JP5162402B2

JP5162402B2 - 鞍乗型電動車両

Info

Publication number: JP5162402B2
Application number: JP2008255161A
Authority: JP
Inventors: 太樹捧; 正彦竹中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-30
Filing date: 2008-09-30
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2028-09-30
Also published as: JP2010083347A

Description

本発明は、前輪を下端部で軸支するフロントフォークおよび操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、後輪を回転駆動する動力を発揮する電動モータを備える鞍乗型電動車両に関する。

ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームの下方に、電動モータに電力を供給するバッテリを配置するようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。
特開２００３−１８２６６９号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、メインフレームから垂下されたフロントブラケットの下部と、メインフレームの後端から下方に延びるピボットフレームの下部との間に、後輪を回転駆動する動力を発揮する電動モータを有するモータユニットが取付けられており、バッテリは、モータユニットおよびメインフレーム間の狭い空間に配置されているので、大型のバッテリを配置することが困難である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、大型のバッテリを配置することを可能とした鞍乗型電動車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前輪を下端部で軸支するフロントフォークおよび操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、後輪を回転駆動する動力を発揮する電動モータとを備える鞍乗型電動車両であって、前記ヘッドパイプもしくは前記メインフレームの前端部に連設されて下方に延びるダウンフレームと、前記メインフレームの後端部に連設されて下方に延びるピボットフレームと、前記メインフレームとで囲まれる空間とは異なる位置に前記電動モータが配置され、前記電動モータに電力を供給するバッテリが、該バッテリの上端部の少なくとも一部が前記メインフレームと側面視で重なるようにして、前記空間に配置されるものにおいて、前記空間に、前記メインフレームに沿って後下がりとした上面を有するバッテリボックスが配置されると共に、そのバッテリボックス内に、相互に結合されて前記バッテリを構成する複数のバッテリセルが、該バッテリボックスの形状に合わせて整列配置され、前記ダウンフレーム及び前記ピボットフレームの下部間には、それらダウンフレーム及びピボットフレーム相互を連結して前記バッテリボックスを支持する連結状態と、その連結を解除して前記バッテリボックスを下方に取り出し可能とした連結解除状態とを切り換えることを可能としたロアフレームが設けられ、前記ダウンフレームが、前記ヘッドパイプもしくは前記メインフレームの前端部に上端部が連設される上部フレームと、該上部フレームの下端部に上端部が連結される下部フレームとから成り、前記下部フレームは、前記ロアフレームの前部を該下部フレームの下部に連結するようにして前記上部フレームから下方に延びる姿勢と、前記ロアフレームとの連結を解除した状態で前方に回動した姿勢とを切換可能として、前記上部フレームに回動可能に連結されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ロアフレームの少なくとも一部が該ロアフレームの連結状態では側面視で前記バッテリボックスの下部と重なるようにして、前記ロアフレームが前記バッテリボックスの幅方向両側よりも内方に配置されることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ピボットフレームの下部に連設されて前方に延びるとともに平面視では前記バッテリの後部と重なる左右一対のステップ用フレームの前端に、乗員用シートに座った乗員が足を載せるステップが平面視で前記バッテリの両側に配置されるようにしてそれぞれ設けられ、前記バッテリの底面が、前記ステップ用フレームよりも側面視で上方に位置する後部底面と、前記ステップおよび前記ダウンフレーム間で前記ステップ用フレームよりも下方に位置する前部底面とを有して前方側を低くした段差状に形成されることを特徴とする。

なお実施例のメインバッテリ３０が本発明のバッテリに対応し、実施例のメインバッテリ用セル３１が本発明のバッテリ用セルに対応し、実施例のメインバッテリボックス３２が本発明のバッテリボックスに対応し、実施例の第１の空間Ｓ１が本発明の空間に対応する。

本発明によれば、メインフレーム、ダウンフレームおよびピボットフレームで囲まれる空間を、その空間とは異なる位置に電動モータを配置することで大きな空間とし、その大きな空間にバッテリを配置することで、大型のバッテリを配置することができる。しかもバッテリの上端部の少なくとも一部がメインフレームと側面視で重なるので、バッテリを上方に延ばしてより大型化することができる。

また、バッテリを構成すべく結合される複数のバッテリセルが、バッテリボックスの形状に合わせてバッテリボックス内に整列配置されるので、バッテリボックス内により多くのバッテリセルを収納することができる。

