CN103359227B - 电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间的电动车辆。所述电动车辆搭载有电池(22)，所述电动车辆通过该电池(22)的电力来驱动车辆驱动用的电动机(21)，其中，所述电动车辆具备对电池(22)进行支承的电池框架(15)，该电池框架(15)在电动车辆(1)的后轮(4)的左右具有左右一对的板(42、41)，电池(22)分配到各板(42、41)上而由各板(42、41)支承。

Description

电动车辆

技术领域

本发明涉及通过电池的电力来驱动车辆驱动用电动机的电动车辆。

背景技术

目前，在电动车辆中，已知有具备对电池进行支承的电池框架的电动车辆(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，在后轮的前上方且在座椅下方配置有作为电池框架而发挥功能的左右一对的板金制的支承壳体，在上述支承壳体上支承电池。根据该结构，由于使用具有刚性的电池框架，因此能够以充分的支承强度支承比较重的电池。

【专利文献1】日本特开平4-358983号公报

然而，在上述现有的电动车辆中，由于在后轮的前上方配置电池框架，因此电池的位置被限制为比后轮高的位置。尤其在上述专利文献1所示那样的小型摩托车型的小型车辆中，座椅下部与后轮之间的空间小，在该空间中难以搭载大型的电池，另外，也难以在座椅下方确保收纳空间。作为避免这种情况的方法，考虑有通过将后轮配置在更后方，来扩大后轮与座椅下部之间的空间的方法。然而，在该方法中，作为前后轮的距离的轴距会变长，从而车身大型化。

发明内容

本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于提供一种能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间的电动车辆。

为了实现上述目的，本发明涉及提供一种电动车辆，其搭载有电池22、322，且通过该电池22、322的电力来对车辆驱动用电动机21、321进行驱动，所述电动车辆的特征在于，所述电动车辆具备对所述电池22、322进行支承的电池框架15、315，该电池框架15、315在所述电动车辆1、301的车轮4的左右具有左右一对的板42、41，所述电池22、322分配到各所述板42、41上而由各所述板42、41支承。

根据本发明，由于电池分配到各板上而由各板支承，因此无需在车轮的前后设置电池用的空间，从而能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述电池22、322在车身侧视观察下与所述车轮4重叠。

根据本发明，能够使车轮靠近与电池重叠的量来配置，能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述左右一对的板42、41的后部越往车身后方越向车宽方向外侧扩宽，所述车轮4的前部4A位于所述左右一对的板42、41的后部之间。

根据本发明，能够使车轮向左右一对的板的后部之间这一侧偏靠配置，能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间。另外，由于板的前部的宽度变小，因此人容易跨过电池框架的前侧。

并且，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述电池22以不同的大小分配到所述左右一对的板42、41上而由所述左右一对的板42、41支承，与由一方的所述板41支承的一侧电池61的尺寸相比，由另一方的所述板42支承的另一侧电池62的尺寸小，在另一方的所述板42上还支承有对所述车辆驱动用电动机21进行驱动的动力驱动单元23。

根据本发明，能够使左右的重量平衡均匀化。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述车辆驱动用电动机21在所述车轮4的左右中的任一侧配置于所述车轮4的附近，所述另一方的板42是相对于所述车轮4位于与所述车辆用驱动用电动机21相同侧的板，在所述车辆用驱动电动机21与另一侧电池62之间支承所述动力驱动单元23。

根据本发明，能够通过车辆用驱动电动机和另一侧电池来包围动力驱动单元，从而对动力驱动单元进行保护，并且能够缩短将动力驱动单元、另一侧电池及车辆用驱动电动机连接的配线。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述电池322以大致相同的大小分别分配到所述左右一对的板42、41上而由所述左右一对的板42、41支承，将所述左右一对的板42、41在电池框架315的前部连结的前部板340上支承有对所述车辆驱动用电动机321进行驱动的动力驱动单元323。

根据本发明，能够在左右的板上分别支承大的电池，从而能够确保电池容量，并同时使车辆的左右的重量平衡均匀化，且能够缩短将动力驱动单元与电池连接的配线。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述电池22、322由树脂或金属的罩64、65、364覆盖，该罩64、65、364与所述板42、41密接。

根据本发明，能够使电池的热量经由罩向板侧效率良好地散热。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，在所述板42、41的上部或下部中的至少一方配置有使外部空气向所述板42、41之间流通的风扇67、267。

根据本发明，能够将从电池向板传递的热量通过风扇的风而散出，从而能够效率良好地冷却电池。

并且，本发明涉及的电动车辆的特征在于，在所述左右一对的板42、41之间设有通过所述风扇67将空气向外部排出的空洞部44，该空洞部44与所述罩64、65、364内连通。

根据本发明，能够通过从罩内经由空洞部向外部排出的空气的流动来将电池的热量排出，从而能够效率良好地冷却电池。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述电池322由树脂或金属的罩364覆盖，该罩364与所述板42、41密接，在所述板42、41的上部或下部中的至少一方配置使外部空气向所述板42、41之间流通的风扇67，在所述左右一对的板42、41之间设有通过所述风扇67将空气向外部排出的空洞部44，该空洞部44与所述罩364内连通，在与所述前部板340抵接的所述动力驱动单元323的安装面324上设有冷却散热片324A，该冷却散热片324A向所述空洞部44内露出。

根据本发明，能够使从空洞部向外部流动的空气与冷却散热片接触，从而能够效率良好地冷却动力驱动单元。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述车轮4的缓冲单元39通过所述左右一对的板42、41之间。

根据本发明，能够有效地利用板间的空间，能够使车辆小型化。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，在所述电池322的后方且在所述左右一对的板42、41的后部连结所述车轮4的缓冲单元339的上端。

根据本发明，即使是在电池框架的左右设置电池的结构，也能够通过简单的结构来支承缓冲单元。

并且，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述电池框架15、315由车身罩C在该电池框架15、315的前后空出收纳空间25、26而覆盖，所述车身罩C具有使所述收纳空间25、26向上方露出的开口部，该开口部由所述电动车辆1、301的座椅24关闭。

