TWI482718B - 電動車輛 - Google Patents

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TWI482718B TW101149802A TW101149802A TWI482718B TW I482718 B TWI482718 B TW I482718B TW 101149802 A TW101149802 A TW 101149802A TW 101149802 A TW101149802 A TW 101149802A TW I482718 B TWI482718 B TW I482718B
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堀井義之
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本田技研工業股份有限公司
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Description

電動車輛
本發明，是有關於由電池的電力將車輛驅動用馬達驅動的電動車輛。
習知，在電動車輛中，具有設有將電池支撐的電池車架(例如，專利文獻1參照)。在專利文獻1中，在後輪的前上方，且，在坐墊下方配置有作為電池車架功能的左右一對金屬板製的支撐殼，將電池支撐在這些支撐殼。依據此構成的話，因為使用具有剛性的電池車架，所以可以由充分的支撐強度支撐比較具有重量的電池。
[先行技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特開平4-358983號公報
但是在上述習知的電動車輛中，因為在後輪的前上方配置電池車架，所以電池的位置，會被限制於比後輪更高的位置。尤其是在上述專利文獻1所示的速克達型的小型車輛中，坐墊下部及後輪之間的空間小，欲在此空間搭載大型的電池成為困難，且，欲在坐墊下方確保收納空間也成為困難。迴避此的方法，可考慮：藉由將後輪配置於更 後方，將後輪及坐墊下部之間的空間擴張的方法。但是，在此方法中，前後輪的距離也就是軸距會變長，車體會大型化。
本發明，是鑑於上述的狀況，其目的是提供一種電動車輛，不需加長軸距，就可以確保寬的電池空間。
為了達成上述目的，本發明之電動車輛，是搭載了電池(22、322)，且由此電池(22、322)的電力將車輛驅動用馬達(21、321)驅動，其特徵為：具備將前述電池(22、322)支撐的電池車架(15、315)，此電池車架(15、315)，是在前述電動車輛(1、301)的車輪(4)的左右具有左右一對托板(42、41)，前述電池(22、322)是被分開支撐在各前述托板(42、41)。
依據本發明的話，因為電池是被分開支撐在各托板，不需要在車輪的前後設置電池用的空間，不需加長軸距，就可以確保寬的電池空間。
且本發明中，前述電池(22、322)，是在車體側面視與前述車輪(4)重疊。
依據本發明的話，可以使電池更縮短車輪及電池重疊量地靠近車輪配置，不需加長軸距，就可以確保寬的電池空間。
且本發明中，前述左右一對的托板(42、41)的後部，是愈朝車體後方愈朝車寬度方向外側漸廣，前述車輪 (4)的前部(4A)是位在這些後部間。
依據本發明的話，可以朝後部間側靠近車輪地配置，不需加長軸距，就可以確保寬的電池空間。且，因為托板的前部的寬度變小，所以人容易橫跨電池車架的前側。
進一步，本發明中，前述電池(22)，是由不同的大小被分開支撐在前述左右一對托板(42、41)，在使比被支撐於一方的前述托板(41)的一側電池(61)更小的大小的另一側電池(62)被支撐的另一方的前述托板(42)中，進一步，支撐有將前述車輛驅動用馬達(21)驅動的動力驅動單元(23)。
依據本發明的話，可以將左右的重量平衡均一化。
且本發明中，前述車輛驅動用馬達(21)，是在前述車輪(4)的左右其中任一方側被配置於前述車輪(4)的附近，前述另一方的托板(42)，是對於前述車輪(4)位於與前述車輛用驅動用馬達(21)相同側的托板，前述動力驅動單元(23)是被支撐在前述車輛用驅動馬達(21)及另一側電池(62)之間。
依據本發明的話，可以藉由車輛用驅動馬達及另一側電池將動力驅動單元包圍的方式保護動力驅動單元，並且可以縮短將動力驅動單元、另一側電池及車輛用驅動馬達連接的配線。
且本發明中，前述電池(322)，是各別由大致相同的大小被分開支撐在前述左右一對托板(42、41)，在由電池車架(315)的前部將前述左右一對托板(42、41) 連結的前部托板(340)中，支撐有將前述車輛驅動用馬達(321)驅動的動力驅動單元(323)。
依據本發明的話，在左右的托板各別支撐大的電池，確保電池容量，且可以將車輛的左右的重量平衡均一化，並且可以縮短將動力驅動單元及電池連接的配線。
且本發明中，前述電池(22、322)，是覆蓋在樹脂或金屬的蓋(64、65、364)，此蓋(64、65、364)是密合在前述托板(42、41)。
依據本發明的話，可以將電池的熱透過蓋朝托板側效率良好地放熱。
且本發明中，在前述托板(42、41)的上部或下部的至少其中任一，配置將外部空氣流通於前述托板(42、41)間的風扇(67、267)。
依據本發明的話，從電池朝托板傳遞的熱可以藉由風扇的風放熱，可以將電池效率良好地冷卻。
進一步，本發明中，在前述左右一對托板(42、41)間，設有藉由前述風扇(67)將空氣朝外部排出的空洞部(44)，該空洞部(44)，是與前述蓋(64、65、364)內連通。
依據本發明的話，藉由從蓋內經過空洞部朝外部被排出的空氣的流動就可以將電池的熱排出，可以效率良好地將電池冷卻。
且本發明中，前述電池(322)，是覆蓋在樹脂或金屬的蓋(364)，此蓋(364)是密合在前述托板(42、 41)，在前述托板(42、41)的上部或下部的至少其中任一，在前述托板(42、41)間配置供流通外部空氣用的風扇(67)，在前述左右一對托板(42、41)間，設有藉由前述風扇(67)將空氣朝外部排出的空洞部(44)，該空洞部(44)，是與前述蓋(364)內連通，在與前述前部托板(340)抵接的前述動力驅動單元(323)的安裝面(324)中，設有冷卻鰭片(324A)，該冷卻鰭片(324A)，是朝前述空洞部(44)內露出。
依據本發明的話，從空洞部朝外部流動的空氣可以接觸冷卻鰭片，可以將動力驅動單元效率良好地冷卻。
且本發明中，前述車輪(4)的緩衝單元(39)是通過前述左右一對托板(42、41)間。
依據本發明的話，可以有效利用托板之間的空間，可以將車輛小型化。
且本發明中，前述車輪(4)的緩衝單元(339)的上端是連結在前述電池(322)的後方且在前述左右一對的托板(42、41)的後部。