さらにロアフレームの連結解除状態では、バッテリボックスを下方に取り出すことが可能であるので、バッテリのメンテナンス作業が容易となる。

その上、ロアフレームの連結解除状態で、ダウンフレームの下部フレームを前方に回動した姿勢とすることにより、バッテリボックスを前方斜め下方に取り出すことを可能として、バッテリボックスの取り出しを容易とすることができる。

また特に請求項２記載の発明によれば、バッテリボックスの幅方向両側よりも内方に配置されるロアフレームの少なくとも一部が、該ロアフレームの連結状態では側面視でバッテリボックスの下部と重なるので、ロアフレームを配置することで車幅が広がることを防止しつつ最低地上高を確保することができ、連結状態でのロアフレームを収容するようにしてバッテリボックスの下部の一部を凹ませた部分の容積減少分を、バッテリの上端部の少なくとも一部がメインフレームと側面視で重なるようにしてバッテリを上方に延ばすことで補うことができる。

また特に請求項３記載の発明によれば、バッテリの後部に平面視で重なる左右一対のステップ用フレームの前端に、平面視でバッテリの両側に配置されるステップがそれぞれ設けられるので、両ステップ用フレーム間の幅が大きくなることを避けながら乗員の足載せ性を高めることができる。しかもバッテリの底面が、ステップ用フレームよりも側面視で上方に位置する後部底面と、ステップ用フレームよりも下方に位置する前部底面とを有して前方側を低くした段差状に形成されるので、両ステップ用フレーム間の幅が大きくならないようにしつつバッテリの小型化を回避することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２は図１の２矢視図、図３は図１の３−３線断面図、図４はバッテリの着脱操作を説明するための図である。

先ず図１〜図４において、鞍乗型電動車両である自動二輪車の車体フレームＦＡは、下端部で前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１の上部に連結されるバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるパイプ状のメインフレーム１４と、前記メインフレーム１４の後端部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６…と、前記メインフレーム１４の後端部に連設されて後方に延びる左右一対のリヤフレーム１７…と、メインフレーム１４の後部および両リヤフレーム１７…の中間部間に設けられて後上がりに傾斜した左右一対のシートレール１８…とを備える。

両リヤフレーム１７…は、前記メインフレーム１４の後端部から後上がりに延びる傾斜部１７ａ…と、該傾斜部１７ａ…の後端から後方に向かって水平に延びる水平部１７ｂ…とを一体に有し、両水平部１７ｂ…の後部が相互に連結される。また前記シートレール１８…の後端は、リヤフレーム１７…における傾斜部１７ａ…の後側上部に連設される。

前記フロントフォーク１１には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ２０が取付けられ、前記リヤフレーム１７…には、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ２１が取付けられる。またピボットフレーム１６…の下部には、メインスタンド２２が回動可能に取付けられる。しかも前記ピボットフレーム１６…には、後端部に後輪ＷＲを軸支するスイングアーム２３の前端部が上下に揺動可能に連結され、前記リヤフレーム１７…における水平部１７ｂ…の前部および前記スイングアーム２３の後部間にはリヤクッションユニット２４…が設けられる。また前記リヤフレーム１７…における水平部１７ｂ…上には荷台２５が設けられる。

前記荷台２５の前方には乗員用シート２８が配置されており、この乗員用シート２８は前記シートレール１８…にシート支持枠１９を介して支持されており、図４で示すように、該乗員用シート２８を前方に回動することを可能として前記シート支持枠１９で支持される。

ところで、前記後輪ＷＲは電動モータ２９が発揮する動力で回転駆動されるものであり、その電動モータ２９に電力を供給するメインバッテリ３０が、前記メインフレーム１４と、車体フレームＦＡの一部を構成するとともに前記ヘッドパイプ１３もしくは前記メインフレーム１４の前端部（この実施例ではメインフレーム１４の前端部）に連設されて下方に延びるダウンフレーム１５と、前記ピボットフレーム１６…とで囲まれる第１の空間Ｓ１（図１参照）に配置される。一方、前記電動モータ２９は、その第１の空間Ｓ１とは異なる位置に配置されるものであり、この実施例で電動モータ２９は、その回転軸線を前記後輪ＷＲと同軸として前記スイングアーム２３の後端部に配設される。

