DE102013205120B4 - Elektrofahrzeug - Google Patents

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Abstract

Elektrofahrzeug, welches mit Batterien (22 oder 322) versehen ist und dessen Fahrzeugantriebsmotor (21 oder 321) durch elektrische Energie von den Batterien (22 oder 322) angetrieben wird, wobei ein Batterierahmen (15 oder 315) zum Abstützen der Batterien (22 oder 322) vorgesehen ist, der Batterierahmen (15 oder 315) ein Paar von linken und rechten Platten (42 und 41) links und rechts von einem Rad (4) von dem Elektrofahrzeug (1 oder 301) hat, und die Batterien (22 oder 322) auf die Platten (42 und 41) aufgeteilt angeordnet und durch diese abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, dass sich hintere Teile von dem Paar von linken und rechten Platten (42 und 41) in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs zu einem hinteren Teil von einem Körper hin erweitern und ein vorderer Teil (4a) von dem Rad (4) zwischen den hinteren Teilen angeordnet ist.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Elektrofahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, in welchem ein Motor zum Antreiben des Fahrzeugs durch elektrische Energie von Batterien angetrieben wird.
  • Technischer Hintergrund
  • Bekannte Elektrofahrzeuge umfassen eines, welches mit einem Batterierahmen versehen ist, der Batterien abstützt (vgl. beispielsweise die JP H4-358983 A (Patentliteratur 1)). Gemäß der Patentliteratur 1 ist ein Paar von linken und rechten aus einer Metallplatte hergestellten Traggehäusen, welche als ein Batterierahmen fungieren, vor und aufwärts von einem Hinterrad und unterhalb eines Sitzes angeordnet und die Batterien werden durch diese Traggehäuse abgestützt. Da diese Konfiguration einen starren Batterierahmen verwendet, können Batterien, welche ein verhältnismäßig schweres Gewicht haben, mit einer ausreichenden Tragfähigkeit abgestützt werden.
  • Aus der US 2011/0048830 A1 ist ein Elektrofahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt.
  • Übersicht der Erfindung
  • Technisches Problem
  • Jedoch ist in dem oben zitierten bekannten Elektrofahrzeug, da der Batterierahmen vor und aufwärts von dem Hinterrad angeordnet ist, die Position von Batterien auf eine Position höher als das Hinterrad begrenzt. Insbesondere in einem Kleinfahrzeug vom Scootertyp, wie zum Beispiel dem in der Patentliteratur 1 zitierten, ist der Raum zwischen dem unteren Teil von dem Sitz und dem Hinterrad klein, was es schwierig macht, nicht nur große Batterien in diesem Raum zu montieren, sondern auch einen Aufbewahrungsraum unterhalb des Sitzes sicherzustellen. Um dies zu vermeiden, ist es denkbar, den Raum zwischen dem Hinterrad und dem unteren Teil von dem Sitz zu erweitern, indem das Hinterrad weiter hinten angeordnet wird. Jedoch wird durch dieses Verfahren der Radstand, welcher der Abstand zwischen den Vorder- und Hinterrädern ist, länger, was zu einer größeren Größe des Körpers führt.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Elektrofahrzeug bereitzustellen, welches einen großen Batterieraum sicherstellen kann, ohne den Radstand zu verlängern.
  • Lösung des Problems
  • Diese Aufgabe wird durch ein Elektrofahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen enthalten die abhängigen Unteransprüche.
  • Gemäß der Erfindung nach Anspruch 1 ist ein Elektrofahrzeug vorgesehen, welches mit Batterien versehen ist und dessen Fahrzeugantriebsmotor durch elektrische Energie von den Batterien angetrieben wird, wobei ein Batterierahmen zum Abstützen der Batterien vorgesehen ist, wobei der Batterierahmen ein Paar von linken und rechten Platten auf der linken und der rechten Seite von einem Rad von dem Elektrofahrzeug hat, und die Batterien auf die Platten aufgeteilt angeordnet und durch diese abgestützt sind.
  • Da die Abstützung von den Barrieren auf die Platten verteilt wird, besteht daher keine Notwendigkeit, Räume für die Batterien vor und hinter dem Rad anzuordnen und es wird ermöglicht, einen großen Batterieraum sicherzustellen, ohne den Radstand zu verlängern.
  • Ferner erweitern sich gemäß der Erfindung nach Anspruch 1 hintere Teile von dem Paar von linken und rechten Platten in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs zu dem hinteren Teil des Körpers hin und ein vorderer Teil von dem Rad ist zwischen den hinteren Teilen angeordnet.
  • Daher kann das Rad nahe zwischen den hinteren Teilen angeordnet werden, um auf diese Weise zu ermöglichen, dass ein großer Batterieraum sichergestellt wird, ohne den Radstand zu verlängern. Ferner, da die Breiten/Weiten von den vorderen Teilen von den Platten reduziert sind, kann eine Person leichter über die Vorderseite von dem Batterierahmen grätschen/spreizen.
  • Gemäß der Erfindung nach Anspruch 2 überlappen die Batterien das Rad in einer Seitenansicht von einem Körper.
  • Daher kann das Rad durch die überlappende Länge von den Batterien nahe angeordnet werden, um auf diese Weise zu ermöglichen, dass ein großer Batterieraum sichergestellt wird, ohne den Radstand zu verlängern.
  • Ferner sind gemäß der Erfindung nach Anspruch 3 die Batterien in verschiedener Größe auf das Paar von linken und rechten Platten aufgeteilt angeordnet und durch diese abgestützt, und die andere Platte, welche die andere Seitenbatterie abstützt, welche in der Größe kleiner als die eine Seitenbatterie ist, welche durch die Platte abgestützt wird, stützt ferner eine Energieantriebseinheit ab, welche den Fahrzeugantriebsmotor antreibt.
  • Daher können die linken und rechten Gewichte gleichmäßig ausbalanciert werden.
  • Ferner ist gemäß der Erfindung nach Anspruch 4 der Fahrzeugantriebsmotor nahe dem Rad auf der linken oder der rechten Seite von dem Rad neben dem Rad angeordnet, ist die andere Platte eine Platte, welche auf der selben Seite von dem Rad wie der Fahrzeugantriebsmotor positioniert ist, und ist die Energieantriebseinheit zwischen dem Fahrzeugantriebsmotor und der anderen Seitenbatterie abgestützt.
  • Daher kann nicht nur die Energieantriebseinheit mit dem Fahrzeugantriebsmotor und der anderen Seitenbatterie, um die Energieantriebseinheit zu umgeben, geschützt werden, sondern es kann auch die Verdrahtung, um die Energieantriebseinheit, die andere Seitenbatterie und den Fahrzeugantriebsmotor zu verbinden, in der Länge reduziert werden.
  • Ferner sind gemäß der Erfindung nach Anspruch 5 die Batterien in der gleichen Größe auf das Paar von linken und rechten Platten aufgeteilt angeordnet und durch diese abgestützt, und stützt eine vordere Platte, welche das Paar von linken und rechten Platten vor dem Batterierahmen koppelt, eine Energieantriebseinheit ab, welche den Fahrzeugantriebsmotor antreibt.
  • Daher können die linken und rechten Platten nicht nur große Batterien abstützen und die linke und rechte Gewichtsverteilung von dem Fahrzeug vereinheitlichen, während eine ausreichende Batteriekapazität sichergestellt wird, sondern es kann auch die Verdrahtung verkürzt werden, welche die Energieantriebseinheit und die Batterien verbindet.
  • Ferner sind gemäß der Erfindung nach Anspruch 6 die Batterien mit Harz/Kunstharz- oder Metallabdeckungen abgedeckt und die Harz/Kunstharz- oder Metallabdeckungen haften fest an den Platten an.
  • Daher kann Wärme von den Batterien zu den Platten hin vermittels der Abdeckungen effizient verbreitet werden.
  • Ferner ist gemäß der Erfindung nach Anspruch 7 ein Lüfter, um Außenluft zwischen den Platten zu zirkulieren, zumindest oberhalb oder unterhalb der Platten angeordnet.
  • Daher kann von den Batterien zu den Platten übertragene Wärme durch die Luft von dem Lüfter abgestrahlt werden, was es ermöglicht, dass die Batterien effizient gekühlt werden.
  • Ferner ist gemäß der Erfindung nach Anspruch 8 ein hohles Teil, welches Luft nach außen hin mit dem Lüfter abgibt, zwischen dem Paar von linken und rechten Platten vorgesehen, und das hohle Teil steht mit den Innenseiten von den Harz/Kunstharz- oder Metallabdeckungen in Verbindung.
  • Daher kann Wärme von den Batterien abgegeben werden durch eine Luftströmung, welche von den Innenseiten von den Abdeckungen vermittels des hohlen Teils nach außen abgegeben wird, was es ermöglicht, dass die Batterien effizient gekühlt werden.
  • Ferner sind gemäß der Erfindung nach Anspruch 9 die Batterien mit den Harz/Kunstharz- oder Metallabdeckungen abgedeckt, die Harz/Kunstharz- oder Metallabdeckungen haften fest an den Platten an, der Lüfter, um Außenluft zwischen den Platten zu zirkulieren, ist zumindest oberhalb oder unterhalb der Platten angeordnet, das hohle Teil, welches Luft nach außen hin mit dem Lüfter abgibt, ist zwischen dem Paar von linken und rechten Platten vorgesehen, das hohle Teil steht mit den Innenseiten von den Harz/Kunstharz- oder Metallabdeckungen in Verbindung, eine Montagefläche von der Energieantriebseinheit, welche an der vorderen Platte anliegt, ist mit Kühlrippen versehen, und die Kühlrippen liegen im Inneren des hohlen Teils frei.
  • Daher kann Luft, welche von dem hohlen Teil zur Außenseite strömt, dazu gebracht werden, die Kühlrippen zu treffen, um auf diese Weise zu ermöglichen, dass die Energieantriebseinheit effizient gekühlt wird.
  • Ferner passieren gemäß der Erfindung nach Anspruch 10 Dämpfereinheiten von dem Rad zwischen dem Paar von linken und rechten Platten.
  • Daher kann der Raum zwischen den Platten effizient verwendet werden, um das Fahrzeug kleiner zu machen.
  • Ferner sind gemäß der Erfindung nach Anspruch 11 obere Enden von Dämpfereinheiten von dem Rad mit den hinteren Teilen von dem Paar von linken und rechten Platten hinter den Batterien gekoppelt.
  • Daher können selbst in einer Konfiguration, in welcher die Batterien auf den linken und rechten Seiten von dem Batterierahmen vorgesehen sind, die Dämpfereinheiten in einer einfachen Konfiguration abgestützt werden.
  • Ferner ist gemäß der Erfindung nach Anspruch 12 der Batterierahmen mit einer Körperabdeckung mit Aufbewahrungsräumen vor und hinter dem Batterierahmen abgedeckt, die Körperabdeckung hat eine Öffnung, um aufwärts von den Aufbewahrungsräumen freizuliegen, und die Öffnung ist mit einem Sitz von dem Elektrofahrzeug geschlossen.
  • Daher können Aufbewahrungsräume effizient unter Verwendung von Räumen unterhalb des Sitzes vor und hinter dem Batterierahmen sichergestellt werden. Ebenso können die Aufbewahrungsräume leicht nur durch Öffnen des Sitzes zugänglich gemacht werden.
  • Ferner ist gemäß der Erfindung nach Anspruch 13 der vordere Aufbewahrungsraum von den vorderen und hinteren Aufbewahrungsräumen an der Oberseite durch die Öffnung geöffnet, wenn der Sitz geöffnet ist, und der hintere Aufbewahrungsraum auf der Oberseite wird durch Öffnen eines Öffnungsdeckels geöffnet, welcher in dem hinteren Teil von der Körperabdeckung vorgesehen ist.
  • Daher können die Aufbewahrungsräume leicht zugänglich gemacht werden.
  • Vorteilhafte Effekte der Erfindung
  • In dem Elektrofahrzeug betreffend die vorliegende Erfindung, da der Batterierahmen ein Paar von linken und rechten Platten auf der linken und der rechten Seite von einem Rad von dem Elektrofahrzeug hat und die Batterien auf die Platten aufgeteilt angeordnet und abgestützt sind, besteht keine Notwendigkeit, Räume für die Batterien vor und hinter dem Rad anzuordnen, um auf diese Weise zu ermöglichen, dass ein großer Batterieraum sichergestellt wird, ohne den Radstand zu verlängern.
