JP3258049B2 - 電動車両のバッテリ支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電動スクータ、電動
３輪車並びに電動４輪車などの電動車両におけるバッテ
リ支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は既に特願平２−１６２２４２
号等として電動車両について出願している。この出願中
の実施例には、ステップフロアを設けたスクータ型の車
体を有し、ステップフロアの下側を前後方向へ通るフロ
ア部フレームにバッテリを支持させるとともに、このバ
ッテリ電源を用いてフロア部フレームの後部へ枢支され
ている電動モーターとベルト式変速機を組み合わせたパ
ワーユニットを駆動するようになっているものが開示さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な電動車両においてバッテリを支持するには、走行中の
振動に耐えるようフロア部フレーム側へ強固に固定され
ることが自然である。しかし、あまり強固に固定し過ぎ
ると、交換や点検等の際における着脱作業に手間取るこ
とになる。そこで係る場合は簡単にバッテリを着脱可能
であることが望まれている。本発明は係る要請を満足さ
せることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１の発明は、前後輪間に前後方向へ配設されたフ
ロア部フレームにステップフロアを着脱自在に取付け、
かつステップフロア下方でフロア部フレームにより駆動
電源用のバッテリを支持した電動車両において、フロア
部フレームを車体中央部に前後方向へ延びる一本の部材
で形成し、このフロア部フレームの下にバッテリを収容
するためのバッテリ収納空間を設け、このバッテリ収納
空間を、フロア部フレームの左右両側へ張り出させ、か
つステップフロアとこのステップフロア下方にある左右
の側壁部にて構成したことを特徴とする。

【０００５】さらに、前記出し入れ口に対して、可動の
前記側壁部自体もしくはこの側壁部を一部に含む開閉部
材により開閉自在としたことを特徴とする。

【０００６】そのうえ、前記開閉部材を、バッテリ収納
空間の底部へヒンジを介して取付け、揺動自在に開閉さ
せたことを特徴とする。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１の発明に係る
バッテリ収納空間を、フロア部フレームから垂下して車
体の前後方向へ配設される仕切り板により左右に区画
し、これらの区画部をフロア部フレームの左右へ各々別
々に構成したことを特徴とする。

【０００８】請求項３の発明は、請求項２の発明に係る
前記左右に区画したバッテリ収納空間をそれぞれ、車体
の左右方向へ配設された別の仕切り板により、さらに前
後方向に区画したことを特徴とする。

【０００９】請求項４の発明は、請求項１の前記のバッ
テリ収納空間に収容されるバッテリを、前記バッテリ収
納空間の後上方でかつシート下方の物入れの下方部に設
けられた冷却手段により冷却することを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、車体中央部に配設さ
れた一本の部材からなるフロア部フレームの上又は下に
設けられたバッテリ収納空間へバッテリを収納するの
で、バッテリ収納空間を大容量化しかつ車体を低重心化
可能な収納構造を実現でき、大型化しかつ重量が大きく
なる電動車両用のバッテリ支持に最適な構造となる。

【００１１】そのうえ、フロア部フレームを車体中央部
に前後方向へ延びる一本の部材で形成し、このフロア部
フレームの下にバッテリを収容するためのバッテリ収納
空間を設けるとともに、このバッテリ収納空間の側部に
車体側方へ開放される出し入れ口を設けたので、バッテ
リ収納空間の側方にフロア部フレームが存在しなくな
り、バッテリをバッテリ収納空間側部の出し入れ口を通
して車体側方から出し入れ可能になる。

【００１２】しかも、バッテリ収納空間側部の出し入れ
口を開閉部材によって開閉自在に覆うので、開閉部材を
開くとバッテリを出し入れ口を通して車体側方から出し
入れ可能になり、バッテリの収容後に開閉部材を閉じる
と、バッテリを脱落不能にバッテリケース内へ安定保持
する。

【００１３】さらに、開閉部材を、バッテリ収納空間の
底部へヒンジを介して取付け、揺動自在に開閉させたの
で、車体下方の空き空間内で開閉部材を開閉可能にな
る。また、バッテリ収納空間の底部へヒンジを配置した
ので、バッテリを出し入れするための開口部を大きく確
保できる。