前記メインバッテリ３０は、複数のメインバッテリ用セル３１…が相互に結合されることで構成されるものであり、各メインバッテリ用セル３１…は、前記車体フレームＦＡにおけるメインフレーム１４にほぼ沿う上面を有してメインフレーム１４、ダウンフレーム１５およびピボットフレーム１６…で囲まれる第１の空間Ｓ１に配置されるメインバッテリボックス３２内に該メインバッテリボックス３２の形状に合わせて整列配置される。

而して前記メインバッテリボックス３２の上面は、後下がりに延びるメインフレーム１４の下面に沿うように形成されるものであり、この実施例では、後方に向かうにつれて段階的に低くなるように形成される。

しかもダウンフレーム１５およびピボットフレーム１６…の下部間に、ダウンフレーム１５およびピボットフレーム１６を連結してメインバッテリボックス３２を支持する連結状態と、その連結を解除してメインバッテリボックス３２を下方に取り出し可能とした連結解除状態とを切換えることを可能とした左右一対のロアフレーム３３，３３が設けられるものであり、この実施例では、ロアフレーム３３…の後部が前記ピボットフレーム１６…の下部に支軸３４を介して揺動可能に連結され、ロアフレーム３３…の前部は、着脱可能な連結ピン３５等によって前記ダウンフレーム１５の下部に着脱可能に連結される。すなわちロアフレーム３３…は、その前部をダウンフレーム１５に連結した連結状態と、前部をダウンフレーム１５から外した連結解除状態とを切換え可能である。

而して前記両ロアフレーム３３…間は、メインバッテリボックス３２を載せる支持板３６で連結されており、両ロアフレーム３３の連結解除状態では、図４で示すようにロアフレーム３３…をその前部が下方位置となるように回動することができる。

しかもダウンフレーム１５…は、メインフレーム１４の前端部に上端部が連設される上部フレーム１５ａ…と、該上部フレーム１５ａ…の下端部に上端部が連結される下部フレーム１５ｂ…とから成り、下部フレーム１５ｂ…は、ロアフレーム３３…の前端を下部フレーム１５ｂ…の下部に連結ピン３５…で連結するようにして上部フレーム１５ａ…ら下方に延びる姿勢と、ロアフレーム３３…との連結を解除した状態で前方に回動した姿勢とを切換可能として、上部フレーム１５ａ…の下端部にピン２６…を介して回動可能に連結される。

したがってロアフレーム３３…の連結解除状態で、ダウンフレーム１５…の下部フレーム１５ｂ…を、図４で示すように、前方に回動した姿勢とすることにより、バッテリボックス３２を前方斜め下方に取り出すことが可能となる。

また前記両ロアフレーム３３…は、その少なくとも一部、この実施例では、連結状態にあるロアフレーム３３…の前部が、側面視でバッテリボックス３２の下部と重なるようにして、バッテリボックス３２の幅方向両側よりも内方に配置されるものであり、バッテリボックス３２の前部両側下部には、前記ロアフレーム３３…の前部をその連結状態で収容するようにした凹部３２ａ，３２ａが形成される。

しかも連結状態にあるロアフレーム３３…および支持板３６で支持されたメインバッテリボックス３２およびバッテリ３０の上端部の少なくとも一部は、メインフレーム１４と側面視で重なるようにしてメインフレーム１４の両側で上方に延出されており、メインバッテリボックス３２の上端部およびメインフレーム１４間には弾性部材３７…が介装される。

また前記ピボットフレーム１６の下部には、該ピボットフレーム１６から前方に延びる左右一対のステップ用フレーム３８，３８が連設されており、それらのステップ用フレーム３８…の前端に、乗員用シート２８に座った乗員が足を載せるためのステップ３９，３９がそれぞれ設けられる。しかも両ステップ用フレーム３８…は、平面視ではメインバッテリ３０およびメインバッテリボックス３２の後部と重なる位置に配置されるものであり、前記ステップ３９…は、平面視で前記メインバッテリ３０および前記メインバッテリボックス３２の両側に配置される。