  • Ebenso kann das Rad nahe angeordnet werden durch die überlappende Länge von den Batterien mit dem Rad in einer Seitenansicht des Fahrzeugs, um auf diese Weise zu ermöglichen, dass ein großer Batterieraum sichergestellt wird, ohne den Radstand zu verlängern.
  • Ferner können in den hinteren Teilen von dem Paar von linken und rechten Platten, da der vordere Teil von dem Rad zwischen dem Paar von linken und rechten Platten angeordnet ist, welche sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs zur Rückseite des Körpers hin erweitern, die Räder nahe zwischen den Platten angeordnet werden, um zu ermöglichen, dass ein großer Batterieraum sichergestellt wird, ohne den Radstand zu verlängern. Ferner, da die Breiten/Weiten von den vorderen Teilen von den Platten enger gemacht bzw. reduziert sind, ist es für eine Person leichter, den vorderen Teil von dem Batterierahmen zu überspreizen.
  • Ferner, da die Batterien gemäß der Größendifferenz auf das Paar von linken und rechten Platten aufgeteilt und abgestützt sind und die andere Platte, durch welche die andere Seitenbatterie abgestützt ist, welche kleiner als die eine Seitenbatterie ist, die Energieantriebseinheit abstützt, können die linken und rechten Gewichte des Fahrzeugs gleichmäßig ausgeglichen werden.
  • Ferner, betreffend den Fahrzeugantriebsmotor, da die andere Platte, durch welche die andere Seitenbatterie abgestützt ist, eine Platte ist, welche auf der selben Seite von dem Rad wie der Fahrzeugantriebsmotor angeordnet ist, und die Energieantriebseinheit zwischen dem Fahrzeugantriebsmotor und der anderen Seitenbatterie abgestützt ist, kann die Energieantriebseinheit so geschützt werden, dass die Energieantriebseinheit durch den Fahrzeugantriebsmotor und die andere Seitenbatterie eingeschlossen ist und gleichzeitig kann eine Verkabelung verkürzt werden, welche die Energieantriebseinheit, die andere Seitenbatterie und den Fahrzeugantriebsmotor verbindet.
  • Darüber hinaus, da die Batterien in der selben Größe auf die linken und rechten Platten aufgeteilt angeordnet und durch diese abgestützt sind und die vordere Platte von dem Batterierahmen mit der Energieantriebseinheit versehen ist, ist es möglich, das links und rechts Gleichgewicht des Fahrzeugs zu vereinheitlichen, während eine ausreichende Batteriekapazität sichergestellt wird, indem man die linken und rechten Platten große Batterien abstützen lässt, und die Verkabelung zu kürzen, welche die Energieantriebseinheit und die Batterien verbindet.
  • Ferner, da die Harz/Kunstharz- oder Metallabdeckungen fest an den Platten anhaften, kann eine Wärme von den Batterien effizient zu den Platten hin vermittels der Abdeckungen abgestrahlt werden.
  • Ferner, da der Lüfter, um Außenluft zwischen den Platten zu zirkulieren angeordnet ist, kann Wärme, welche von den Batterien zu den Platten übertragen wird, durch Luft von dem Lüfter abgestrahlt werden, was es ermöglicht, dass die Batterien effizient gekühlt werden.
  • Ferner, da der hohle Teil, welcher zwischen den Platten angeordnet ist, mit den Innenseiten von den Abdeckungen in Verbindung steht, kann die Strömung von Luft von den Innenseiten von den Abdeckungen vermittels des hohlen Teils zu der Außenseite bewirkt werden, um Wärme von den Batterien abzugeben, um auf diese Weise zu ermöglichen, dass die Batterien effizient gekühlt werden.
  • Ferner, da die Montagefläche von der Energieantriebseinheit, welche an der vorderen Platte anliegt, mit Kühlrippen versehen ist, und die Kühlrippen im Inneren des hohlen Teils freiliegen, kann bewirkt werden, dass Luft, welche von dem hohlen Teil zu der Außenseite strömt, die Kühlrippen trifft, um auf diese Weise zu ermöglichen, dass die Energieantriebseinheit effizient gekühlt wird.
  • Ferner, da die Dämpfereinheiten von dem Rad zwischen dem Paar von linken und rechten Platten passieren, kann der Raum zwischen den Platten effektiv verwendet werden, um das Fahrzeug kleiner zu machen.
  • Ferner, da die oberen Enden von den Dämpfereinheiten von dem Rad mit den hinteren Teilen von dem Paar von linken und rechten Platten hinter den Batterien gekoppelt sind, selbst in einer Konfiguration, in welcher die Batterien auf der linken und der rechten Seite von dem Batterierahmen vorgesehen sind, können die Dämpfereinheiten in einer einfachen Konfiguration abgestützt werden.
  • Darüber hinaus, da die Aufbewahrungsräume vor und hinter dem Batterierahmen mit dem Sitz verschlossen werden, können Aufbewahrungsräume sichergestellt werden, indem Räume unterhalb des Sitzes vor und hinter dem Batterierahmen effektiv verwendet werden. Ebenso sind die Aufbewahrungsräume nur durch Öffnen des Sitzes leichter zugänglich.
  • Ferner, da der vordere Aufbewahrungsraum an dem oberen Ende durch die Öffnung, wenn der Sitz geöffnet wird, geöffnet wird und der hintere Aufbewahrungsraum an dem oberen Ende durch Öffnen des Öffnungsdeckels geöffnet wird, welcher in dem hinteren Teil von der Körperabdeckung vorgesehen ist, sind die Aufbewahrungsräume leicht zugänglich.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 zeigt ein linkes Seitenprofil von einem Elektrofahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 2 zeigt ein linkes Seitenprofil von dem Elektrofahrzeug in einem Zustand, in dem es von einer Körperabdeckung befreit ist.
  • 3 zeigt eine Draufsicht des Elektrofahrzeugs in einem Zustand, in dem es von der Körperabdeckung befreit ist, von oben gesehen.
  • 4 zeigt eine Draufsicht von dem Elektrofahrzeug in einem Zustand, in welchem es von der Körperabdeckung befreit ist, von unten gesehen.
  • 5 zeigt eine perspektivische Ansicht von dem Elektrofahrzeug in einem Zustand, in dem es von der Körperabdeckung befreit ist.
  • 6 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Batterierahmens.
  • 7 zeigt eine perspektivische Ansicht von dem Batterierahmen, welcher mit einer Halterung versehen ist.
  • 8 zeigt einen Einbauzustand von den Batterien, von der linken Seite eines Körpers aus gesehen.
  • 9 zeigt eine Art und Weise, in welcher die Batterien angebracht bzw. eingebaut sind.
  • 10 zeigt den Einbauzustand von den Batterien von der Rückseite des Fahrzeugs aus gesehen.
  • 11 zeigt eine perspektivische Ansicht, welche einen Einbauzustand eines Aufbewahrungskastens zeigt.
  • 12 zeigt ein linkes Seitenprofil von einem Elektrofahrzeug gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Zustand, in welchem es von einer Körperabdeckung und einem Aufbewahrungskasten befreit ist.
  • 13 zeigt ein linkes Seitenprofil von einem Elektrofahrzeug gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 14 zeigt eine Draufsicht von dem Elektrofahrzeug von oben gesehen.
  • 15 zeigt das Elektrofahrzeug von hinten gesehen.
  • 16 zeigt eine perspektivische Ansicht von dem Elektrofahrzeug.
  • 17 zeigt eine perspektivische Ansicht von einer Energieantriebseinheit von einer Rückseite aus gesehen.
  • 18 zeigt eine perspektivische Ansicht von dem Batterierahmen, einer Seitenbatterie und der anderen Seitenbatterie.
  • 19 zeigt eine perspektivische Ansicht von einem unteren Teil von der anderen Seitenbatterie.
  • Beschreibung von Ausführungsformen
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. In der folgenden Beschreibung sollen die Richtungen von vorne, hinten, links, rechts, oben, unten usw. dieselben sein, wie die jeweiligen Richtungen, wie sie von dem Fahrzeugkörper aus zu sehen sind, so lange nichts anderes angegeben ist. Ferner bezeichnet in den Zeichnungen ein Bezugszeichen FR eine Vorwärtsrichtung von dem Körper, ein Bezugszeichen UP eine Aufwärtsrichtung von dem Körper und R eine Rechts-Richtung von dem Körper.
  • Erste Ausführungsform
  • 1 zeigt ein linkes Seitenprofil von einem Elektrofahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Wie in 1 gezeigt, ist ein Elektrofahrzeug 1 ein elektrisches Kraftrad vom Scootertyp, welches einen niedrigen Boden 32 hat, auf welchen ein Fahrer seine oder ihre Füße aufsetzt, hat ein Vorderrad 3 vor einem Körperrahmen F, und ein Hinterrad 4 (Fahrzeugrad), welches ein Antriebsrad ist, ist durch einen Schwingenarm 10 abgestützt, welcher mit einem hinteren Teil von dem Körperrahmen F gekoppelt ist. Der Körperrahmen F ist mit einer Harz/Kunstharz-Körperabdeckung C abgedeckt.
  • 2 zeigt ein linkes Seitenprofil von dem Elektrofahrzeug 1 in einem Zustand, in welchem es von der Körperabdeckung C befreit ist. 3 zeigt eine Draufsicht von dem Elektrofahrzeug 1 in einem Zustand, in welchem es von der Körperabdeckung C befreit ist, von oben gesehen. 4 zeigt eine Draufsicht von dem Elektrofahrzeug 1 in einem Zustand, in welchem es von der Körperabdeckung C befreit ist, von unten gesehen. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht von dem Elektrofahrzeug 1 in einem Zustand, in welchem es von der Körperabdeckung C befreit ist. In 2, 3 und 5 wird auf eine Darstellung eines Aufbewahrungskastens 80 verzichtet, welcher später beschrieben wird.
  • Wie in 1 bis 5 gezeigt, ist der Körperrahmen F konfiguriert, indem eine Mehrzahl von Metallbauteilen durch Schweißen oder auf anderem Wege integral kombiniert werden, und hat ein Kopfrohr 11, welches in dem vorderen Teil angeordnet ist, einen Abwärtsrahmen 12, welcher sich von dem Kopfrohr 11 aus rückwärts nach unten erstreckt, einen Unterrahmen 13, welcher sich von dem unteren Ende von dem Abwärtsrahmen 12 mit einer Neigung nach unten zu der Rückseite hin nach hinten erstreckt, einen hinteren Rahmen 14, welcher an dem hinteren Ende von dem Unterrahmen 13 angeordnet ist, und einen Batterierahmen 15, welcher sich von dem hinteren Rahmen 14 aus aufwärts erstreckt. In dem hinteren Teil von dem Batterierahmen 15 ist ein plattenförmiges hinteres Tischteil 70 angeordnet, welches sich oberhalb des Hinterrads 4 nach hinten erstreckt.
  • Ferner sind Querrahmen 5 und 6, welche sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs erstrecken, in dem vorderen Teil und dem hinteren Teil von dem Unterrahmen 13 angeordnet. Die Querrahmen 5 und 6 sind mit einem Paar von linken und rechten Bodenrahmen 7 versehen, welche in Längsrichtung die Enden von den Querrahmen 5 und 6 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs verbinden.
  • Ein Paar von linken und rechten Vordergabeln 17, welche das Vorderrad 3 abstützen, ist drehbar durch das Kopfrohr 11 gelagert und ein Lenker 18 ist an dem oberen Ende von den Vordergabeln 17 angeordnet.
  • Wie in 5 gezeigt, hat der hintere Rahmen 14, welcher ein Rahmen ist, der konfiguriert ist, indem Platten in einer im Wesentlichen Kastenform kombiniert werden, ein vorderes Plattenteil 14A, welches nach vorne weist und mit dem hinteren Ende von dem Unterrahmen 13 verbunden ist, ein Paar von linken und rechten Seitenplattenteilen 14B, welche zur Seite hin weisen, und ein oberes Plattenteil 14C, welches die obere Fläche von dem hinteren Rahmen 14 bildet. Die hintere Fläche und die Bodenfläche von dem hinteren Rahmen 14 sind offen.
  • Ein Tischteil 14D, welches längs des oberen Plattenteils 14C nach vorne vorsteht, ist auf dem vorderen Plattenteil 14A von dem hinteren Rahmen 14 angeordnet. Ferner sind an dem vorderen, dem linken und dem rechten Rand von dem Plattenteil 14C Stützen 14E und 14F aufgestellt, welche mit dem Batterierahmen 15 zu koppeln sind.