【００１４】請求項２の発明によれば、車体中央部を前
後方向へ配設された仕切り板によりバッテリ収納空間を
左右に区画することにより、左右幅の狭い小型のバッテ
リを車体の左右から別々に着脱できるので、バッテリの
着脱が容易になる。

【００１５】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
に係る左右のバッテリ収納空間をそれぞれ、左右方向へ
配設された仕切板によりさらに前後方向へ区画するの
で、これら区画された各バッテリ収納空間内へより小型
化されたバッテリを収納できるようになり、バッテリの
着脱がさらに容易になる。

【００１６】請求項４の発明によれば、物入れに設けら
れた冷却手段によりバッテリを冷却できるので、バッテ
リの加熱を抑制し、かつフロアステップ下方にバッテリ
収納空間を設けたので、冷却手段を効率的に配置可能に
なる。

【００１７】

【実施例】まず、図１乃至図７に基づいて本願発明を適
用する自動２輪車の参考例を説明する。なおこの例では
本願発明とフロア部フレームの構造及びバッテリ支持装
置の構造を異にしている。図２は本参考例に係る電動ス
クータの車体左側面形状を一部切欠いて示す図である。
この図において、前輪１を支持する操向軸２はメインフ
レーム３の上端に支持され、メインフレーム３の下端は
斜め下方へ延びてフロア部フレーム４の前端部と接続す
る。

【００１８】フロア部フレーム４は左右に対をなして側
方へ開きながら後方へ延びる部材であり（後述する図
３、４参照）、その上面にはステップフロア５がボルト
６により着脱自在に固定されている。ステップフロア５
は走行時に足を乗せる部分である。

【００１９】フロア部フレーム４の後部にはピボットブ
ラケット７が取付けされ、ここにパワーユニット８の前
端部が回動自在にピボット軸９により取付けられてい
る。ピボットブラケット７の下端部からは斜め前方へ突
出する後部ブラケット１０が設けられている。

【００２０】後部ブラケット１０と、メインフレーム３
の下端部から後方へ延出する前部ブラケット１１とに
は、バッテリケース１２の前後部がそれぞれ長尺ボルト
１３、１４により側方から取付けられている。バッテリ
ケース１２は上方へ開放され、かつ内部にはバッテリ１
５が収容されている。

【００２１】バッテリ１５の側方にはカプラー１６が取
付けられている。但しこれらの詳細は後述する。なお、
バッテリケース１２の側方はステップフロア５のスカー
ト部１７によりほぼ覆われている。

【００２２】フロア部フレーム４のピボットブラケット
７より後方部分は連続して斜め上り後方へ延びる後部フ
レーム１８を構成し、この周囲を囲んでリヤカバー１９
が取付けられる。リヤカバー１９の上部にはシート２０
がヒンジ２１を介して開閉自在に取付けられ、かつシー
ト２０の下方にヘルメット等を収容することができる物
入れ２２が設けられ、シート２０を蓋として上方へ向か
って開口されている。

【００２３】リヤカバー１９内で物入れ２２の底部下方
部分には、バッテリ１５の充電時に回転するファン２３
がダクト２４の後端開口部に臨んで設けられている。ダ
クト２４の前端部はバッテリケース１２の後部上方へ開
口しており、バッテリ１５を充電するときファン２３が
回転してバッテリケース１２内部の空気を吸引すること
により、バッテリケース１２内へ周囲から外気を吸引
し、バッテリ１５の冷却を行うようになっている。

【００２４】リヤカバー１９の底部２５が斜め後方上り
に延び、内部は略密閉状態になり、ファン２３による排
風並びにリヤカバー１９の前部に形成された開口２６よ
り取り込まれた走行風が底部２５に案内されて矢示する
ようにリヤカバー１９の後端部まで流れるようになって
いる。そこで底部２５に沿ってリヤカバー１９内部には
コンバータ２７及びコントローラ２８が配設され、さら
にコントローラ２８の上方かつ物入れ２２の後方の空間
内には充電器２９が配設されている。

【００２５】充電器２９上方でシート２０の後方のリヤ
カバー１９表面には、充電器用リッド３０が開閉自在に
設けられ、充電時にはこれを開けて内部へ収容されてい
るコード３１を取り出して商用電源へ接続するようにな
っている。なお、充電器用リッド３０は閉じ状態のと
き、シート２０の後端部で押え付けられる。