根据本发明，能够在电池框架的前后有效地利用座椅的下方的空间来确保收纳空间。并且，仅通过打开座椅就能够容易向收纳空间进行存取。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述前后的收纳空间25、26中，前侧的收纳空间25在打开所述座椅24时，通过所述开口部而上方开口，后侧的收纳空间26通过打开在所述车身罩C的后部设置的开口盖36而上方开口。

根据本发明，能够容易向收纳空间进行存取。

【发明效果】

在本发明涉及的电动车辆中，由于电池框架在电动车辆的车轮的左右具有左右一对的板，电池分配到各板上而由各板支承，因此无需在车轮的前后设置电池用的空间，从而能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间。

另外，能够使车轮靠近在车身侧视观察下电池与车轮重叠的量来配置，从而能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间。

另外，由于左右一对的板的后部越往车身后方越向车宽方向外侧扩宽，且车轮的前部位于左右一对的板之间，因此能够使车轮向板间偏靠配置，从而能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间。另外，由于板的前部的宽度变小，因此人容易跨过电池框架的前侧。

另外，由于电池以不同的大小分配到左右一对的板上而由左右一对的板支承，且在对大小比一侧电池小的另一侧电池进行支承的另一方的板上支承动力驱动单元，因此能够使左右的重量平衡均匀化。

另外，对于车辆驱动用电动机而言，对另一侧电池进行支承的另一方的板为相对于车轮位于与车辆用驱动用电动机相同侧的板，在车辆用驱动电动机与另一侧电池之间支承有动力驱动单元，因此通过车辆用驱动电动机和另一侧电池来包围动力驱动单元，从而能够对动力驱动单元进行保护，并且能够缩短将动力驱动单元、另一侧电池及车辆用驱动电动机连接的配线。

并且，由于电池以大致相同的大小分别分配到左右的板上而由左右的板支承，在电池框架的前部板上设有动力驱动单元，因此能够在左右的板上分别支承大的电池，从而能够确保电池容量，并同时使车辆的左右的重量平衡均匀化，且能够缩短将动力驱动单元与电池连接的配线。

另外，由于树脂或金属的罩与板密接，因此能够使电池的热量经由罩向板侧效率良好地散热。

另外，由于配置有使外部空气向板间流通的风扇，因此能够将从电池向板传递的热量通过风扇的风而散出，从而能够效率良好地冷却电池。

另外，由于设置在板间的空洞部与罩内连通，因此能够通过从罩内经由空洞部向外部排出的空气的流动来将电池的热量排出，从而能够效率良好地冷却电池。

另外，由于在与前部板抵接的动力驱动单元的安装面上设有冷却散热片，冷却散热片向空洞部内露出，因此能够使从空洞部向外部流动的空气与冷却散热片接触，从而能够效率良好地冷却动力驱动单元。

并且，由于车轮的缓冲单元通过左右一对的板之间，因此能够有效地利用板间的空间，从而能够使车辆小型化。

另外，由于在电池的后方且在左右一对的板的后部连结车轮的缓冲单元的上端，因此即使是在电池框架的左右设置电池的结构，也能够通过简单的结构来支承缓冲单元。

而且，由于电池框架的前后的收纳空间由座椅关闭，因此能够在电池框架的前后有效地利用座椅的下方的空间来确保收纳空间。另外，仅通过打开座椅就能够容易向收纳空间进行存取。

另外，由于前侧的收纳空间在打开座椅时通过开口部而上方开口，后侧的收纳空间通过打开在车身罩的后部设置的开口盖而上方开口，因此能够容易向收纳空间进行存取。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式涉及的电动车辆的左侧视图。

图2是取下车身罩后的状态的电动车辆的左侧视图。

图3是从上方观察取下车身罩后的状态的电动车辆的图。

图4是从下方观察取下车身罩后的状态的电动车辆的俯视图。

图5是取下车身罩后的状态的电动车辆的立体图。

图6是电池框架的立体图。

图7是表示设有托架的电池框架的立体图。

图8是从车身左侧观察电池的安装状态的图。

图9是表示电池的安装方法的图。

图10是从车身后方观察电池的安装状态的图。

图11是表示收纳箱的安装状态的立体图。

图12是在第二实施方式中取下车身罩及收纳箱后的状态的电动车辆的左侧视图。

图13是第三实施方式中的电动车辆的左侧视图。

图14是从上方观察电动车辆的俯视图。

图15是从后方观察电动车辆的图。

图16是电动车辆的立体图。

图17是从背面侧观察动力驱动单元的立体图。

图18是电池框架、一侧电池及另一侧电池的立体图。

图19是表示另一侧电池的下部的立体图。

【符号说明】

1、301 电动车辆

4 后轮(车轮)

4A 前部

15、315 电池框架

21、321 电动机(车辆驱动用电动机)

22、322 电池

23、323 动力驱动单元

24 座椅

25 前部收纳部(前侧的收纳空间)

26 后部收纳部(后侧的收纳空间)

36 后部罩(开口盖)

39、339 缓冲单元

41 板(一方的板)

42 板(另一方的板)

44 空洞部

61 一侧电池

62 另一侧电池

64、65、364 电池罩(罩)

67、267 鼓风风扇

324 安装面

324A 冷却散热片

340 前部连结板(前部板)

C 车身罩

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在说明中，前后左右及上下这样的方向的记载如无特别记载，则与相对于车身的方向相同。另外，各图所示的符号FR表示车身前方，符号UP表示车身上方，符号R表示车身右方。

[第一实施方式]

图1是本发明的第一实施方式涉及的电动车辆的左侧视图。

如图1所示，电动车辆1为具有供驾驶员放脚的低底板32的小型摩托车型的电动二轮车，在车架F的前方具有前轮3，作为驱动轮的后轮4(车轮)由与车架F的后部连结的摆臂10支承。车架F由树脂制的车身罩C覆盖。

图2是取下车身罩C后的状态的电动车辆1的左侧视图。图3是从上方观察取下车身罩C后的状态的电动车辆1的图。图4是从下方观察取下车身罩C后的状态的电动车辆1的俯视图。图5是取下车身罩C后的状态的电动车辆1的立体图。在图2、图3、图5中，省略了后述的收纳箱80的图示。