またメインバッテリボックス３２の底面４０は、ステップ用フレーム３８…よりも側面視で上方に位置する後部底面４０ａと、前記ステップ３９…および前記ダウンフレーム１５間で前記ステップ用フレーム３８…よりも下方に位置する前部底面４０ｂとを有して前方側を低くした段差状に形成され、このメインバッテリボックス３２内に収容されるメインバッテリ３０の底面４１も、メインバッテリボックス３２の形状に合わせて、ステップ用フレーム３８…よりも側面視で上方に位置する後部底面４１ａと、前記ステップ３９…および前記ダウンフレーム１５間で前記ステップ用フレーム３８…よりも下方に位置する前部底面４１ｂとを有して前方側を低くした段差状に形成される。

しかもメインバッテリ３０を収納するメインバッテリボックス３２の後部の幅は、メインバッテリボックス３２の前部の幅よりも小さく設定される。

また前記メインフレーム１４と、前記シートレール１８…とで囲まれて前記乗員用シート２８の下方に位置する第２の空間Ｓ２に、前記メインバッテリ３０に代わって前記電動モータ２９に電力を供給し得るサブバッテリ４２が、乗員用シート２８を前方に回動した状態で第２の空間Ｓ２から離脱させることを可能として配置され、このサブバッテリ４２はシート支持枠１９で囲まれる。

ところで、前記乗員用シート２８に座った乗員の左右両脚部はレッグシールド４５…でそれぞれ前方から覆われるものであり、これらのレッグシールド４５…は、前記メインフレーム１４を上方から覆うとともに前記メインバッテリボックス３２の前部を両側から覆う合成樹脂製のセンターカバー４６に一体に設けられる。一方、前記シートレール１８…、シート支持枠１９およびサブバッテリ４２は、前記乗員用シート２８の下方に配置される左右一対の合成樹脂から成るサイドカバー４７…で両側から覆われるものであり、合成樹脂から成るサイドカバー４７…は前記センターカバー４６に連設され、該センターカバー４６とともに車体カバー４８を構成する。

しかも前記メインバッテリ３０および前記サブバッテリ４０から供給される電力を受けて前記電動モータ２９を駆動する駆動回路手段４９が、両サイドカバー４７…の一方内に収容され、両サイドカバー４７…の他方内に、前記メインバッテリ３０に充電するための充電回路手段５０が収容される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、後輪ＷＲを回転駆動する動力を発揮する電動モータ２９に電力を供給するメインバッテリ３０が、メインフレーム１４の前端部に連設されて下方に延びるダウンフレーム１５と、メインフレーム１４の後端部に連設されて下方に延びるピボットフレーム１６と、メインフレーム１４とで囲まれる第１の空間Ｓ１に配置され、電動モータ２９が第１の空間Ｓ１と異なる位置に配置されるので、第１の空間Ｓ１を大きな空間とし、その大きな第１の空間Ｓ１にメインバッテリ３０を配置することで、大型のメインバッテリ３０を配置することができる。

しかもメインバッテリ３０の上端部の少なくとも一部がメインフレーム１４と側面視で重なるので、メインバッテリ３０を上方に延ばしてより大型化することができる。

またピボットフレーム１６には、後端部に後輪ＷＲを軸支するスイングアーム２３の前端部が上下に揺動可能に連結されており、電動モータ２９がその回転軸線を後輪ＷＲと同軸としてスイングアーム２３の後端部に配設されるので、メインバッテリ３０の配置スペースを確保しつつ電動モータ２９をコンパクトに配置することができる。

また前記第１の空間Ｓ１にメインバッテリ３０が配置されるのに対して、メインバッテリ３０に代わって前記電動モータ２９に電力を供給し得るサブバッテリ４２が、メインフレーム１４の後端部に連設されて後上がりに延びるリヤフレーム１７…と、メインフレーム１４の後部およびリヤフレーム１７…の中間部間を連結するとともに乗員用シート２８を支持するシートレール１８…と、前記メインフレーム１４とで囲まれる第２の空間Ｓ２に配置され、電動モータ２９は第２の空間Ｓ２にも配置されないので、電動モータ２９が配置されないことによって大きく形成し得る第１および第２の空間Ｓ１，Ｓ２にメインバッテリ３０およびサブバッテリ４２を配置することで、より大型のメインバッテリ３０およびサブバッテリ４２を配置することができ、メインバッテリ３０が空になったときにはメインバッテリ３０に代わってサブバッテリ４２から電動モータ２９に電力を供給することができる。