【００２６】図１はバッテリケース１２近傍の前後方向
拡大断面、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う横断面をそれぞ
れ示す。また、図４はバッテリケース１２、バッテリ１
５並びにファン２３及びダクト２４についての展開図で
ある。

【００２７】図１並びに図３及び図４において、バッテ
リケース１２は前壁３２、後壁３３、側壁３４を有し、
前壁３２には下部に長尺ボルト１３を通すブラケット３
５が前方に突出し、上部中央には取付部３６が上方へ突
出している。取付部３６にはウエルドナット３７が取付
けられている。前壁３２の内側中央には断面コ字状のス
ペーサー３８が開放部を外向きにして上下方向へ設けら
れ、その内方にはスポンジ板３９が沿わされている。

【００２８】後壁３３の下部にも長尺ボルト１４を通す
ブラケット４０が後方へ突出され、内側中央には断面コ
字状をなすスペーサー４１が開放部を外向きにして上下
方向に配され、その下部に設けられた突部４２が後壁３
３の内面切り起し部４３とボルト４４で連結される。ス
ペーサー４１の上端部は略水平に折り返した取付部４５
をなし、ここにウエルドナット４６（図１）が取付けら
れている。スペーサー４１のバッテリケース内方側面に
も上下方向へスポンジ板４７が沿わされる。

【００２９】側壁３４は下方が車体中心方向へ水平に対
して角θなる傾斜を有する（図３）斜面部４８をなし、
ここにマウント取付穴４９が前後方向へ適当間隔で形成
されている。斜面部４８を設けたことにより車体のバン
クが有利になる。

【００３０】マウント取付穴４９には斜面部４８と底部
１２ａに沿うことのできる形状をなす下部マウントゴム
５０の傾斜部５１が先端に形成された頭部５２で係合す
る。傾斜部５１は斜面部４８と同一傾斜をなし、頭部５
２はマウント取付穴４９よりも若干大きめに形成され
る。

【００３１】下部マウントゴム５０の底部１２ａに沿う
部分である水平部５３は上方へ突起部５４を形成し、こ
こでバッテリ１５の底部を弾性支持するとともに、下方
へは取付部５５を突出し、ここで底部１２ａに適当間隔
で前後方向へ形成された取付部５５より若干小さめの取
付穴１２ｂへ係合する。なお、底部１２ａの中央部前後
方向には前後のスポンジ板３９及び４７間を連結するよ
うにスポンジ板５６が配設される。

【００３２】バッテリ１５は後述するように、前後方向
へ長く構成された後述する組バッテリであり、これを２
つを用意してバッテリケース１２内の左右へそれぞれ前
後方向に長く配設し、両者の中間部には前後方向へ間隙
５６が形成される（図３）。

【００３３】バッテリ１５の上部は前後方向へ設けられ
たスポンジ板５７及び固定部材５８で押えられる。固定
部材５８は断面コ字状をなす部材であり、前端部には取
付部３６と重なる下方屈曲部５９が形成され、ここで下
方屈曲部５９に形成されたボルト通し穴６０とウエルド
ナット３７を一致させてボルト６１を通すことにより、
下方屈曲部５９と取付部３６がボルト６１により締結さ
れる。

【００３４】固定部材５８の後端部にもボルト通し穴６
２が形成され、これとスペーサー４１の取付部４５に設
けられたウエルドナット４６と一致させてボルト６３で
締結される。なお、ボルト通し穴６２近傍部分には長穴
６４が形成され、この下方に重なるスポンジ板５７にも
同形状の長穴６５が形成される。

【００３５３５固定部材５８の中間部には左右方向へ張
り出すクロスメンバ６６が前後に設けられ、その左右先
端部に形成された取付穴６７に上部マウントゴム６８を
下方から圧入して取付けられ、その上端部６９を上方へ
突出させてステップフロア５の内面へ当接して弾性支持
可能になっている。上部マウントゴム６８の下端部７０
はクロスメンバ６６より下方へ突出して各バッテリ１５
のアングル状をなす前後枠７１に嵌合し、バッテリ１５
の上部を弾性可能である。【００３６】図３に明らかな
ように、固定部材５８を各バッテリ１５上へ置き、前後
端部をバッテリケース１２上へ固定してから、その上に
ステップフロア５を被せると、上部マウントゴム６８の
上端部６９がクロスメンバ６６より上方へ突出してステ
ップフロア５の下面を弾性支持するようになっている。