如图1～图5所示，车架F通过将多个金属部件利用焊接等一体地结合而构成，具有：设置在前部的头管11；从头管11向后下方延伸出的下行框架12；从下行框架12的下端向后下方倾斜且向后方延伸的下框架13；设置在下框架13的后端的后部框架14；从后部框架14向上方延伸的电池框架15。在电池框架15的后部设有在后轮4的上方向后方延伸的板状的后侧台部70。

另外，在下框架13的前部及后部设有沿着车宽方向延伸的横向框架5、6。在横向框架5、6上设有将横向框架5、6的车宽方向的端部在前后相连的左右一对的底板框架7。

对前轮3进行支承的左右一对的前叉17由头管11支承为转动自如，转向车把18设置在前叉17的上部。

如图5所示，后部框架14为将板材组合成大致箱型而构成的框架，具有朝向前方而与下框架13的后端结合的前板部14A、朝向侧方的左右一对的侧板部14B、构成后部框架14的上表面的上板部14C。后部框架14的后面及下面开放。

在后部框架14的前板部14A上设有沿着上板部14C向前方突出的台部14D。另外，在上板部14C的前部及左右的缘部竖立设有与电池框架15连接的支架14E、14F。

在后部框架14的后部设有将左右的侧板部14B贯通的枢轴19。摆臂10在左右的侧板部14B的外表面侧具有沿着前后延伸的左右一对的前端部10A，且该摆臂10由穿过该前端部10A的枢轴19轴支承为上下摆动自如。一对前端部10A通过沿着车宽方向延伸的横向管10B(图4)连结。

摆臂10为从左右中的一侧对后轮4进行支承的单支承式，沿着左侧的侧板部14B向后轮4的左侧延伸，且在后部的右侧面侧轴支承后轮4。摆臂10在后部具有向左侧鼓出的电动机收纳室20，对后轮4进行驱动的三相交流式的电动机21(车辆驱动用电动机)收纳在电动机收纳室20中。电动机21经由多个减速齿轮使车轴4B旋转，通过使车轴4B旋转来驱动后轮4。

电池框架15与后部框架14的上板部14C连接且向上方延伸。向电动机21供给电力的电池22由电池框架15支承。

对电动机21的驱动进行控制的动力驱动单元23(在图5中未图示)由电池框架15支承。动力驱动单元23将从电池22供给来的直流电转换为交流电而向电动机21供给。电池22与动力驱动单元23之间通过未图示的配线来连接。将动力驱动单元23与电动机21连接的三根配线28被从动力驱动单元23的后部的下部引出而通过摆臂10内，在电动机收纳室20内与电动机21连接。

在电池框架15的上部设有与圆筒状的缓冲单元39(图3)的上端连结的托架50。缓冲单元39的下端与摆臂10的横向管10B连结。

如图1所示，供驾驶员就座的座椅24配置在电池框架15的上方。

在座椅24的前部的下方且在电池框架15的前方设有能够收纳物品的前部收纳空间25(前侧的收纳空间)。在座椅24的后部的下方设有能够收纳物品的后部收纳空间26(后侧的收纳空间)。在座椅24的下方配置有跨前部收纳空间25及后部收纳空间26而设置的收纳箱80，座椅24由收纳箱80支承。座椅24经由在收纳箱80的上部的前表面上设置的铰链81而前后转动自如地与收纳箱80连结，通过使座椅24转动，来开闭收纳箱80的上部的开口。

如图1所示，车身罩C具有：覆盖头管11及下行框架12的前方的前罩30；覆盖头管11及下行框架12的后方的护腿板31；覆盖下框架13的上方且供驾驶员放脚的低底板32；覆盖下框架13的侧方的左右一对的下罩33；在座椅24的下方，从前方覆盖电池框架15的中央罩35；与中央罩35的后缘连续，在座椅24的下方覆盖电池22等且延伸至车身后部的左右一对的侧罩34；在座椅24的后方，从上方覆盖后部收纳空间26的后部罩36(开口盖)；覆盖转向车把18的中央部的上罩37。前轮3由前挡泥板38覆盖上方。后轮4由后挡泥板29覆盖上方。

对车辆的照明类等辅助设备进行驱动的低电压电池85在低底板32的下方由下框架13支承。

图6是电池框架15的立体图。

如图3、图5及图6所示，电池框架15为具有货架状的截面形状的柱状的框架，具有朝向车辆的前面侧且上下延伸的前部连结板40(前部板)、从前部连结板40的后表面向后方延伸的左右一对的板42、41、在前部连结板40的后方架设在一方(右侧)的板41与另一方(左侧)的板42之间的增强连结板部43。在电池框架15的前部形成有由前部连结板40、板42、41及增强连结板部43包围的空洞部44。空洞部44沿电池框架15的上下连通。

电池框架15由热传导性高的金属构成，这里，作为一例，由铝合金构成。电池框架15具有在整个上下方向上相同的截面形状，通过压出成形而能够容易制造。在通过压出成形来形成电池框架15后，将后侧台部70焊接在板42、41的后部之间。通过后侧台部70将板42、41在后部相连，由此能够有效地提高电池框架15的刚性。

板42、41为平坦的矩形的板，通过前部连结板40相互连结，且以越往车身后方而彼此的间隔在车宽方向上越宽的方式形成。板42、41在俯视观察下形成为越往后方侧越宽的ハ状，在板42、41之间形成有越往后方侧在车宽方向上越宽的空间部S。空间部S在上下及后方开放。电池22安装在板42、41的外侧面即电池安装面42A、41A上。

前部连结板40具有从各板42、41的前端部向车宽方向突出的肋45。各肋45相对于板42、41大致垂直地设置。

在前部连结板40及板42、41的下部形成有多个固定孔15A，电池框架15通过穿过后部框架14的支架14E、14F并与固定孔15A紧固连结的螺栓15B(图5)而与后部框架14结合。

图7是表示设有托架50的电池框架15的立体图。

如图7所示，托架50通过焊接等与电池框架15的上部结合。托架50具有：沿着电池框架15的前部连结板40的上缘延伸的板部51；从板部51沿着板42、41的上缘延伸的左右一对的侧板部52、52；沿着增强连结板部43架设在侧板部52、52之间的增强板部53；在增强板部53的后方架设在侧板部52、52之间的支承板部54。

