JP2020097311A - 電動鞍乗型車両 - Google Patents
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Abstract
Description
(電動二輪車1)
以下、図1〜図6に基づき、本発明の第1実施例に係る電動二輪車1(電動鞍乗型車両の一例)について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、電動二輪車1のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Fr、Rr、L、R、U、Loは、それぞれ電動二輪車1の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。各図に適宜付される二点鎖線Mは、電動二輪車1の左右方向の中央線を示している。
図1、図2を参照して、車体フレーム2は、例えば、ツインスパーフレームである。車体フレーム2は、ヘッドパイプ26と、ヘッドパイプ26から左右に分岐して後方に延びる左右一対のメインフレーム27と、を有する。
図1、図2を参照して、ステアリング機構3は、左右一対のチューブ41と、左右一対のチューブ41を繋ぐロアブリッジ42と、ロアブリッジ42から上方に向かって延びるステアリングシャフト43と、ステアリングシャフト43の上端部に取り付けられるトップブリッジ44と、トップブリッジ44に取り付けられる左右一対のハンドル45と、を備えている。各チューブ41の下端部には、前輪4が回転可能に取り付けられている。これにより、ステアリング機構3が前輪4を回転可能に支持している。ステアリングシャフト43は、ヘッドパイプ26に挿入されている。これにより、ステアリング機構3がヘッドパイプ26に軸支されている。
図1、図2を参照して、カバー5は、車体フレーム2とは別体に設けられており、車体フレーム2に着脱可能に取り付けられている。カバー5は、バッテリケース24の上面を覆っており、カバー5を車体フレーム2から取り外すことで、バッテリケース24に収容された各バッテリ23を交換できるようになっている。
図3、図4を参照して、スイングアーム6は、左右方向に延びるベース部61と、ベース部61から後方に向かって延びる左右一対の後方アーム部62と、ベース部61から前方に向かって延びる左右一対の前方アーム部63と、を備えている。各後方アーム部62の後端部には、後輪7が回転可能に取り付けられている。これにより、スイングアーム6が後輪7を回転可能に支持している。各前方アーム部63の前端部は、ピボット軸8に取り付けられている。これにより、ピボット軸8がスイングアーム6を揺動可能に支持している。
図3を参照して、電動モータ9は、スイングアーム6の各前方アーム部63の左右方向内側に配置されている。そのため、電動モータ9の左右方向両側は、スイングアーム6の各前方アーム部63によって覆われており、電動モータ9の後側は、スイングアーム6のベース部61によって覆われている。
図3、図5を参照して、接続機構13は、ドライブスプロケット81と、ドライブスプロケット81の後方に配置されるドリブンスプロケット82と、ドライブスプロケット81とドリブンスプロケット82に巻き掛けられるチェーン83と、を備えている。ドライブスプロケット81は、変速ギア(図示せず)を介して電動モータ9のモータ軸65に接続されている。ドライブスプロケット81は、回転軸81aを中心に回転する。ドリブンスプロケット82は、後輪7に固定されている。
図3〜図5を参照して、モータケース14の全体は、アルミニウム等の金属によって一体的に形成されている。モータケース14は、車体フレーム2の各メインフレーム27の後方に配置されている。
図3〜図5を参照して、制御装置15は、例えば、PDU(Power Drive Unit)によって構成されているか、又は、PDU(Power Drive Unit)とECU(Electrical Control Unit)が一体化されたものによって構成されている。制御装置15は、配線(図示せず)を介して電動モータ9に接続されており、電動モータ9を制御している。
図3〜図5を参照して、各フートレスト16は、前後方向に延びるブラケット137と、ブラケット137の後端部に取り付けられるステップ138と、を備えている。
図3、図5を参照して、冷却ポンプ17は、例えば、電動式である。冷却ポンプ17は、ピボット軸8及びモータケース14のスイングアーム取付穴91の下方に配置されている。冷却ポンプ17は、モータケース14の左側面に沿って配置されている。
図3を参照して、リアサスペンション18は、電動モータ9の上方且つシートレール21の下方に配置されている。即ち、リアサスペンション18は、電動モータ9とシートレール21の間に配置されている。
図2〜図4を参照して、シートレール21及び熱交換器22は、モータケース14の上方に配置されている。シートレール21及び熱交換器22は、バッテリケース24の後方且つ後輪7の前方に配置されている。
図1、図2を参照して、各バッテリ23は、略直方体形状を成している。各バッテリ23は、例えば、リチウムイオン電池等の二次電池によって構成されている。各バッテリ23は、バッテリケース24に取り外し可能に収容されている。各バッテリ23は、配線(図示せず)を介して電動モータ9に接続されており、電動モータ9に電力を供給する。
電動二輪車1の走行時には、各バッテリ23から電動モータ9に供給される電力により、電動モータ9のモータ軸65が回転する。このように電動モータ9のモータ軸65が回転すると、この回転が変速ギア(図示せず)を介してドライブスプロケット81に伝達され、ドライブスプロケット81が回転する。このようにドライブスプロケット81が回転すると、この回転がチェーン83を介してドリブンスプロケット82に伝達され、ドリブンスプロケット82と後輪7が一体に回転する。以上のようにして、電動モータ9が後輪7を駆動する。
電動二輪車1の走行時には、冷却ポンプ17が駆動し、冷却ポンプ17のポンプ軸144とファン145が一体に回転する。これにより、第2通路107の吸込通路125から吸込管147を介してポンプケース146に冷却液が流れ込む。ポンプケース146に流れ込んだ冷却液は、吐出管148を介して第2通路107の吐出通路126に流れ込む。