依據本發明的話，即使是在電池車架的左右設置電池的構成，也可以由簡單的構成將緩衝單元支撐。
進一步，本發明中，前述電池車架(15、315)，是在此電池車架(15、315)的前後隔有收納空間(25、26)且由車體蓋(C)覆蓋，前述車體蓋(C)，是具有將前述收納空間(25、26)朝上方露出的開口部，此開口部，是由前述電動車輛(1、301)的坐墊(24)關閉。
依據本發明的話，在電池車架的前後有效利用坐墊的下方的空間就可以確保收納空間。且，只要打開坐墊就可以容易地進出收納空間。
且本發明中，前述前後的收納空間(25、26)之中，前側的收納空間(25)，是將前述坐墊(24)打開的話藉由前述開口部使上方開口，後側的收納空間(26)，是藉由將設在前述車體蓋(C)的後部的開口蓋(36)打開使上方開口。
依據本發明的話，可以容易地進出收納空間。
在本發明的電動車輛中，因為電池車架，是在電動車輛的車輪的左右具有左右一對托板，且電池是被分開支撐在各托板，所以不需要在車輪的前後設置電池用的空間，不需加長軸距，就可以確保寬的電池空間。
且電池可以在車體側面視朝車輪靠近重疊量地配置，不需加長軸距，就可以確保寬的電池空間。
且左右一對托板的後部，因為車輪的前部是位置愈朝車體後方愈朝車寬度方向外側擴大的左右一對的托板間，所以可以將車輪靠近托板間地配置，不需加長軸距，就可以確保寬的電池空間。且，因為托板的前部的寬度變小，所以人容易橫跨電池車架的前側。
且電池，因為是由不同的大小被分開支撐在左右一對的托板，在比一側電池更小的大小的另一側電池是被支撐 的另一方的托板中，支撐有動力驅動單元，所以可以將左右的重量平衡均一化。
且車輛驅動用馬達中，另一側電池被支撐的另一方的托板，因為是對於車輪位於與車輛用驅動用馬達相同側的托板，在車輛用驅動馬達及另一側電池之間，支撐有動力驅動單元，所以可以藉由車輛用驅動馬達及另一側電池將動力驅動單元包圍的方式保護動力驅動單元，並且可以縮短將動力驅動單元、另一側電池及車輛用驅動馬達連接的配線。
進一步，因為電池是各別由大致相同的大小被分開支撐在左右的托板，在電池車架的前部托板中，設有動力驅動單元，所以可以在左右的托板各別支撐大的電池，確保電池容量，且可以將車輛的左右的重量平衡均一化，並且可以縮短將動力驅動單元及電池連接的配線。
且因為樹脂或金屬的蓋是密合在托板，所以可以將電池的熱透過蓋朝托板側效率良好地放熱。
且因為配置了將外部空氣流通於托板間的風扇，所以從電池朝托板傳遞的熱可以藉由風扇的風放熱，可以將電池效率良好地冷卻。
且因為設於托板間的空洞部，是與蓋內連通，所以藉由從蓋內經過空洞部朝外部被排出的空氣的流動就可以將電池的熱排出，可以效率良好地將電池冷卻。
且因為在與前部托板抵接的動力驅動單元的安裝面中，設有冷卻鰭片，冷卻鰭片是朝空洞部內露出，從空洞 部朝外部流動的空氣可以接觸冷卻鰭片，可以將動力驅動單元效率良好地冷卻。
進一步，因為車輪的緩衝單元是通過左右一對托板間，所以可以有效利用托板之間的空間，可以將車輛小型化。
且因為車輪的緩衝單元的上端是被連結在電池的後方且在左右一對托板的後部，所以即使是在電池車架的左右設置電池的構成，也可以由簡單的構成將緩衝單元支撐。
進一步，因為電池車架的前後的收納空間，是由坐墊關閉，在電池車架的前後有效利用坐墊的下方的空間就可以確保收納空間。且，只要打開坐墊就可以容易地進出收納空間。
且因為前側的收納空間，是將坐墊打開的話藉由開口部使上方開口，後側的收納空間，是藉由將設在車體蓋的後部的開口蓋打開使上方開口，所以可以容易地進出收納空間。
以下，參照圖面說明本發明的實施例。又，說明中，前後左右及上下的方向的記載，若沒有特別揭示是與對於車體的方向相同。且，各圖所示的符號FR是顯示車體前方，符號UP是顯示車體上方，符號R是顯示車體右方。
[第1實施例]
第1圖，是本發明的第1實施例的電動車輛的左側視圖。
如第1圖所示，電動車輛1，是具有載置駕駛者腳的低底盤踏板32的速克達型的電動二輪車，在車體車架F的前方具有前輪3，驅動輪也就是後輪4(車輪)，是被支撐在與車體車架F的後部連結的擺動臂10。車體車架F，是藉由樹脂製的車體蓋C覆蓋。
第2圖，是取下車體蓋C的狀態的電動車輛1的左側視圖。第3圖，是將取下車體蓋C的狀態的電動車輛1從上方所見的圖。第4圖，是將取下車體蓋C的狀態的電動車輛1從下方所見的俯視圖。第5圖，是取下車體蓋C的狀態的電動車輛1的立體圖。在第2圖、第3圖、第5圖中，後述的收納盒80的圖示是被省略。
如第1圖~第5圖所示，車體車架F，是將複數金屬零件藉由熔接等一體地結合所構成，具有：設於前部的頭管11、及從頭管11朝後下方延伸的下降車架12、及從下降車架12的下端朝後下降傾斜地朝後方延伸的底車架13、及設於底車架13後端的後部車架14、及從後部車架14朝上方延伸的電池車架15。在電池車架15的後部中，設有將後輪4的上方朝後方延伸的板狀的後側台部70。
且在底車架13的前部及後部中，設有朝車寬度方向延伸的交叉車架5、6。在交叉車架5、6中，設有將交叉車架5、6的車寬度方向的端部前後連繫的左右一對踏板車架7。
將前輪3支撐的左右一對的前叉17，是可轉動自如地被支撐於頭管11，操向手把18，是設於前叉17的上部。
如第5圖所示，後部車架14，是將板材組合在大致箱型而構成的車架，具有：朝向前方與底車架13的後端結合的前板部14A、及朝向側方的左右一對側板部14B、及構成後部車架14的上面的上板部14C。後部車架14的後面及下面是開放。
在後部車架14的前板部14A中，設有沿著上板部14C朝前方突出的台部14D。且，在上板部14C的前部及左右的緣部中，立設有與電池車架15連接的支撐架14E、14F。
在後部車架14的後部中，設有貫通左右的側板部14B的旋轉軸19。擺動臂10，是具有由左右的側板部14B的外面側朝前後延伸的左右一對前端部10A，藉由插通這些前端部10A的旋轉軸19朝上下可擺動自如地被軸支。一對前端部10A，是藉由朝車寬度方向延伸的交叉配管10B(第4圖)被連結。
擺動臂10，是將後輪4從左右的片側支撐的懸臂式，沿著左側的側板部14B朝後輪4的左側方延伸，在其後部的右側面側將後輪4軸支。擺動臂10，是在後部具有朝左側方膨出的馬達收納室20，將後輪4驅動的三相交流式的馬達21(車輛驅動用馬達)，是被收納於馬達收納室20。馬達21，是透過複數減速齒輪使車軸4B旋轉，車軸4B是藉由旋轉使後輪4被驅動。
電池車架15，是在後部車架14的上板部14C連接並朝上方延伸。朝馬達21供給電力的電池22，是被支撐在電池車架15。
將馬達21的驅動控制的動力驅動單元23(第5圖中未圖示)，是被支撐在電池車架15。動力驅動單元23，是將從電池22被供給的直流電流轉換成交流電流朝馬達21供給。電池22及動力驅動單元23之間，是藉由未圖示的配線被連接。將動力驅動單元23及馬達21連接的3條配線28，是從動力驅動單元23的後部的下部引出並通過擺動臂10內，在馬達收納室20內與馬達21連接。