在托架50的前部形成有与电池框架15的空洞部44连通的开口部55。侧板部52、52延伸至板42、41的前后的中间部，支承板部54位于电池框架15的前后的中间部。

在支承板部54的下表面设有向下方突出的一对支架片54A、54A，缓冲单元39的上端与穿过支架片54A、54A的缓冲支承螺栓39A(图9)连结。

在托架50的前部形成有使开口部55的周围低一阶的台阶部55A，在台阶部55A上固定闭塞开口部55的盖板56(图5)。在盖板56的上表面形成有沿着车宽方向延伸的一对引导肋56A、56A。

在左右的板42、41的上部的前部形成有使空洞部44与外侧连通的空气孔57。另外，在板42的上部且在空气孔57的后方，形成有在支架片54A的侧方开口的工具孔58。空气孔57及工具孔58形成在板42与托架50的结合部上。

图8是从车身左侧观察电池22的安装状态的图。在图8中，示出将后述的盖72从左侧的电池22取下后的状态。

如图5及图8所示，电池22在车身的左右分开配置，具有由电池框架15的右侧的板41支承的一侧电池61、由左侧的板42支承的另一侧电池62。一侧电池61为比另一侧电池62大型的电池。即，电池22中，一侧电池61分配到右侧的板41上配置，大小比一侧电池61小的另一侧电池62分配到左侧的板42上配置。这里，另一侧电池62为一侧电池61的大致一半的大小。另外，一侧电池61与另一侧电池62通过连接配线68串联连接，以获得高电压。连接配线68从一侧电池61及另一侧电池62的前部的上表面引出，且通过盖板56的引导肋56A、56A之间。

如图5及图8所示，另一侧电池62具有一个电池模块63、收纳电池模块63的树脂制的电池罩65(罩)。电池模块63是将多个板状的电池单体层叠而模块化成箱型的构件。

电池罩65具有车身的外侧面侧的一面开口的箱型的壳体71、闭塞壳体71的开口面71A的盖72，且具有能够正好收纳一个电池模块63这样的大小。盖72通过与盖72的外侧面抵接的带73(图5)而固定在壳体71上。带73沿前后延伸，与在壳体71的前缘及后缘设置的固定部71B紧固连结。

电池模块63与和盖72对置的内侧板部71C密接而支承在电池罩65内。电池罩65以内侧板部71C与电池框架15的板42的电池安装面42A密接的方式通过螺栓74进行固定。螺栓74穿过在壳体71的上下的缘部设置的多个固定部71D而与电池框架15紧固连结。

在内侧板部71C上设有向板42侧突出的通气管71E，通气管71E与电池框架15的空气孔57连接，由此电池罩65的内部的空间经由通气管71E及空气孔57与电池框架15的空洞部44连通。

另一侧电池62通过与左侧的肋45相抵而被在前后定位，且该另一侧电池62延伸至比板42的后端靠后方的位置。另外，另一侧电池62在上下方向上设置在电池框架15的上部。电池框架15中位于另一侧电池62的下方的板42的下部成为动力驱动单元安装面42B，在该动力驱动单元安装面42B上密接而安装动力驱动单元23(图2)。

图9是表示电池22的安装方法的图。

参照图5、图8及图9，在一侧电池61中收纳有两个与另一侧电池62的电池模块63相同的电池模块(未图示)。一侧电池61具有两个电池模块、收纳所述电池模块的树脂制的电池罩64(罩)。

电池罩64具有车身的外侧面侧的一面开口的箱型的壳体76、闭塞壳体76的开口面76A的盖77，且具有能够收容上下排列配置的两个电池模块的大小。盖77通过与盖77的外侧面抵接的一对的带78、78(图5)固定在壳体76上。带78、78沿前后延伸，且与在壳体76的前缘及后缘设置的固定部76B紧固连结。

两个电池模块与和盖77对置的内侧板部76C密接而支承在电池罩64内。电池罩64以内侧板部76C与电池框架15的板41的电池安装面41A密接的方式通过螺栓(未图示)进行固定。该螺栓穿过在壳体76的上下的缘部设置的多个固定部76D而与电池框架15紧固连结。

在内侧板部76C设有向板41侧突出的通气管(未图示)，该通气管与电池框架15的空气孔57连接，由此电池罩64的内部的空间经由上述通气管及空气孔57与电池框架15的空洞部44连通。

一侧电池61通过与右侧的肋45相抵而被在前后定位，且该一侧电池61延伸至比板41的后端靠后方的位置。另外，一侧电池61在上下方向上，在电池框架15的上下的整体上设置。

如图9所示，在壳体76的内侧板部76C的后部的上部形成有向板41侧突出的钩挂部82及一对突起83、83。如图9所示，在使壳体76前倾的状态下使上述通气管与板41的空气孔57嵌合，并以通气管为轴使壳体76旋转，将钩挂部82钩挂在板41的上缘上，并且使突起83、83与板41的上缘的后缘抵接，由此来进行壳体76向电池框架15的安装。之后，利用螺栓将壳体76固定。另外，在壳体71的内侧板部71C上也形成有钩挂部82及一对的突起83、83(图10)，壳体71与壳体76同样地安装于板42。

如图1及图4所示，在电池框架15的下部设有将空洞部44的空气向外部吸出的鼓风风扇67(风扇)。鼓风风扇67在后部框架14的内侧安装于上板部14C的下表面，经由在上板部14C上形成的孔(未图示)向空洞部44露出。鼓风风扇67的吹出口67A以使吹出的空气不吹向后轮4的方式朝向后右方。这样，从车辆的下部的后部框架14附近排出热量，因此不需要将排气通道等设置在鼓风风扇67上来控制排气的方向，能够使冷却结构简化。

当驱动鼓风风扇67时，一侧电池61及另一侧电池62内的空气通过通气管71E、未图示的通气管及空气孔57、57而到达空洞部44内，在空洞部44内向下方流动并从鼓风风扇67的吹出口67A向外部排出。因此，能够将一侧电池61及另一侧电池62的热量迅速地向外部排出。在此，在电池罩64、65上设有将空气向内部导入的吸气口(未图示)。

