WO2012066599A1 - 電動二輪車 - Google Patents

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WO2012066599A1
WO2012066599A1 PCT/JP2010/006763 JP2010006763W WO2012066599A1 WO 2012066599 A1 WO2012066599 A1 WO 2012066599A1 JP 2010006763 W JP2010006763 W JP 2010006763W WO 2012066599 A1 WO2012066599 A1 WO 2012066599A1
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WO
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battery case
wall portion
electric motorcycle
battery
portions
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Application number
PCT/JP2010/006763
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English (en)
French (fr)
Inventor
松田　義基
Original Assignee
川崎重工業株式会社
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Publication date
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Priority to PCT/JP2010/006763 priority patent/WO2012066599A1/ja
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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J43/00—Arrangements of batteries
    • B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
    • B62J43/28—Arrangements of batteries characterised by the mounting hidden within the cycle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J43/00—Arrangements of batteries
    • B62J43/10—Arrangements of batteries for propulsion
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    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
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    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B62K11/06—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels the frame being of single-beam type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

Definitions

  • the present invention relates to an electric motorcycle that generates traveling power by an electric motor.
  • Patent Document 1 an electric motorcycle using a motor driven by electric energy stored in a battery as a travel power source has been developed (see, for example, Patent Document 1).
  • the battery of Patent Document 1 is supported by a vehicle body frame.
  • the electric motor mounted on the conventional electric motorcycle is relatively small, it can generate only the driving power equivalent to an engine with a displacement of 50 cc. Therefore, the battery as a power source of the electric motor can be supported on the body frame. And weight.
  • an electric motorcycle corresponding to a sport type and a cruiser it is necessary to mount a large and heavy battery in order to generate a larger traveling power over a long period of time. If the conventional battery mounting structure is applied as it is, the vehicle body becomes very large.
  • an object of the present invention is to suppress an increase in the size of the body of an electric motorcycle when mounting a large and heavy battery.
  • an electric motorcycle according to the present invention includes an electric motor that generates traveling power transmitted to driving wheels, a battery that supplies electric power to the electric motor, and the battery.
  • a battery case for housing, a head pipe for supporting the steering shaft, and a vehicle body frame having a frame portion extending substantially rearward from the head pipe, wherein the battery case forms a part of the frame portion,
  • the first connecting portion connected to the first member constituting the body frame and the first connecting portion are arranged apart in the vertical direction or the front-rear direction, and connected to the second member constituting the body frame.
  • a second connecting portion is arranged apart in the vertical direction or the front-rear direction, and connected to the second member constituting the body frame.
  • the battery case forms a part of the frame portion, it is possible to avoid an increase in the size of the vehicle body as compared with the case where the battery is supported by the existing vehicle body frame or stored in the storage space formed in the vehicle. be able to.
  • the battery case has a first connecting part for connecting to the first member and a second connecting part for connecting to the second member constituting the vehicle body frame, the battery case
  • the frame portion that also serves as a module can be modularized, and the manufacturing of the motorcycle can be facilitated.
  • the center of the battery case may be arranged on the front side with respect to the middle position in the front-rear direction between the center of the front wheel and the center of the rear wheel.
  • the weight balance can be biased to the front side, so that the front wheel can be satisfactorily suppressed.
  • the battery case may be disposed so as to overlap a line connecting the head pipe and the ground point of the rear wheel in a side view.
  • the first member may be provided on the head pipe, and the battery case may extend downward from the first member side.
  • the battery case is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, has a rectangular front wall portion and a rear wall portion that are parallel to each other, the longitudinal direction thereof is directed in the front-rear direction, and the first connection portion and the second connection portion. May be provided on the outer surface of the front wall portion and the outer surface of the rear wall portion, respectively.
  • the cross section is rectangular, the secondary moment of the cross section can be increased, and the rigidity with respect to the bending around the horizontal axis and the bending around the vertical axis can be ensured.
  • the four first connecting portions may be provided at the four corners of the outer surface of the front wall portion, and the four second connecting portions may be provided at the four corners of the outer surface of the rear wall portion.
  • the battery case has four side wall portions interposed between the front wall portion and the rear wall portion, and the front wall portion and the rear wall portion have a larger plate thickness than the four side wall portions. You may have.
  • the battery case is provided at each of four side wall portions interposed between the front wall portion and the rear wall portion, and at a corner portion where two adjacent ones of the four side wall portions intersect, and the front wall portion, You may have four beam parts extended between the said rear wall parts.
  • a pair of parallel pillars connecting two adjacent ones of the front end portions of the four beam portions, and the first connecting portion and the second connecting portion are arranged in the extending direction of the battery case. It may be arranged so as to overlap the beam part and the column part as seen.
  • the mounting strength of the first connecting portion and the second connecting portion can be improved.
  • the battery case may have a traveling wind inlet that allows the traveling wind to flow into the battery case, and a traveling wind outlet that allows the traveling wind that flows into the battery case to flow out.
  • the battery in the battery case can be cooled using the traveling wind.
  • FIG. 1 is a side view of an electric motorcycle according to a first embodiment of the present invention as viewed from the right side.
  • 1A is a perspective view of the battery case shown in FIG. 1
  • FIG. 2B is a longitudinal sectional view of the battery case cut along the line bb in FIG. 2A
  • FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view of the battery case cut along the line cc of FIG.
  • FIG. (A) is a perspective view which shows the connection member which concerns on 2nd Embodiment of this invention
  • (b) is a perspective view which shows the connection member which concerns on the modification of 2nd Embodiment of this invention.
  • It is a side view which shows the electric motorcycle which concerns on 3rd Embodiment of this invention seeing from the right side.
  • FIG. 1 is a side view showing the electric motorcycle 1 according to the first embodiment of the present invention as viewed from the right side.
  • the electric motorcycle 1 shown in FIG. 1 does not include an internal combustion engine, and travels by rotating the rear wheels 3 with the power generated by the electric motor 19.
  • the electric motorcycle 1 includes a front fork 4 provided in a substantially vertical direction with a predetermined caster angle, and a front wheel 2 as a driven wheel is rotatably supported at a lower portion of the front fork 4.
  • a lower part of the steering shaft 5 is connected to the upper part of the front fork 4, and a bar-type handle 6 is attached to the upper part of the steering shaft 5.
  • An accelerator grip 7 is provided on a portion of the handle 5 that the driver grips with the right hand.
  • the steering shaft 5 is rotatably inserted into a head pipe 9 constituting the vehicle body frame 8, and the front wheel 2 is steered when the driver rotates the handle 6.
  • the head pipe 9 is connected to a battery case 12 that houses a battery 18 via a connection frame 11.