在電池車架15的上部中，設有圓筒狀的緩衝單元39(第3圖)的上端被連結的托架50。緩衝單元39的下端，是與擺動臂10的交叉配管10B連結。
如第1圖所示，駕駛者乘坐的坐墊24，是被配置於電池車架15的上方。
在坐墊24的前部的下方且在電池車架15的前方，設有可收納物品的前部收納空間25(前側的收納空間)。在坐墊24的後部的下方中，設有可收納物品的後部收納空間26(後側的收納空間)。在坐墊24的下方中，配置有橫跨前部收納空間25及後部收納空間26設置的收納盒80，坐墊24，是被支撐於收納盒80。坐墊24，是透過設在收納盒80的上部的前面的鉸鏈81朝前後可轉動自如地被連結，藉由轉動坐墊24，使收納盒80的上部的開口被開閉。
如第1圖所示，車體蓋C，是具有：將頭管11及下降車架12的前方覆蓋的前蓋30、及將頭管11及下降車架12的後方覆蓋的腳護罩31、及將底車架13的上方覆蓋供駕駛者的腳載置的低底盤踏板32、及將底車架13的側方覆蓋的左右一對底蓋33、及在坐墊24的下方將電池車架15從前方覆蓋的中心蓋35、及與中心蓋35的後緣連續且在坐墊24的下方將電池22等覆蓋且直到車體後部為止延伸的左右一對側蓋34、及在坐墊24的後方將後部收納空間26從上方覆蓋的後部蓋36(開口蓋)、及將操向手把18的中央部覆蓋的上蓋37。前輪3是藉由前擋泥板38將上方覆蓋。後輪4，是藉由後擋泥板29將上方覆蓋。
將車輛的燈火類等的輔助機械驅動的低電壓電池85，是在低底盤踏板32的下方被支撐在底車架13。
第6圖，是電池車架15的立體圖。
如第3圖、第5圖及第6圖所示，電池車架15，是具有日式神社牌坊狀的剖面形狀的柱狀的車架，具有：朝向車輛的前面側朝上下延伸的前部連結板40(前部托板)、及從前部連結板40的後面朝後方延伸的左右一對的托板42、41、及在前部連結板40的後方被掛架在另一方面(右側)的托板41及另一方(左側)的托板42之間的補強連結板部43。在電池車架15的前部中，形成有由前部連結板40、托板42、41及補強連結板部43包圍的空洞部44。空洞部44是與電池車架15的上下連通。
電池車架15，是由熱傳導性較高的金屬所構成，在 此，其中一例是由鋁合金所構成。電池車架15是具有朝上下方向橫跨同一的剖面形狀，藉由壓出成形可容易地製造。後側台部70，是將電池車架15由壓出成形形成之後，被熔接於托板42、41的後部之間。藉由後側台部70由後部將托板42、41連繫，就可以有效地提高電池車架15的剛性。
托板42、41，是平面的矩形的板，藉由前部連結板40彼此連結，愈朝車體後方彼此間隔愈朝車寬度方向擴大地形成。托板42、41，是在上面視中，形成愈朝後方側愈擴大的的字狀，托板42、41之間，是形成有愈朝後方側愈朝車寬度方向擴大的空間部S。空間部S是朝上下及後方開放。電池22，是被安裝於托板42、41的外側面也就是電池安裝面42A、41A。
前部連結板40，是具有從各托板42、41的前端部朝車寬度方向突出的肋45。各肋45是對於托板42、41大致垂直地設置。
在前部連結板40及托板42、41的下部，形成有複數固定孔15A，電池車架15，是插通後部車架14的支撐架14E、14F藉由被結合於固定孔15A的螺栓15B(第5圖)被結合在後部車架14。
第7圖，是顯示設有托架50的電池車架15的立體圖。
如第7圖所示，托架50，是藉由熔接等被結合在電池車架15的上部。托架50，是具有：沿著電池車架15的前 部連結板40的上緣延伸的板部51、及從板部51沿著托板42、41的上緣延伸的左右一對的側板部52、52、及沿著補強連結板部43側板部52、52之間被掛架的補強板部53、及被掛架於補強板部53的後方側板部52、52之間的支撐板部54。
在托架50的前部中，形成有與電池車架15的空洞部44連通的開口部55。側板部52、52，是延伸直到托板42、41的前後的中間部為止，支撐板部54，是位於電池車架15的前後的中間部。
在支撐板部54的下面中設有朝下方突出的一對支撐架片54A、54A，緩衝單元39的上端，是與被插通支撐架片54A、54A中的緩衝支撐螺栓39A(第9圖)連結。
在托架50的前部中，開口部55的周圍是形成有一段下降階段部55A，在階段部55A中，固定有將開口部55塞住的蓋板56(第5圖)。在蓋板56的上面中，形成有朝車寬度方向延伸的一對導引肋56A、56A。
在左右的托板42、41的上部的前部中，形成有將空洞部44朝外側連通的空氣孔57。且，在托板42的上部且在空氣孔57的後方中，形成有在支撐架片54A的側方開口的工具孔58。空氣孔57及工具孔58，是形成於托板42及托架50的結合部。
第8圖，是將電池22的安裝狀態從車體左側所見的圖。在第8圖中，顯示後述的蓋72是從左側的電池22被取下的狀態。
如第5圖及第8圖所示，電池22，是被分開配置在車體的左右，具有：被支撐於電池車架15右側的托板41的一側電池61、及被支撐於左側的托板42的另一側電池62。一側電池61，是比另一側電池62更大型的電池。即，電池22，是使一側電池61被分開配置在右側的托板41，比一側電池61更小的另一側電池62是被分開配置在左側的托板42。在此，另一側電池62，是一側電池61的大致一半的大小。且一側電池61及另一側電池62，是可獲得高電壓的方式，藉由連接配線68被串聯連接。連接配線68，是從一側電池61及另一側電池62的前部的上面被引出，並通過蓋板56的導引肋56A、56A之間。
如第5圖及第8圖所示，另一側電池62，是具有：1個電池模組63、及使電池模組63被收納的樹脂製的電池蓋65(蓋)。電池模組63，是將板狀的電池單元複數層疊並呈箱型模組化。
電池蓋65，是具有：車體的外側面側的一面開口的箱型的殼71、及將殼71的開口面71A塞住的蓋72，且具有剛好可以收納1個電池模組63的大小。蓋72，是藉由與蓋72的外側面抵接的束帶73(第5圖)被固定於殼71。束帶73是朝前後延伸，結合於被設在殼71的前緣及後緣的固定部71B。
電池模組63，是密合在相面對於蓋72的內側板部71C且被支撐在電池蓋65內。電池蓋65，是使內側板部71C密合在電池車架15的托板42的電池安裝面42A的方 式藉由螺栓74被固定。螺栓74，是插通在被設在殼71的上下的緣部的複數固定部71D並被結合於電池車架15。
在內側板部71C中，設有朝托板42側突出的通氣配管71E，通氣配管71E是藉由與電池車架15的空氣孔57連接，使電池蓋65的內部的空間，透過通氣配管71E及空氣孔57與電池車架15的空洞部44連通。