またメインバッテリ３０は、複数のメインバッテリ用セル３１…が相互に結合されて構成されるものであり、それらのメインバッテリ用セル３１…が、メインフレーム１４の下面にほぼ沿う上面を有して前記メインフレーム１４、前記ダウンフレーム１５および前記ピボットフレーム１６で囲まれる第１の空間Ｓ１に配置されるメインバッテリボックス３２内に、該メインバッテリボックス３２の形状に合わせて整列配置されので、メインバッテリボックス３２内により多くのメインバッテリ用セル３１…を収納することができ。

またシートレール１８…上に設けられる乗員用シート２８の下方に、前記シートレール１８…を側方から覆うサイドカバー４７…が配置され、メインバッテリ３０またはサブバッテリ４２から供給される電力を受けて電動モータ２９を駆動する駆動回路手段４９がサイドカバー４９内に収容されるので、駆動回動手段４９が外方に見えないようにして外観性を高めることができる。

しかも左右一対の前記サイドカバー４７…がシートレール１８…の左右両側に配置され、両サイドカバー４７…の一方内に前記駆動回路手段４９が収容され、両サイドカバー４７…の他方内に、前記メインバッテリ３０に充電するための充電回路手段５０が収容されるので、左右の重量バランスを良好にしつつ両サイドカバー４７…内の空間を有効に利用して、良好な外観性を得ながら駆動回路手段４９および充電回路手段５０を配置することができる。

またダウンフレーム１５およびピボットフレーム１６の下部間に、ダウンフレーム１５およびピボットフレーム１６を連結してメインバッテリボックス３２を支持する連結状態と、その連結を解除してメインバッテリボックス３２を下方に取り出し可能とした連結解除状態とを切換えることを可能としたロアフレーム３３が設けられるので、ロアフレーム３３の連結解除状態では、メインバッテリボックス３２を下方に取り出すことが可能となり、メインバッテリ３０のメンテナンス作業が容易となる。

しかもダウンフレーム１５…は、メインフレーム１４の前端部に上端部が連設される上部フレーム１５ａ…と、該上部フレーム１５ａ…の下端部に上端部が連結される下部フレーム１５ｂ…とから成り、下部フレーム１５ｂ…は、ロアフレーム３３…の前端を下部フレーム１５ｂ…の下部に連結ピン３５…で連結するようにして上部フレーム１５ａ…から下方に延びる姿勢と、ロアフレーム３３…との連結を解除した状態で前方に回動した姿勢とを切換可能として、上部フレーム１５ａ…の下端部にピン２６…を介して回動可能に連結されるので、ロアフレーム３３…の連結解除状態で、ダウンフレーム１５…の下部フレーム１５ｂ…を前方に回動した姿勢とすることにより、バッテリボックス３２を前方斜め下方に取り出すことが可能となり、バッテリボックス３２の取り出しを容易とすることができる。

またメインバッテリボックス３２の幅方向両側よりも内方に配置されるロアフレーム３３…の少なくとも一部が、該ロアフレーム３３…の連結状態では側面視でメインバッテリボックス３２の下部と重なるので、ロアフレーム３３…を配置することで車幅が広がることを防止しつつ最低地上高を確保することができ、連結状態でのロアフレーム３３…を収容するようにしてバッテリボックス３２の下部両側に形成された凹部３２ａ…による容積減少分を、メインバッテリ３０の上端部の少なくとも一部がメインフレーム１４と側面視で重なるようにしてメインバッテリ３０を上方に延ばすことで補うことができる。

またメインバッテリ３０およびメインバッテリボックス３２の後部に平面視で重なる左右一対のステップ用フレーム３８…の前端に、平面視でバッテリメインバッテリ３０およびメインバッテリボックス３２の両側に配置されるステップ３９…が設けられるので、両ステップ用フレーム３８…間の幅が大きくなることを避けながら乗員の足載せ性を高めることができる。

また両ステップ３９…の配置によって乗員用シート２８に乗員が跨がる部分ではメインバッテリ３０の幅が狭くならざるを得ないのであるが、両ステップ用フレーム３８…および両ステップ３９…よりも前方に配置される部分でメインバッテリ３０の幅を広くすることにより、乗員の足載せ性を高めつつメインバッテリボックス３２の容量を極力大きくし、メインバッテリボックス３２により多くのメインバッテリ用セル３１…を収容してメインバッテリ３０を大型化することができる。