另外，电池罩64、65及动力驱动单元23密接而安装于由热传导率高的材质构成的板42、41，因此能够使一侧电池61、另一侧电池62及动力驱动单元23的热量经由板42、41效率良好地散热。

而且，通过在空洞部44内流动的空气还能够冷却电池框架15，因此能够将一侧电池61、另一侧电池62及动力驱动单元23效率良好地冷却。

图10是从车身后方观察电池22的安装状态的图。

如图2、图3、图5及图10所示，电池框架15与后部框架14的上板部14C结合且以稍向后方倾斜的状态竖立设置。因此，电池框架15的前方的空间越往上方越大，从而能够增大前部收纳空间25，并且使驾驶员容易跨过中央罩35(图1)的前方。

电池框架15的上端延伸至与头管11重叠的高度。

动力驱动单元23形成为比另一侧电池62小的箱型，通过螺栓(未图示)固定在板42的动力驱动单元安装面42B上，且位于另一侧电池62的下方。这样，由于在比一侧电池61小的另一侧电池62这一侧设置动力驱动单元23，因此能够使电池框架15所承受的左右的重量平衡均匀化。

如图10所示，在后面观察下，动力驱动单元23支承在另一侧电池62与电动机21的电动机收纳室20之间。因此，能够通过另一侧电池62和电动机收纳室20来保护动力驱动单元23。另外，由于将另一侧电池62、动力驱动单元23及电动机21相对于后轮4集中设置在同一侧面侧，因此能够缩短将这些构件相连的配线。

而且，在座椅24的下方且在位于车身的前后的中央部的电池框架15上集中支承一侧电池61、另一侧电池62及动力驱动单元23，因此能够实现质量的集中化。

后轮4以其前部4A进入到电池框架15的后部的空间部S中的状态设子，一侧电池61及动力驱动单元23在图2的侧视观察下以与后轮4的前部4A重叠的状态支承在电池框架15上。在本第一实施方式中，板42、41中仅后部的下部在侧视观察下与后轮4的前部4A重叠。

另外，在图3的俯视观察下，板42、41的后部与后轮4的前部4A重叠。这样，由于设置朝向后轮4的左右的侧面延伸的板42、41，且在板42、41的外侧面上设置另一侧电池62及一侧电池61，并使后轮4进入到板42、41之间的空间部S而配置，因此能够在不增长轴距的情况下确保电池22的配置空间。

另外，板42、41越往后部越在车宽方向越扩宽，在前部宽度变小，因此能够缩小座椅24的前部的下方的车宽，使驾驶员容易上下车。

另外，通过取下侧罩34，能够使另一侧电池62及一侧电池61整体地露出，因此维护性良好。

如图10所示，缓冲单元39在电池框架15的空间部S的前部内向上下延伸，上端与支承板部54连结，下端与横向管10B连结，且配置在后轮4的前方的车宽方向的中心处。这样，通过使缓冲单元39通过板42、41之间的空间部S，由此能够有效地利用空间而使车辆小型化，并且在车宽方向的中央配置缓冲单元39，从而能够使缓冲单元39良好地动作。

另外，缓冲支承螺栓39A能够在工具孔58中通过，并利用从板42的外侧穿过工具孔58的工具而容易装拆。因此，维护性良好。

图11是表示收纳箱80的安装状态的立体图。

如图1所示，中央罩35及左右的侧罩34以包围电池框架15的方式配置，由此在电池框架15的周围形成在上面具有开口部的前部收纳空间25及后部收纳空间26，收纳箱80配置在前部收纳空间25及后部收纳空间26中。

如图1及图11所示，收纳箱80跨前部收纳空间25及后部收纳空间26而一体地形成，上表面在收纳箱80的全长上开口。收纳箱80具有设置在前部收纳空间25中且上下长的前部收纳部80A、从前部收纳部80A的上部延伸至车辆的后部的后部收纳部80B。收纳箱80以前部收纳部80A载置到后部框架14的台部14D上且后部收纳部80B载置到电池框架15的上部及后侧台部70上的方式被支承，并通过未图示的螺栓固定到车架F上。

前部收纳空间25是中央罩35与电池框架15的前部连结板40之间的空间。前部收纳空间25沿着电池框架15上下长地形成，在前部收纳空间25中配置的前部收纳部80A中能够收纳长条的物品。座椅24以铰链81为中心转动而开闭自如，通过打开座椅24，能够使前部收纳空间25的上部的开口部露出而进行前部收纳部80A的物品的取出放入。

在座椅24的后部的下方设有座椅卡扣件27(图1)，该座椅卡扣件27与在座椅24的后部的下表面设置的挂钩(未图示)卡合，通过使上述挂钩与座椅卡扣件27卡合，从而将座椅24锁定成关闭状态。

后部收纳空间26为由座椅24、电池框架15的上表面、左右的侧罩34、后挡泥板29及后部罩36包围的空间。后部收纳空间26前后长地形成，在后部收纳空间26中配置的后部收纳部80B中能够收纳长条的物品。后部收纳部80B的前部的开口由座椅24关闭。后部收纳部80B的后部的开口由后部罩36关闭。后部罩36以设置在其后部的铰链36A为中心转动而开闭自如，通过打开后部罩36，由此能够使后部收纳空间26的上部的开口部露出而进行后部收纳部80B的物品的取出放入。

在后部收纳空间26的前部的下表面设有与座椅卡扣件27卡合的挂钩(未图示)，通过使该挂钩与座椅卡扣件27卡合而将后部罩36锁定成关闭状态。座椅卡扣件27为对座椅24及后部罩36通用的锁定机构。座椅24从上方与后部罩36重叠，在打开座椅24后，能够打开后部罩36。

在本第一实施方式中，在电池框架15的左右的板42、41上支承另一侧电池62及一侧电池61，因此能够在电池框架15的前后确保空间，能够设置前部收纳空间25及后部收纳空间26，从而能够确保大的收纳空间。