  • the battery case 12 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, and a center line A1 extending in the longitudinal direction of the battery case 2 extends rearward and downward along the center line in the vehicle width direction.
  • the rear portion of the battery case 12 is connected to the front portion of the electric motor case 13 that houses the electric motor 19.
  • a front part of a swing arm 14 extending substantially in the front-rear direction is pivotally supported at the rear part of the motor case 13, and the rear wheel 3 is rotatably supported by the rear part of the swing arm 14.
  • a seat frame 15 that supports a seat 16 for riding a driver is connected to an upper portion of the battery case 12 and an upper portion of the electric motor case 13.
  • a rear wheel suspension 17 is bridged between the rear portion of the motor case 13 and the front portion of the swing arm 15.
  • the frame portion 10 of the vehicle body frame 8 extending from the head pipe 9 to the rear wheel 3 substantially rearward is constituted by the connection frame 11, the battery case 12, the motor case 13, the swing arm 14 and the seat frame 15. .
  • the battery case 12 and the motor case 13 also serve as a part of the vehicle body frame 8.
  • the battery case 12 has not only a function of housing the battery 18 but also a function as a frame member called a main frame in a conventional general body frame, and the motor case 13 and the head pipe 9 are formed in a spine shape. Are connected by one frame.
  • the motor case 13 has not only a function of housing the motor 19 but also a function as a frame member called a pivot frame in a conventional general body frame.
  • the number of parts of the body frame can be reduced, and an increase in the size of the entire vehicle can be suppressed.
  • the battery case 12 and the electric motor case 13 are disposed along the center line in the vehicle width direction, it is possible to favorably suppress the weight balance of the vehicle from shifting to the left and right.
  • the battery case 12 Since the battery case 12 is connected to the head pipe 9 that supports the steering shaft 5 for steering the front wheels via the connection frame 11, the battery case 12 is disposed relatively on the front side. Referring to a straight line A2 that represents an intermediate position in the front-rear direction between the center of the front wheel 2 and the center of the rear wheel 3, a portion of the battery case 12 that occupies the front of the straight line A2 occupies the rear of the straight line A2. It is larger than As described above, since the heavy battery case 12 is offset to the front side, the center of gravity G of the entire vehicle can be positioned forward of the straight line A2. Thereby, the slip of the wheelie and the front wheel 2 can be suppressed.
  • FIG. 1 shows a straight line A3 that falls rearward in a side view connecting the center of the head pipe 9 and the grounding point of the rear wheel 3.
  • the straight line A3 is also referred to as a roll axis, and the center of the head pipe 9 is located on the central axis of the head pipe 9 and is located at the middle in the axial direction.
  • the battery case 12 since the battery case 12 extends rearwardly downward from the head pipe 9, the battery case 12 can be disposed on the straight line A3 in a side view.
  • the battery case 12 has high rigidity as will be described later. Since the highly rigid parts are arranged on the straight line A3, the dynamic turning performance of the electric motorcycle 1 is improved.
  • the steering shaft 5 extends in a direction perpendicular to a line connecting the ground point of the rear wheel 3 and the center of gravity G.
  • the center line A1 of the battery case 12 is inclined downward from the straight line A3.
  • the angle formed by the center line A1 and the horizontal line is larger than the angle formed by the straight line A3 and the horizontal line.
  • the portion of the battery case 12 that occupies the upper side of the straight line A3 is smaller than the portion that occupies the lower side of the straight line A3.
  • the motor case 13 is adjacent to the battery case 12 along the center line A1, and the relationship between the motor case 13 and the straight line A3 is the same as that of the battery case 12.
  • the seat frame 15 supports the inverter case 20, and the inverter case 20 is disposed close to the upper side of the rear end portion of the battery case 12 and close to the upper side of the front end portion of the electric motor case 13.
  • the inverter case 20 accommodates an inverter 21 for converting a direct current stored in the battery 18 into an alternating current to be supplied to the electric motor 19.
  • the inverter 21 is connected to the battery 18 through the wiring 22 and is connected to the electric motor 19 through the wiring 23. Since the inverter case 21 is close to both the battery case 12 and the electric motor case 13, the entire configuration for supplying electric power from the battery 18 to the electric motor 19 via the inverter 21 can be made compact.
  • FIG. 2A is a perspective view of the battery case 12 shown in FIG. 1
  • FIG. 2B is a longitudinal sectional view of the battery case 12 cut along the line bb in FIG. 2A
  • FIG. (C) is a cross-sectional view of the battery case 12 cut along the line cc of FIG. 2 (a).
  • the battery case 12 has a front wall portion 31, a rear wall portion 32, an upper wall portion 33, a lower wall portion 34, a left side wall portion 35, and a right side wall portion 36.
  • the six wall portions 31 to 36 are combined in a rectangular parallelepiped shape.
  • the front wall portion 31 and the rear wall portion 32 have a substantially square outer shape and are arranged in parallel to each other.
  • the upper wall portion 33, the lower wall portion 34, the left side wall portion 35, and the right side wall portion 36 have a rectangular outer shape that is long in the front-rear direction, and connects the front wall portion 31 and the rear wall portion 32.
  • Each of these wall portions is formed from a metal having high rigidity such as aluminum, iron, magnesium, or titanium.
  • the battery 18 is accommodated in a space surrounded by the inner surfaces of the six wall portions 31 to 36.
  • a traveling wind inlet 37 that opens the space is formed through the central portion of the front wall portion 31, and a traveling wind outlet 38 that opens the space is formed through the central portion of the rear wall portion 32.
  • An air filter 39 is provided on the inner surface of the front wall portion 31 so as to close the traveling wind inlet 37.
  • a duct 40 is fixed to the front wall portion 31, and the duct 40 opens on the front side of the head pipe 9 (see FIG. 1).
  • the duct 40 may be a single component independent of the components forming the vehicle body frame 10, may include a portion configured integrally with the head pipe 9, or may be connected to the connection frame 11 (see FIG. 1). ) May be included.
  • the traveling wind taken into the duct 40 flows into the battery case 12 via the traveling wind inlet 37 and the air filter 39, passes through the inside of the battery case 12 in the longitudinal direction, and passes through the traveling wind outlet 38 to the battery case 12. Spill from. Thereby, the battery 18 can be air-cooled and deterioration of the battery 18 can be suitably suppressed.
  • a first connection part 41 for connecting the battery case 12 to the connection frame 11 (see FIG. 1) is provided on the outer surface of the front wall part 31.
  • the 1st connection part 41 is arrange
  • Each first connecting portion 41 is composed of two ribs protruding from the outer surface, and each rib is formed with a through hole for passing a bolt.
