CN206802236U - 差速器、传动装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种差速器、传动装置及车辆，属于车辆配件及车辆领域。差速器包括差速壳、两个连接件和两个输出轴。连接件安装在差速壳内，输出轴通过连接件与差速壳连接，并且连接件为单向转动结构。差速壳通过连接件驱动输出轴单向转动。该传动装置包括了主动件和上述差速器。主动件与差速器连接，用于带动差速壳转动。上述车辆采用了上述传动装置，车轮轴与传动装置的输出轴连接。当车辆转弯时，外侧的车轮轴和外侧的输出轴的转速大于差速壳的转速；而内侧的车轮轴和内侧的输出轴的转速还是与差速壳的转速相等，从而使得外侧的车轮转速大于内侧的车轮转速。并且，上述差速器结构简单，生产成本低。

Description

差速器、传动装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件及车辆领域，具体而言，涉及一种差速器、传动装置及车辆。

背景技术

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。另外，当汽车转弯行驶在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

现有技术中的差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：(左半轴转速)+(右半轴转速)＝2(行星轮架转速)。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。现有技术中的差速器结构比较复杂，生产成本比较高。

提供一种结构简单，生产成本比较低的差速器，这对于车辆配件及车辆的发展具有比较重要的现实意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种差速器，其结构简单，生产成本比较低。

本实用新型的另一目的在于提供一种传动装置，其采用了上述差速器，使得整个装置的结构变得简单，生产成本降低。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，其采用了上述差速器，使得车辆可以非常方便地转弯或越野，并且降低了生产成本。

本实用新型是这样实现的：

一种差速器，包括：

差速壳，用于与主动件连接，所述差速壳包括安装孔，

两个连接件，所述连接件为单向转动结构；两个所述连接件安装在所述安装孔内，

两个输出轴，所述输出轴通过所述连接件与所述差速壳转动连接。

作为优选，

所述差速壳包括筒状结构和第一连接部，所述第一连接部与所述筒状结构连接，用于与主动件连接。

作为优选，

所述连接件包括连接套筒和棘爪，所述差速壳为内棘轮结构，所述棘爪与所述连接套筒和所述差速壳的内壁连接。

作为优选，

所述连接件为单向轴承。

作为优选，

所述输出轴的自由端设置有连接孔，所述连接孔的孔壁上设置有键槽。

作为优选，

三个所述键槽均匀分布。

作为优选，

所述连接孔的端部设置有倒角。

一种传动装置，所述传动装置包括主动件和所述的差速器；所述主动件所述差速壳连接。

作为优选，

所述差速壳包括第一连接部，所述第一连接部与所述差速壳连接，用于与主动件连接；

所述主动件包括齿圈和第二连接部，所述第二连接部设置在所述齿圈的内孔中；所述第二连接部与所述第一连接部连接。

一种车辆，所述车辆包括车轮轴和所述的传动装置，所述车轮轴与所述传动装置的输出轴连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的差速器、传动装置及车辆，差速器包括了差速壳、两个连接件和两个输出轴，两个输出轴分别通过两个连接件与差速壳连接，并且输出轴还与车轮轴连接。由于连接件为单向转动结构，差速壳通过连接件只能驱动输出轴朝一个方向转动，即输出轴只能相对于差速壳朝一个方向转动。由于差速壳通过单向转动的连接件与车轮轴连接，内侧的车轮轴仍然与差速壳保持相对静止，即两者转速相同；而外侧车轮轴相对于差速壳向前转动，外侧车轮的转速大于差速壳的转速，即外侧车轮的转速大于内侧车轮的转速，产生转速差。并且，上述差速器结构简单，生产成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的差速器的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式提供的差速壳的结构示意图；

图3是本实用新型实施方式提供的输出轴的结构示意图；

图4是本实用新型实施方式提供的差速器在车辆转弯时的示意图。

图标：100-差速器；110-差速壳；112-安装孔；114-第一连接部；120-连接件；122-连接套筒；130-输出轴；132-连接孔；134-键槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

如图1，本实施例提供了一种差速器100，用于车辆的传动装置，包括差速壳110、两个连接件120和两个输出轴130。连接件120安装在差速壳110内，输出轴130通过连接件120与差速壳110连接，并且连接件120为单向转动结构。差速壳110通过连接件120驱动输出轴130单向转动。

如图2，差速壳110包括筒状结构和第一连接部114，第一连接部114与筒状结构连接。本实施例中的第一连接部114为法兰，法兰套设于所述筒状结构的外壁上，并且在法兰上均匀设置有多个螺栓孔。