本実施例では、モータケース14は、各制御装置取付穴94と、スイングアーム取付穴91と、リアサスペンション取付溝98と、を有する。このような構成を採用することで、モータケース14、制御装置15、スイングアーム6及びリアサスペンション18(以下、「モータケース14等」と称する)をモジュール化し、車体フレーム2に取り付けられる部品の数を減らすことができる。そのため、車体フレーム2周りの設計自由度を向上させることができる。
本実施例では、冷却機構25が電動モータ9と制御装置15の両方を冷却している。一方で、他の異なる実施例では、冷却機構25が電動モータ9と制御装置15のいずれか一方のみを冷却しても良い。
(電動二輪車170)
以下、図7に基づき、本発明の第2実施例に係る電動二輪車170(電動鞍乗型車両の一例)について説明する。なお、本発明の第1実施例に係る電動二輪車1と同様の説明は、適宜省略する。
発電ユニット171は、車体フレーム2の各メインフレーム27の間に配置されており、車体フレーム2の各メインフレーム27によって支持されている。発電ユニット171は、各バッテリ23を収容するバッテリケース24の下方に配置されている。発電ユニット171は、前輪4の後方且つモータケース14の前方に配置されている。即ち、発電ユニット171は、前輪4とモータケース14の間に配置されている。
発電ユニット171による発電を行う場合には、エンジン172を駆動させ、クランクシャフト181を回転させる。このようにクランクシャフト181が回転すると、クランクシャフト181に接続されたジェネレータ182が回転し、ジェネレータ182が電力を発生させる。ジェネレータ182が発生させた電力は、各バッテリ23に供給され、各バッテリ23に蓄えられる。これにより、電動二輪車170の航続距離を延ばすことができる。即ち、本発明の第2実施例に係る電動二輪車170は、所謂レンジエクステンダ車両である。
本発明の第2実施例に係る電動二輪車170では、発電ユニット171は、発電用のエンジン172を備えており、バッテリケース24の下方で、前輪4とモータケース14の間に配置されている。このような配置を採用することで、発電ユニット171を各バッテリ23及び電動モータ9に極力近づけることができるため、これらの部品を相互に接続する配線を短くすることができる。
1 電動二輪車(電動鞍乗型車両の一例)
2 車体フレーム
4 前輪
6 スイングアーム
7 後輪
9 電動モータ
14 モータケース
15 制御装置
16 フートレスト
17 冷却ポンプ
18 リアサスペンション
23 バッテリ
24 バッテリケース
25 冷却機構
65 モータ軸
91 スイングアーム取付穴(スイングアームの取付部の一例)
92 突出部
93 車体フレーム取付穴(車体フレームの取付部の一例)
94 制御装置取付穴(制御装置の取付部の一例)
98 リアサスペンション取付溝(リアサスペンションの取付部の一例)
<第2実施例>
170 電動二輪車(電動鞍乗型車両の一例)
171 発電ユニット
172 発電用のエンジン
Claims (8)
- 車体フレームと、
前記車体フレームの後方に配置される後輪と、
前記後輪を駆動する電動モータと、
前記電動モータを収容するモータケースと、
前記電動モータを制御する制御装置と、
前記後輪を回転可能に支持するスイングアームと、
前記スイングアームの揺動を緩和するリアサスペンションと、を備え、
前記モータケースは、前記車体フレームの取付部と、前記制御装置の取付部と、前記スイングアームの取付部と、前記リアサスペンションの取付部と、を有し、
前記車体フレームの前記取付部は、前記スイングアームの前記取付部よりも前方で、前記モータケースの前面に複数設けられていることを特徴とする電動鞍乗型車両。 - 前記制御装置の前記取付部は、前記モータケースの前記前面に設けられ、
前記制御装置は、前記モータケースの前方で、前記車体フレームの前記取付部よりも左右方向内側に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の電動鞍乗型車両。 - 前記モータケースの前記前面には、前方に向かって突出する突出部が設けられ、
前記車体フレームの前記取付部は、前記突出部に設けられ、前記制御装置の前面と前後方向の位置が略一致していることを特徴とする請求項2に記載の電動鞍乗型車両。 - ライダーの足を載せるフートレストを備え、
前記フートレストは、前記制御装置の左右方向外側で、前記モータケースの前記前面に取り付けられていることを特徴とする請求項2又は3に記載の電動鞍乗型車両。 - 前記電動モータ又は前記制御装置の少なくとも一方を冷却する冷却機構を備え、
前記冷却機構は、冷却液を循環させる冷却ポンプを備え、
前記冷却ポンプは、前記スイングアームの前記取付部の下方で、前記モータケースの側面に取り付けられていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の電動鞍乗型車両。 - 前記リアサスペンションの前記取付部は、前記モータケースの上面に設けられ、
前記リアサスペンションは、前記電動モータの上方に配置されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の電動鞍乗型車両。 - 前記スイングアームの前記取付部は、前記電動モータのモータ軸よりも前方に配置され、
前記電動モータは、前記スイングアームの左右方向内側に配置されていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の電動鞍乗型車両。 - 前記車体フレームの前方に配置される前輪と、
前記電動モータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリを収容するバッテリケースと、
前記バッテリに蓄えられる電力を発生させる発電ユニットと、を備え、
前記発電ユニットは、発電用のエンジンを備えており、前記バッテリケースの下方で、前記前輪と前記モータケースの間に配置されていることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の電動鞍乗型車両。
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