另外，由于通过电池框架15经由收纳箱80来支承座椅24，因此无需设置对座椅24进行支承的专用的框架。

如以上所说明的那样，根据适用了本发明的第一实施方式，具备对一侧电池61及另一侧电池62进行支承的电池框架15，电池框架15在电动车辆1的后轮4的左右具有左右一对的板42、41，一侧电池61分配到板41上而由板41支承，另一侧电池62分配到板42上而由板42支承，因此无需在后轮4的前后设置一侧电池61及另一侧电池62用的空间，能够在不增长前轮3与后轮4之间的轴距的情况下确保宽的电池空间。

另外，由于一侧电池61在车身侧视观察下与后轮4的前部4A重叠，因此能够使后轮4向前方偏靠与一侧电池61重叠的量而配置，从而能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间。

另外，左右一对的板42、41的后部越往车身后方越向车宽方向外侧扩宽，后轮4的前部4A位于左右一对的板42、41的后部之间的空间部S中，因此能够使后轮4偏靠前方配置，能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间。另外，由于板42、41的前部的宽度变小，因此人容易跨过电池框架15的前部的附近。

而且，一侧电池61及另一侧电池62以不同的大小分配到一方的板41及另一方的板42上而由一方的板41及另一方的板42支承，在对比一侧电池61小的另一侧电池62进行支承的另一方的板42上支承驱动电动机21的动力驱动单元23，因此能够使车辆的左右的重量平衡均匀化。

另外，电动机21在后轮4的左右中的另一侧(左侧)配置于后轮4的附近，对小的这一方的另一侧电池62进行支承的另一方的板42为相对于后轮4位于与电动机21相同侧的板，在电动机21与小的这一方的另一侧电池62之间支承动力驱动单元23，因此能够通过电动机21和小的这一方的另一侧电池62来包围动力驱动单元23，从而对动力驱动单元23进行保护，并且能够缩短将另一侧电池62与动力驱动单元23连接的配线以及将动力驱动单元23与电动机21连接的配线28。

另外，一侧电池61及另一侧电池62由于具有高的热传导性的树脂制的电池罩64、65与板密接，因此能够将一侧电池61及另一侧电池62的热量经由电池罩64、65向板42、41侧效率良好地散热。

另外，由于将使外部空气向板42、41之间的空洞部44流通的鼓风风扇67借助后部框架14的上板部14C而配置在板42、41的下部，因此能够将从一侧电池61及另一侧电池62向板42、41传递的热量通过鼓风风扇67的风来散出，从而能够效率良好地冷却一侧电池61及另一侧电池62。

另外，在左右一对的板42、41之间设有通过鼓风风扇67将空气向外部排出的空洞部44，空洞部44与电池罩64、65内连通，因此能够通过从电池罩64、65内经由空洞部44向外部排出的空气的流动来将一侧电池61及另一侧电池62的热量排出，能够效率良好地冷却一侧电池61及另一侧电池62。

另外，由于后轮4的缓冲单元39在左右一对的板42、41之间通过，因此能够有效地利用板42、41之间的空间，能够使电动车辆1小型化。

而且，电池框架15由车身罩C在电池框架15的前后空出前部收纳空间25及后部收纳空间26而覆盖，车身罩C具有使前部收纳空间25及后部收纳空间26向上方露出的开口部，且该开口部由电动车辆1的座椅24关闭，因此能够在电池框架15的前后有效利用座椅24的下方的空间来确保收纳空间。另外，仅通过打开座椅24就能够容易向前部收纳空间25及后部收纳空间26进行存取。

另外，前部收纳空间25在打开座椅24时通过开口部而上方开口，后部收纳空间26通过打开在车身罩C的后部设置的后部罩36而上方开口，因此能够容易向前部收纳空间25及后部收纳空间26进行存取。

需要说明的是，上述的第一实施方式只不过是表示本发明的一方式，在不脱离本发明的主旨的范围内可以任意地进行变形及应用。

在上述第一实施方式中，对后轮4的缓冲单元39通过左右一对的板42、41之间的结构进行了说明，但本发明并不局限于此，例如，可以形成为设置从板42、41的后部向电池22的后方延伸的支架，在该支架与摆臂10的后部之间架设缓冲单元的结构。

[第二实施方式]

以下，参照图12，对适用了本发明的第二实施方式进行说明。在该第二实施方式中，对与上述第一实施方式同样构成的部分标注同一符号，并省略说明。

在上述第一实施方式中，对将鼓风风扇67配置在板42、41的下部的结构进行了说明，但本第二实施方式与上述第一实施方式的不同之处在于，在板42、41的上部配置鼓风风扇267(风扇)。

图12是在第二实施方式中取下车身罩C及收纳箱80后的状态的电动车辆1的左侧视图。

如图12所示，将空洞部44(图6)的空气吸出的鼓风风扇267以面向托架50的开口部55(图7)的方式安装在托架50的上表面。在鼓风风扇267的后部的排气口连接有向后侧方倾斜延伸的通道267A。当驱动鼓风风扇267时，一侧电池61及另一侧电池62内的空气经由空洞部44从通道267A排出。通道267A避开收纳箱80的内部而延伸至侧罩34的附近，来自通道267A的后端的排气不会直接吹向座椅24或收纳箱80而向外部排出。因此，能够防止鼓风风扇267的排气的热量对座椅24或收纳箱80造成影响的情况。

[第三实施方式]

以下，参照图13～图19，对适用了本发明的第三实施方式进行说明。在该第三实施方式中，对与上述第一实施方式同样构成的部分标注同一符号，并省略说明。

该第三实施方式与上述第一实施方式的不同之处在于：动力驱动单元323配置在电池框架315的前表面，在上述第一实施方式的配置动力驱动单元23的部位追加了电池模块63；以及电动机321为配置在后轮4的内侧的轮毂电机等。

图13是第三实施方式中的电动车辆301的左侧视图。图14是从上方观察电动车辆301的俯视图。图15是从后方观察电动车辆301的图。图16是电动车辆301的立体图。在此，在图13至图16中，取下车身罩C。另外，图14及图16为取下收纳箱380后的状态。