  • In dem hinteren Teil von dem hinteren Rahmen 14 ist eine Schwenkwelle 19, welche die linken und rechten Seitenplattenteile 14B durchdringt, angeordnet. Der Schwingenarm 10 hat ein Paar von linken und rechten vorderen Endteilen 10A, welche sich auf den Außenflächenseiten von den linken und rechten Seitenplattenteilen 14B nach vorne und hinten erstrecken und ist durch die Schwenkwelle 19, welche in diese vorderen Endteile 10A eingesetzt ist, derart gelagert, dass er nach oben und unten schwenkbar ist. Das Paar von vorderen Endteilen 10A ist durch ein Querrohr 10B (4) gekoppelt, welches sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt.
  • Der Schwingenarm 10, welcher aus einem Ausleger besteht, welcher das Hinterrad 4 nur von einer von den linken und rechten Seiten abstützt, erstreckt sich zu der linken Seite von dem Hinterrad 4 hin entlang des linken Seitenplattenteils 14B, und auf der rechten Flanke von seinem hinteren Teil ist das Hinterrad 4 gelagert. Der Schwingenarm 10 hat in seinem hinteren Teil eine Motorgehäusekammer 20, welche sich zu der linken Seite hin herauswölbt, und ein Dreiphasen-Wechselstrommotor (Fahrzeugantriebsmotor), welcher das Hinterrad 4 antreibt, ist in der Motorgehäusekammer 20 untergebracht. Der Motor 21 dreht eine Achse 4B über eine Mehrzahl von Untersetzungszahnrädern und die Drehung der Achse 4B treibt das Hinterrad 4 an.
  • Der Batterierahmen 15 ist mit dem oberen Plattenteil 14C von dem hinteren Rahmen 14 gekoppelt und erstreckt sich nach oben. Batterien 22, welche dem Motor 21 elektrische Energie zuführen, werden durch den Batterierahmen 15 abgestützt.
  • Eine Energieantriebseinheit 23 (in 5 nicht gezeigt), welche den Antrieb des Motors 21 steuert/regelt, ist durch den Batterierahmen 15 abgestützt. Die Energieantriebseinheit 23 wandelt eine Gleichspannung, welche von den Batterien 22 zugeführt wird, in eine Wechselspannung um und führt sie dem Motor 21 zu. Eine Verbindung zwischen den Batterien 22 und der Energieantriebseinheit 23 wird durch eine nicht gezeigte Verkabelung erreicht. Drei Leitungen 28, welche die Energieantriebseinheit 23 und den Motor 21 verbinden, sind von dem Boden von dem hinteren Teil von der Energieantriebseinheit 23 herausgezogen, passieren die Innenseite von dem Schwingenarm 10 und sind mit dem Motor 21 innerhalb der Motorgehäusekammer 20 gekoppelt.
  • An dem oberen Teil von dem Batterierahmen 15 ist eine Halterung 50 angeordnet, mit welcher das obere Ende von einer zylindrischen Dämpfereinheit 39 (3) gekoppelt ist. Das untere Ende von der Dämpfereinheit 39 ist mit dem Querrohr 10B von dem Schwingenarm 10 gekoppelt.
  • Wie in 1 gezeigt, ist ein Sitz 24, auf welchem ein Fahrer sitzt, oberhalb des Batterierahmens 15 angeordnet.
  • Unterhalb des vorderen Teils von dem Sitz 24 und vor dem Batterierahmen 15 ist ein vorderer Aufbewahrungsraum 25 (Aufbewahrungsraum auf der Vorderseite) angeordnet, in welchem Objekte verstaut werden können. Unterhalb des hinteren Teils von dem Sitz 24 ist ein hinterer Aufbewahrungsraum 26 (Aufbewahrungsraum auf der Rückseite) angeordnet, in welchem Objekte aufbewahrt werden können. Unterhalb des Sitzes 24 ist der Aufbewahrungskasten 80, welcher den vorderen Aufbewahrungsraum 25 und den hinteren Aufbewahrungsraum 26 umspannt, angeordnet und der Sitz 24 wird durch den Aufbewahrungskasten 80 abgestützt. Der Sitz 24 ist vermittels eines auf der vorderen Fläche von dem oberen Teil von dem Aufbewahrungskasten 80 angeordneten Gelenks 81 so gekoppelt, dass er auf und ab drehbar ist, und das Drehen des Sitzes 24 bewirkt, dass eine Öffnung in dem oberen Teil von dem Aufbewahrungskasten 80 geöffnet oder geschlossen wird.
  • Wie in 1 gezeigt, hat die Körperabdeckung C eine vordere Abdeckung 30, welche den Bereich vor dem Kopfrohr 11 und dem Abwärtsrahmen 12 abdeckt, ein Beinschild 31, welches den Bereich hinter dem Kopfrohr 11 und dem Abwärtsrahmen 12 abdeckt, den niedrigen Boden 32, welcher den Bereich oberhalb des Unterrahmens 13 abdeckt und auf welchem die Fahrerfüße ruhen können, ein Paar von linken und rechten unteren Abdeckungen 33, welche Bereiche neben dem Unterrahmen 13 abdecken, eine zentrale Abdeckung 35, welche den Batterierahmen 15 von der Vorderseite unterhalb des Sitzes 24 abdeckt, ein Paar von linken und rechten Seitenabdeckungen 34, welche mit dem hinteren Rand von der zentralen Abdeckung 35 kontinuierlich sind, die Batterien 22 oder dergleichen unterhalb des Sitzes 24 abdecken und sich zu dem hinteren Teil von dem Körper erstrecken, eine hintere Abdeckung 36 (Deckel von einer Öffnung), welche den hinteren Aufbewahrungsraum 26 von oben hinter dem Sitz 24 abdeckt, und eine obere Abdeckung 37, welche den zentralen Teil von dem Lenker 18 abdeckt. Das Vorderrad 3 ist mit einem vorderen Kotflügel 38 von oben abgedeckt. Das Hinterrad 4 ist mit einem hinteren Kotflügel 29 von oben abgedeckt.
  • Eine Niederspannungsbatterie 85, welche Zusatzeinrichtungen von dem Fahrzeug wie zum Beispiel Lampen antreibt, ist durch den Unterrahmen 13 unterhalb des niedrigen Bodens 32 abgestützt.
  • 6 zeigt eine perspektivische Ansicht von dem Batterierahmen 15.
  • Wie in 3, 5 und 6 gezeigt, ist der Batterierahmen 15 ein säulenförmiger Rahmen, welcher einen doppelstegigen, torförmigen Querschnitt hat, welcher derart konfiguriert ist, dass er eine vordere Kupplungsplatte (vordere Platte) hat, welche sich vertikal erstreckt, welche zur Vorderseite des Fahrzeugs weist, ein Paar von linken und rechten Platten 42 und 41 hat, welche sich von der hinteren Fläche von der vorderen Kupplungsplatte 40 nach hinten erstrecken, und ein Verstärkungskupplungsplattenteil 43 hat, welches zwischen einer (rechtsseitigen) Platte 41 und der anderen (linksseitigen) Platte 42 hinter der vorderen Kupplungsplatte 40 überbrückt bzw. erstrecken. Ein hohles Teil 44, welches von der vorderen Kupplungsplatte 40, den Platten 42 und 41 und dem Verstärkungskupplungsplattenteil 43 umgeben ist, ist in dem vorderen Teil von dem Batterierahmen 15 ausgebildet. Das hohle Teil 44 kommuniziert zwischen den oberen und unteren Teilen von dem Batterierahmen 15.
  • Der Batterierahmen 15 ist aus Metall mit einer hohen thermischen Leitfähigkeit, hier beispielsweise einer Aluminiumlegierung, geformt. Der Batterierahmen 15, welcher in der vertikalen Richtung dieselbe Querschnittsform hat, kann leicht durch Extrusionsformen hergestellt werden. Das hintere Tischteil 70 wird, nachdem der Batterierahmen 15 durch Extrusionsformen ausgebildet ist, zwischen die hinteren Teile von den Platten 42 und 41 geschweißt. Indem die Platten 42 und 41 in ihren hinteren Teilen mit dem hinteren Tischteil 70 gekoppelt werden, kann die Steifigkeit von dem Batterierahmen 15 effektiv erhöht werden.
  • Die Platten 42 und 41 sind flache rechteckförmige Platten, welche miteinander durch die vordere Kupplungsplatte 40 gekoppelt sind und derart ausgebildet sind, dass sich der Raum zwischen ihnen in der Breitenrichtung von dem Fahrzeug zu dem hinteren Teil von dem Körper hin aufweitet. Die Platten 42 und 41, von oben gesehen, sind in einer gestutzten bzw. gekürzten Winkelform ausgebildet, welche sich zu der Rückseite hin aufweitet, und zwischen den Platten 42 und 41 ist ein Raumteil S ausgebildet, welcher sich in der Breitenrichtung von dem Fahrzeug zur Rückseite hin aufweitet. Der Raum S ist nach oben, unten und zur Rückseite hin offen. Die Batterien 22 werden an Batteriemontageflächen 42A und 41A angebracht, welche äußere Flanken von den Platten 42 und 41 sind.
  • Die vordere Kupplungsplatte 40 hat Rippen 45, welche in der Breitenrichtung von dem Fahrzeug von den vorderen Endteilen von den Platten 42 und 41 vorstehen. Die Rippen 45 sind derart angeordnet, dass sie im Wesentlichen orthogonal zu den Platten 42 und 41 sind.
  • In den unteren Teilen von der vorderen Kupplungsplatte 40 und von den Platten 42 und 41 sind eine Mehrzahl von Befestigungslöchern 15A ausgebildet und der Batterierahmen 15 ist mit dem hinteren Rahmen 14 durch Bolzen 15B (5) verbunden, welche in die Stützen 14E und 14F von dem hinteren Rahmen 14 eingesetzt sind und in den Befestigungslöchern 15A befestigt sind.
  • 7 zeigt eine perspektivische Ansicht von dem Batterierahmen 15, welcher mit der Halterung 50 versehen ist.
  • Wie in 7 gezeigt, ist die Halterung 50 mit dem oberen Teil von dem Batterierahmen 15 durch Schweißen oder auf anderem Wege verbunden. Die Halterung 50 hat ein Plattenteil 51, welches sich entlang des oberen Rands von der vorderen Kupplungsplatte 40 von dem Batterierahmen 15 erstreckt, ein Paar von linken und rechten Seitenplattenteilen 52 und 52, welche sich von dem Plattenteil 51 entlang der oberen Ränder von den Platten 42 und 41 erstrecken, ein Verstärkungsplattenteil 53, welches zwischen den Seitenplattenteilen 52 und 52 entlang des Verstärkungskupplungsplattenteils 53 überbrückt, und ein Tragplattenteil 54, welches zwischen den Seitenplattenteilen 52 und 52 hinter dem Verstärkungsplattenteil 53 überbrückt.
  • In dem vorderen Teil von der Halterung 50 ist eine Öffnung 55 ausgebildet, welche mit dem hohlen Teil 44 von dem Batterierahmen 15 in Verbindung steht. Die Seitenplattenteile 52 und 52 erstrecken sich zu den zentralen Teilen von den Platten 42 und 41 in der Längsrichtung und das Tragplattenteil 54 ist in dem zentralen Teil von dem Batterierahmen 15 in der Längsrichtung angeordnet.
  • Ein Paar von Stützenteilen 54A und 54A, welche nach unten hin vorstehen, ist auf der unteren Fläche von dem Tragplattenteil 54 angeordnet und das obere Ende von der Dämpfereinheit 39 ist mit einem Dämpfertragbolzen 39A (9) gekoppelt, welcher in die Stützenteile 54A und 54A eingesetzt ist.
  • In dem vorderen Teil von der Halterung 50 ist ein Stufenteil 55A ausgebildet, welches ein Stufenunterteil von dem Umfang von der Öffnung 55 ist, und eine Deckelplatte 56 (5), um die Öffnung 55 zu schließen, ist an dem Stufenteil 55A fixiert. Ein Paar von Führungsrippen 56A und 56A, welche sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs erstrecken, ist auf der oberen Fläche von der Deckelplatte 56 ausgebildet.
