴承54固定连接。

在本实施方式中，所述电机10为空心轴永磁防水电机10，所述电机10的输出端通过花键与所述主减速器总成20的输入端转动连接，所述主减速器总成20的输出端与所述差速器本体31的输入端转动连接，所述差速器本体31的输出端分别固定连接所述左半轴32的一端和所述右半轴33的一端，所述左半轴32的另一端固定连接其中一个所述轮毂壳体51，所述右半轴33的另一端固定连接另一个所述轮毂壳体51，且所述左半轴32和所述右半轴33沿所述差速器本体31的纵向中轴线相对设置，两个所述轮毂壳体51的内部均设置有所述内轴承52、所述隔套53和所述外轴承54，所述隔套53的一端与所述内轴承52固定连接，所述隔套53的另一端与所述外轴承54固定连接，通过所述轮毂壳体51采用免维护的整体式结构，所述轮毂壳体51与所述内轴承52、所述隔套53和所述外轴承54之间形成一个相对封闭的环境，保证了内外轴承54的润滑性，同时替代了传统轴承外圈、内圈和油封的安装程序，规避了安装调整不到位的问题，同时由于所述隔套53将所述外轴承54和所述内轴承52隔开，将原来的单个支撑点优化为两个支撑点，提高了轴承的使用寿命，同时对于所述免维护单级减速电驱动桥100的维护里程数也得到增加，成本降低、同时安装和拆卸更加的简单，方便了维修人员的维护。

进一步地，所述轮毂总成50还包括齿圈55，所述齿圈55与所述内轴承52固定连接，并位于所述内轴承52远离所述隔套53的一端。所述免维护单级减速电驱动桥100包括转速传感器11，所述转速传感器11的数量为两个，其中一个所述转速传感器11与所述左半轴32固定连接，另一个所述转速传感器11与所述右半轴33固定连接。

在本实施方式中，所述齿圈55与所述内轴承52固定连接，并位于所述内轴承52远离所述隔套53的一端，所述齿圈55采用刚度较强的材料制成，所述转速传感器11的数量为两个，其中一个所述转速传感器11固定连接在所述左半轴32和所述齿圈55之间，另一个所述转速传感器11固定连接在所述右半轴33和所述齿圈55之间，且两个所述转速传感器11沿所述差速器本体31的纵向中轴线相对设置，两个所述传感器均与控制器连接，控制器将得到的信号反馈到计算机上，通过将所述齿圈55由原来的内置式改为外置式，使得工作人员安装更加的方便，同时也方便调整所述齿圈55与所述转速传感器11之间的间隙，规避了传统结构中的渗油风险。

进一步地，所述主减速器总成20为行星减速器，行星减速器的双级行星齿轮替换为单级行星齿轮。所述主减速器总成20还包括太阳轮21、行星轮22、行星架23和大齿圈24，所述行星轮22的数量为多个，多个所述行星轮22分别与所述太阳轮21转动连接，并均匀分布在所述太阳轮21的外周，所述行星架23与多个所述行星轮22转动连接，所述大齿圈24与多个所述行星轮22转动连接，并位于多个所述行星轮22的外周。所述免维护单级减速电驱动桥100还包括离合器12，所述离合器12的一端与所述大齿圈24固定连接，所述离合器12的另一端与所述差速器本体31的输入端固定连接。

在本实施方式中，所述主减速器总成20为行星减速器，行星减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。行星减速器传动轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮以达到减速的目的。通过使用行星减速器能够使得所述免维护单级减速电驱动桥100在很小的空间条件下实现较大的传动比，节省了空间，同时将双级行星齿轮替换为单级行星齿轮能够进一步缩小所述主减速器所占的空间尺寸，减轻整个空间的体积减小质量，同时行星减速器为可调节速比结构通过调节速比，实现不同力矩的输出。所述太阳轮21的外周转动连接多个所述行星轮22，所述行星架23上转动连接多个所述行星轮22，且所述太阳轮21位于所述行星架23的内部，所述大齿圈24与多个所述行星轮22固定连接，并位于多个所述行星轮22的外周，所述离合器12固定连接在所述大齿圈24与所述差速器本体31之间，当所述电机10转动时，所述电机10的输出端带动所述太阳轮21转动，所述太阳轮21带动多个所述行星轮22转动，进而带动所述大齿圈24转动，此时所述大齿圈24的转动能够带动差速器本体31的转动，进而所述左半轴32和所述右半轴33转动，最后带动所述轮毂壳体51动作，所述差速器本体31能够根据车辆转弯行驶或者不平路面行驶时，使得左车轮和右车轮以不同转速滚动，保证两个车轮做纯滚动运动，所述离合器12能够随时将所述主减速器总成20和所述差速器的总成之间的动力切断，保证安全性。

进一步地，所述免维护单级减速电驱动桥100还包括制动器13，所述制动器13与所述轮毂壳体51固定连接，并位于所述轮毂壳体51的内侧。

在本实施方式中，所述制动器13固定连接在所述轮毂壳体51的内侧，同时所述制动器13与控制器电性连接，所述制动器13是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。在遇到紧急情况时能够使车辆减速停止，所述制动装置能够有效地保证车上人员的人身安全。