  • a second connecting portion 42 for connecting the battery case 12 to the electric motor case 13 (see FIG. 1) is provided on the outer surface of the rear wall portion 32.
  • the second connecting part 41 is also arranged at the four corners of the outer surface of the rear wall part 32 and has the same structure as the first connecting part 42.
  • the first connecting part 41 and the second connecting part 42 are arranged so as to overlap each other when viewed in the longitudinal direction.
  • a connecting portion 43 for connecting the seat frame 15 (see FIG. 1) to the battery case 12 is provided on the outer surface of the upper wall portion 33.
  • the four wall portions of the upper wall portion 33, the lower wall portion 34, the left side wall portion 35, and the right side wall portion 36 intersect with two adjacent wall portions at right angles, and the transverse cross section of the battery case 12 has a rectangular frame shape. is there. For this reason, the cross-sectional secondary moment around the neutral axis in the left-right direction and the cross-sectional secondary moment around the neutral axis in the vertical direction can be increased as compared with, for example, a circular tube. Thereby, rigidity can be ensured with respect to vertical bending and horizontal bending. Moreover, since the external cross section and the internal shape of the cross section of the battery case 12 are a square frame shape, the rigidity with respect to the up and down bending and the left and right bending can be ensured with a good balance.
  • the shape of the cross section of the battery case 12 may be a rectangular frame shape in which the width of the upper wall portion 33 and the lower wall portion 34 is larger than the height of the left wall portion 35 and the right wall portion 36.
  • the rigidity with respect to left and right bending is preferentially improved, and the dynamic turning performance of the electric motorcycle 1 is improved.
  • the sum of the plate thicknesses of the left side wall portion 35 and the right side wall portion 36 is larger than the sum of the plate thicknesses of the upper wall portion 33 and the lower wall portion 34 while keeping the outer shape of the cross section square. May be. It is possible to change the shape of the cross section so as to preferentially improve the rigidity with respect to the upper and lower bending, thereby obtaining the effect of giving the frame a bend.
  • the four wall portions of the upper wall portion 33, the lower wall portion 34, the left wall portion 35, and the right wall portion 36 intersect with two adjacent wall portions at right angles to form four corner portions extending in the front-rear direction.
  • a long reinforcing beam 44 is fixed in the front-rear direction, and the reinforcing beam 44 connects the upper wall portion 33 and the lower wall portion 34.
  • a pair of left and right reinforcing columns 45 are fixed to the inner surface side of the front wall portion 31.
  • Each reinforcing column 45 connects between front end portions of two reinforcing beams 44 adjacent to each other in the vertical direction.
  • a pair of left and right reinforcing columns 45 are also fixed to the inner surface side of the rear wall portion 32.
  • the connecting portions 41 to 43 are preferably formed on the reinforcing beam 44 and the reinforcing column 45. That is, the connecting portions 41 and 42 may be arranged so as to overlap the reinforcing column 45 when viewed in the axial direction of the central axis A1, and in addition to this, the connecting portions 43 and the reinforcing beam 44 may also be arranged. You may arrange
  • the left side of the left reinforcing beam 44 is joined to the inner surface of the left side wall 35, and the right side of the right reinforcing beam 44 is joined to the inner side of the right side wall 36.
  • the reinforcing beam 44 is not joined to the side walls 35 and 36 but compared to the case where the front and rear walls 31 and 32 are simply connected.
  • the torsional rigidity and longitudinal rigidity of the wall structures 35 and 36 can be increased.
  • the plate thickness of the upper wall portion 33 and the lower wall portion 34 may be smaller than that of the side walls 35 and 36.
  • the upper wall portion 33 and the lower wall portion 34 may be fixed to the side walls 35 and 36 with screws. In this way, the upper wall portion 33 and the lower wall portion 34 having a relatively small plate thickness can give a reasonable effect to the battery case 12.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the motor case shown in FIG.
  • the electric motor case 13 is formed by casting a metal material such as aluminum, for example, and has a substantially cylindrical accommodating portion 51 for accommodating the electric motor 19.
  • the axes of the housing 51 and the output shaft 65 of the electric motor 19 are directed to the left and right.
  • the electric motor case 13 includes a cylindrical case body 61 having an opening at the right end, and a cover 62 provided so as to close the opening of the case body 61, and is accommodated by the case body 61 being closed by the cover 62.
  • Unit 51 is configured.
  • the output shaft 65 of the electric motor 19 is rotatably supported by a bearing 66 fitted into the left wall 64 of the case body 61 and a bearing 67 provided on the inner surface of the cover 62.
  • Stator coil 69 is housed inside case body 61.
  • the left end portion of the output shaft 65 protrudes leftward from the left wall 64 of the case body 61.
  • a driving chain 75 of a chain transmission mechanism that transmits the rotation of the output shaft 65 to the rear wheel 3 (see FIG. 1) is provided at the protruding end.
  • a resolver 70 for detecting the rotation angle of the output shaft is provided at the right end portion of the output shaft 65, and the resolver 70 is accommodated inside the cover 62.
  • the motor case 13 has four third connecting portions 52 that are provided so as to protrude from the front portion of the outer peripheral surface of the housing portion 51 and are spaced apart vertically and horizontally.
  • the third connection parts 52 are fastened to the four second connection parts 42 described above with bolts.
  • the electric motor case 13 has a connecting portion 53 provided so as to protrude from the upper portion of the outer peripheral surface of the accommodating portion 51, and the seat frame 15 is connected to the connecting portion 53.
  • the electric motor case 13 has a pair of arm support portions 54 that are provided so as to protrude from the rear portion of the outer peripheral surface of the housing portion 51 and are arranged apart from each other on the left and right sides, and the front end portion of the swing arm 14 is the pair of arms.
  • the support portion 54 is supported so as to be swingable around the axis in the left-right direction.
  • the electric motor case 13 includes a suspension support portion 55 that extends rearward from the rear upper portion of the outer peripheral surface of the housing portion 51.
  • the suspension support portion 55 protrudes from the central portion of the housing portion 51 in the axial direction, that is, from the portion between the pair of arm support portions 54, and the upper end portion of the rear wheel suspension 17 is the tip portion of the suspension support portion 55. Is supported so as to be swingable around a horizontal axis.
  • the motor case 13 since the motor case 13 has the cylindrical accommodating portion 51 whose axis is directed to the left and right, the mounting protrusions 52 to 55 can be provided at arbitrary positions in the circumferential direction of the outer peripheral surface thereof. . Then, regardless of the position in the circumferential direction of the part that is radially away from the axis of the housing part 13, the part can be easily connected to the motor case 13 using the mounting protrusion.