另一側電池62，是藉由抵接在左側的肋45的而被前後定位，且延伸直到比托板42的後端更後方為止。且，另一側電池62，是在上下方向，被設在電池車架15的上部。在電池車架15中，位於另一側電池62的下方的托板42的下部，是成為動力驅動單元23(第2圖)被密合安裝的動力驅動單元安裝面42B。
第9圖，是顯示電池22的安裝方法的圖。
參照第5圖、第8圖及第9圖，在一側電池61中，收納2個與另一側電池62的電池模組63相同的電池模組(未圖示)。一側電池61，是具有：2個電池模組、及使這些電池模組被收納的樹脂製的電池蓋64(蓋)。
電池蓋64，是具有：車體的外側面側的一面開口的箱型的殼76、及將殼76的開口面76A塞住的蓋77，且具有可上下並列配置地收容2個電池模組的大小。蓋77，是藉由與蓋77的外側面抵接的一對束帶78、78(第5圖)被固定於殼76。束帶78、78是朝前後延伸，被結合於設在殼76的前緣及後緣的固定部76B。
2個電池模組，是密合在相面對於蓋77的內側板部 76C並被支撐在電池蓋64內。電池蓋64，是使內側板部76C密合在電池車架15的托板41的電池安裝面41A的方式藉由螺栓(未圖示)被固定。此螺栓，是插通被設在殼76的上下的緣部的複數固定部76D並結合於電池車架15。
在內側板部76C中，設有朝托板41側突出的通氣配管(未圖示)，此通氣配管是藉由與電池車架15的空氣孔57連接，使電池蓋64的內部的空間，透過上述通氣配管及空氣孔57與電池車架15的空洞部44連通。
一側電池61，是藉由抵接在右側的肋45而被前後定位，且延伸直到比托板41的後端更後方為止。且，一側電池61，是在上下方向，橫跨電池車架15的上下整體地設置。
如第9圖所示，在殼76的內側板部76C的後部的上部中，形成有朝托板41側突出的鉤住部82及一對突起83、83。朝殼76的電池車架15的安裝，是如第9圖藉由在將殼76前傾的狀態下將上述通氣配管嵌合在托板41的空氣孔57，以通氣配管為軸將殼76旋轉，使鉤住部82鉤住托板41的上緣，並且使突起83、83抵接在托板41的上緣的後緣來進行。其後，殼76是藉由螺栓被螺固。且，在殼71的內側板部71C，也形成有鉤住部82及一對突起83、83(第10圖)，殼71，是與殼76同樣地被安裝於托板42。
如第1圖及第4圖所示，在電池車架15的下部中， 設有將空洞部44的空氣朝外部吸出的送風風扇67(風扇)。送風風扇67，是在後部車架14的內側被安裝於上板部14C的下面，透過形成於上板部14C的孔(未圖示)朝空洞部44露出。送風風扇67的吹出口67A，是使吹出的空氣不會與後輪4接觸的方式，朝向後右方。如此，因為從車輛的下部的後部車架14附近將熱排出，不需要將排氣導管等設在送風風扇67且不需要控制排氣的方向，冷卻構造可以簡單。
若送風風扇67被驅動的話，一側電池61及另一側電池62內的空氣，是通過通氣配管71E、未圖示的通氣配管及空氣孔57、57到達空洞部44內，在空洞部44內朝下方流動，從送風風扇67的吹出口67A朝外部被排出。因此，可以將一側電池61及另一側電池62的熱迅速地朝外部排出。在此，在電池蓋64、65中，設有將空氣導入內部的吸氣口(未圖示)。
且電池蓋64、65及動力驅動單元23，因為是密合地安裝由熱傳導率較高的材質所構成的托板42、41，所以一側電池61、另一側電池62及動力驅動單元23的熱可以透過托板42、41效率良好地放熱。
進一步，因為電池車架15，也可以藉由流動於空洞部44的空氣冷卻，所以可以將一側電池61、另一側電池62、及動力驅動單元23效率良好地冷卻。
第10圖，是將電池22的安裝狀態從車體後方所見的圖。
如第2圖、第3圖、第5圖及第10圖所示，電池車架15，是被結合在後部車架14的上板部14C，在些微地朝後傾斜的狀態下被立設。因此，電池車架15的前方的空間是愈上方愈大，可以加大前部收納空間25，並且駕駛者容易橫跨中心蓋35(第1圖)的前方。
電池車架15的上端，是延伸直到頭管11重疊的高度為止。
動力驅動單元23，是形成比另一側電池62更小的箱型，藉由螺栓(未圖示)被固定在托板42的動力驅動單元安裝面42B並位於另一側電池62的下方。如此，因為在比一側電池61更小的另一側電池62側設置動力驅動單元23，所以電池車架15所承受的左右的重量平衡可以均一化。
如第10圖所示，在後面視中，動力驅動單元23，是被支撐在另一側電池62及馬達21的馬達收納室20之間。因此，可以藉由另一側電池62及馬達收納室20保護動力驅動單元23。且，因為將另一側電池62、動力驅動單元23及馬達21匯集於後輪4的同一側面側地設置，所以可以縮短將這些連繫的配線。
進一步，因為在坐墊24的下方且在位於車體的前後的中央部的電池車架15，將一側電池61、另一側電池62及動力驅動單元23匯集地支撐，所以可以達成質量的集中化。
後輪4，在其前部4A進入電池車架15的後部的空間 部S的狀態下被設置，一側電池61及動力驅動單元23，是在第2圖的側面視在後與輪4的前部4A重疊狀態下被支撐在電池車架15。在本第1實施例中，托板42、41是只有後部的下部是在側面視與後輪4的前部4A重疊。
且在第3圖的上面視中，托板42、41的後部是與後輪4的前部4A重疊。如此，因為設置朝向後輪4的左右的側面延伸的托板42、41在托板42、41的外側面設置另一側電池62及一側電池61，使後輪4進入托板42、41間的空間部S地配置，所以不需加長軸距，就可以確保電池22的配置空間。
且托板42、41，是愈朝後部愈朝車寬度方向擴大，在前部因為寬度變小，所以可以減小坐墊24的前部的下方的車寬度，使駕駛者乘降(上下)成為容易。
且藉由將側蓋34取下，因為另一側電池62及一側電池61是整體露出，所以維修性良好。
如第10圖所示，緩衝單元39，是在電池車架15的空間部S的前部內呈上下延伸，上端是與支撐板部54連結，下端是與交叉配管10B連結，被配置於後輪4的前方的車寬度方向的中心。如此，藉由將緩衝單元39通過托板42、41之間的空間部S，就可以將空間有效利用使車輛小型化，並且可以在車寬度方向的中央配置緩衝單元39，將緩衝單元39良好地作動。
且緩衝支撐螺栓39A，是可以通過工具孔58，並且藉由從托板42的外側插通工具孔58的工具容易地被裝卸。 因此，維修性良好。
第11圖，是顯示收納盒80的安裝狀態的立體圖。
如第1圖所示，中心蓋35及左右的側蓋34，是藉由將電池車架15包圍地配置，由電池車架15的周圍形成在上面具有開口部的前部收納空間25及後部收納空間26，收納盒80是被配置於前部收納空間25及後部收納空間26。
如第1圖及第11圖所示，收納盒80，是橫跨前部收納空間25及後部收納空間26一體形成，橫跨其全長使上面開口。收納盒80，是具有：設在前部收納空間25且上下長的前部收納部80A、及從前部收納部80A的上部至車輛的後部為止延伸的後部收納部80B。收納盒80，是前部收納部80A被載置在後部車架14的台部14D，並且後部收納部80B是被載置在電池車架15的上部及後側台部70地被支撐，藉由未圖示的螺栓被固定於車體車架F。