  • In den vorderen Teilen von den oberen Teilen von den linken und rechten Platten 42 und 41 sind Entlüftungsöffnungen 57 ausgebildet, welche das hohle Teil 44 mit der Außenseite kommunizieren lassen. Ferner ist ein Werkzeugloch 58, welches neben dem Stützenteil 54A öffnet, hinter der Entlüftung 57 in dem oberen Teil von der Platte 42 ausgebildet. Die Entlüftungsöffnungen 57 und das Werkzeugloch 58 sind in dem Verbindungsteil von der Platte 42 und der Halterung 50 ausgebildet.
  • 8 zeigt den Einbauzustand von den Batterien 22 von der linken Seite des Körpers aus gesehen. In 8 ist ein Zustand dargestellt, in welchem ein später zu beschreibender Deckel 72 von der linksseitigen Batterie 22 entfernt ist.
  • Wie in 5 und 8 gezeigt, sind die Batterien 22 zwischen den linken und rechten Seiten des Körpers aufgeteilt angeordnet und haben eine Seitenbatterie (bzw. eine Batterie auf der einen Seite) 61, welche durch die rechte Seitenplatte 41 von dem Batterierahmen 15 abgestützt ist und die andere Seitenbatterie (bzw. eine Batterie auf der anderen Seite) 62, welche auf der linken Seitenplatte 42 abgestützt ist. Die eine Seitenbatterie 61 ist eine größere Batterie als die andere Seitenbatterie 62. Somit sind die Batterien 22 so angeordnet, dass sie in die eine Seitenbatterie 61 auf der rechten Seitenplatte 41 und die andere Seitenbatterie 62, welche kleiner als die eine Seitenbatterie 61 ist, auf der linken Seitenplatte 42 unterteilt sind. Hier ist die andere Seitenbatterie 62 etwa halb so groß wie die eine Seitenbatterie 61. Ferner sind die eine Seitenbatterie 61 und die andere Seitenbatterie 62 in Reihe durch eine Verbindungsleitung 68 gekoppelt, um in der Lage zu sein, eine hohe Spannung bereitzustellen. Die Verbindungsleitung 68 ist aus den oberen Flächen von den oberen Teilen von der einen Seitenbatterie 61 und der anderen Seitenbatterie 62 herausgezogen und zwischen die Führungsrippen 56A und 56A von der Deckelplatte 56 gefädelt.
  • Wie in 5 und 8 gezeigt, hat die andere Seitenbatterie 62 ein Batteriemodul 63 und eine Harz-/Kunstharzbatterieabdeckung 65 (Abdeckung), in welcher das Batteriemodul 63 aufzunehmen ist. Das Batteriemodul 63 ist durch Stapeln einer Mehrzahl von plattenförmigen Batteriezellen in einer Kastenform modularisiert.
  • Die Batterieabdeckung 65 hat ein kastenförmiges Gehäuse 71, von dem eine Seite/Fläche zu einer äußeren Flanke von dem Körper hin offen ist, und den Deckel 72, welcher eine offene Seite/Fläche 71A von dem Gehäuse 71 blockiert, und hat eine Größe, welche genau groß genug ist, um ein Batteriemodul 63 aufzunehmen. Der Deckel 72 ist an dem Gehäuse 71 durch ein Band 73 (5) fixiert, welches auf der äußeren Fläche von dem Deckel 72 anliegt. Das Band 73 erstreckt sich nach vorne und hinten und ist an Befestigungsteilen 71B befestigt, welche an dem vorderen Rand und dem hinteren Rand von dem Gehäuse 71 angeordnet sind.
  • Das Batteriemodul 63, welches fest/eng an dem inneren Plattenteil 71C gegenüber dem Deckel 72 anhaftet, ist innerhalb der Batterieabdeckung 65 abgestützt. Die Batterieabdeckung 65 ist so mit einem Bolzen 75 fixiert, dass das innere Plattenteil 71C fest/eng an der Batteriemontagefläche 42A von der Platte 42 von dem Batterierahmen 15 anhaftet. Der Bolzen 74 ist in eine Mehrzahl von Befestigungsteilen 71D eingesetzt, welche auf den oberen und unteren Randteilen von dem Gehäuse 71 angeordnet sind und an dem Batterierahmen 15 befestigt sind.
  • Das innere Plattenteil 71C ist mit einem Lüftungsrohr 71E versehen, welches zu der Platte 42 hin vorsteht, und die Verbindung von dem Lüftungsrohr 71E mit den Entlüftungsöffnungen 57 von dem Batterierahmen 15 ermöglicht es, dass der Raum im Inneren der Batterieabdeckung 65 mit dem hohlen Teil 44 von dem Batterierahmen 15 vermittels des Lüftungsrohrs 71E und der Entlüftungsöffnungen 57 in Verbindung steht.
  • Die andere Seitenbatterie 62, welche in der Längsrichtung positioniert wird, indem sie gegen die linke Seitenrippe 45 gestoßen wird, erstreckt sich über das hintere Ende von der Platte 42 hinaus weiter nach hinten. Ferner ist die andere Seitenbatterie 62 oberhalb des Batterierahmens 15 in der vertikalen Richtung angeordnet. In dem Batterierahmen 15 bildet der untere Teil von der Platte 42, welcher unterhalb der anderen Seitenbatterie 62 angeordnet ist, eine Energieantriebseinheit-Montagefläche 42B, an welcher die Energieantriebseinheit 23 (2) in fester Anhaftung angebracht ist.
  • 9 zeigt eine Art und Weise, in welcher die Batterien 22 angebracht werden.
  • Auf die 5, 8 und 9 Bezug nehmend sind in der einen Seitenbatterie 61 zwei Batteriemodule vom selben Typ (nicht gezeigt), wie das Batteriemodul 63 von der anderen Seitenbatterie 62 untergebracht. Die eine Seitenbatterie 61 hat die zwei Batteriemodule und eine Harz-/Kunstharzbatterieabdeckung 64 (Abdeckung), in welcher diese Batteriemodule untergebracht sind.
  • Die Batterieabdeckung 64 hat ein kastenförmiges Gehäuse 76, von welchem eine Seite/Fläche zu einer äußeren Flanke von dem Körper offen ist, und einen Deckel 77, welcher eine Öffnungsfläche 76A von dem Gehäuse 76 schließt, und ist groß genug, die zwei Batteriemodule aufzunehmen, welche übereinander angeordnet sind. Der Deckel 77 ist an dem Gehäuse 76 durch ein Paar Bänder 78 und 78 (5) fixiert, welche auf einer äußeren Flanke von dem Deckel 77 anliegen. Die Bänder 78 und 78, welche sich vorwärts und rückwärts erstrecken, sind an Befestigungsteilen 76B befestigt, welche an dem vorderen Rand und dem hinteren Rand von dem Gehäuse 76 angeordnet sind.
  • Die zwei Batteriemodule, welche fest an einem inneren Plattenteil 76C gegenüber dem Deckel 77 anhaften, sind innerhalb der Batterieabdeckung 64 abgestützt. Die Batterieabdeckung 64 ist so mit einem Bolzen (nicht gezeigt) fixiert, dass das innere Plattenteil 76C fest an der Batteriemontagefläche 41A von der Platte 41 von dem Batterierahmen 15 anhaftet. Dieser Bolzen wird in eine Mehrzahl von Befestigungsteilen 76D eingesetzt, welche an den oberen und unteren Rändern von dem Gehäuse 76 angeordnet sind, und an dem Batterierahmen 15 befestigt.
  • Das innenseitige oder innere Plattenteil 76C ist mit einem Lüftungsrohr (nicht gezeigt) versehen, welches zu der Platte 41 hin vorsteht, und eine Verbindung von diesem Lüftungsrohr mit den Entlüftungsöffnungen 57 von dem Batterierahmen 15 ermöglicht es, dass der Raum im Inneren der Batterieabdeckung 64 mit dem hohlen Teil 44 von dem Batterierahmen 15 über das Lüftungsrohr und die Entlüftungsöffnungen 57 in Verbindung steht.
  • Die eine Seitenbatterie 61, welche in der Längsrichtung angeordnet ist, indem sie gegen die rechte Seitenrippe 45 gestoßen wird, erstreckt sich über das hintere Ende der Platte 41 hinaus weiter nach hinten. Ferner ist die eine Seitenbatterie 61 über den gesamten Batterierahmen 15 von der oberen Seite davon zu der unteren Seite davon in der vertikalen Richtung angeordnet.
  • Wie in 9 gezeigt, sind ein hakenförmiges Teil 82 und ein Paar von Vorsprüngen 83 und 83, welche alle zu der Platte 41 hin vorstehen, auf dem oberen Teil von dem hinteren Teil von dem innenseitigen Plattenteil 76C von dem Gehäuse 76 ausgebildet. Eine Montage von dem Gehäuse 76 an dem Batterierahmen 15 wird erreicht, indem das Lüftungsrohr in die Entlüftungsöffnungen 57 von der Platte 41 in einem Zustand einschnappt, in welchem das Gehäuse 76 nach vorne hin geneigt ist, wie in 9 gezeigt, das Gehäuse 76 um das Lüftungsrohr als der Achse herum gedreht wird, das hakenförmige Teil 82 mit dem oberen Rand von der Platte 41 in Eingriff gebracht wird, und gleichzeitig ermöglicht wird, dass die Vorsprünge 83 und 83 an dem hinteren Rand von dem oberen Rand von der Platte 41 anliegen. Danach wird das Gehäuse 76 mit Bolzen fixiert. Ferner sind auch ein hakenförmiges Teil 82 und ein Paar von Vorsprüngen 83 und 83 (10) auf dem innenseitigen Plattenteil 71C von dem Gehäuse 71 ausgebildet, wobei das Gehäuse 71 an der Platte 42 in derselben Weise montiert wird, wie es das Gehäuse 76 wird.
  • Wie in 1 und 4 gezeigt, ist ein Gebläse 67 (Lüfter), um die Luft in dem hohlen Teil 44 herauszusaugen, unterhalb des Batterierahmens 15 angeordnet. Das Gebläse 67 ist an der unteren Fläche von dem oberen Plattenteil 14C an der Innenseite des hinteren Rahmens 14 eingebaut und liegt zu dem hohlen Teil 44 über ein Loch (nicht gezeigt) frei, welches in dem oberen Plattenteil 14C ausgebildet ist. Ein Luftauslass 67A von dem Gebläse 67 ist zu der rechten Seite hin gerichtet, so dass die Blasluft nicht das Hinterrad 4 trifft. Während Wärme von nahe dem hinteren Rahmen 14 in dem unteren Teil des Fahrzeugs abgegeben wird, besteht keine Notwendigkeit, die Auslassrichtung zu steuern/regeln, indem das Gebläse 67 mit einem Auslasskanal oder dergleichen versehen wird und folglich kann die Kühlstruktur vereinfacht werden.
  • Wenn das Gebläse 67 angetrieben wird, passiert Luft in der einen Seitenbatterie 61 und der anderen Seitenbatterie 62 das Lüftungsrohr 71E, ein nicht gezeigtes Lüftungsrohr und die Entlüftungsöffnungen 57 und 5, erreicht die Innenseite von dem hohlen Teil 44, strömt in dem hohlen Teil 44 nach unten und wird von dem Luftauslass 67A von dem Gebläsee 67 zur Außenseite hin abgegeben. Als Ergebnis kann Wärme in der einen Seitenbatterie 61 und der anderen Seitenbatterie 62 rasch zur Außenseite hin abgegeben werden. Hier sind die Batterieabdeckungen 64 und 65 mit Lufteinlassöffnungen (nicht gezeigt) versehen, um Luft hineinzulassen.
  • Ferner, da die Batterieabdeckungen 64 und 65 und die Energieantriebseinheit 23 in enger Anhaftung an die Platten 42 und 41 montiert sind, welche aus einem Material mit einer hohen thermischen Leitfähigkeit konfiguriert sind, kann Wärme von der einen Seitenbatterie 61, der anderen Seitenbatterie 62 und der Energieantriebseinheit 23 effektiv vermittels der Platten 42 und 41 abgestrahlt werden.
  • Darüber hinaus, da der Batterierahmen 15 auch mit Luft gekühlt werden kann, welche durch das hohle Teil 44 strömt, können die eine Seitenbatterie 61, die andere Seitenbatterie 62 und die Energieantriebseinheit 23 effektiv gekühlt werden.
  • 10 zeigt den Montagezustand von den Batterien 22 von der Rückseite des Körpers aus gesehen.