  • the electric motor case 13 can be suitably used as a part of the vehicle body frame 8. In particular, it can be easily connected to the rear end portion of the battery case 12 in which the inclination of the horizontal line is adjusted in relation to the straight line A3.
  • the front portion of the electric motor case 13 having a curved surface and the rear end portion of the battery case 12 having a flat surface can be easily connected.
  • the motor case 13 is molded by casting, the housing portion and the mounting projection can be easily integrated.
  • the traveling power generated by the electric motor 19 accommodated in the electric motor case 13 is transmitted to the rear wheel 3 through a power transmission mechanism including a chain 25 and the like. Since this is disposed on the rear wheel 3 at a distance corresponding to the length of the power transmission mechanism, such a power transmission mechanism can be configured in a compact manner. Further, since the motor case 13 has the arm support portion 54 and the suspension support portion 55, the motor case 13 is configured integrally with the support structure of the swing arm 14 and the support structure of the rear wheel suspension 17. Therefore, the swing arm 14, the rear wheel suspension 17, and the motor case 13 can be compactly unitized.
  • a traveling wind inlet 51a is formed in the housing 51, and the traveling wind outlet 38 (see FIG. 2) of the battery case 12 and the traveling wind inlet 51a are connected by a duct 40b. Good. Thereby, air can be sent into the inside of the accommodating part 51 in which the electric motor 19 is arrange
  • FIG. 4A is a perspective view showing a connection member 81 according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 4B is a perspective view showing a connection member 91 according to a modification of the second embodiment of the present invention.
  • the flat plate-like connecting member 11 (see FIG. 1) that is wide in the front-rear direction from the head pipe 9 is provided in two forks.
  • the battery case may be provided in four forks. That is, a pair of upper and lower and a pair of left and right connecting members 81 may be connected to a total of four first connecting portions 41 respectively. Further, as shown in FIG.
  • the front wall portion 31 of the battery case 12, the head pipe 9, and the connection member 91 that connects the front wall portion and the head pipe 9 are integrated by casting or the like, You may couple
  • FIG. 5 is a side view showing the electric motorcycle 101 according to the third embodiment of the present invention when viewed from the right side.
  • the electric motorcycle 101 according to the present embodiment is different from the first embodiment in that the electric motor case 113 does not serve as the body frame 108.
  • Elements that are the same as or equivalent to those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof is omitted.
  • the body frame 108 of the electric motorcycle 101 includes a head pipe 9 and a frame part 110 extending rearward from the head pipe 9, and the battery case 12 also serves as a part of the frame part 110.
  • a first rear frame 156 that extends further downward from the battery case 112 is connected to the upper two of the second connection portions 42 of the battery case 12.
  • a second rear frame 157 that extends downward from the battery case 112 and then extends rearward is connected to the lower two of the second connection portions 42 of the battery case 12.