前部收納空間25，是中心蓋35及電池車架15的前部連結板40之間的空間。前部收納空間25，是沿著電池車架15上下長地形成，在被配置於前部收納空間25的前部收納部80A中，可收納長條的物品。坐墊24是成為以鉸鏈81為中心轉動地可開閉自如，藉由將坐墊24打開使前部收納空間25的上部的開口部露出使前部收納部80A的物品可出入。
在坐墊24的後部的下方中，設有供卡合被設在坐墊24的後部的下面的鉤(未圖示)用的坐墊安全鉤27(第1 圖)，上述鉤是藉由卡合於坐墊安全鉤27使坐墊24被鎖定在閉狀態。
後部收納空間26，是由：坐墊24、電池車架15的上面、左右的側蓋34、後擋泥板29及後部蓋36包圍的空間。後部收納空間26，是前後長地形成，在被配置於後部收納空間26的後部收納部80B中，可收納長條的物品。後部收納部80B的前部的開口，是藉由坐墊24關閉。後部收納部80B的後部的開口，是藉由後部蓋36關閉。後部蓋36是成為以設在其後部的鉸鏈36A為中心轉動地可開閉自如，藉由將後部蓋36打開使後部收納空間26的上部的開口部露出使後部收納部80B的物品可出入。
在後部收納空間26的前部的下面中，設有卡合於坐墊安全鉤27的鉤(未圖示)，此鉤是藉由卡合於坐墊安全鉤27使後部蓋36被鎖定在閉狀態。坐墊安全鉤27，是與坐墊24及後部蓋36共通的鎖定機構。坐墊24是從上方與後部蓋36重疊，將坐墊24打開之後，可將後部蓋36打開。
在本第1實施例中，因為將另一側電池62及一側電池61支撐在電池車架15的左右的托板42、41，所以可以在電池車架15的前後確保空間，可以設置前部收納空間25及後部收納空間26，可以確保大的收納空間。
且因為透過收納盒80藉由電池車架15將坐墊24支撐，所以不需要設置將坐墊24支撐的專用的車架。
如以上說明，依據適用本發明的第1實施例的話，因 為具備將一側電池61及另一側電池62支撐的電池車架15，電池車架15，是在電動車輛1的後輪4的左右具有左右一對托板42、41，一側電池61是被分開支撐在托板41，另一側電池62是被分開支撐在托板42，所以不需要將一側電池61及另一側電池62用的空間設在後輪4的前後，不需加長前輪3及後輪4之間的軸距，就可以確保寬的電池空間。
且一側電池61，因為是在車體側面視與後輪4的前部4A重疊，所以只有與一側電池61重疊的量可以將後輪4朝前方靠近地配置，不需加長軸距，就可以確保寬的電池空間。
且左右一對的托板42、41的後部，是愈朝車體後方愈朝車寬度方向外側漸廣，因為後輪4的前部4A是位在這些後部間的空間部S，所以可以將後輪4朝前方靠近地配置，不需加長軸距，就可以確保寬的電池空間。且，托板42、41的前部的寬度因為變小，所以人容易橫跨電池車架15的前部附近。
進一步，一側電池61及另一側電池62，是由不同的大小被分開支撐在一方的托板41及另一方的托板42，在比一側電池61更小的方的另一側電池62被支撐的另一方的托板42中，因為支撐有將馬達21驅動的動力驅動單元23，所以車輛的左右的重量平衡可以均一化。
且馬達21，是由後輪4的左右的另一方側(左側)被配置於後輪4的附近，小的另一側電池62被支撐的另一 方的托板42，是位於對於後輪4與馬達21相同側的托板，在馬達21及小的另一側電池62之間，因為支撐有動力驅動單元23，所以可以藉由馬達21及小的另一側電池62將動力驅動單元23包圍的方式保護動力驅動單元23，並且可以縮短：將另一側電池62及動力驅動單元23連接的配線、及將動力驅動單元23與馬達21連接的配線28。
且一側電池61及另一側電池62，因為具有較高的熱傳導性的樹脂製的電池蓋64、65是密合在托板，所以可以將一側電池61及另一側電池62的熱透過電池蓋64、65朝托板42、41側效率良好地放熱。
且使外部空氣流通於托板42、41間的空洞部44用的送風風扇67，因為是透過後部車架14的上板部14C配置於托板42、41的下部，所以從一側電池61及另一側電池62朝托板42、41傳遞的熱可以藉由送風風扇67的風放熱，可以將一側電池61及另一側電池62效率良好地冷卻。
且在左右一對托板42、41間，設有藉由送風風扇67將空氣朝外部排出的空洞部44，空洞部44，因為是與電池蓋64、65內連通，所以藉由從電池蓋64、65內經過空洞部44朝外部被排出的空氣的流動可以將一側電池61及另一側電池62的熱排出，可以效率良好地將一側電池61及另一側電池62冷卻。
且因為後輪4的緩衝單元39是通過左右一對托板42、41間，所以托板42、41之間的空間可以有效利用， 可以將電動車輛1小型化。
進一步，電池車架15，是在電池車架15的前後隔著前部收納空間25及後部收納空間26由車體蓋C覆蓋，車體蓋C，是具有將前部收納空間25及後部收納空間26朝上方露出的開口部，此開口部，因為是由電動車輛1的坐墊24關閉，所以在電池車架15的前後可以有效利用坐墊24的下方的空間可以確保收納空間。且，只要打開坐墊24就可以容易地進出前部收納空間25及後部收納空間26。
且前部收納空間25，是將坐墊24打開的話藉由開口部使上方開口，後部收納空間26，因為是藉由將設在車體蓋C的後部的後部蓋36打開使上方開口，可以容易地進出前部收納空間25及後部收納空間26。
又，上述的第1實施例，是僅顯示本發明的一態樣者，在不脫離本發明主旨的範圍可任意變形及應用。
在上述第1實施例中，雖說明了後輪4的緩衝單元39是通過左右一對托板42、41間者，但是本發明不限定於此，例如，設置從托板42、41的後部朝電池22的後方延伸的支撐架，在此支撐架及擺動臂10的後部之間將緩衝單元掛架的構成也可以。
[第2實施例]
以下，參照第12圖，說明適用本發明的第2實施例。此在第2實施例中，對於與上述第1實施例同樣構成 的部分，是附加同符號並省略說明。
在上述第1實施例中，雖說明將送風風扇67配置於托板42、41的下部，但是本第2實施例，其在托板42、41的上部配置送風風扇267(風扇)的點，是與上述第1實施例不同。
第12圖，是在第2實施例中取下車體蓋C及收納盒80的狀態的電動車輛1的左側視圖。
如第12圖所示，將空洞部44(第6圖)的空氣吸出送風風扇267，是使面向托架50的開口部55(第7圖)的方式，被安裝於托架50的上面。在送風風扇267的後部的排氣口中，連接有朝後側方傾斜延伸的導管267A。若送風風扇267被驅動的話，一側電池61及另一側電池62內的空氣，會經過空洞部44從導管267A被排出。導管267A，是迴避收納盒80的內部延伸直到側蓋34的附近為止，來自導管267A的後端的排氣，是不與坐墊24和收納盒80直接接觸地朝外部被排出。因此，可防止送風風扇267的排氣的熱影響坐墊24和收納盒80。