【００３７】なお、この状態では前述のようにステップ
フロア５のスカート部１７がバッテリケース１２の側壁
部３４の外側に若干の通気間隙７２を形成して重なって
いる。また、集電カプラー１６は左右のバッテリ１５に
それぞれ一つずつ設けられている。

【００３８】図５はステップフロアを取付けるためのフ
ロア部フレーム側の平面構造を示し、左右のフロア部フ
レーム４間にはクロスプレート４ａが前後２ヶ所に平行
して配設され、その両端部はフロア部フレーム４側のブ
ラケット４ｂへボルト４ｃで止められる。各クロスプレ
ート４ａの左右端部にはウエルドナット４ｄが設けら
れ、これにフロア部フレーム４がボルト６で固定され
る。

【００３９】ダクト２４は図４に明らかなように、中央
の空間７３を囲んで左右に空気通路を分離しており、下
部はバッテリケース１２の後部上方へ向って開口し、バ
ッテリケース１２の上方後部でボルト７４によりリヤカ
バー１９の前端下部へ取付けられている。

【００４０】ダクト２４の後部は上方へ高くなり、物入
れ２２の底部に形成された段部２２ａ（図２）の下方空
間へ入り込み、頂部７５の左右に形成された取付部７５
ａがボルト７６により、左右の後部フレーム１８間に両
端を支持されるステー７７へ取付けられる。なお、頂部
７５の中央部に形成された開口部７８には弾性部材７９
を介してファン２３が嵌合取付けされる。

【００４１】図６はバッテリ１５を簡略化して示す図で
ある。各バッテリ１５は適宜構造の湿式二次電池である
電池セル８０を高さ方向並びに前後方向へ４個ずつ計１
６個を並べて直列接続し、これらの周囲を枠部材８１で
連結した組バッテリである。

【００４２】枠部材は各バッテリ１５の上下面に前後方
向へ配設された一対の前述した前後枠７１と、これらの
前後各端部を上下へ連結する上下枠８１とで構成され
る。各電池セル８０の表面には適当数のリブ８２が形成
されているため、隣り合う電池セル８０相互の接続面に
多数の通気溝８３が左右方向へ形成されている。なお、
本図においては通気溝８３を省略的に記載してある。

【００４３】バッテリケース１２内の空気がダクト２４
を介してファン２３に吸引されることにより、バッテリ
ケース１２内へ側部の通気間隙７２（図３）から吸入さ
れたた外気が、これらの通気溝８３並びに左右のバッテ
リ１５間の間隙５６を通過すると、バッテリ１５は効率
よく冷却され、その結果、バッテリ１５の加熱を抑制し
て長寿命化に貢献でき、かつステップフロア５の下方に
バッテリケース１２を設けたので、本願発明の冷却手段
を構成するファン２３やダクト２４を効率的に配置でき
る。

【００４４】なお、各バッテリ１５の後部では目止めテ
ープ８４を接着することにより通気溝８３を閉塞されて
いる。これはダクト２４の近傍部分のみを局部的に吸引
しないよう、前端部までファン２３による吸引力を及ぼ
すための配慮である。目止めテープ８４による閉塞程度
は適宜選択される。

【００４５】図３に明らかなように、集電カプラー１６
は上下２分割構造をなし、一方にバッテリ端子８５が接
続する雌ターミナル８６を設け、これに差し込まれる雄
ターミナル８７を他方に設けてある。雄ターミナル８７
は集電カプラー１６からパワーユニット８のモーターへ
延出するハーネス８８（図１）と接続する。

【００４６】なお、図１に明らかなように、集電カプラ
ー１６はバッテリ１５の側面に対して３本のボルト８９
により取付けられ、これらを外すと上方へ抜き出し可能
である。

【００４７】図７はパワーユニット８の平断面構造を示
す。このパワーユニット８のケース本体９０は電動モー
ター９１が収容されたモーター室９２と、ベルト式無段
変速機９３、発進クラッチ９４及び減速機構９５が収容
された変速機室９６とに区画されている。

【００４８】モーター室９２と変速機室９６との間はモ
ーター軸９７の軸受部９８が形成されている。両室は軸
受部９８の後方で連通する。モーター軸９７のモーター
室９２側にはモーターファン９９が設けられ、変速機室
９６側には駆動プーリ１００が設けられている。駆動プ
ーリ１００にもベルトファン１０１が設けられ、変速機
室９６の中間部底部に排風口１０２が形成され、大気に
開放されている。