  • a pivot frame 158 is provided so as to vertically connect the rear end portion of the first rear frame 156 and the rear end portion of the second rear frame 157.
  • the front end of the swing arm 14 is pivotally supported by a pivot frame 158, and the upper end of the rear wheel suspension is swingably connected to a fixture 159 extending rearward from the pivot frame 158.
  • the motor case 113 is accommodated in a space surrounded by the first rear frame 156, the second rear frame 157, and the pivot frame 158, and is supported by these frames 156 to 158. Also in the frame structure of the present embodiment, similarly to the above-described embodiment, even if the battery becomes large and heavy, it is possible to appropriately suppress the vehicle body from becoming large.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiments, and the configuration can be changed, added, or deleted without departing from the spirit of the present invention.
  • the above embodiments may be arbitrarily combined with each other. For example, a part of the configuration or method in one embodiment may be applied to another embodiment.
  • the present invention has the effect of suppressing the increase in the size of the body of an electric motorcycle when mounting a large and heavy battery, and is beneficial when applied to a large electric motorcycle corresponding to a sports type or a cruiser. is there.

Abstract

　本発明に係る電動二輪車(１)は、駆動輪(３)に伝達される走行動力を発生する電動機(19)と、電動機(19)に電力を供給するバッテリ(18)と、バッテリ(18)を収容するバッテリケース(12)と、ステアリングシャフト(５)を支持するヘッドパイプ(９)、及び該ヘッドパイプ(９)から略後方に延びたフレーム部(10)を有する車体フレーム(８)と、を備える。バッテリケース(12)は、フレーム部(10)の一部を成すべく、車体フレーム(８)を成す第１の部材(10, 11)と連結される第１の連結部(41)と、第１の連結部(41)とは上下方向又は前後方向に離れて配置され、車体フレーム(８)を成す第２の部材(13)と連結される第２の連結部(42)とを有している。

Description

電動二輪車
　本発明は、電動機により走行動力を発生させる電動二輪車に関する。
　近年、環境保護等を目的として、バッテリに蓄えられた電気エネルギで駆動される電動機を走行動力源とした電動二輪車が開発されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のバッテリは、車体フレームに支持されている。
特開２０１０－８３３４７号公報
　従来の電動二輪車に搭載されている電動機は比較的小型であるので、排気量５０ｃｃのエンジンと同等の走行動力しか発生しえず、そのため、電動機の電源としてのバッテリも車体フレームに支持可能なサイズ及び重量で済む。スポーツタイプ及びクルーザーに相当する電動二輪車を提供しようとする場合には、より大きな走行動力を長期間に亘って発生可能にするため、大型且つ大重量のバッテリを搭載する必要が生じる。従来のバッテリの取付構造がそのまま適用されると、車体が非常に大型化する。
　そこで本発明は、大型且つ大重量のバッテリを搭載するにあたって、電動二輪車の車体の大型化を抑制することを目的としている。
　本発明は上記目的を達成すべくなされたものであり、本発明に係る電動二輪車は、駆動輪に伝達される走行動力を発生する電動機と、前記電動機に電力を供給するバッテリと、前記バッテリを収容するバッテリケースと、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプ、及び該ヘッドパイプから略後方に延びたフレーム部を有する車体フレームと、を備え、前記バッテリケースは、前記フレーム部の一部を成すべく、前記車体フレームを成す第１の部材と連結される第１の連結部と、前記第１の連結部とは上下方向又は前後方向に離れて配置され、前記車体フレームを成す第２の部材と連結される第２の連結部と、を有している。
　前記構成によれば、バッテリケースがフレーム部の一部を成すので、バッテリを既存の車体フレームに支持させたり、車両に形成した収納スペースに収納させたりする場合と比べ、車体の大型化を避けることができる。また、第１の部材と連結するための第１の連結部と、車体フレームを成す第２の部材と連結するための第２の連結部とをバッテリケースが有しているので、バッテリケースを兼ねるフレーム部をモジュール化することが可能となり、二輪車の製造を容易化することができる。
　前記バッテリケースの中心は、前輪の中心と後輪の中心との前後方向の中間位置よりも前側に配置されていてもよい。
　前記構成によれば、重量バランスを前側に偏らせることができるので、前輪の滑りを良好に抑制することができる。
　前記バッテリケースは、側面視において、前記ヘッドパイプと後輪の接地点との間を結ぶ線に重なるようにして配置されていてもよい。
　前記構成によれば、ロール軸上にバッテリケースが配置されるので、ステアリングの操作性が向上する。
　前記第１の部材は、前記ヘッドパイプに設けられ、前記バッテリケースが前記第１の部材側から後下がりに延びていてもよい。
　前記構成によれば、重量バランスを前側に偏らせたり、ロール軸上にバッテリケースを配置する構造が実現される。
　前記バッテリケースは、略直方体状に形成され、互いに平行な矩形状の前壁部及び後壁部を有し、その長手方向を前後方向に向けており、前記第１の連結部及び前記第２の連結部が前記前壁部の外面及び前記後壁部の外面にそれぞれ設けられていてもよい。
　前記構成によれば、断面矩形状になるので、断面二次モーメントを大きくすることが可能となり、左右方向の軸周りの曲げ及び上下方向の軸周りの曲げに対する剛性を確保することができる。
　４つの前記第１の連結部が、前記前壁部の外面の四隅に設けられており、４つの前記第２の連結部が、前記後壁部の外面の四隅に設けられていてもよい。
　前記構成によれば、前後方向の軸周りのねじれに対する剛性を確保することができる。
　前記バッテリケースが、前記前壁部と前記後壁部との間に介在する４つの側壁部を有し、前記前壁部及び前記後壁部が、前記４つの側壁部よりも大きい板厚を有していてもよい。
　前記構成によれば、前後方向の軸周りのねじれに対する剛性を確保することができる。
　前記バッテリケースが、前記前壁部と前記後壁部との間に介在する４つの側壁部と、前記４つの側壁部のうち隣り合う２つが交わる角部にそれぞれ設けられ、前記前壁部と前記後壁部との間を延在する４つの梁部を有していてもよい。