[第3實施例]
以下，參照第13圖~第19圖，說明適用本發明的第3實施例。在此第3實施例，對於與上述第1實施例同樣構成的部分，是附加同符號並省略說明。
本第3實施例中，動力驅動單元323是被配置於電池車架315的前面，在配置有上述第1實施例的動力驅動單 元23的場所追加電池模組63的點、及馬達321是被配置於後輪4內側的內滾子馬達的點等，是與上述第1實施例不同。
第13圖，是第3實施例中的電動車輛301的左側視圖。第14圖，是將電動車輛301從上方所見的俯視圖。第15圖，是將電動車輛301從後方所見的圖。第16圖，是電動車輛301的立體圖。在此，在第13圖~第16圖中，車體蓋C被取下。且，第14圖及第16圖，是將收納盒380取下的狀態。
如第13圖~第16圖所示，電動車輛301，是具有車體車架F，在後部車架14連接有電池車架315。在電池車架315的前後中，設有藉由坐墊24被開閉的收納盒380。
在後部車架14的後部，將後輪4軸支的擺動臂310是藉由旋轉軸19可擺動自如地被支撐。擺動臂310，是將後輪4從左右的側方支撐的雙支撐式，具有：將後輪的左右朝前後延伸的左右一對的臂部310A、310A、及將臂部310A、310A由前部連結的交叉配管310B(第14圖)、及將臂部310A、310A由前端連結並且被旋轉軸19插通的筒部310C。
馬達321(車輛驅動用馬達)，是具有被一體設在後輪4的輪轂上的圓筒狀的殼321A，在殼321A內組入轉子及定子等。馬達321，是比後輪4更朝車寬度方向突出，且被支撐於臂部310A、310A的後端部之間。
電池車架315，是具有：托板42、41、及將托板42、 41連結的前部連結板340(前部托板)、及補強連結板部43(第6圖)，空洞部44，由壓出成形而形成。在電池車架315的上部，設有托架350。托架350的構成，是除了不具有支撐板部54的點以外，皆與第1實施例的托架50相同。
如第16圖所示，控制馬達321的驅動用的動力驅動單元323，是被支撐在電池車架315的前面的前部連結板340。
朝馬達321供給電力的電池322，是被支撐在電池車架315。
電池322，是具有：被支撐於電池車架315右側的托板41的一側電池361、及被支撐於左側的托板42的另一側電池362。在一側電池361及另一側電池362內，電池模組63(第18圖)是上下並列各收納2個。一側電池361及另一側電池362，是構成大致左右對稱。一側電池361及另一側電池362的下部的後端，是在側面視與後輪4的前部4A重疊。
一側電池361及另一側電池362的電池蓋364，其殼376的構成是與第1實施例的電池蓋64的殼76相異，其他的部分的構成是大致同一。電池蓋364是樹脂製，電池模組63，是被安裝於密合在托板42、41的殼376的內側板部376C(第18圖)。且，在電池蓋364中，設有與電池車架315的空氣孔57(第7圖)連接的通氣配管71E(第8圖)。
一側電池361及另一側電池362，是藉由通過導引肋56A、56A之間的連接配線68與串聯連接。
第17圖，是將動力驅動單元323從背面側所見的立體圖。
如第16圖及第17圖所示，動力驅動單元323，是在平面視形成矩形的箱型，具有：與前部連結板340抵接的安裝面324、及設有朝前方露出的複數鰭片的前面325。動力驅動單元323，是在其上部具有與另一側電池362的上部連接的配線326，在下部具有形成於安裝面324的冷卻鰭片324A。動力驅動單元323，是使設在緣部的複數固定部323A藉由螺固被固定在一側電池361及另一側電池362的電池蓋364的前面。將動力驅動單元323與馬達321連接的3條的配線328，是從前面325的下部的右部被引出並被束成一條，通過另一側電池362的下方，並通過左側的臂部310A的上方朝後方延伸，與馬達321連接。
第18圖，是電池車架315、一側電池361及另一側電池362的立體圖。在第18圖中，左側的殼376的蓋77是被取下。
如第18圖所示，在電池車架315的前部連結板340中，形成有與空洞部44連通的開口340A，動力驅動單元323是被安裝於前部連結板340的話，冷卻鰭片324A會從開口340A朝空洞部44內突出。
第19圖，是顯示另一側電池362的下部的立體圖。 在第19圖中，顯示取下後述的蓋390的狀態。
如第18圖及第19圖所示，殼376，是具有：從殼376的前面376A將外部的空氣取入的吸氣部386、及從殼376的底面朝下方膨出的室387、及將吸氣部386及室387連結的管388。
吸氣部386，是具有：從前面376A的下部朝前方呈框狀突出的壁部389、及將壁部389前面的開口塞住的蓋390，且形成箱狀。吸氣部386的內部，是藉由具有複數開縫的分隔板391被分隔成上側的室386A及下側的室386B，板狀的過濾器392是被組裝在分隔板391的上面。過濾器392，是被挾持在形成於分隔板391的上方的複數銷及分隔板391A之間。在蓋390中，形成有將上側的室386A朝外側連通的吸氣口395。吸氣口395，是將從蓋390朝前方膨出的膨出部395A的下面形成開口，水和塵埃等就不易從吸氣口395侵入上側的室386A。
在下側的室386B的室的下面中，連接有管388，管388是朝後方彎曲並與室387的前面連接。室387，是由殼376的下方朝前後延伸的空氣通路，由殼376的底面的下方沿著殼376的車寬度方向外側的緣部直到殼376的後部為止延伸。室387，是藉由橫跨殼376的底面的整體形成的複數孔(未圖示)與殼376的內部連通。
在一側電池361中，吸氣部386、管388及室387，也與另一側電池362同樣地構成。
若送風風扇67被驅動的話，一側電池361及另一側 電池362內的空氣，是通過通氣配管71E(第8圖)、未圖示的通氣配管及左右的空氣孔57、57(第7圖)到達空洞部44內，通過冷卻鰭片324A的周圍在空洞部44內朝下方流動，從送風風扇67的吹出口67A朝外部被排出。因此，可以將一側電池361及另一側電池362的熱迅速地朝外部排出，並且可以藉由流動於空洞部44的空氣透過冷卻鰭片324A將動力驅動單元323冷卻。
且伴隨來自送風風扇67的空氣的排出朝吸氣部386被吸入的空氣，是藉由過濾器392被淨化，其後，經由管388從室387內的前部至後部為止大致均一地被充填，從室387的整體在電池蓋364內朝上方流動，將各電池模組63冷卻。因此，可以將一側電池361及另一側電池362的內部清淨保持，並且可以將空氣大致均一地流動於一側電池361及另一側電池362內，可以有效地冷卻。