如图13～图16所示，电动车辆301具有车架F，在后部框架14上连接有电池框架315。在电池框架315的前后设有通过座椅24来开闭的收纳箱380。

对后轮4进行轴支承的摆臂310通过枢轴19摆动自如地支承在后部框架14的后部。摆臂310为从左右的侧方对后轮4进行支承的双支承式，具有：在后轮的左右沿前后延伸的左右一对的臂部310A、310A；将臂部310A、310A在前部连结的横向管310B(图14)；将臂部310A、310A在前端连结且供枢轴19穿过的筒部310C。

电动机321(车辆驱动用电动机)具有与后轮4的车轮一体地设置的圆筒状的壳体321A，在壳体321A内装入有转子及定子等。电动机321比后轮4向车宽方向突出，且支承在臂部310A、310A的后端部之间。

电池框架315具有板42、41、将板42、41连接的前部连结板340(前部板)、增强连结板部43(图6)、空洞部44，通过压出成形而形成。在电池框架315的上部设有托架350。托架350的结构除了不具有支承板部54这一点外，与第一实施方式的托架50相同。

如图16所示，对电动机321的驱动进行控制的动力驱动单元323由电池框架315的前表面的前部连结板340支承。

向电动机321供给电力的电池322由电池框架315支承。

电池322具有由电池框架315的右侧的板41支承的一侧电池361、由左侧的板42支承的另一侧电池362。在一侧电池361及另一侧电池362内各收纳有上下排列的两个电池模块63(图18)。一侧电池361及另一侧电池362构成为大致左右对称。一侧电池361及另一侧电池362的下部的后端在侧视观察下与后轮4的前部4A重叠。

一侧电池361及另一侧电池362的电池罩364中，壳体376的结构与第一实施方式的电池罩64的壳体76不同，其他部分的结构大致相同。电池罩364为树脂制，电池模块63安装在与板42、41密接的壳体376的内侧板部376C(图18)上。另外，在电池罩364上设有与电池框架315的空气孔57(图7)连接的通气管71E(图8)。

一侧电池361与另一侧电池362利用在引导肋56A、56A之间通过的连接配线68而串联连接。

图17是从背面侧观察动力驱动单元323的立体图。

如图16及图17所示，动力驱动单元323在俯视观察下形成为矩形的箱型，具备与前部连结板340抵接的安装面324、具有向前方露出的多个散热片的前表面325。动力驱动单元323在上部具有与另一侧电池362的上部连接的配线326，在下部具有形成在安装面324上的冷却散热片324A。动力驱动单元323通过将设置在缘部上的多个固定部323A利用螺栓紧固到一侧电池361及另一侧电池362的电池罩364的前表面而被固定。将动力驱动单元323与电动机321连接的三根配线328被从前表面325的下部的右部引出而捆成一根，通过另一侧电池362的下方且通过左侧的臂部310A的上方，并向后方延伸而与电动机321连接。

图18是电池框架315、一侧电池361及另一侧电池362的立体图。在图18中，取下了左侧的壳体376的盖77。

如图18所示，在电池框架315的前部连结板340上形成有与空洞部44连通的开口340A，当将动力驱动单元323安装到前部连结板340上时，冷却散热片324A从开口340A向空洞部44内突出。

图19是表示另一侧电池362的下部的立体图。在图19中，示出了取下后述的盖390的状态。

如图18及图19所示，壳体376具有从壳体376的前表面376A取入外部的空气的吸气部386、从壳体376的底面向下方鼓出的腔室387、将吸气部386与腔室387连结的管388。

吸气部386形成为箱状，具有从前表面376A的下部向前方呈框状突出的壁部389、闭塞壁部389的前表面的开口的盖390。吸气部386的内部被具有多个狭缝的分隔板391分隔成上侧的室386A及下侧的室386B，在分隔板391的上表面安置有板状的过滤器392。过滤器392夹持在分隔板391的上方形成的多个销与分隔板391之间。在盖390上形成有使上侧的室386A与外侧连通的吸气口395。吸气口395通过使从盖390向前方鼓出的鼓出部395A的下表面开口而形成，从而水或灰尘等难以从吸气口395向上侧的室386A侵入。

在下侧的室386B的下表面连接有管388，管388向后方弯曲而与腔室387的前表面连接。腔室387为在壳体376的下方沿前后延伸的空气通路，在壳体376的底面的下方沿着壳体376的车宽方向外侧的缘部延伸至壳体376的后部。腔室387通过在壳体376的底面的整体上形成的多个孔(未图示)而与壳体376的内部连通。

在一侧电池361中，吸气部386、管388及腔室387也与另一侧电池362同样地构成。

当驱动鼓风风扇67时，一侧电池361及另一侧电池362内的空气通过通气管71E(图8)、未图示的通气管及左右的空气孔57、57(图7)而到达空洞部44内，并通过冷却散热片324A的周围而在空洞部44内向下方流动，从鼓风风扇67的吹出口67A向外部排出。因此，能够将一侧电池361及另一侧电池362的热量迅速地向外部排出，并且能够通过在空洞部44内流动的空气经由冷却散热片324A来冷却动力驱动单元323。

另外，随着从鼓风风扇67的空气的排出而吸到吸气部386中的空气被过滤器392净化，之后，经由管388而从腔室387内的前部大致均匀地填充至后部，并从腔室387的整体在电池罩364内向上方流动，对各电池模块63进行冷却。因此，能够将一侧电池361及另一侧电池362的内部保持得清洁，并且能够使空气在一侧电池361及另一侧电池362内大致均匀地流动，从而有效地进行冷却。

如图13、图14及图16所示，在电池框架315的板42、41的后部的上部设有延伸至比一侧电池361及另一侧电池362靠后方的位置的一对支架346、346。在支架346、346的后端设有向车宽后方延伸的管状的悬架连结部347。悬架连结部347的左右的端部位于左右的臂部310A、310A的上方。缓冲单元339、339左右一对地设置，且架设在悬架连结部347的左右的端部与臂部310A、310A的后端部之间。这样，通过在一侧电池361及另一侧电池362的后方设置的悬架连结部347来连结板42、41，由此能够提高电池框架315的刚性，并且即使是设有一侧电池361及另一侧电池362的结构，也能够在左右配置缓冲单元339、339，从而确保缓冲性能。