  • Wie in 2, 3, 5 und 10 gezeigt, ist der Batterierahmen 15 mit dem oberen Plattenteil 14C von dem hinteren Rahmen 14 verbunden und in einem leicht zur Rückseite hin geneigten Zustand aufgerichtet. Als ein Ergebnis erweitert sich der Raum vor dem Batterierahmen 15 mit seiner Höhe, was es ermöglicht, dass der vordere Aufbewahrungsraum 25 größer gemacht wird, und erleichtert es dem Fahrer, den Bereich vor der zentralen Abdeckung 35 (siehe 1) zu überspreizen.
  • Das obere Ende von dem Batterierahmen 15 erstreckt sich hoch genug, um das Kopfrohr 11 zu überlappen.
  • Die Energieantriebseinheit 23, welche in einer kleineren Kastenform als die andere Seitenbatterie 62 ausgebildet ist, ist mit einem Bolzen (nicht gezeigt) an der Energieantriebseinheit-Montagefläche 42B von der Platte 42 derart fixiert, dass sie unterhalb der anderen Seitenbatterie 62 angeordnet ist. Da die Energieantriebseinheit 23 auf der Seite von der anderen Seitenbatterie 62 angeordnet ist, welche kleiner als die eine Seitenbatterie 61 ist, können auf diese Weise die linken und rechten Gewichte, welche von dem Batterierahmen 15 getragen werden, gleichmäßig ausbalanciert werden.
  • Wie in 10 gezeigt, in einer Ansicht von hinten, ist die Energieantriebseinheit 23 zwischen der anderen Seitenbatterie 62 und der Motorgehäusekammer 20 von dem Motor 21 abgestützt. Als Ergebnis kann die Energieantriebseinheit 23 durch die andere Seitenbatterie 62 und die Motorgehäusekammer 20 geschützt werden. Ferner, da die andere Seitenbatterie 62, die Energieantriebseinheit 23 und der Motor 21 alle auf derselben Flankenseite relativ zu dem Hinterrad 4 angeordnet sind, kann die Verkabelung, um sie zu verbinden, in der Länge reduziert werden.
  • Darüber hinaus, da die eine Seitenbatterie 61, die andere Seitenbatterie 62 und die Energieantriebseinheit 23 gemeinsam durch den Batterierahmen 15 abgestützt sind, welcher in dem zentralen Teil von dem Körper in der Längsrichtung unterhalb des Sitzes 24 angeordnet ist, kann eine Konzentration der Masse erleichtert werden.
  • Ebenso ist ein vorderer Teil 4A von dem Hinterrad 4 in einem Zustand angeordnet, in welchem er in das Raumteil S hinter dem Batterierahmen 15 eintritt, und die eine Seitenbatterie 61 und die Energieantriebseinheit 23 sind durch den Batterierahmen 15 in einem Zustand abgestützt, in welchem sie das vordere Teil 4A von dem Hinterrad 4 in der Seitenansicht von 2 überlappen. In dieser ersten Ausführungsform überlappen nur die hinteren unteren Teile von den Platten 42 und 41 das vordere Teil 4A von dem Hinterrad 4 in einer Seitenansicht.
  • Ferner, in der Draufsicht von 3, überlappen die hinteren Teile von den Platten 42 und 41 das vordere Teil 4A von dem Hinterrad 4. Da die Platten 42 und 41, welche sich zu den linken und rechten Flanken von dem Hinterrad 4 erstrecken, auf diese Weise angeordnet sind, die andere Seitenbatterie 62 und die eine Seitenbatterie 61 auf den äußeren Flanken von den Platten 42 und 41 angeordnet sind und das Hinterrad 4 so angeordnet ist, dass es in den Raumteil S zwischen den Platten 42 und 41 eindringt, kann der Raum zur Anordnung der Batterien 22 sichergestellt werden, ohne den Radstand länger machen zu müssen.
  • Ebenso, da sich die Platten 42 und 41 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs zur Rückseite hin aufweiten und zur Vorderseite hin verengen, kann die Fahrzeugbreite unterhalb des vorderen Teils von dem Sitz 24 schmäler gemacht werden, um das Auf- und Absteigen des Fahrers zu erleichtern.
  • Ferner, da die andere Seitenbatterie 62 und die eine Seitenbatterie 61 durch Entfernen der Seitenabdeckungen 34 vollständig freiliegen, wird eine leichte Wartung sichergestellt werden.
  • Wie in 10 gezeigt, erstreckt sich die Dämpfereinheit 39 vertikal in dem vorderen Teil von dem Raumteil S von dem Batterierahmen 15, wobei ihr oberes Ende mit dem Tragplattenteil 54 gekoppelt ist und ihr unteres Ende mit dem Querrohr 10B gekoppelt ist, und ist in der Mitte in der Breitenrichtung von dem Fahrzeug vor dem Hinterrad 4 angeordnet. Indem in dieser Weise die Dämpfereinheit 39 durch das Raumteil S zwischen den Platten 42 und 41 geführt wird, kann der Raum effektiv verwendet werden, um das Fahrzeug schmäler zu machen, und die Dämpfereinheit 39 kann in der Mitte in der Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet werden, um die Dämpfereinheit 39 zufriedenstellend einzusetzen.
  • Ferner kann der Dämpfertragbolzen 39A das Werkzeugloch 58 passieren und gleichzeitig kann er mit einem Werkzeug, welches von der Außenseite der Platte 42 durch das Werkzeugloch 58 eingesetzt ist, leicht angebracht oder gelöst werden, was zu einer größeren Wartungserleichterung führt.
  • 11 zeigt eine perspektivische Ansicht, welche den Montagezustand von dem Aufbewahrungskasten 80 zeigt.
  • Wie in 1 gezeigt, indem die zentrale Abdeckung 35 und die linken und rechten Seitenabdeckungen 34 derart angeordnet werden, dass sie den Batterierahmen 15 umgeben, sind der vordere Aufbewahrungsraum 25 und der hintere Aufbewahrungsraum 26, welche jeweils eine Öffnung in der oberen Fläche haben, um die Batterierahmen 15 herum ausgebildet und der Aufbewahrungskasten 80 ist über dem vorderen Aufbewahrungsraum 25 und dem hinteren Aufbewahrungsraum 26 angeordnet.
  • Wie in 1 und 11 gezeigt, ist der Aufbewahrungskasten 80 derart ausgebildet, dass er integral den vorderen Aufbewahrungsraum 25 und den hinteren Aufbewahrungsraum 26 überspannt und seine obere Fläche ist über seine vollständige Länge offen. Der Aufbewahrungskasten 80 hat ein vorderes Aufbewahrungsteil 80A, welches in dem vorderen Aufbewahrungsraum 25 angeordnet ist und vertikal lang ist, und ein hinteres Aufbewahrungsteil 80B, welches sich von dem oberen Teil von dem vorderen Aufbewahrungsteil 80A zu dem hinteren Teil von dem Körper erstreckt. Der Aufbewahrungskasten 80 hat sein vorderes Aufbewahrungsteil 80A, welches an einem Tischteil 14D von dem hinteren Rahmen 14 angebracht ist, und sein hinteres Aufbewahrungsteil 80B, welches auf dem oberen Teil von dem Batterierahmen 15 und dem hinteren Tischteil 70 angebracht und durch diese abgestützt ist, und ist an dem Körperrahmen F mit nicht gezeigten Bolzen fixiert.
  • Der vordere Aufbewahrungsraum 25 ist ein Raum zwischen der zentralen Abdeckung 35 und der vorderen Kupplungsplatte 40 von dem Batterierahmen 15. Der vordere Aufbewahrungsraum 25 ist so ausgebildet, dass er entlang des Batterierahmens 15 vertikal lang ist, und das vordere Aufbewahrungsteil 80A, welches in dem vorderen Aufbewahrungsraum 25 angeordnet ist, kann lange Gegenstände aufnehmen. Der Sitz 24 kann geöffnet oder geschlossen werden, indem er um das Gelenk 81 herum gedreht wird; und durch Öffnen des Sitzes 24 wird die Öffnung in dem oberen Teil von dem vorderen Aufbewahrungsraum 25 freigelegt, um es zu ermöglichen, dass Objekte aus dem vorderen Aufbewahrungsteil 80A entnommen oder in dieses hinein gelegt werden.
  • Unterhalb des hinteren Teils von dem Sitz 24 ist ein Sitzschnapper 27 (1) angeordnet, mit welchem ein Haken (nicht gezeigt), welcher auf der unteren Fläche von dem hinteren Teil von dem Sitz 24 angeordnet ist, in Eingriff gebracht wird und ein Eingriff von dem Haken mit dem Sitzschnapper 27 bewirkt, dass der Sitz 24 in einem geschlossenen Zustand verriegelt wird.
  • Der hintere Aufbewahrungsraum 26 ist ein Raum, welcher von dem Sitz 24, der oberen Fläche von dem Batterierahmen 15, den linken und rechten Seitenabdeckungen 34, dem hinteren Kotflügel 29 und einer hinteren Abdeckung 36 umgeben ist. Der hintere Aufbewahrungsraum 26 ist so ausgebildet, dass er in Längsrichtung lang ist und lange Gegenstände können in dem hinteren Aufbewahrungsteil 80B untergebracht werden, welcher in dem hinteren Aufbewahrungsraum 26 angeordnet ist. Die Öffnung in dem vorderen Teil von dem hinteren Aufbewahrungsteil 80B wird mit dem Sitz 24 geschlossen. Die Öffnung in dem hinteren Teil von dem hinteren Aufbewahrungsteil 80B wird mit der hinteren Abdeckung 36 geschlossen. Die hintere Abdeckung 36 kann durch eine Drehung um ein Gelenk 36A herum geöffnet oder geschlossen werden, und ein Öffnen von der hinteren Abdeckung 36 bewirkt, dass die Öffnung in dem oberen Teil von dem hinteren Aufbewahrungsraum 26 freigelegt wird, um zu ermöglichen, dass Objekte aus dem hinteren Aufbewahrungsteil 80B herausgenommen oder in dieses hineingelegt werden.
  • Auf der unteren Fläche von dem vorderen Teil von dem hinteren Aufbewahrungsraum 26 ist ein Haken (nicht gezeigt) angeordnet, welcher mit dem Sitzschnapper 27 in Eingriff tritt und der Eingriff von diesem Haken mit dem Sitzschnapper 27 bewirkt, dass die hintere Abdeckung 36 in einem geschlossenen Zustand verriegelt ist. Der Sitzschnapper 27 ist ein üblicher Verriegelungsmechanismus für den Sitz 24 und die hintere Abdeckung 36. Der Sitz 24 überlappt die hintere Abdeckung 36 von oben und es wird ermöglicht, dass die hintere Abdeckung 36 geöffnet wird, nachdem der Sitz 24 geöffnet ist.
  • In dieser ersten Ausführungsform, da die linken und rechten Platten 42 und 41 von dem Batterierahmen 15 die andere Seitenbatterie 62 und die eine Seitenbatterie 61 abstützen, können Räume vor und hinter dem Batterierahmen 15 sichergestellt werden, was es ermöglicht, dass der vordere Aufbewahrungsraum 25 und der hintere Aufbewahrungsraum 26 angeordnet werden und in den größeren Aufbewahrungsräumen resultieren, welche gesichert sind.
  • Ferner, da der Batterierahmen 15 den Sitz 24 über den Aufbewahrungskasten 80 abstützt, besteht keine Notwendigkeit, einen zweckbestimmten Rahmen zum Abstützen des Sitzes 24 vorzusehen.
  • Wie bisher beschrieben, in der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, da der Batterierahmen 15, welcher die eine Seitenbatterie 61 und die andere Seitenbatterie 62 abstützt, vorgesehen ist, der Batterierahmen 15 das Paar von linken und rechten Platten 42 und 41 auf den linken und rechten Seiten des Hinterrads 4 von dem Elektrofahrzeug 1 hat, die eine Seitenbatterie 61 der Platte 41 zugeordnet ist, um abgestützt zu werden, und die andere Seitenbatterie 62 der Platte 42 zugeordnet ist, um abgestützt zu werden, müssen keine Räume für die eine Seitenbatterie 61 und die andere Seitenbatterie 62 vor und hinter dem Hinterrad 4 vorgesehen werden und ein großer Batterieraum kann sichergestellt werden, ohne dass der Radstand zwischen dem Vorderrad 3 und dem Hinterrad 4 verlängert werden muss.