　前記構成によれば、前後方向の圧縮及び引張りに対する剛性を確保することができる。
　前記４つの梁部の前端部のうち隣り合う２つの間を接続する互いに平行な一対の柱部を有し、前記第１連結部及び前記第２連結部が、前記バッテリケースの延在方向に見て前記梁部及び前記柱部と重なるように配置されていてもよい。
　前記構成によれば、第１連結部及び第２連結部の取付強度を向上させることができる。
　前記バッテリケースは、前記バッテリケース内に走行風を流入させる走行風流入口と、前記バッテリケース内に流入した走行風を流出させる走行風流出口とを有していてもよい。
　前記構成によれば、走行風を利用してバッテリケース内のバッテリを冷却することができる。
　このように、本発明によれば、電動二輪車の車体の大型化を抑制することができる。
本発明の第１実施形態に係る電動二輪車を右側から見て示す側面図である。 （ａ）が図１に示すバッテリケースの斜視図、（ｂ）が図２（ａ）のｂ－ｂ線に沿って切断して示すバッテリケースの縦断面図、（ｃ）が図２（ａ）のｃ－ｃ線に沿って切断して示すバッテリケースの横断面図である。 図１に示す電動機ケースの模式的断面図である。 （ａ）が本発明の第２実施形態に係る接続部材を示す斜視図、（ｂ）が本発明の第２実施形態の変形例に係る接続部材を示す斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る電動二輪車を右側から見て示す側面図である。
　以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明における方向は、電動二輪車に騎乗した運転者から見た方向を基準としている。
　［第１実施形態］
　図１は本発明の第１実施形態に係る電動二輪車１を右側から見て示す側面図である。図１に示す電動二輪車１は、内燃機関を備えておらず、電動機１９により発生される動力で後輪３を回転させて走行するものである。電動二輪車１は、所定のキャスター角をもって略上下方向に設けられたフロントフォーク４を備え、フロントフォーク４の下部には従動輪である前輪２が回転自在に支持されている。フロンフォーク４の上部にはステアリングシャフト５の下部が接続され、ステアリングシャフト５の上部にはバー型のハンドル６が取り付けられている。ハンドル５のうち運転者が右手により把持する部分には、アクセルグリップ７が設けられている。ステアリングシャフト５は、車体フレーム８を構成するヘッドパイプ９に回動自在に挿通されており、運転者がハンドル６を回動させることで前輪２が操舵される。
　ヘッドパイプ９には、接続フレーム１１を介してバッテリ１８を収容するバッテリケース１２と連結されている。バッテリケース１２は、略直方体状に形成されており、バッテリケース２の長手方向に延びる中心線Ａ１が、車幅方向における中心線に沿って後下がりに延在している。バッテリケース１２の後部は、電動機１９を収容する電動機ケース１３の前部と連結されている。電動機ケース１３の後部には、略前後方向に延びるスイングアーム１４の前部が枢支され、スイングアーム１４の後部には、後輪３が回転自在に支持されている。また、バッテリケース１２の上部及び電動機ケース１３の上部には、運転者騎乗用のシート１６を支持するシートフレーム１５が接続されている。電動機ケース１３の後部とスイングアーム１５の前部との間には、後輪用サスペンション１７が架け渡されている。
　このように、接続フレーム１１、バッテリケース１２、電動機ケース１３、スイングアーム１４及びシートフレーム１５により、ヘッドパイプ９から略後方へと後輪３まで延びた車体フレーム８のフレーム部１０が構成される。バッテリケース１２及び電動機ケース１３は、車体フレーム８の一部を兼ねている。バッテリケース１２は、バッテリ１８を収容する機能だけでなく、従来一般的な車体フレームにおいてメインフレームと称されるフレーム部材としての機能を有しており、電動機ケース１３とヘッドパイプ９とが背骨状の１本のフレームで連結されることとなる。電動機ケース１３は、電動機１９を収容する機能だけでなく、従来一般的な車体フレームにおいてピボットフレームと称されるフレーム部材としての機能を有している。これにより、バッテリケース１２を既存の車体フレームに支持させる場合、電動機ケース１３を既存の車体フレームに支持させる場合及び電動機ケース１３を後輪３の左側又は右側に隣接して配置する場合と比べて、車体フレームの部品点数を削減することができるとともに、車両全体の大型化を抑制することができる。また、バッテリケース１２及び電動機ケース１３は車幅方向の中心線に沿うように配置されるので、車両の重量バランスが左右に偏ってしまうのを良好に抑制することができる。
　そして、バッテリケース１２が接続フレーム１１を介して前輪操舵用のステアリングシャフト５を支持するヘッドパイプ９に接続されているので、バッテリケース１２が比較的前側に配置される。前輪２の中心と後輪３の中心との前後方向における中間位置を表す直線Ａ２を参照すると、バッテリケース１２のうち当該直線Ａ２よりも前方を占める部分が、当該直線Ａ２よりも後方を占める部分と比べて大きくなっている。このように重量物となるバッテリケース１２が前側にオフセットされているので、車両全体の重心Ｇを直線Ａ２よりも前方に位置させることができる。これにより、ウィリー及び前輪２のスリップを抑制することができる。
　図１には、ヘッドパイプ９の中心と後輪３の接地点との間を結ぶ側面視で後下がりの直線Ａ３が示されている。なお、当該直線Ａ３はロール軸とも称され、また、ヘッドパイプ９の中心は、ヘッドパイプ９の中心軸線上に位置し且つ軸線方向のちょうど中間に位置している。本実施形態においては、バッテリケース１２が、ヘッドパイプ９から後下がりに延びているので、バッテリケース１２を側面視で直線Ａ３上に配置することができる。バッテリケース１２は、後述のとおり高い剛性を有する。この高剛性の部品が直線Ａ３上に配置されるので、電動二輪車１の力学的な旋回性能が向上する。なお、ステアリングシャフト５は、後輪３の接地点と重心Ｇとを結ぶ線に対して垂直の方向に延びている。
　さらに、本実施形態においては、バッテリケース１２の中心線Ａ１が、直線Ａ３よりも下傾している。言い換えると、中心線Ａ１と水平線とで成す角度が、直線Ａ３と水平線とで成す角度よりも大きい。このため、直線Ａ３を参照すると、バッテリケース１２のうち直線Ａ３よりも上方を占める部分が、当該直線Ａ３よりも下方を占める部分と比べて小さい。また、電動機ケース１３は、中心線Ａ１に沿ってバッテリケース１２と隣接しており、電動機ケース１３と直線Ａ３との関係もバッテリケース１２と同様となっている。このように、重量物であるバッテリケース１２及び電動機ケース１３が直線Ａ３を基準にして下側にオフセットされているので、車両全体の重心Ｇを直線Ａ３よりも下方に位置させることができる。これにより、直進走行の安定性を確保することができる。
　シートフレーム１５はインバータケース２０を支持しており、インバータケース２０は、バッテリケース１２の後端部の上側に近接し且つ電動機ケース１３の前端部の上側に近接して配置されている。インバータケース２０は、バッテリ１８に蓄えられている直流を電動機１９に供給されるべき交流に変換するためのインバータ２１を収容している。インバータ２１は、配線２２を介してバッテリ１８に接続され、配線２３を介して電動機１９に接続されている。インバータケース２１がバッテリケース１２及び電動機ケース１３の両方と近接しているので、バッテリ１８からインバータ２１を介して電動機１９に電力を供給するための構成全体をコンパクトに構成することができる。
　図２（ａ）は図１に示すバッテリケース１２の斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）のｂ－ｂ線に沿って切断して示すバッテリケース１２の縦断面図、図２（ｃ）は図２（ａ）のｃ－ｃ線に沿って切断して示すバッテリケース１２の横断面図である。図２（ａ）～（ｃ）に示すように、バッテリケース１２は、前壁部３１、後壁部３２、上壁部３３、下壁部３４、左側壁部３５及び右側壁部３６を有し、これら６つの壁部３１～３６を直方体状に組み合わせて成る。前壁部３１及び後壁部３２は略正方形状の外形を有し、互いに平行に配置されている。上壁部３３、下壁部３４、左側壁部３５及び右側壁部３６は、前後方向に長尺の長方形状の外形を有し、前壁部３１と後壁部３２とを接続している。これら壁部は、いずれもアルミニウム、鉄、マグネシウム又はチタン等の高い剛性を有する金属から成形されている。