さらにバッテリ３０の底面４１が、ステップ用フレーム３８…よりも側面視で上方に位置する後部底面４１ａと、ステップ用フレーム３８…よりも下方に位置する前部底面４１ｂとを有して前方側を低くした段差状に形成されるので、両ステップ用フレーム３８…間の幅が大きくならないようにしつつメインバッテリ３０の小型化を回避することができる。

図５は本発明の第２実施例を示すものであり、第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

この自動二輪車の車体フレームＦＢは、下端部で前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるパイプ状のメインフレーム１４と、左右に分割可能として前記メインフレーム１３の下部に連設されるリヤフレーム５２とを備え、リヤフレーム５２は、前記メインフレーム１４の後端に連なって下方に延びるピボットフレーム５３を一体に有するとともに、乗員用シート２８を支持するシートレールならびに後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダの機能を有する。

前記ピボットフレーム５３の下部には、該ピボットフレーム５３から前方に延びる左右一対のステップ用フレーム３８…が連設されており、それらのステップ用フレーム３８…の前端に、乗員用シート２８に座った乗員が足を載せるためのステップ３９…が設けられる。

前記ピボットフレーム５３の下部に揺動可能に支承されるスイングアーム２３の後部に後輪ＷＲが軸支されるととともに、後輪ＷＲを回転駆動する動力を発揮する電動モータ２９が、その回転軸線を前記後輪ＷＲと同軸として配設される。

電動モータ２９に電力を供給するメインバッテリ３０は、複数のメインバッテリ用セル３１…が相互に結合されることで構成されてメインバッテリボックス３２内に収容されるものであり、メインフレーム１４と、前記ヘッドパイプ１３もしくは前記メインフレーム１４の前端部（この実施例ではメインフレーム１４の前端部）に連設されて下方に延びるダウンフレーム１５と、前記ピボットフレーム５３とで囲まれる第１の空間Ｓ１に、第１実施例と同様にして、メインバッテリボックス３２が配置され、このメインバッテリボックス３２の上面は、後下がりに延びるメインフレーム１４の下面に沿うようにして、後方に向かうにつれて段階的に低くなるように形成される。

しかもダウンフレーム１５は、第１実施例と同様に上部フレーム１５ａおよび下部フレーム１５ｂがピン２６で連結されて成るものであり、ピボットフレーム５３の下部間には、ダウンフレーム１５の下部フレーム１５ｂおよびピボットフレーム５３を連結してメインバッテリボックス３２を支持する連結状態と、その連結を解除してメインバッテリボックス３２を下方に取り出し可能とした連結解除状態とを切換えることを可能としたロアフレーム３３…が設けられ、このロアフレーム３３…は、その前部をダウンフレーム１５に連結した連結状態と、前部をダウンフレーム１５から外した連結解除状態とを切換え可能であり、連結解除状態ではロアフレーム３３…をその前部が下方位置となるように回動して、メインバッテリボックス３２を第１実施例と同様にして前方斜め下方に取り出すことができる。

また前記メインフレーム１４と、前記シートレールの機能を果たすリヤフレーム５２とで囲まれて前記乗員用シート２８の下方に位置する第２の空間Ｓ２に、前記メインバッテリ３０に代わって前記電動モータ２９に電力を供給し得るサブバッテリ４２が配置される。

ところで、前記乗員用シート２８に座った乗員の左右両脚部はレッグシールド４５…でそれぞれ前方から覆われるものであり、これらのレッグシールド４５…は、前記メインフレーム１４を上方から覆うとともに前記メインバッテリボックス３２の前部を両側から覆う合成樹脂製のセンターカバー４６に一体に設けられる。一方、サブバッテリ４２は、前記乗員用シート２８の下方に配置される左右一対の合成樹脂から成るサイドカバー５４…で両側から覆われるものであり、合成樹脂から成るサイドカバー５４…は前記センターカバー４６およびリヤフレーム５２に連設される。

しかも前記メインバッテリ３０および前記サブバッテリ４０から供給される電力を受けて前記電動モータ２９を駆動する駆動回路手段４９と、前記メインバッテリ３０に充電するための充電回路手段５０とが、前記リヤフレーム５２内に収容される。