  • Ferner, da die eine Seitenbatterie 61 das vordere Teil 4A von dem Hinterrad 4 in einer Seitenansicht des Körpers überlappt, kann das Hinterrad 4 so weit vorne angeordnet werden, bis es die eine Seitenbatterie 61 überlappt und ein großer Batterieraum kann sichergestellt werden, ohne den Radstand verlängern zu müssen.
  • Ebenso, da sich die hinteren Teile von dem Paar von linken und rechten Platten 42 und 41 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs zu der Rückseite hin aufweiten und das vordere Teil 4A von dem Hinterrad 4 in dem Raumteil S zwischen diesen hinteren Teilen angeordnet ist, kann das Hinterrad 4 weiter vorne angeordnet werden und ein großer Batterieraum kann sichergestellt werden, ohne den Radstand verlängern zu müssen. Ferner, da die Breiten von den vorderen Teilen von den Platten 42 und 41 verengt sind, ist es für eine Person leichter, die Umgebungen von dem vorderen Teil von dem Batterierahmen 15 zu überspreizen.
  • Ferner, da die eine Seitenbatterie 61 und die andere Seitenbatterie 62 zugeordnet sind gemäß der Differenz in der Größe zwischen der einen Seitenplatte 41 und der anderen Seitenplatte 42 und durch diese abgestützt sind, und die andere Platte 42, durch welche die andere Seitenbatterie 62, welche kleiner als die eine Seitenbatterie 61 ist, abgestützt ist, die Energieantriebseinheit 23 abstützt, welche den Motor 21 antreibt, können die linken und rechten Gewichte des Fahrzeugs gleichmäßig ausbalanciert werden.
  • Ebenso, da der Motor 21 auf der anderen Seite (linke Seite) zwischen der linken Seite und der rechten Seite von dem Hinterrad 4 und nahe dem Hinterrad 4 angeordnet ist, die andere abgestützte Platte 42, durch welche die kleinere andere Seitenbatterie 62 abgestützt wird, eine Platte ist, welche auf derselben Seite wie der Motor 21 relativ zu dem Hinterrad 4 angeordnet ist, und die Energieantriebseinheit 23 zwischen dem Motor 21 und der kleineren anderen Seitenbatterie 62 abgestützt ist, kann die Energieantriebseinheit 23 so geschützt werden, dass der Motor 21 und die kleinere andere Seitenbatterie 62 die Energieantriebseinheit 23 umgeben, und gleichzeitig kann eine Verkabelung, welche die andere Seitenbatterie 62 und die Energieantriebseinheit 23 verbindet, und die Leitungen 28, welche die Energieantriebseinheit 23 mit dem Motor 21 verbinden, verkürzt werden.
  • Ferner, da die Harz-/Kunstharzbatterieabdeckungen 64 und 65, welche eine hohe thermische Leitfähigkeit haben, eng an den Platten von der einen Seitenbatterie 61 und der anderen Seitenbatterie 62 anhaften, kann eine Wärme von der einen Seitenbatterie 61 und der anderen Seitenbatterie 62 effizient zu den Platten 42 und 41 hin über die Batterieabdeckungen 64 und 65 abgestrahlt werden.
  • Ebenso, da das Gebläse 67, welches Außenluft zu dem hohlen Teil 44 zwischen den Platten 42 und 41 liefert, unterhalb der Platten 42 und 41 mit dem oberen Plattenteil 14C von dem hinteren Rahmen 14 dazwischen angeordnet ist, kann von der einen Seitenbatterie 61 und der anderen Seitenbatterie 62 zu den Platten 42 und 41 übertragene Wärme durch die Luft von dem Gebläse 67 abgestrahlt werden, was es ermöglicht, dass die eine Seitenbatterie 61 und die andere Seitenbatterie 62 effizient gekühlt werden.
  • Ferner, da das hohle Teil 44, in welchem die Luft nach außen hin durch das Gebläse 67 abgegeben wird, zwischen dem Paar von linken und rechten Platten 42 und 41 vorgesehen ist und das hohle Teil 44 mit den Innenseiten von den Batterieabdeckungen 64 und 65 in Verbindung steht, kann Wärme von der einen Seitenbatterie 61 und der anderen Seitenbatterie 62 durch die Strömung von Luft abgegeben werden, welche von der Innenseite von den Batterieabdeckungen 64 und 65 über das hohle Teil 44 nach außen hin abgegeben wird, was es ermöglicht, dass die eine Seitenbatterie 61 und die andere Seitenbatterie 62 effizient gekühlt werden.
  • Ebenso, da die Dämpfereinheit 39 von dem Hinterrad 4 zwischen dem Paar von linken und rechten Platten 42 und 41 passiert, kann der Raum zwischen den Platten 42 und 41 effektiv verwendet werden, was es ermöglicht, dass das Elektrofahrzeug 1 in der Größe kompakt gemacht wird.
  • Darüber hinaus, da der Batterierahmen 15 mit der Körperabdeckung C mit dem vorderen Aufbewahrungsraum 25 und dem hinteren Aufbewahrungsraum 26 vor und hinter dem Batterierahmen 15 abgedeckt ist, hat die Körperabdeckung C ein Öffnungsteil, welches den vorderen Aufbewahrungsraum 25 und den hinteren Aufbewahrungsraum 26 nach oben hin freilegt, und dieses Öffnungsteil wird durch den Sitz 24 von dem Elektrofahrzeug 1 geschlossen, wobei Aufbewahrungsräume vor und hinter dem Batterierahmen 15 sichergestellt werden können, indem der Raum unterhalb des Sitzes 24 effektiv verwendet wird. Ebenso sind der vordere Aufbewahrungsraum 25 und der hintere Aufbewahrungsraum 26 lediglich durch Öffnen des Sitzes 24 leicht zugänglich.
  • Ebenso, da der vordere Aufbewahrungsraum 25 durch das Öffnungsteil nach oben hin geöffnet wird, wenn der Sitz 24 geöffnet ist, und der hintere Aufbewahrungsraum 26 nach oben hin geöffnet wird, indem die hintere Abdeckung 36 geöffnet wird, welche hinter der Körperabdeckung C vorgesehen ist, sind der vordere Aufbewahrungsraum 25 und der hintere Aufbewahrungsraum 26 leicht zugänglich.
  • Hinzuzufügen ist, dass die oben beschriebene erste Ausführungsform lediglich eine Art verkörpert, die vorliegende Erfindung zu implementieren und innerhalb des Schutzbereichs wie gewünscht, modifiziert und angepasst werden kann, ohne vom Kern der Erfindung abzuweichen.
  • Betreffend die oben beschriebene erste Ausführungsform wurde die Dämpfereinheit 39 von dem Hinterrad 4 als zwischen dem Paar von linken und rechten Platten 42 und 41 passierend beschrieben, allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Konfiguration beschränkt, sondern die Konfiguration kann auch so sein, dass beispielsweise Stützen, welche sich von den hinteren Teilen von den Platten 42 und 41 in Richtung hinter die Batterien 22 erstrecken, vorgesehen sind, um eine Dämpfereinheit zu haben, welche sich zwischen diesen Stützen und dem hinteren Teil von dem Schwingenarm 10 erstreckt.
  • Zweite Ausführungsform
  • Eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf 12 beschrieben. Bezüglich der zweiten Ausführungsform werden Teilen, welche in derselben Weise wie in der ersten Ausführungsform konfiguriert sind, jeweils dieselben Bezugszeichen zugeordnet, wobei ihre Beschreibung entfällt.
  • Bezüglich der ersten Ausführungsform wurde beschrieben, dass das Gebläse 67 unterhalb der Platten 42 und 41 angeordnet ist, aber die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform darin, dass ein Gebläse 267 (Lüfter) oberhalb der Platten 42 und 41 angeordnet ist.
  • 12 zeigt ein linkes Seitenprofil von dem Elektrofahrzeug 1 in einem Zustand, in welchem es von der Körperabdeckung C und dem Aufbewahrungskasten 80 in der zweiten Ausführungsform befreit ist.
  • Wie in 12 gezeigt, ist das Gebläse 267, welches Luft in dem hohlen Teil 44 (6) heraussaugt, so an der oberen Fläche von der Halterung 50 angebracht, dass es die Öffnung 55 (7) von der Halterung 50 überdeckt. Ein Leitungskanal 267A, welcher sich seitwärts schräg nach hinten erstreckt, ist mit einem Abgabeauslass in dem hinteren Teil von dem Gebläse 267 gekoppelt. Wenn das Gebläse 267 angetrieben wird, wird Luft in der einen Seitenbatterie 61 und der anderen Seitenbatterie 62 von dem Leitungskanal 267A über das hohle Teil 44 abgegeben. Der Leitungskanal 267A erstreckt sich, die Innenseite von dem Aufbewahrungskasten 80 vermeidend, zu den Umgebungen von den Seitenabdeckungen 34 und das Abgas von dem hinteren Ende von dem Leitungskanal 267A wird hinaus abgegeben, ohne direkt den Sitz 24 oder den Aufbewahrungskasten 80 zu treffen. Als ein Ergebnis kann verhindert werden, dass Wärme von dem Abgas von dem Gebläse 267 den Sitz 24 oder den Aufbewahrungskasten 80 beeinträchtigt.
  • Dritte Ausführungsform
  • Eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf 13 bis 19 beschrieben. Bezüglich der dritten Ausführungsform werden Teilen, welche in derselben Weise wie in der ersten Ausführungsform konfiguriert sind, jeweils dieselben Bezugszeichen zugeordnet, wobei ihre Beschreibung entfällt.
  • Die dritte Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform darin, dass unter anderem eine Energieantriebseinheit 323 vor einem Batterierahmen 315 angeordnet ist, das Batteriemodul 63 in der Position, wo die Energieantriebseinheit 23 von der ersten Ausführungsform angeordnet ist, hinzugefügt ist und ein Motor 321 ein Radnabenmotor ist, welcher im Inneren des Hinterrads 4 angeordnet ist.
  • 13 zeigt ein linkes Seitenprofil von einem Elektrofahrzeug 301 in der dritten Ausführungsform. 14 zeigt eine Draufsicht von dem Elektrofahrzeug 301 von oben gesehen. 15 zeigt das Elektrofahrzeug 301 von hinten gesehen. 16 zeigt eine perspektivische Ansicht von dem Elektrofahrzeug 301. In 13 bis 16 ist hier die Körperabdeckung C entfernt. Ferner zeigen 14 und 16 einen Zustand, welcher von einem Batteriekasten 380 befreit ist.
  • Wie in 13 bis 16 gezeigt, hat das Elektrofahrzeug 301 den Körperrahmen F, und ein Batterierahmen 315 ist mit dem hinteren Rahmen 14 gekoppelt. Ein Aufbewahrungskasten 380, welcher durch den Sitz 24 geöffnet und geschlossen wird, ist von vor dem Batterierahmen 315 bis hinter den Batterierahmen 315 angeordnet.
  • Hinter dem hinteren Rahmen 14 ist ein Schwingenarm 310, welcher das Hinterrad 4 lagert, schwenkbar durch die Schwenkwelle 19 abgestützt. Der Schwingenarm 310, welcher ein doppelseitiger Typ ist, welcher das Hinterrad 4 von der linken und der rechten Seite her abstützt, hat ein Paar von linken und rechten Armteilen 310A und 310A, welche sich entlang der linken und rechten Seiten von dem Hinterrad in der Längsrichtung erstrecken, ein Querrohr 310B (14), welches die Armteile 310A und 310A in dem vorderen Teil koppelt, und ein zylindrisches Teil 310C, welches die Armteile 310A und 310A an ihren vorderen Enden koppelt und durch welches die Schwenkwelle 19 eingesetzt ist.
  • Der Motor 321 (Fahrzeugantriebsmotor) hat ein zylindrisches Gehäuse 321A, welches integral mit dem Rad an sich von dem Hinterrad 4 angeordnet ist und ein Rotor, ein Stator und dergleichen sind in das Gehäuse 321A eingebaut. Der Motor 321 steht in der Breitenrichtung des Fahrzeugs weiter hervor als das Hinterrad 4 und wird zwischen den hinteren Enden von den Armteilen 310A und 310A abgestützt.
  • Der Batterierahmen 315, welcher die Platten 42 und 41, eine vordere Kupplungsplatte 340 (vordere Platte), welche die Platten 42 und 41 koppelt, das Verstärkungskupplungsplattenteil 43 (6) und das hohle Teil 44 hat, ist durch Extrusionsformen ausgebildet. Eine Halterung 350 ist über dem Batterierahmen 315 angeordnet. Die Konfiguration von der Halterung 350 ist dieselbe wie die von der Halterung 50 in der ersten Ausführungsform, ausgenommen dass sie kein Tragplattenteil 54 hat.