【００４９】モーター室９２内の電動モーター９１は、
マグネット１０３とその周囲に配設されたステータコイ
ル１０４を備える。モーター室９２の右壁部にはヒート
シンク１０５がボルト１０６で取付けられ、周囲をカバ
ー１０７で覆われる。カバー１０７の開口部１０８には
ダクト１０９の一端部が接続され、他端部はリヤカバー
１９内へ連通している（図２）。

【００５０】モーター軸９７の回転により、モーターフ
ァン９９が同軸回転すると、ダクト１０９を介してリヤ
カバー１９内の比較的清浄な空気が、開口部１０８から
モーター室９２内へ吸入され、電動モーター９１を冷却
してから変速機室９６へ流出し、さらに排風口１０２か
ら大気中へ放出される。

【００５１】この例によれば、図１において、まずバッ
テリ１５を取り外す場合、ボルト６を外してステップフ
ロア５を取り除くと、固定部材５８が露出する。そこで
前後のボルト６１及び６３を取り、固定部材５８を取り
外すと、バッテリ１５をバッテリケース１２から上方へ
取り出し可能になる。ゆえに、たった２本のボルト６
１、６３を外すだけで迅速に取り出し可能になる。

【００５２】逆に、バッテリ１５をバッテリケース１２
へ支持させるには、バッテリ１５をバッテリケース１２
内へその上方から入れ、底部を予めバッテリケース１２
の取付けられている下部マウントゴム５０上へ乗せる。

【００５３】続いてバッテリ１５の上部へスポンジ板５
７を介して固定部材５８を前後方向へ置き、その前後端
部をボルト６１及び６３でバッテリケース１２の前部の
取付部３６及び後部の取付部４５へ取付ければ、固定部
材５８がバッテリ１５の上部を押し付けて固定し、同時
に固定部材５８のクロスメンバ６６に設けた上部マウン
トゴム６８の下端部７０が前後枠７１へ当接するので、
バッテリ１５はバッテリケース１２へ迅速に支持され、
しかも弾性支持され振動に強くなる。

【００５４】その後、ステップフロア５を取付けると、
ステップフロア５はクロスメンバ６６の上端部６９によ
り弾性支持されるので、単一の部材である上部マウント
ゴム６８を同時にバッテリ１５とステップフロア５の２
部材を支持できるため有利である。

【００５５】以下、フロア部フレーム４を一本とし、か
つバッテリ１５を車体側方へ着脱可能にするように構成
したバッテリ支持構造を前参考例同様の自動２輪車に
（但し、フレーム構造は異なる）用いた例について説明
する。なお、前参考例と共通機能部分については同一符
号を使用するものとする。

【００５６】これらの例ではいずれも内部に本願発明の
バッテリ収納空間を形成するバッテリケース１２に対し
て車体の側方すなわちバッテリケース１２の幅方向（車
幅方向、以下同じ）外方からバッテリ１５を着脱するよ
うにした例である。まず図８に示した別参考例は、フロ
ア部フレーム４をメインフレーム３の下部に連続し、車
体中央部を前後方向へ延びる一本のパイプフレームで構
成し、その後部に一対の後部フレーム１８を接続してあ
る。

【００５７】このフロア部フレーム４にはバッテリケー
ス１２の上部中央が取付けられ、かつフロア部フレーム
４と直交する車幅方向へ複数の仕切板１１０を設け、こ
れらの仕切板１１０間にバッテリ収納室１１１が車幅方
向全長に複数形成される。このバッテリ収納室１１１は
車体側方へ開放された出し入れ口１１２が形成されてい
る。なお、バッテリ１５は前参考例同様に構成された組
バッテリでも単独セルで構成されたものであっても良
い。

【００５８】このようにすると、バッテリケース１２の
側方にフロア部フレーム４が存在しないので、バッテリ
１５を出し入れ口１１２より車体側方へ着脱可能にな
る。したがって、バッテリ１５の重量が大きくなり上方
へ持ち上げるのに苦労する場合に有利である。なお、仕
切板１１０を設けることにより下方からの打撃に対して
強くなる。また、フロア部フレーム４を一本にすること
による別の効果として、ステップフロア５を狭くできる
ため、車体をスリムにしてかつ足着性を良好にできる。