如第13圖、第14圖及第16圖所示，在電池車架315的托板42、41的後部的上部中，設有直到比一側電池361及另一側電池362更後方為止延伸的一對支撐架346、346。在支撐架346、346的後端中，設有朝車寬度後方延伸的配管狀的懸吊連結部347。懸吊連結部347的左右的端部，是位於左右的臂部310A、310A的上方。緩衝單元339、339是左右一對地設置，被掛架在懸吊連結部347的左右的端部及臂部310A、310A的後端部之間。如此，可以藉由設在一側電池361及另一側電池362的後方的懸吊連結部347將托板42、41連結來提高電池車架315的剛 性，並且即使設有一側電池361及另一側電池362的構成，也可左右地配置緩衝單元339、339，可以確保緩衝性能。
如第14圖及第15圖所示，擺動臂310的前端的筒部310C的兩端，是位於比一側電池361及另一側電池362的前後的中間部更車寬度方向的外側。因此，來自側方的外力可以由筒部310C的兩端承接，可以保護一側電池361及另一側電池362。
如第13圖、第15圖所示，收納盒380，是具有：設於前部收納空間25(第1圖)的前部收納部80A、及設於後部收納空間26的後部收納部380B。後部收納部380B的後部，是藉由後部蓋36被開閉。在後部收納部380B的後部的下面中，配合懸吊連結部347形成凹陷凹部393，收納盒380的後部，是從下方被支撐在懸吊連結部347。動力驅動單元323，是被配置於前部收納部80A及前部連結板340之間。
在後部收納部380B的前部的底面中，形成有朝托板42、41之間的空間部S內突出的收納部394。收納部394的底部394A，是直到比後面視後輪4的上端更下方為止延伸。如此，因為利用空間部S設置收納部394，可以更大地確保收納盒380的容量。
如以上說明，依據適用本發明的第3實施例的話，因為另一側電池362及一側電池361，是各別由大致相同的大小被分開支撐在左右一對的托板42、41，在電池車架 315的前部連結板340中，設有動力驅動單元323，所以可以各別將大的另一側電池362及一側電池361支撐在左右的托板42、41，確保電池容量，且車輛的左右的重量平衡可以均一化，並且可以縮短將動力驅動單元323及另一側電池362連接的配線326。
且在與前部連結板340抵接的動力驅動單元323的安裝面324中，設有冷卻鰭片324A，冷卻鰭片324A因為是露出電池車架315的空洞部44內，所以從空洞部44流動於外部的空氣可以接觸冷卻鰭片324A，可以將動力驅動單元323效率良好地冷卻。
且在另一側電池362及一側電池361的後方，因為後輪4的緩衝單元339、339的上端是連結在左右一對的托板42、41的後部的懸吊連結部347，所以即使在電池車架315的左右設置一側電池361及另一側電池362的構成，也可以由簡單的構成將緩衝單元339、339支撐。
又，上述的第3實施例，是僅顯示本發明的一態樣者，在不脫離本發明主旨的範圍可任意變形及應用。
在上述第3實施例中，雖說明了在一側電池361及另一側電池362的後方，後輪4的緩衝單元339、339的上端是連結在左右一對的托板42、41的後部的懸吊連結部347，但是本發明不限定於此，例如，如第1實施例，緩衝單元通過左右一對托板42、41間，將緩衝單元的上端連結在設在托架350的支撐板部，將下端連結在交叉配管310B也可以。
且在上述第3實施例中，雖說明將送風風扇67配置於托板42、41的下部，但是在第3實施例的構成，也如第2實施例，將送風風扇67配置於托板42、41的上部也可以。
且在上述第1~第3實施例中，雖說明了電池模組63被收納於樹脂製的電池蓋64、65、364，但是不限定於此，將電池模組63收納於鋁合金等的熱傳導性較高的金屬製的電池蓋也可以。且，只有將密合在托板42、41的電池蓋65、64、376的內側板部71C、76C、376C由鋁合金等的金屬構成也可以。
C‧‧‧車體蓋
F‧‧‧車體車架
S‧‧‧空間部
1‧‧‧電動車輛
3‧‧‧前輪
4‧‧‧後輪(車輪)
4A‧‧‧前部
4B‧‧‧車軸
5，6‧‧‧交叉車架
7‧‧‧踏板車架
10‧‧‧擺動臂
10A‧‧‧前端部
10B‧‧‧交叉配管
11‧‧‧頭管
12‧‧‧下降車架
13‧‧‧底車架
14‧‧‧後部車架
14A‧‧‧前板部
14B‧‧‧側板部
14C‧‧‧上板部
14D‧‧‧台部
14E，14F‧‧‧支撐架
15‧‧‧電池車架
15A‧‧‧固定孔
15B‧‧‧螺栓
17‧‧‧前叉
18‧‧‧操向手把
19‧‧‧旋轉軸
20‧‧‧馬達收納室
21‧‧‧馬達(車輛驅動用馬達)
22‧‧‧電池
23‧‧‧動力驅動單元
24‧‧‧坐墊
25‧‧‧前部收納空間(前側的收納空間)
26‧‧‧後部收納空間(後側的收納空間)
27‧‧‧坐墊安全鉤
28‧‧‧配線
29‧‧‧後擋泥板
30‧‧‧前蓋
31‧‧‧腳護罩
32‧‧‧低底盤踏板
33‧‧‧底蓋
34‧‧‧側蓋
35‧‧‧中心蓋
36‧‧‧後部蓋(開口蓋)
36A‧‧‧鉸鏈
37‧‧‧上蓋
38‧‧‧前擋泥板
39‧‧‧緩衝單元
39A‧‧‧緩衝支撐螺栓
40‧‧‧前部連結板
41‧‧‧托板(一方的托板)
41A‧‧‧電池安裝面
42‧‧‧托板(另一方的托板)
42A‧‧‧電池安裝面
42B‧‧‧動力驅動單元安裝面
43‧‧‧補強連結板部
44‧‧‧空洞部
45‧‧‧肋
50‧‧‧托架
51‧‧‧板部
52‧‧‧側板部
53‧‧‧補強板部
54‧‧‧支撐板部
54A‧‧‧支撐架片
55‧‧‧開口部
55A‧‧‧階段部
56‧‧‧蓋板
56A‧‧‧導引肋
57‧‧‧空氣孔
58‧‧‧工具孔
61‧‧‧一側電池
62‧‧‧另一側電池
63‧‧‧電池模組
64‧‧‧電池蓋(蓋)
65‧‧‧電池蓋(蓋)
67‧‧‧送風風扇
67A‧‧‧吹出口
68‧‧‧連接配線
70‧‧‧後側台部
71‧‧‧殼
71A‧‧‧開口面
71B‧‧‧固定部
71C‧‧‧內側板部
71D‧‧‧固定部
71E‧‧‧通氣配管
72‧‧‧蓋
73‧‧‧束帶
74‧‧‧螺栓
76‧‧‧殼
76A‧‧‧開口面
76B‧‧‧固定部
76C‧‧‧內側板部
76D‧‧‧固定部
77‧‧‧蓋
78‧‧‧束帶
80‧‧‧收納盒
80A‧‧‧前部收納部
80B‧‧‧後部收納部
81‧‧‧鉸鏈
82‧‧‧鉤住部
83‧‧‧突起
85‧‧‧低電壓電池
267‧‧‧送風風扇
267A‧‧‧導管
301‧‧‧電動車輛
310‧‧‧擺動臂
310A‧‧‧臂部
310B‧‧‧交叉配管
310C‧‧‧筒部
315‧‧‧電池車架
321‧‧‧馬達(車輛驅動用馬達)
321A‧‧‧殼
322‧‧‧電池
323‧‧‧動力驅動單元
323A‧‧‧固定部
324‧‧‧安裝面
324A‧‧‧冷卻鰭片
325‧‧‧前面
326‧‧‧配線
328‧‧‧配線
339‧‧‧緩衝單元
340‧‧‧前部連結板(前部托板)
340A‧‧‧開口
346‧‧‧支撐架