  • Wie in 16 gezeigt, ist eine Energieantriebseinheit 323, welche den Antrieb des Motors 321 steuert/regelt, durch die vordere Kupplungsplatte 340 auf dem vorderen Teil von dem Batterierahmen 315 abgestützt.
  • Eine Batterie 322, welche dem Motor 321 elektrische Energie zuführt, ist durch den Batterierahmen 315 abgestützt.
  • Die Batterie 322 hat eine Seitenbatterie 361, welche durch die rechte Seitenplatte 41 von dem Batterierahmen 315 abgestützt ist, und die andere Seitenbatterie 362, welche durch die linke Seitenplatte 42 abgestützt ist. In der einen Seitenbatterie 361 und der anderen Seitenbatterie 362 sind jeweils zwei von dem Batteriemodul 63 (18) übereinander untergebracht. Die eine Seitenbatterie 361 und die andere Seitenbatterie 362 sind im Wesentlichen symmetrisch konfiguriert. Die hinteren Enden von den unteren Teilen von der einen Seitenbatterie 361 und der anderen Seitenbatterie 362 überlappen das vordere Teil 4A von dem Hinterrad 4 in einer Seitenansicht.
  • Batterieabdeckungen 364 von der einen Seitenbatterie 361 und der anderen Seitenbatterie 362 unterscheiden sich von dem Gehäuse 76 von der Batterieabdeckung 64 in der ersten Ausführungsform in der Konfiguration von einem Gehäuse 376, aber sind in der Konfiguration der anderen Teile im Wesentlichen gleich. Die Batterieabdeckungen 364 sind aus Harz/Kunstharz hergestellt und das Batteriemodul 63 ist an den inneren Plattenteilen 376C (18) von dem Gehäuse 376 angebracht, welches fest/eng an den Platten 42 und 41 anhaftet. Ferner sind die Batterieabdeckungen 364 mit dem Lüftungsrohr 71E (8) versehen, welches mit den Entlüftungsöffnungen 57 (7) von dem Batterierahmen (315) gekoppelt ist.
  • Die eine Seitenbatterie 361 und die andere Seitenbatterie 362 sind in Reihe durch die Verbindungsleitung 68 gekoppelt, welche zwischen den Führungsrippen 56A und 56A passiert.
  • 17 zeigt eine perspektivische Ansicht von der Energieantriebseinheit 323 von der Rückseite aus gesehen.
  • Wie in 16 und 17 gezeigt, hat die Energieantriebseinheit 323, welche in einer Draufsicht in einer rechteckförmigen Kastenform ausgebildet ist, eine Montagefläche 324, welche auf der vorderen Kupplungsplatte 340 anliegt, und eine vordere Fläche 325, welche eine Mehrzahl von Rippen hat, welche nach vorne freiliegen. Die Energieantriebseinheit 323 hat in ihrem oberen Teil eine Verkabelung 326, welche mit dem oberen Teil von der anderen Seitenbatterie 362 gekoppelt ist, und in ihrem unteren Teil Kühlrippen 324A, welche auf der Montagefläche 324 ausgebildet sind. Die Energieantriebseinheit 323 ist durch Verschrauben einer Mehrzahl von Befestigungsteilen 323A fixiert, welche auf dem Randteil auf den vorderen Flächen von den Batterieabdeckungen 364 von der einen Seitenbatterie 361 und der anderen Seitenbatterie 362 angeordnet sind. Drei Leitungen 326, welche die Energieantriebseinheit 323 mit dem Motor 321 verbinden, sind von dem rechten unteren Teil von der vorderen Fläche 325 herausgezogen, zu einem einzelnen Bündel kombiniert und passieren unterhalb der anderen Seitenbatterie 362 erstrecken sich oberhalb des linksseiten Armteils 310A rückwärts an diesem vorbei und sind mit dem Motor 321 gekoppelt.
  • 18 zeigt eine perspektivische Ansicht von dem Batterierahmen 315, einer Seitenbatterie 361 und der anderen Seitenbatterie 362. In 18 ist der Deckel 77 von dem linken Seitengehäuse 376 entfernt.
  • Wie in 18 gezeigt, ist eine Öffnung 340A, welche mit dem hohlen Teil 44 in Verbindung steht, in der vorderen Kupplungsplatte 340 von dem Batterierahmen 315 ausgebildet; und wenn die Energieantriebseinheit 323 an der vorderen Kupplungsplatte 340 angebracht ist, stehen die Kühlrippen 324A durch die Öffnung 340A in das hohle Teil 44 hervor.
  • 19 zeigt eine perspektivische Ansicht von dem unteren Teil von der anderen Seitenbatterie 362. In 19 ist ein Zustand veranschaulicht, in welchem ein Deckel 319 entfernt ist, welcher später zu beschreiben ist.
  • Wie in 18 und 19 gezeigt, hat das Gehäuse 376 ein Lufteinlassteil 386, welches Außenluft von der vorderen Fläche 376A von dem Gehäuse 376 aufnimmt, eine Kammer 387, welche von der Bodenfläche von dem Gehäuse 376 nach unten hin aufgeweitet ist, und eine Rohrleitung 388, welche das Lufteinlassteil 386 und die Kammer 387 koppelt.
  • Das Lufteinlassteil 386 hat ein Wandteil 389, welches in einer Rahmenform von dem unteren Teil von der vorderen Fläche 376A nach vorne hin vorsteht, und den Deckel 390, welcher eine Öffnung in der vorderen Fläche von dem Wandteil 389 blockiert und ist in einer Kastenform ausgebildet. Die Innenseite von dem Lufteinlassteil 386 ist durch eine Unterteilungsplatte 391, welche eine Mehrzahl von Schlitzen hat, in eine obere Kammer 386A und eine untere Kammer 386B unterteilt, und ein plattenförmiger Filter 392 ist auf die untere Fläche von der Unterteilungsplatte 391 gesetzt. Der Filter 392 ist zwischen einer Mehrzahl von Stiften gehalten, welche oberhalb der Unterteilungsplatte 391 und der Unterteilungsplatte 391 ausgebildet sind. Eine Lufteinlassöffnung 395, welche die obere Kammer 386A mit der Außenseite kommunizieren lässt, ist in dem Deckel 390 ausgebildet. Die Lufteinlassöffnung 395 ist ausgebildet, indem die untere Fläche von einem Ausbauchungsteil 395A geöffnet wird, welche sich von dem Deckel 390 nach vorne hin ausbaucht, um es für Wasser, Staub oder dergleichen schwierig zu machen, durch die Lufteinlassöffnung 395 in die obere Kammer 386A einzudringen.
  • Die Rohrleitung 388 ist mit der unteren Fläche von der unteren Kammer 386B gekoppelt und die Rohrleitung 388 ist nach hinten gebogen, um mit der vorderen Fläche von der Kammer 387 gekoppelt zu sein. Die Kammer 387, welche ein Luftdurchgang ist, der sich in Längsrichtung unterhalb des Gehäuses 376 erstreckt, erstreckt sich bis zu dem hinteren Teil von dem Gehäuse 376 entlang des äußeren Randteils, in der Breitenrichtung des Fahrzeugs, von dem Gehäuse 376 unterhalb der Bodenfläche von dem Gehäuse 376. Die Kammer 387 ist so konfiguriert, dass sie mit der Innenseite von dem Gehäuse 376 durch eine Mehrzahl von Löchern (nicht gezeigt) in Verbindung steht, welche in der gesamten Bodenfläche von dem Gehäuse 376 ausgebildet sind.
  • In der einen Seitenbatterie 361 sind auch das Lufteinlassteil 386 und die Rohrleitung 388 und die Kammer 387 in derselben Weise wie in der anderen Seitenbatterie 362 konfiguriert.
  • Wenn das Gebläse 67 angetrieben wird, erreicht Luft in der einen Seitenbatterie 361 und der anderen Seitenbatterie 362 die Innenseiten von dem hohlen Teil 44 vorbei an dem Lüftungsrohr 71E (8), einem nicht gezeigten Lüftungsrohr und den linken und rechten Entlüftungsöffnungen 57 und 57 (7), strömt in dem hohlen Teil 44 nach unten an den Umfängen von den Kühlrippen 324A vorbei und wird durch einen Luftauslass 67A von dem Gebläse 67 nach außen abgegeben. Als Ergebnis kann Wärme in der einen Seitenbatterie 361 und der anderen Seitenbatterie 362 rasch nach außen abgegeben werden und gleichzeitig kann die Energieantriebseinheit 323 über die Kühlrippen 324A mit der in dem hohlen Teil 44 strömenden Luft gekühlt werden.
  • Ferner wird Luft, welche zugleich mit der Abgabe von Luft von dem Gebläse 67 in das Lufteinlassteil 386 eingesaugt wird, durch den Filter 392 gereinigt, füllt danach die Kammer 387 im Wesentlichen gleichmäßig von dem vorderen Teil zu dem hinteren Teil über die Rohrleitung 388, strömt innerhalb der Batterieabdeckungen 364 von der gesamten Kammer 387 nach oben und kühlt jedes Batteriemodul 63. Als ein Ergebnis können die Innenseiten von der einen Seitenbatterie 361 und der anderen Seitenbatterie 362 sauber gehalten werden und gleichzeitig kann Luft im Wesentlichen gleichmäßig in der einen Seitenbatterie 361 und der anderen Seitenbatterie 362 strömen gelassen werden, um eine effektive Kühlung zu erreichen.
  • Wie in 13, 14 und 16 gezeigt, ist ein Paar von Stützen 346 und 346, welche sich bis hinter die eine Seitenbatterie 361 und die andere Seitenbatterie 362 erstrecken, in den oberen Teilen von den hinteren Teilen von den Platten 42 und 41 von dem Batterierahmen 315 angeordnet. Ein rohrförmiges Aufhängungskupplungsteil 347, welches sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs nach hinten erstreckt, ist an den hinteren Enden von den Stützen 346 und 346 angeordnet. Die linken und rechten Endteile von dem Aufhängungskupplungsteil 347 sind oberhalb der linken und rechten Armteile 310A und 310A angeordnet. Dämpfereinheiten 339 und 339 sind in einem Paar von linken und rechten Einheiten vorgesehen und überspannen zwischen den linken und rechten Endteilen von dem Aufhängungskupplungsteil 347 und den hinteren Endteilen von den Armteilen 310A und 310A. Auf diese Weise kann nicht nur die Steifigkeit von dem Batterierahmen 315 erhöht werden, indem die Platten 42 und 41 mit dem Aufhängungskupplungsteil 347 gekoppelt werden, welches hinter der einen Seitenbatterie 361 und der anderen Seitenbatterie 362 angeordnet ist, sondern ebenso, selbst in einer Konfiguration, in welcher die eine Seitenbatterie 361 und die andere Seitenbatterie 362 vorgesehen sind, kann eine Dämpfungsleistung sichergestellt werden, indem die Dämpfereinheiten 339 und 339 links und rechts angeordnet werden.
  • Wie in 14 und 15 gezeigt, sind die zwei Enden von dem zylindrischen Teil 310C an dem vorderen Ende von dem Schwingenarm 310 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs weiter zur Außenseite hin angeordnet als die mittleren Teile von der einen Seitenbatterie 361 und der anderen Seitenbatterie 362 in der Längsrichtung. Als ein Ergebnis ist es möglich, dass äußere Kräfte seitwärts durch die beiden Enden von dem zylindrischen Teil 310C aufgenommen werden, und dadurch die eine Seitenbatterie 361 und die andere Seitenbatterie 362 zu schützen.
  • Wie in 13 und 15 gezeigt, hat der Aufbewahrungskasten 380 den vorderen Aufbewahrungsteil 80A, welcher in dem vorderen Aufbewahrungsraum 25 (1) angeordnet ist, und einen hinteren Aufbewahrungsteil 380B, welcher in dem hinteren Aufbewahrungsraum 26 angeordnet ist. Der hintere Teil von dem hinteren Aufbewahrungsteil 380B wird durch die hintere Abdeckung 36 geöffnet und geschlossen. In der unteren Fläche von dem hinteren Teil von dem hinteren Aufbewahrungsteil 380B ist eine Ausnehmung 393 ausgebildet, welche zurückgesetzt ist, um mit dem Aufhängungskupplungsteil 347 zusammen zu passen, und der hintere Teil von dem Aufbewahrungskasten 380 wird durch das Aufhängungskupplungsteil 347 von unten abgestützt. Die Energieantriebseinheit 323 ist zwischen dem vorderen Aufbewahrungsteil 80A und der vorderen Kupplungsplatte 340 angeordnet.