进一步地，所述轮毂壳体51采用高压铸铝材料制成。

在本实施方式中，通过改变所述轮毂壳体51的铸造材料，利用高压铸铝材料制成，能够减轻所述轮毂壳体51的重量，同时保证了所述轮毂壳体51的内圈的性能，通过减轻所述轮毂壳体51的重量和用免维护轮毂轴承来替代传统轴承在保证产品质量的同时能够方便维修人员对所述免维护单级减速电驱动桥100的维护，同时降低了维护成本，同时为客户节省了往返于运营场所与保养场所之间的时间，提高了工作效率和车辆出勤率，为用户带来了更多的经济效益。

进一步地，所述左桥壳41和所述右桥壳42上均设置有进水口56和出水口57。所述桥壳总成40还包括密封垫58，所述密封垫58与所述进水口56固定连接，并位于所述进水口56的外表壁。

在本实施方式中，所述进水口56沿所述差速器本体31的纵向中轴线相对设置，并分别位于所述左桥壳41和所述右桥壳42上，所述出水口57沿所述差速器本体31的纵向中轴线相对设置，并分别位于所述左桥壳41和所述右桥壳42上，两个所述进水口56上均固定连接有所述密封垫58，所述密封垫58由橡胶材料制成，能发生一定的弹性形变，具有很好的耐磨性，由于所述左桥壳41和所述右桥壳42的内部为空腔结构，将冷却水通过所述进水口56分别进入所述左桥壳41和所述右桥壳42的内部，然后再分别通过所述出水口57排出，以此往复循环，能够降低所述左半轴32和所述右半轴33在高强度运动下产生的热量，保证结构的稳定性，同时所述密封垫58能够防止冷却水溢出，起到密封作用。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种免维护单级减速电驱动桥，其特征在于，

所述免维护单级减速电驱动桥包括电机、主减速器总成、差速器总成、桥壳总成和轮毂总成，所述电机的输出端通过花键与所述主减速器总成的输入端转动连接，所述主减速器总成的输出端与所述差速器总成的输入端转动连接，所述桥壳总成与所述差速器总成固定连接，并位于所述差速器总成的输出端，所述轮毂总成与所述桥壳总成固定连接，并位于所述桥壳总成的左右两侧，

所述差速器包括差速器本体、左半轴和右半轴，所述左半轴与所述差速器本体固定连接，并位于所述差速器本体的左侧，所述右半轴与所述差速器本体固定连接，并位于所述差速器本体的右侧，所述桥壳总成包括左桥壳和右桥壳，所述左桥壳与所述差速器本体固定连接，并位于所述差速器本体的左侧，且所述左半轴位于所述左桥壳的内部，所述右桥壳与所述差速器本体固定连接，并位于所述差速器本体的右侧，且所述右半轴位于所述右桥壳的内部，所述轮毂总成包括轮毂壳体、内轴承、隔套和外轴承，所述轮毂壳体的数量为两个，其中一个所述轮毂壳体与所述左半轴固定连接，并位于所述左半轴远离所述差速器本体的一端，另一个所述轮毂壳体与所述右半轴固定连接，并位于所述右半轴远离所述差速器本体的一端，所述内轴承、所述隔套和所述外轴承的数量均为两个，所述内轴承分别与两个所述轮毂壳体固定连接，并位于所述轮毂壳体的内部，所述隔套的一端分别与两个所述内轴承固定连接，所述隔套的另一端分别与两个所述外轴承固定连接。

2.如权利要求1所述的免维护单级减速电驱动桥，其特征在于，

所述轮毂总成还包括齿圈，所述齿圈与所述内轴承固定连接，并位于所述内轴承远离所述隔套的一端。

3.如权利要求2所述的免维护单级减速电驱动桥，其特征在于，

所述免维护单级减速电驱动桥包括转速传感器，所述转速传感器的数量为两个，其中一个所述转速传感器与所述左半轴固定连接，另一个所述转速传感器与所述右半轴固定连接。

4.如权利要求1所述的免维护单级减速电驱动桥，其特征在于，

所述主减速器总成为行星减速器，行星减速器的双级行星齿轮替换为单级行星齿轮。

5.如权利要求4所述的免维护单级减速电驱动桥，其特征在于，

所述主减速器总成还包括太阳轮、行星轮、行星架和大齿圈，所述行星轮的数量为多个，多个所述行星轮分别与所述太阳轮转动连接，并均匀分布在所述太阳轮的外周，所述行星架与多个所述行星轮转动连接，所述大齿圈与多个所述行星轮转动连接，并位于多个所述行星轮的外周。

6.如权利要求5所述的免维护单级减速电驱动桥，其特征在于，

所述免维护单级减速电驱动桥还包括离合器，所述离合器的一端与所述大齿圈固定连接，所述离合器的另一端与所述差速器本体的输入端固定连接。

7.如权利要求1所述的免维护单级减速电驱动桥，其特征在于，

所述免维护单级减速电驱动桥还包括制动器，所述制动器与所述轮毂壳体固定连接，并位于所述轮毂壳体的内侧。

8.如权利要求1所述的免维护单级减速电驱动桥，其特征在于，

所述轮毂壳体采用高压铸铝材料制成。

9.如权利要求1所述的免维护单级减速电驱动桥，其特征在于，

所述左桥壳和所述右桥壳上均设置有进水口和出水口。

10.如权利要求9所述的免维护单级减速电驱动桥，其特征在于，

所述桥壳总成还包括密封垫，所述密封垫与所述进水口固定连接，并位于所述进水口的外表壁。