347‧‧‧懸吊連結部
350‧‧‧托架
361‧‧‧一側電池
362‧‧‧另一側電池
364‧‧‧電池蓋(蓋)
376‧‧‧殼
376A‧‧‧前面
376C‧‧‧內側板部
380‧‧‧收納盒
380B‧‧‧後部收納部
386‧‧‧吸氣部
386A‧‧‧室
386B‧‧‧室
387‧‧‧室
388‧‧‧管
389‧‧‧壁部
390‧‧‧蓋
391‧‧‧分隔板
391A‧‧‧分隔板
392‧‧‧過濾器
393‧‧‧凹部
394‧‧‧收納部
394A‧‧‧底部
395‧‧‧吸氣口
395A‧‧‧膨出部
[第1圖]本發明的第1實施例的電動車輛的左側視圖。
[第2圖]取下車體蓋的狀態的電動車輛的左側視圖。
[第3圖]將取下車體蓋的狀態的電動車輛從上方所見的圖。
[第4圖]將取下車體蓋的狀態的電動車輛從下方所見的俯視圖。
[第5圖]取下車體蓋的狀態的電動車輛的立體圖。
[第6圖]電池車架的立體圖。
[第7圖]顯示設有托架的電池車架的立體圖。
[第8圖]將電池的安裝狀態從車體左側所見的圖。
[第9圖]顯示電池的安裝方法的圖。
[第10圖]將電池的安裝狀態從車體後方所見的圖。
[第11圖]顯示收納盒的安裝狀態的立體圖。
[第12圖]在第2實施例中取下車體蓋及收納盒的狀態的電動車輛的左側視圖。
[第13圖]第3實施例中的電動車輛的左側視圖。
[第14圖]將電動車輛從上方所見的俯視圖。
[第15圖]將電動車輛從後方所見的圖。
[第16圖]電動車輛的立體圖。
[第17圖]將動力驅動單元從背面側所見的立體圖。
[第18圖]電池車架、一側電池及另一側電池的立體圖。
[第19圖]顯示另一側電池的下部的立體圖。
F‧‧‧車體車架
S‧‧‧空間部
4‧‧‧後輪(車輪)
4A‧‧‧前部
4B‧‧‧車軸
5‧‧‧交叉車架
7‧‧‧踏板車架
10‧‧‧擺動臂
11‧‧‧頭管
12‧‧‧下降車架
13‧‧‧底車架
15‧‧‧電池車架
17‧‧‧前叉
18‧‧‧操向手把
20‧‧‧馬達收納室
22‧‧‧電池
39‧‧‧緩衝單元
41‧‧‧托板(一方的托板)
42‧‧‧托板(另一方的托板)
50‧‧‧托架
54‧‧‧支撐板部
56‧‧‧蓋板
61‧‧‧一側電池
62‧‧‧另一側電池
64‧‧‧電池蓋(蓋)
65‧‧‧電池蓋(蓋)
68‧‧‧連接配線
70‧‧‧後側台部
71‧‧‧殼
71B‧‧‧固定部
72‧‧‧蓋
76‧‧‧殼
76B‧‧‧固定部
77‧‧‧蓋
85‧‧‧低電壓電池

Claims (13)

  1. 一種電動車輛，是搭載電池(22、322)，由此電池(22、322)的電力將車輛驅動用馬達(21、321)驅動，其特徵為：具備將前述電池(22、322)支撐的電池車架(15、315)，此電池車架(15、315)，是在前述電動車輛(1、301)的車輪(4)的左右具有左右一對托板(42、41)，前述電池(22、322)是被分開支撐在各前述托板(42、41)；前述左右一對托板(42、41)的後部，是愈朝車體後方愈朝車寬度方向外側漸廣，前述車輪(4)的前部(4A)是位在這些後部間。
  2. 如申請專利範圍第1項的電動車輛，其中，前述電池(22、322)，是在車體側面視與前述車輪(4)重疊。
  3. 如申請專利範圍第1或2項的電動車輛，其中，前述電池(22)，是由不同的大小被分開支撐在前述左右一對托板(42、41)，在使比被支撐於一方的前述托板(41)的一側電池(61)更小的大小的另一側電池(62)被支撐的另一方的前述托板(42)中，進一步支撐有將前述車輛驅動用馬達(21)驅動的動力驅動單元(23)。
  4. 如申請專利範圍第3項的電動車輛，其中，前述車輛驅動用馬達(21)，是在前述車輪(4)的 左右其中任一方側被配置於前述車輪(4)的附近，前述另一方的托板(42)，是對於前述車輪(4)位於與前述車輛用驅動用馬達(21)相同側的托板，前述動力驅動單元(23)是被支撐在前述車輛用驅動馬達(21)及另一側電池(62)之間。
  5. 如申請專利範圍第1或2項的電動車輛，其中，前述電池(322)，是各別由大致相同的大小被分開支撐在前述左右一對托板(42、41)，在由電池車架(315)的前部將前述左右一對托板(42、41)連結的前部托板(340)中，支撐將前述車輛驅動用馬達(321)驅動的動力驅動單元(323)。
  6. 如申請專利範圍第1或2項的電動車輛，其中，前述電池(22、322)，是覆蓋在樹脂或金屬的蓋(64、65、364)，此蓋(64、65、364)是密合在前述托板(42、41)。
  7. 如申請專利範圍第6項的電動車輛，其中，在前述托板(42、41)的上部或下部的至少其中任一，配置使外部空氣流通於前述托板(42、41)間用的風扇(67、267)。
  8. 如申請專利範圍第7項的電動車輛，其中，在前述左右一對托板(42、41)間，設有藉由前述風扇(67)將空氣朝外部排出的空洞部(44)，該空洞部(44)，是與前述蓋(64、65、364)內連通。
  9. 如申請專利範圍第5項的電動車輛，其中， 前述電池(322)，是覆蓋在樹脂或金屬的蓋(364)，此蓋(364)是密合在前述托板(42、41)，在前述托板(42、41)的上部或下部的至少其中任一，配置使外部空氣流通於前述托板(42、41)間用的風扇(67)，在前述左右一對托板(42、41)間，設有藉由前述風扇(67)將空氣朝外部排出的空洞部(44)，該空洞部(44)，是與前述蓋(364)內連通，在與前述前部托板(340)抵接的前述動力驅動單元(323)的安裝面(324)中，設有冷卻鰭片(324A)，該冷卻鰭片(324A)，是朝前述空洞部(44)內露出。
  10. 如申請專利範圍第1或2項的電動車輛，其中，前述車輪(4)的緩衝單元(39)是通過前述左右一對托板(42、41)間。
  11. 如申請專利範圍第1或2項的電動車輛，其中，前述車輪(4)的緩衝單元(339)的上端是連結在前述電池(322)的後方且在前述左右一對的托板(42、41)的後部。
  12. 如申請專利範圍第1或2項的電動車輛，其中，前述電池車架(15、315)，是在此電池車架(15、315)的前後隔有收納空間(25、26)且由車體蓋(C)覆蓋，前述車體蓋(C)，是具有將前述收納空間(25、26)朝上方露出的開口部，此開口部，是由前述電動車輛(1、301)的坐墊(24)關閉。
  13. 如申請專利範圍第12項的電動車輛，其中， 前述前後的收納空間(25、26)之中，前側的收納空間(25)，是將前述坐墊(24)打開的話藉由前述開口部使上方開口，後側的收納空間(26)，是藉由將設在前述車體蓋(C)的後部的開口蓋(36)打開使上方開口。
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