【００５９】図９に示した第１実施例は、図８のものに
加えて側壁３４をヒンジ１１３を介して開閉自在にした
ものである。したがって、側壁３４が出し入れ口１１２
を開閉するための部材であり、本願の開閉部材をなす。
なお、バッテリ１５は前記同様の組バッテリであるが、
長手方向を車幅方向にして用い、かつ底部の電池セル数
を減らし、斜面部４８を形成したバッテリケース１２の
横断面に対応できる形状になっている。また、ステップ
フロア５の中央部はフロア部フレーム４を上方へ逃げる
突部１１４が形成されるが、この部分の両側に足Ｆを置
くので、この部分の存在は問題にならない。

【００６０】このようにすると、側壁３４を開けばバッ
テリ１５を車幅方向へ引き出すことができ、この際、バ
ッテリ１５は自重Ｗによりバッテリケース１２の外方へ
出た部分が下がるので、バッテリ１５の奥上の隅部ａは
ステップフロア５の下面と、バッテリ１５の底部はバッ
テリケース１２の底部１２ａの開口端部ｂとそれぞれ交
互に接触しながら徐々に下向きになって出てくるため、
バッテリ１５が滑り落ちることがなく引き出し可能であ
る。

【００６１】そのうえ、バッテリケース１２を大容量化
しかつ車体を低重心化可能な収納構造を実現でき、大型
化しかつ重量が大きくなる電動車両用のバッテリ支持に
最適な構造となる。

【００６２】しかも、バッテリケース１２の側方にフロ
ア部フレーム４が存在しなくなり、車体側方へ開放され
る出し入れ口１１２を通してバッテリ１５を車体側方か
ら容易に出し入れできる。このためバッテリが大型化し
重量が大きくなっても着脱操作が簡単になり、操作性が
向上する。

【００６３】また、出し入れ口１１２を本願発明の開閉
部材に相当する可動の側壁３４によって開閉自在に覆う
ので、側壁３４を開くと出し入れ口１１２を通してバッ
テリ１５を車体側方から出し入れ可能になり、バッテリ
１５の収容後に側壁３４を閉じると、バッテリ１５を脱
落不能にバッテリケース１２内へ安定保持できる。

【００６４】さらに、側壁３４をバッテリケース１２の
底部１２ａへヒンジ１１３を介して取付け、揺動自在に
開閉させたので、車体下方の空き空間であるバッテリケ
ース１２下方の空間を有効利用して側壁３４を開閉でき
る。

【００６５】図１０は、バッテリ仕切構造を示す基本的
に図８と同様の別参考例であり、バッテリケース１５の
長手方向長さを約半分とし、かつ横幅方向へ形成される
収納室を幅分で左右に分離したものである。この場合に
はバッテリケース１２内中央部にも前後方向へ仕切り板
１１５が設けられる。なお、図１１は図１０の横断面に
ステップフロア５を加えた図である。

【００６６】この例では、ステップフロア５、その左右
両側から垂下する左右一対の側壁、バッテリケース１２
の底部等によってバッテリ収納空間が構成され、さらに
このバッテリ収納空間の内部は前記仕切板１１０及び１
１５により左右かつ前後に区画されている。またバッテ
リ収納空間の側部は出し入れ口１１２をなし（図１
０）、ステップフロア５を外した状態では側方へ開放さ
れている。

【００６７】このように、車体中央部を前後方向へ配設
された仕切板１１５によりバッテリケース１２内のバッ
テリ収納空間を左右に区画することにより、左右幅の狭
い小型のバッテリ１５を車体の左右から別々に着脱でき
るので、バッテリ着脱における操作性がより向上する。

【００６８】そのうえ、左右のバッテリ収納空間をそれ
ぞれ、左右方向へ配設された別の仕切板１１０によりさ
らに前後方向へ区画するので、これら区画された各バッ
テリ収納空間内へより小型化されたバッテリ１５を収納
できるようになり、バッテリ着脱における操作性がさら
に向上する。