　バッテリ１８は、これら６つの壁部３１～３６の内面により囲まれた空間に収容される。前壁部３１の中央部には空間を開放する走行風流入口３７が貫通形成され、後壁部３２の中央部には空間を開放する走行風流出口３８が貫通形成されている。前壁部３１の内面には、走行風流入口３７を塞ぐようにしてエアフィルタ３９が設けられている。前壁部３１にはダクト４０が固定され、ダクト４０はヘッドパイプ９（図１参照）の前側にて開口している。なお、ダクト４０は、車体フレーム１０を成す部品とは独立した単独部品であってもよいし、ヘッドパイプ９と一体に構成される部分を含んでいてもよいし、接続フレーム１１（図１参照）と一体に構成される部分を含んでいてもよい。ダクト４０に取り入れられた走行風は、走行風流入口３７及びエアフィルタ３９を介してバッテリケース１２へと流入し、バッテリケース１２の内部を長手方向に通り抜け、走行風流出口３８を介してバッテリケース１２から流出する。これにより、バッテリ１８を空冷することができ、バッテリ１８の劣化を好適に抑制することができる。
　前壁部３１の外面には、バッテリケース１２を接続フレーム１１（図１参照）に接続するための第１連結部４１が設けられている。第１連結部４１は、外面の四隅に配置されている。各第１連結部４１は、外面から突出する２本のリブから成り、各リブにはボルトを通すための貫通穴が形成されている。後壁部３２の外面には、バッテリケース１２を電動機ケース１３（図１参照）に接続するための第２連結部４２が設けられている。第２連結部４１も後壁部３２の外面の四隅に配置されており、第１連結部４２と同様の構造を有している。第１連結部４１と第２連結部４２は、長手方向に見ると互いに重なるようにして配置されている。このように、直方体状のバッテリケース１２が四隅で他のフレーム部材に支持されるので、中心軸Ａ１周りのねじれに対する剛性が向上する。なお、上壁部３３の外面には、バッテリケース１２にシートフレーム１５（図１参照）を接続するための連結部４３が設けられている。
　上壁部３３、下壁部３４、左側壁部３５及び右側壁部３６の４つの壁部は、隣り合う２つの壁部と直角に交わっており、バッテリケース１２の横断面が矩形枠状である。このため、例えば円管状と比較して、左右方向の中立軸周りの断面二次モーメント及び上下方向の中立軸周りの断面二次モーメントを大きくすることができる。これにより、上下の曲げ及び左右の曲げに対して剛性を確保することができる。また、バッテリケース１２の横断面は、外形及び内形が正方形の枠状であるので、上下の曲げ及び左右の曲げに対する剛性をバランス良く確保することができる。
　なお、バッテリケース１２の横断面の形状は、上壁部３３及び下壁部３４の幅が左側壁部３５及び右側壁部３６の高さよりも大きい長方形枠状であってもよい。この場合、左右の曲げに対する剛性が優先的に向上し、電動二輪車１の力学的な旋回性能が向上する。同様の効果を得るために、横断面の外形を正方形としたまま、左側壁部３５及び右側壁部３６の板厚の和を上壁部３３及び下壁部３４の板厚の和よりも大きくしてもよい。上下の曲げに対する剛性を優先的に向上させるように横断面の形状を変更し、それによりフレームにしなりを与える効果を得ることができる。
　上壁部３３、下壁部３４、左側壁部３５及び右側壁部３６の４つの壁部は、隣り合う２つの壁部と直角に交わることで、前後方向に延びる４つの角部を形成する。各角部の内面側には、前後方向に長尺の補強梁４４が固定され、補強梁４４は上壁部３３と下壁部３４とを接続している。このような補強梁４４を設けることにより、長手方向における圧縮及び引張りに対する剛性が向上する。
　前壁部３１の内面側には、左右一対の補強柱４５が固定されている。各補強柱４５は、上下に隣り合う２本の補強梁４４の前端部間を接続している。後壁部３２の内面側にも、同様にして左右一対の補強柱４５が固定されている。このような補強柱４５を設けることにより、中心軸Ａ１周りのねじれに対する剛性が向上する。
　なお、連結部４１～４３は、補強梁４４及び補強柱４５上に形成されることが好ましい。つまり、連結部４１，４２を中心軸Ａ１の軸線方向に見て補強柱４５と重なるように、更にはこれに加えて補強梁４４とも重なるように配置してもよく、連結部４３を上壁部３３の表面法線方向（中心軸Ａ１と直交する方向）に見て補強梁４３と重なるように配置してもよい。これにより、これら連結部４１～４３の取付強度が高くなる。
　左側の補強梁４４の左側面は、左側壁３５の内面に接合され、右側の補強梁４４の右側面は、右側壁３６の内面に接合される。このように補強梁４４が側壁３５，３６と接合されることにより、補強梁４４が側壁３５，３６と接合されずに単に前後壁３１，３２間を接続している場合と比較して、側壁３５，３６の壁構造のねじり剛性及び縦剛性を高めることができる。このように側壁３５，３６の壁構造の剛性を高めているときには、上壁部３３及び下壁部３４の板厚を側壁３５，３６よりも小さくしてもよい。また、このとき、上壁部３３及び下壁部３４を側壁３５，３６にねじで固定してもよい。このようにすれば、比較的小さい板厚を有する上壁部３３及び下壁部３４が、バッテリケース１２にしなりの効果を与えることができる。
　図３は、図１に示す電動機ケースの模式的断面図である。図３に示すように、電動機ケース１３は、例えばアルミニウム等の金属材の鋳造によって成形されており、電動機１９を収容するための略円筒状の収容部５１を有している。収容部５１及び電動機１９の出力軸６５の軸線は、左右に向けられている。電動機ケース１３は、右端に開口を有する円筒状のケース本体６１と、ケース本体６１の開口を塞ぐようにして設けられるカバー６２とを有し、ケース本体６１がカバー６２で塞がれることによって収容部５１が構成される。電動機１９の出力軸６５は、ケース本体６１の左壁６４に嵌め込まれたベアリング６６と、カバー６２の内面に設けられたベアリング６７とによって、回転可能に支持されており、電動機１９のロータ６８及びステータコイル６９は、ケース本体６１の内部に収容されている。出力軸６５の左端部は、ケース本体６１の左壁６４から左側に突出している。この突出端部には、出力軸６５の回転を後輪３（図１参照）に伝達するチェーン伝動機構の駆動鎖車７５が設けられる。なお、出力軸６５の右端部には、出力軸の回転角を検出するためのレゾルバ７０が設けられており、レゾルバ７０はカバー６２の内部に収容されている。
　図１に戻り、電動機ケース１３は、収容部５１の外周面の前部から突出して設けられ、上下及び左右に離れて配置された４個の第３連結部５２を有している。これら第３連結部５２は、前述した４個の第２連結部４２それぞれにボルトで締結される。電動機ケース１３は、収容部５１の外周面の上部から突出して設けられた連結部５３を有し、連結部５３にはシートフレーム１５が連結される。電動機ケース１３は、収容部５１の外周面の後部から突出して設けられ、左右に離れて配置された一対のアーム支持部５４を有しており、スイングアーム１４の前端部は、この一対のアーム支持部５４によって左右方向の軸線周りに揺動可能に支持される。電動機ケース１３は、収容部５１の外周面の後上部から後方に延びるサスペンション支持部５５を有している。サスペンション支持部５５は、収容部５１の軸線方向の中央部、すなわち、一対のアーム支持部５４の間の部分から突出しており、後輪用サスペンション１７の上端部が、サスペンション支持部５５の先端部に左右方向の軸線周りに揺動可能に支持されている。
　このように電動機ケース１３は、軸線を左右に向けた円筒状の収容部５１を有しているので、その外周面の周方向の任意位置に取付け用の突部５２～５５を設けることができる。すると、収容部１３の軸線から半径方向に離れている部品が周方向にどの位置に配置されていても、取付け用の突部を利用して当該部品を電動機ケース１３に簡単に連結することができるようになり、電動機ケース１３を車体フレーム８の一部として好適に活用することができる。特に、直線Ａ３との関係で水平線の傾きが調整されるバッテリケース１２の後端部とも容易に連結可能になる。また、外周面から突出する第３連結部５２を設けることにより、曲面を成した電動機ケース１３の前部と、平面を成したバッテリケース１２の後端部とを容易に連結することができる。しかも、電動機ケース１３は鋳造により成形されるので、収容部と取付け用の突部とを容易に一体化することができる。