如图2，差速壳110还包括安装孔112，安装孔112沿筒状结构的轴向延伸。安装孔112内设置有两个连接件120。本实施例中的连接件120为单向轴承，图2中只示出了单向轴承的滑动体，略去了内圈、外圈等其它部件。

如图3，输出轴130的一端设置有连接孔132，连接孔132沿输出轴130的轴线方向延伸，并且连接孔132的孔壁上均匀设置有三个键槽134。为了便于安装，在连接孔132的端部设置有倒角。

如图1和图4，装配时，先将两个连接件120分别安装在差速壳110的安装孔112中，然后将两个输出轴130分别与两个连接件120连接，此时便完成了整个差速器100的装配。

需要说明的是，本实施例为较佳实施例，在其它实施例中，连接件120可以是其它可以实现单向转动的结构，例如可以采用内啮合棘轮机构，此时，连接件120包括连接套筒122和棘爪，差速壳110为内棘轮结构，棘爪与连接套筒122和差速壳110的内壁连接。采用上述结构同样可以实现差差速壳110相对于输出轴130的单向转动。

实施例2：

本实施例提供了一种传动装置，该传动装置包括了主动件(图中未示出)和实施例1中提供的差速器100。主动件与差速器100连接，用于带动差速壳110转动。

主动件与车辆的传动轴连接，包括相互连接的齿圈和第二连接部，第二连接部采用了法兰结构，法兰上均匀设置有多个螺栓孔。第二连接部与差速器100的第一连接部114通过螺栓连接，从而带动差速壳110转动，差速壳110通过连接件120驱动输出轴130转动。

需要说明的是，本实施例为较佳实施例，在其它实施例中，主动件可以采用其它结构，第二连接部也可以采用其它结构，例如，主动件可以是一个锥齿轮，而第二连接部采用与上述锥齿轮相配合的锥齿轮结构。另外，关于差速壳110的定位及输出轴130相对于差速壳110的轴向定位，这对于本领域的技术人员来讲比较简单，例如，差速壳110可以通过轴承与车架连接，本实施例不再对相关结构做出具体描述。

实施例3：

本实施例提供了一种车辆(图中未示出)，该车辆包括车轮轴和实施例2中的传动装置。差速器100的输出轴130分别与车轮轴连接。车辆的传动轴通过差速器100带动车轮轴转动，从而驱动车辆行驶。

如图4，差速器100在车辆行驶过程的工作原理如下：当车辆在平坦的路面上直行时，传动轴带动差速壳110转动，差速壳110通过连接件120带动两个车轮轴同步转动，从而实现车轮的直行。当车辆向左转弯时，为了使得内侧和外侧的车轮均为纯滚动，应当保证外侧的车轮转速大于内侧车轮的转速。此时，由于差速壳110通过单向转动的连接件120与车轮轴连接，内侧的车轮轴仍然与差速壳110保持相对静止，即两者转速相同；而外侧车轮轴相对于差速壳110向前转动，外侧车轮的转速大于差速壳110的转速，即外侧车轮的转速大于内侧车轮的转速，产生转速差。当车辆向右转弯时，其原理与向左转弯相同，不再对其进行描述。

本实用新型提供的差速器100不仅使得车辆转弯时外侧车轮的转速大于内侧车轮的转速，并且其整个结构比较简单，生产成本比较低，占用空间较小。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种差速器，其特征在于，包括：

差速壳，用于与主动件连接，所述差速壳包括安装孔，

两个连接件，所述连接件为单向转动结构；两个所述连接件安装在所述安装孔内，

两个输出轴，所述输出轴通过所述连接件与所述差速壳转动连接。

2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述差速壳包括筒状结构和第一连接部，所述第一连接部与所述筒状结构连接，用于与主动件连接。

3.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述连接件包括连接套筒和棘爪，所述差速壳为内棘轮结构，所述棘爪与所述连接套筒和所述差速壳的内壁连接。

4.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述连接件为单向轴承。

5.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述输出轴的自由端设置有连接孔，所述连接孔的孔壁上设置有键槽。

6.根据权利要求5所述的差速器，其特征在于，所述键槽为三个，三个所述键槽均匀分布。

7.根据权利要求5所述的差速器，其特征在于，所述连接孔的端部设置有倒角。

8.一种传动装置，其特征在于，所述传动装置包括主动件和权利要求1至7任一项所述的差速器；所述主动件所述差速壳连接。

9.根据权利要求8所述的传动装置，其特征在于，所述差速壳包括第一连接部，所述第一连接部与所述差速壳连接，用于与主动件连接；

所述主动件包括齿圈和第二连接部，所述第二连接部设置在所述齿圈的内孔中；所述第二连接部与所述第一连接部连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车轮轴和权利要求8至9任一项所述的传动装置，所述车轮轴与所述传动装置的输出轴连接。