【００６９】なお、第１実施例のバッテリケース１２に
対して、図８、図１０及び図１１の参考例に示した仕切
り板構造を採用することが可能であり、さらに、前記し
たように、物入れ２２に設けられた冷却手段（図４）に
よりバッテリ１５を冷却することも可能であり、これに
よりバッテリの加熱を抑制して長寿命化に貢献でき、か
つステップフロア５の下方にバッテリ収納空間を設けた
ので、冷却手段を効率的に配置できる。また、これらの
仕切構造や冷却構造の採用は第２実施例以降のものにつ
いても同様に可能である。

【００７０】図１２以下は、バッテリ１５の出し入れを
ガイド手段により行う例である。先ず図１２の第３実施
例は、図９と類似する実施例であるが、ステップフロア
５、側壁３４及び底部１２ａが本願の開閉部材となって
開閉可能であり、バッテリ１５は図示省略のガイド手段
により水平に車体側方へ移動可能である。

【００７１】図１３の第４実施例は、ステップフロア
５、側壁３４及び底部１２ａが開閉するとともに、この
ガイド手段は等長の平行リンク１１７により、徐々に先
端側を下げながらバッテリケース１２から出るようにな
っている。

【００７２】図１４の第５実施例は、は中央部でステッ
プフロア５と底部１２ａの各半分づつが側壁３４と共に
開閉可能である（図は右側のみ開いた状態を示す）が、
バッテリ１５は一端を回動自在に支持されたスライド部
材１１８によりガイドされる。

【００７３】スライド部材１１８は２つのガイド溝１１
９が形成され、ここにバッテリ１５の側面が２ヶ所で支
持される、したがって、当初は水平に支持されているス
ライド部材１１８によりバッテリ１５は水平方向へ移動
し、ガイド溝１１９の端部に形成された開放部１２０へ
至る。この状態でスライド部材１１８が回転中心１２１
を中心に下方へ回動すると、バッテリ１５は斜め下方へ
略４５°程度傾いて傾動し、ここで側方へ取り出し可能
になる。

【００７４】図１５の第６実施例は、図１３のものに対
し、バッテリ１５を９０°程度まで大きく回動可能にし
たものであり、右側は等長リンク１２２を用いて略９０
°回動させ、左側は不等長台形リンク１２３を用いて略
９０°以上回動させてある。これらは必要によりいずれ
かを選択して用いることができる。

【００７５】図１６の第７実施例は、さらに別の不等長
の台形リンク１２５、１２６を用いた例であり、これら
はいずれも斜め下向きに引き出し可能に構成されるが、
リンク部材の組み合わせによりバッテリ１５の傾きを任
意に設定可能である。

【００７６】図１７の第８実施例は、互いに長さの異な
る一対のリンク部材１２７、１２８を用い、それぞれの
回動中心をバッテリ１５の上部外側に位置させる。これ
によりバッテリ１５は斜めに起き上がった状態で引き出
される。

【００７７】図１８の第９実施例は、左右のバッテリ１
５の移動形式を不統一にしたものであり、右側は水平に
スライドし、左側は側壁３４と一緒に斜め下向きに回動
する。なお、左右不統一な動作の組み合わせとしては、
これまで説明したもの又はその他のものを任意に組み合
わせることも可能である。

【００７８】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、フロア部フレ
ームを車体中央部に前後方向へ延びる一本の部材で形成
し、このフロア部フレームの上又は下にバッテリを収容
するためのバッテリ収納空間を設けるとともに、このバ
ッテリ収納空間の側部に車体側方へ開放される出し入れ
口を設けたので、バッテリ収納空間を大容量化しかつ車
体を低重心化可能な収納構造を実現でき、大型化しかつ
重量が大きくなる電動車両用のバッテリ支持に最適な構
造となる。

【００７９】そのうえ、バッテリ収納空間の側方にフロ
ア部フレームが存在しなくなり、バッテリをこの出し入
れ口を通して車体側方から容易に出し入れできる。この
ためバッテリが大型化し重量が大きくなっても着脱操作
が簡単になり、操作性が向上する。

【００８０】また、出し入れ口を開閉部材によって開閉
自在に覆うので、開閉部材を開くとバッテリを出し入れ
口を通して車体側方から出し入れ可能になり、バッテリ
の収容後に開閉部材を閉じると、バッテリを脱落不能に
バッテリ収納空間内へ安定保持できる。