　また、電動機ケース１３に収容される電動機１９が発生した走行動力は、チェーン２５等を含む動力伝達機構を介して後輪３に伝達されるが、電動機ケース１３は、高々スイングアーム１２の前後方向の長さ相当の距離をおいて後輪３に配置されているため、このような動力伝達機構をコンパクトに構成することができる。また、電動機ケース１３がアーム支持部５４及びサスペンション支持部５５を有しているので、電動機ケース１３が、スイングアーム１４の支持構造及び後輪用サスペンション１７の支持構造が一体的に構成される。したがって、スイングアーム１４及び後輪用サスペンション１７と電動機ケース１３とをコンパクトにユニット化することができる。
　図３に示すように、収容部５１に走行風取入口５１ａを形成し、バッテリケース１２の走行風流出口３８（図２参照）と走行風取入口５１ａとの間をダクト４０ｂで接続してもよい。これにより、電動機１９が配置されている収容部５１の内部に、バッテリケース１２及びダクト４０ｂを介してエアを送り込むことができ、電動機１９を好適に冷却することができる。
　［第２実施形態］
　図４（ａ）は本発明の第２実施形態に係る接続部材８１を示す斜視図、図４（ｂ）は本発明の第２実施形態の変形例に係る接続部材９１を示す斜視図である。第１実施形態では、ヘッドパイプ９から前後方向に広い平板状の接続部材１１（図１参照）が二股に分かれて設けられていたが、図４（ａ）に示すように、ヘッドパイプ９から、バッテリケースの第１連結部の個数及び配置に対応して、四股に分かれて設けられていてもよい。すなわち、上下一対かつ左右一対の接続部材８１が合計４個の第１連結部４１にそれぞれ接続されていてもよい。また、図４（ｂ）に示すように、バッテリケース１２の前壁部３１と、ヘッドパイプ９と、前壁部及びヘッドパイプ９の間を接続する接続部材９１とを鋳造等により一体化し、この一体化された部品を、バッテリケース１２の上壁部３３及び側壁部３５にボルトで結合してもよい。
　［第３実施形態］
　図５は本発明の第３実施形態に係る電動二輪車１０１を右側から見て示す側面図である。本実施形態に係る電動二輪車１０１は、電動機ケース１１３が車体フレーム１０８を兼ねていない点で第１実施形態と相違している。第１実施形態と同一又は相当する要素には同一の参照符号を付して重複する詳細な説明を省略する。
　図５に示すように、電動二輪車１０１の車体フレーム１０８は、ヘッドパイプ９と、ヘッドパイプ９から後方に延びたフレーム部１１０とを有し、バッテリケース１２がフレーム部１１０の一部を兼ねている。バッテリケース１２の第２連結部４２のうち上側２つには、バッテリケース１１２から更に後下がりに延びる第１リアフレーム１５６が連結されている。バッテリケース１２の第２連結部４２のうち下側２つには、バッテリケース１１２から下方に延びた後に屈曲して後方に延びる第２リアフレーム１５７が連結されている。第１リアフレーム１５６の後端部及び第２リアフレーム１５７の後端部を上下に連結するようにしてピボットフレーム１５８が設けられている。スイングアーム１４の前端部は、ピボットフレーム１５８に枢支されており、後輪用サスペンションの上端部は、ピボットフレーム１５８から後方に延びる取付具１５９に揺動可能に連結されている。電動機ケース１１３は、第１リアフレーム１５６、第２リアフレーム１５７及びピボットフレーム１５８で囲まれた空間内に収容され、これらフレーム１５６～１５８に支持されている。本実施形態のフレーム構造においても、上記実施形態と同様にして、バッテリが大型且つ大重量になったとしても、好適に車体が大型化するのを抑制することができる。
　なお、本発明は前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。前記各実施形態は互いに任意に組み合わせてもよく、例えば、１つの実施形態中の一部の構成又は方法を他の実施形態に適用してもよい。
　本発明は、大型且つ大重量のバッテリを搭載するにあたって、電動二輪車の車体の大型化を抑制することができるという作用効果を奏し、スポーツタイプやクルーザーに相当する大型の電動二輪車に適用すると有益である。
１　電動二輪車
２　前輪
３　後輪
５　ステアリングシャフト
８　車体フレーム
９　ヘッドパイプ
１０　フレーム部
１１　接続フレーム
１２　バッテリケース
１３　電動機ケース
１４　スイングアーム
１５　シートフレーム
１８　バッテリ
１９　電動機
２０　インバータケース
２１　インバータ
２２，２３　配線
３７　走行風流入口
３８　走行風流出口
４１　第１連結部
４２　第２連結部
４４　補強梁
４５　補強柱

Claims (10)

  1. 　駆動輪に伝達される走行動力を発生する電動機と、
    　前記電動機に電力を供給するバッテリと、
    　前記バッテリを収容するバッテリケースと、
    　ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプ、及び該ヘッドパイプから略後方に延びたフレーム部を有する車体フレームと、を備え、
    　前記バッテリケースは、前記フレーム部の一部を成すべく、前記車体フレームを成す第１の部材と連結される第１の連結部と、前記第１の連結部とは上下方向又は前後方向に離れて配置され、前記車体フレームを成す第２の部材と連結される第２の連結部と、を有している、電動二輪車。
  2. 　前記バッテリケースの中心は、前輪の中心と後輪の中心との前後方向の中間位置よりも前側に配置されている、請求項１に記載の電動二輪車。
  3. 　前記バッテリケースは、側面視において、前記ヘッドパイプと後輪の接地点との間を結ぶ線に重なるようにして配置されている、請求項１又は２に記載の電動二輪車。
  4. 　前記第１の部材は、前記ヘッドパイプに設けられ、前記バッテリケースが前記第１の部材側から後下がりに延びている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電動二輪車。
  5. 　前記バッテリケースは、略直方体状に形成され、互いに平行な矩形状の前壁部及び後壁部を有し、その長手方向を前後方向に向けており、
    　前記第１の連結部及び前記第２の連結部が前記前壁部の外面及び前記後壁部の外面にそれぞれ設けられている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の電動二輪車。
  6. 　４つの前記第１の連結部が、前記前壁部の外面の四隅に設けられており、４つの前記第２の連結部が、前記後壁部の外面の四隅に設けられている、請求項５に記載の電動二輪車。
  7. 　前記バッテリケースが、前記前壁部と前記後壁部との間に介在する４つの側壁部を有し、
    　前記前壁部及び前記後壁部が、前記４つの側壁部よりも大きい板厚を有する、請求項５又は６に記載の電動二輪車。
  8. 　前記バッテリケースが、
    　前記前壁部と前記後壁部との間に介在する４つの側壁部と、
    　前記４つの側壁部のうち隣り合う２つが交わる角部にそれぞれ設けられ、前記前壁部と前記後壁部との間を延在する４つの梁部を有する、請求項５乃至７のいずれか１項に記載の電動二輪車。
  9. 　前記４つの梁部の前端部のうち隣り合う２つの間を接続する互いに平行な一対の柱部を有し、前記第１連結部及び前記第２連結部が、前記バッテリケースの延在方向に見て前記梁部及び前記柱部と重なるように配置されている、請求項８に記載の電動二輪車。
  10. 　前記バッテリケースは、前記バッテリケース内に走行風を流入させる走行風流入口と、前記バッテリケース内に流入した走行風を流出させる走行風流出口とを有する、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の電動二輪車。
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