  • Auf der Bodenfläche von dem vorderen Teil von dem hinteren Aufbewahrungsteil 380B ist ein Aufbewahrungsteil 394 ausgebildet, welches in den Raumteil S zwischen den Platten 42 und 41 vorsteht. Ein Bodenteil 394A von dem Aufbewahrungsteil 394 erstreckt sich weiter nach unten als das obere Ende von dem Hinterrad 4 in einer Rückansicht. Da das Aufbewahrungsteil 394 unter Verwendung des Raumteils S in dieser Weise vorgesehen ist, kann eine größere Kapazität des Aufbewahrungskastens 380 sichergestellt werden.
  • Wie bisher beschrieben, können in der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, da die andere Seitenbatterie 362 und die eine Seitenbatterie 361 im im Wesentlichen derselben Größe zwischen dem Paar von linken und rechten Platten 42 und 41 aufgeteilt sind und durch diese abgestützt sind, und die Energieantriebseinheit 323 in der vorderen Kupplungsplatte 340 von dem Batterierahmen 315 angeordnet ist, die andere Seitenbatterie 362 und die eine Seitenbatterie 361, welche beide groß sind, jeweils durch die linken und rechten Platten 42 und 41 abgestützt werden, nicht nur um das linke und rechte Gleichgewicht von dem Fahrzeug zu vereinheitlichen, während eine ausreichende Batteriekapazität sichergestellt wird, sondern auch, um die Verkabelung 326 zu verkürzen, welche die Energieantriebseinheit 323 und die andere Seitenbatterie 362 verbindet.
  • Ferner, da die Montagefläche 324 von der Energieantriebseinheit 323, welche an der vorderen Kupplungsplatte 340 anliegt, mit den Kühlrippen 324A versehen ist, und die Kühlrippen 324A innerhalb des hohlen Teils 44 von dem Batterierahmen 315 freiliegen, kann Luft, welche von dem hohlen Teil 44 zur Außenseite strömt, dazu gebracht werden, die Kühlrippen 324A zu treffen, um auf diese Weise zu ermöglichen, dass die Energieantriebseinheit 323 effizient gekühlt wird.
  • Ebenso, da die oberen Enden von den Dämpfereinheiten 339 und 339 von dem Hinterrad 4 mit dem Aufhängungskupplungsteil 347 in den hinteren Teilen von dem Paar von linken und rechten Platten 42 und 41 hinter der anderen Seitenbatterie 362 und der einen Seitenbatterie 361 gekoppelt sind, selbst in einer Konfiguration, in welcher die eine Seitenbatterie 361 und die andere Seitenbatterie 362 links und rechts von dem Batterierahmen 315 angeordnet sind, können die Dämpfereinheiten 339 und 339 in einer einfachen Struktur abgestützt werden.
  • Hinzuzufügen ist, dass die oben beschriebene dritte Ausführungsform lediglich eine von den Anwendungen der Erfindung verkörpert und verschiedene Modifikationen und Anpassungen innerhalb des Schutzbereichs möglich sind, welcher nicht vom Kern abweicht.
  • Eine Beschreibung der dritten Ausführungsform nahm an, dass die oberen Enden von den Dämpfereinheiten 339 und 339 von dem Hinterrad 4 mit dem Aufhängungskupplungsteil 347 in dem hinteren Teil von dem Paar von linken und rechten Platten 42 und 41 hinter der einen Seitenbatterie 361 und der anderen Seitenbatterie 362 gekoppelt waren, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf diese Konfiguration beschränkt und beispielsweise, wie in der ersten Ausführungsform, können die Dämpfereinheiten auch zwischen dem Paar von linken und rechten Seitenplatten 42 und 41 hindurchgeführt werden, wobei die oberen Enden von den Dämpfereinheiten mit einem Tragplattenteil gekoppelt sind, welches auf der Halterung 350 angeordnet ist, und die unteren Enden mit dem Querrohr 310B gekoppelt sind.
  • Ebenso, obwohl die Beschreibung der dritten Ausführungsform annahm, dass das Gebläse 67 unterhalb der Platten 42 und 41 angeordnet war, kann selbst in der Konfiguration der dritten Ausführungsform, wie in der zweiten Ausführungsform, das Gebläse 67 auch oberhalb der Platten 42 und 41 angeordnet sein.
  • Ferner, obwohl angenommen wird, dass das Batteriemodul 63 in den oben beschriebenen ersten bis dritten Ausführungsformen in den Harz-/Kunstharzbatterieabdeckungen 64 und 65 oder 364 untergebracht ist, ist dies nicht die einzige Möglichkeit, sondern das Batteriemodul 63 kann auch in Batterieabdeckungen untergebracht sein, welche aus einem Metall mit einer hohen thermischen Leitfähigkeit hergestellt sind, wie zum Beispiel einer Aluminiumlegierung. Ebenso können nur die innenseitigen oder inneren Plattenteile 71C, 76C und 376C von den Batterieabdeckungen 65 und 64 oder 376, welche fest an die Platten 42 und 41 angehaftet sind, aus einem Metall, wie zum Beispiel einer Aluminiumlegierung, konfiguriert sein.
  • Bezugszeichenliste
    • 1, 301
    Elektrofahrzeug
    4
    Hinterrad (Rad)
    4A
    Vorderteil
    15, 315
    Batterierahmen
    21, 321
    Motor (Fahrzeugantriebsmotor)
    22, 322
    Batterie
    23, 323
    Energieantriebseinheit
    24
    Sitz
    25
    vorderer Aufbewahrungsraum (Aufbewahrungsraum auf der Vorderseite)
    26
    hinterer Aufbewahrungsraum (Aufbewahrungsraum auf der Rückseite)
    36
    hintere Abdeckung (Deckel einer Öffnung)
    39, 339
    Dämpfereinheit
    41
    Platte (eine Platte)
    42
    Platte (die andere Platte)
    44
    hohles Teil
    61
    eine Seitenbatterie
    62
    die andere Seitenbatterie
    64, 65, 364
    Batterieabdeckung (Abdeckung)
    67, 267
    Gebläse
    324
    Montagefläche
    324A
    Kühlrippe
    340
    vordere Kupplungsplatte (vordere Platte)
    C
    Körperabdeckung

Claims (13)

  1. Elektrofahrzeug, welches mit Batterien (22 oder 322) versehen ist und dessen Fahrzeugantriebsmotor (21 oder 321) durch elektrische Energie von den Batterien (22 oder 322) angetrieben wird, wobei ein Batterierahmen (15 oder 315) zum Abstützen der Batterien (22 oder 322) vorgesehen ist, der Batterierahmen (15 oder 315) ein Paar von linken und rechten Platten (42 und 41) links und rechts von einem Rad (4) von dem Elektrofahrzeug (1 oder 301) hat, und die Batterien (22 oder 322) auf die Platten (42 und 41) aufgeteilt angeordnet und durch diese abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, dass sich hintere Teile von dem Paar von linken und rechten Platten (42 und 41) in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs zu einem hinteren Teil von einem Körper hin erweitern und ein vorderer Teil (4a) von dem Rad (4) zwischen den hinteren Teilen angeordnet ist.
  2. Elektrofahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Batterien (22 oder 322) das Rad (4) in einer Seitenansicht des Körpers überlappen.
  3. Elektrofahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Batterien (22) in verschiedener Größe auf das Paar von linken und rechten Platten (42 und 41) aufgeteilt angeordnet und durch diese abgestützt sind, und die andere Platte (42), welche die andere Seitenbatterie (62) abstützt, welche in der Größe kleiner als die eine Seitenbatterie (61) ist, welche durch die Platte (41) abgestützt wird, ferner eine Energieantriebseinheit (23) abstützt, welche den Fahrzeugantriebsmotor (21) antreibt.
  4. Elektrofahrzeug nach Anspruch 3, wobei der Fahrzeugantriebsmotor (21) auf der linken oder der rechten Seite von dem Rad (4) neben dem Rad (4) angeordnet ist, die andere Platte (42) eine Platte ist, welche auf der selben Seite von dem Rad (4) wie der Fahrzeugantriebsmotor (21) positioniert ist, und die Energieantriebseinheit (23) zwischen dem Fahrzeugantriebsmotor (21) und der anderen Seitenbatterie (62) abgestützt ist.
  5. Elektrofahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Batterien (322) in der gleichen Größe auf das Paar von linken und rechten Platten (42 und 41) aufgeteilt angeordnet und durch diese abgestützt sind, und eine vordere Platte (340), welche das Paar von linken und rechten Platten (42 und 41) vor dem Batterierahmen (315) koppelt, eine Energieantriebseinheit (323) abstützt, welche den Fahrzeugantriebsmotor (321) antreibt.
  6. Elektrofahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Batterien (22 oder 322) mit Harz/Kunstharz- oder Metallabdeckungen (64 und 65 oder 364) abgedeckt sind und die Harz/Kunstharz- oder Metallabdeckungen (64 und 65 oder 364) fest an den Platten (42 und 41) anhaften.
  7. Elektrofahrzeug nach Anspruch 6, wobei ein Lüfter (67 oder 267), um Außenluft zwischen den Platten (42 und 41) zu zirkulieren, wenigstens oberhalb oder unterhalb der Platten (42 und 41) angeordnet ist.
  8. Elektrofahrzeug nach Anspruch 7, wobei ein hohles Teil (44), welches Luft nach außen hin mit dem Lüfter (67) abgibt, zwischen dem Paar von linken und rechten Platten (42 und 41) vorgesehen ist, und das hohle Teil (44) mit den Innenseiten von den Harz/Kunstharz- oder Metallabdeckungen (64 und 65 oder 364) in Verbindung steht.
  9. Elektrofahrzeug nach Anspruch 5, wobei die Batterien (322) mit Harz/Kunstharz- oder Metallabdeckungen (364) abgedeckt sind, die Harz/Kunstharz- oder Metallabdeckungen (364) fest an den Platten (42 und 41) anhaften, der Lüfter (67), um Außenluft zwischen den Platten (42 und 41) zu zirkulieren, zumindest oberhalb oder unterhalb der Platten (42 und 41) angeordnet ist, das hohle Teil (44), welches Luft nach außen hin mit dem Lüfter (67) abgibt, zwischen dem Paar von linken und rechten Platten (42 und 41) vorgesehen ist, das hohle Teil (44) mit den Innenseiten von den Harz/Kunstharz- oder Metallabdeckungen (364) in Verbindung steht, eine Montagefläche (324) von der Energieantriebseinheit (323), welche an der vorderen Platte (340) anliegt, mit Kühlrippen (324A) versehen ist, und die Kühlrippen (324A) im Inneren des hohlen Teils (44) frei liegen.
  10. Elektrofahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei Dämpfereinheiten (39) von dem Rad (4) zwischen dem Paar von linken und rechten Platten (42 und 41) passieren.
  11. Elektrofahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei obere Enden von Dämpfereinheiten (339) von dem Rad (4) mit den hinteren Teilen von dem Paar von linken und rechten Platten (42 und 41) hinter den Batterien (322) gekoppelt sind.
  12. Elektrofahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei der Batterierahmen (15 oder 315) mit einer Körperabdeckung (C) mit Aufbewahrungsräumen (25 und 26) vor und hinter dem Batterierahmen (15 oder 315) abgedeckt ist, die Körperabdeckung (C) eine Öffnung hat, um aufwärts von den Aufbewahrungsräumen (25 und 26) freizuliegen, und die Öffnung mit einem Sitz (24) von dem Elektrofahrzeug (1 oder 301) geschlossen ist.
  13. Elektrofahrzeug nach Anspruch 12, wobei der vordere Aufbewahrungsraum (25) von den vorderen und hinteren Aufbewahrungsräumen (25 und 26) auf der Oberseite durch die Öffnung geöffnet ist, wenn der Sitz (24) geöffnet ist, und der hintere Aufbewahrungsraum (26) auf der Oberseite durch Öffnen eines Öffnungsdeckels (36) geöffnet wird, welcher in dem hinteren Teil von der Körperabdeckung (C) vorgesehen ist.
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