【００８１】さらに、開閉部材を、バッテリ収納空間の
底部へヒンジを介して取付け、揺動自在に開閉させたの
で、車体下方の空き空間を有効利用して開閉部材を開閉
できる。しかも、バッテリ収納空間の底部へヒンジを配
置したので、バッテリを出し入れするための開口部を大
きく確保できる。

【００８２】請求項２の発明によれば、車体中央部を前
後方向へ配設された仕切り板によりバッテリ収納空間を
左右に区画することにより、左右幅の狭い小型のバッテ
リを車体の左右から別々に着脱できるので、バッテリ着
脱における操作性がより向上する。

【００８３】請求項３の発明によれば、請求項３の発明
に係る左右のバッテリ収納空間をそれぞれ、左右方向へ
配設された仕切板によりさらに前後方向へ区画するの
で、これら区画された各バッテリ収納空間内へより小型
化されたバッテリを収納できるようになり、バッテリ着
脱における操作性がさらに向上する。

【００８４】請求項４の発明によれば、物入れに設けら
れた冷却手段によりバッテリを冷却できるので、バッテ
リの加熱を抑制して長寿命化に貢献でき、かつフロアス
テップ下方にバッテリ収納空間を設けたので、冷却手段
を効率的に配置できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 参考例の要部側断面図

【図２】 この参考例を適用した電動スクータの一部切
欠き左側面図

【図３】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図

【図４】 参考例要部の展開斜視図

【図５】 参考例要部の部分断面図

【図６】 参考例要部の概略斜視図

【図７】 参考例に係るパワーユニットの平断面図

【図８】 バッテリの仕切構造を示す別参考例に係る要
部斜視図

【図９】 第１実施例の使用方法を説明するための要部
横断面図

【図１０】さらに別参考例に係るバッテリの仕切構造を
示す要部斜視図

【図１１】図１０の横断面をステップフロアと共に示す
図

【図１２】第２実施例の横断面図

【図１３】第３実施例の横断面図

【図１４】第４実施例の横断面図

【図１５】第５実施例の横断面図

【図１６】第６実施例の横断面図

【図１７】第７実施例の横断面図

【図１８】第８実施例の横断面図

【符号の説明】

４ フロア部フレーム ５ ステップフロア １２ バッテリケース １５ バッテリ ５８ 固定部材 ５０ 下部マウントゴム ６８ 上部マウントゴム １１２ 出し入れ口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−358981（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−243484（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−58367（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−50964（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−63064（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−69385（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 11/00 B60K 1/04

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後輪間に前後方向へ配設されたフロア
   部フレームにステップフロアを着脱自在に取付け、かつ
   ステップフロア下方でフロア部フレームにより駆動電源
   用のバッテリを支持した電動車両において、 フロア部フレームを車体中央部に前後方向へ延びる一本
   の部材で形成し、 このフロア部フレームの下にバッテリを収容するための
   バッテリ収納空間を設け、 このバッテリ収納空間を、フロア部フレームの左右両側
   へ張り出させ、かつステップフロアとこのステップフロ
   ア下方にある左右の側壁部にて構成し、 このバッテリ収納空間の側部に車体側方へ開放されるバ
   ッテリの出し入れ口を設けるとともに、 前記出し入れ口を、可動の前記側壁部自体もしくはこの
   側壁部を一部に含む開閉部材により開閉自在とし、 前記開閉部材を、バッテリ収納空間の底部へヒンジを介
   して取付け、揺動自在に開閉することを特徴とする電動
   車両のバッテリ支持装置。
2. 【請求項２】 前記バッテリ収納空間を、フロア部フレ
   ームから垂下して車体の前後方向へ配設される仕切り板
   により左右に区画し、これらの区画部をフロア部フレー
   ムの左右へ各々別々に構成したことを特徴とする請求項
   １に記載した電動車両のバッテリ支持装置。
3. 【請求項３】 前記左右に区画したバッテリ収納空間を
   それぞれ、車体の左右方向へ配設された別の仕切り板に
   より、さらに前後方向へ区画したことを特徴とする請求
   項２に記載した電動車両のバッテリ支持装置。
4. 【請求項４】 前記のバッテリ収納空間に収容されるバ
   ッテリを、前記バッテリ収納空間の後上方でかつシート
   下方の物入れの下方部に設けられた冷却手段により冷却
   することを特徴とする請求項１に記載した電動車両のバ
   ッテリ支持装置。