この第２実施例によっても第１実施例と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の自動二輪車の左側面図である。図１の２矢視図である。図１の３−３線断面図である。バッテリの着脱操作を説明するための図である。第２実施例の自動二輪車の左側面図である。

１１・・・フロントフォーク
１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
１５・・・ダウンフレーム
１５ａ・・上部フレーム
１５ｂ・・下部フレーム
１６，５３・・ピボットフレーム
２３・・・スイングアーム
２９・・・電動モータ
３０・・・バッテリであるメインバッテリ
３１・・・バッテリ用セルであるメインバッテリ用セル
３２・・・バッテリボックスであるメインバッテリボックス
３３・・・ロアフレーム
４１・・・底面
４１ａ・・後部底面
４１ｂ・・前部底面
Ｓ１・・・空間である第１の空間
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims

前輪（ＷＦ）を下端部で軸支するフロントフォーク（１１）および操向ハンドル（１２）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるメインフレーム（１４）と、後輪（ＷＲ）を回転駆動する動力を発揮する電動モータ（２９）とを備える鞍乗型電動車両であって、
前記ヘッドパイプ（１３）もしくは前記メインフレーム（１４）の前端部に連設されて下方に延びるダウンフレーム（１５）と、前記メインフレーム（１４）の後端部に連設されて下方に延びるピボットフレーム（１６，５３）と、前記メインフレーム（１４）とで囲まれる空間（Ｓ１）とは異なる位置に前記電動モータ（２９）が配置され、前記電動モータ（２９）に電力を供給するバッテリ（３０）が、該バッテリ（３０）の上端部の少なくとも一部が前記メインフレーム（１４）と側面視で重なるようにして、前記空間（Ｓ１）に配置されるものにおいて、
前記空間（Ｓ１）に、前記メインフレーム（１４）に沿って後下がりとした上面を有するバッテリボックス（３２）が配置されると共に、そのバッテリボックス（３２）内に、相互に結合されて前記バッテリ（３０）を構成する複数のバッテリセル（３１）が、該バッテリボックス（３２）の形状に合わせて整列配置され
前記ダウンフレーム（１５）及び前記ピボットフレーム（１６，５３）の下部間には、それらダウンフレーム（１５）及びピボットフレーム（１６，５３）相互を連結して前記バッテリボックス（３２）を支持する連結状態と、その連結を解除して前記バッテリボックス（３２）を下方に取り出し可能とした連結解除状態とを切り換えることを可能としたロアフレーム（３３）が設けられ、
前記ダウンフレーム（１５）が、前記ヘッドパイプ（１３）もしくは前記メインフレーム（１４）の前端部に上端部が連設される上部フレーム（１５ａ）と、該上部フレーム（１５ａ）の下端部に上端部が連結される下部フレーム（１５ｂ）とから成り、
前記下部フレーム（１５ｂ）は、前記ロアフレーム（３３）の前部を該下部フレーム（１５ｂ）の下部に連結するようにして前記上部フレーム（１５ａ）から下方に延びる姿勢と、前記ロアフレーム（３３）との連結を解除した状態で前方に回動した姿勢とを切換可能として、前記上部フレーム（１５ａ）に回動可能に連結されることを特徴とする鞍乗型電動車両。
前記ロアフレーム（３３）の少なくとも一部が該ロアフレーム（３３）の連結状態では側面視で前記バッテリボックス（３２）の下部と重なるようにして、前記ロアフレーム（３３）が前記バッテリボックス（３２）の幅方向両側よりも内方に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型電動車両。
前記ピボットフレーム（１６，５３）の下部に連設されて前方に延びるとともに平面視では前記バッテリ（３０）の後部と重なる左右一対のステップ用フレーム（３８）の前端に、乗員用シート（２８）に座った乗員が足を載せるステップ（３９）が平面視で前記バッテリ（３０）の両側に配置されるようにしてそれぞれ設けられ、前記バッテリ（３０）の底面（４１）が、前記ステップ用フレーム（３８）よりも側面視で上方に位置する後部底面（４１ａ）と、前記ステップ（３９）および前記ダウンフレーム（１５）間で前記ステップ用フレーム（３８）よりも下方に位置する前部底面（４１ｂ）とを有して前方側を低くした段差状に形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型電動車両。