如图14及图15所示，摆臂310的前端的筒部310C的两端位于比一侧电池361及另一侧电池362的前后的中间部靠车宽方向的外侧的位置。因此，能够由筒部310C的两端来承受来自侧方的外力，从而能够对一侧电池361及另一侧电池362进行保护。

如图13、图15所示，收纳箱380具有设置在前部收纳空间25(图1)中的前部收纳部380A及设置在后部收纳空间26中的后部收纳部380B。后部收纳部380B的后部由后部罩36开闭。在后部收纳部380B的后部的下表面形成有与悬架连结部347匹配而凹陷的凹部393，收纳箱380的后部由悬架连结部347从下方支承。动力驱动单元323配置在前部收纳部80A与前部连结板340之间。

在后部收纳部380B的前部的底面上形成有向板42、41之间的空间部S内突出的收纳部394。收纳部394的底部394A在后面观察下延伸至比后轮4的上端靠下方的位置。这样，能够利用空间部S来设置收纳部394，因此能够将收纳箱380的容量确保得更大。

如以上所说明的那样，根据适用了本发明的第三实施方式，另一侧电池362及一侧电池361以大致相同的大小分别分配到左右一对的板42、41上而由左右一对的板42、41支承，在电池框架315的前部连结板340上设有动力驱动单元323，因此能够在左右的板42、41上分别支承大的另一侧电池362及一侧电池361，从而能够确保电池容量，并同时使车辆的左右的重量平衡均匀化，且能够缩短将动力驱动单元323与另一侧电池362连接的配线326。

另外，在与前部连结板340抵接的动力驱动单元323的安装面324上设有冷却散热片324A，冷却散热片324A向电池框架315的空洞部44内露出，因此能够使从空洞部44向外部流动的空气与冷却散热片324A接触，从而能够效率良好地冷却动力驱动单元323。

另外，在另一侧电池362及一侧电池361的后方且在左右一对的板42、41的后部的悬架连结部347上连结后轮4的缓冲单元339、339的上端，因此即使是在电池框架315的左右设置一侧电池361及另一侧电池362的结构，也能够通过简单的结构来支承缓冲单元339、339。

需要说明的是，上述的第三实施方式只不过是本发明的一方式，在不脱离本发明的主旨的范围内可以任意地进行变形及应用。

在上述第三实施方式中，对在一侧电池361及另一侧电池362的后方且在左右一对的板42、41的后部的悬架连结部347上连结后轮4的缓冲单元339、339的上端的结构进行了说明，但本发明不局限于此，例如也可以像第一实施方式那样，使缓冲单元通过左右一对的板42、41之间，将缓冲单元的上端与在托架350上设置的支承板部连结，且将缓冲单元的下端与横向管310B连结。

另外，在上述第三实施方式中，对将鼓风风扇67配置在板42、41的下部的结构进行了说明，但在第三实施方式的结构中，也可以像第二实施方式那样将鼓风风扇67配置在板42、41的上部。

另外，在上述第一～第三实施方式中，对电池模块63收纳在树脂制的电池罩64、65、364中的结构进行了说明，但不局限于此，也可以在铝合金等热传导性高的金属制的电池罩中收纳电池模块63。另外，还可以仅将与板42、41密接的电池罩65、64、376的内侧板部71C、76C、376C由铝合金等金属构成。

Claims (13)

1.一种电动车辆，其搭载有电池，且通过该电池的电力来对车辆驱动用电动机进行驱动，所述电动车辆的特征在于，

所述电动车辆具备对所述电池进行支承的电池框架，该电池框架在所述电动车辆的后轮的左右具有左侧板及右侧板，所述电池分配到所述左侧板及右侧板上而由所述左侧板及右侧板支承，

所述电池包括由所述右侧板支承的一侧电池和由所述左侧板支承的另一侧电池，一侧电池分配到所述右侧板上，另一侧电池分配到所述左侧板上，与一侧电池的尺寸相比，另一侧电池的尺寸小，在所述左侧板上还支承有对所述车辆驱动用电动机进行驱动的动力驱动单元。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

所述电池在车身侧视观察下与所述后轮重叠。

3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，

所述左侧板及右侧板的后部越往车身后方越向车宽方向外侧扩宽，所述后轮的前部位于所述左侧板及右侧板的后部之间。

4.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

所述左侧板是相对于所述后轮位于与所述车辆驱动用电动机相同侧的板，在所述车辆驱动用电动机与另一侧电池之间支承所述动力驱动单元。

5.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，

前部板将所述左侧板及右侧板在电池框架的前部连结。

6.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，

所述电池由树脂或金属的罩覆盖，该罩与所述左侧板及右侧板密接。

7.根据权利要求6所述的电动车辆，其特征在于，

在所述左侧板及右侧板的上部或下部中的至少一方配置有使外部空气向所述左侧板及右侧板之间流通的风扇。

8.根据权利要求7所述的电动车辆，其特征在于，

在所述左侧板及右侧板之间设有通过所述风扇将空气向外部排出的空洞部，该空洞部与所述罩内连通。

9.根据权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，

所述电池由树脂或金属的罩覆盖，该罩与所述左侧板及右侧板密接，在所述左侧板及右侧板的上部或下部中的至少一方配置使外部空气向所述左侧板及右侧板之间流通的风扇，在所述左侧板及右侧板之间设有通过所述风扇将空气向外部排出的空洞部，该空洞部与所述罩内连通，在与所述前部板抵接的所述动力驱动单元的安装面上设有冷却散热片，该冷却散热片向所述空洞部内露出。

10.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，

所述后轮的缓冲单元通过所述左侧板及右侧板之间。

11.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，

在所述电池的后方，且在所述左侧板及右侧板的后部连结所述后轮的缓冲单元的上端。

12.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，

所述电池框架由车身罩在该电池框架的前后空出收纳空间而覆盖，所述车身罩具有使所述收纳空间向上方露出的开口部，该开口部由所述电动车辆的座椅关闭。

13.根据权利要求12所述的电动车辆，其特征在于，

前后的所述收纳空间中，前侧的收纳空间在打开所述座椅时，通过所述开口部而向上方开口，后侧的收纳空间通过打开在所述车身罩的后部设置的开口盖而向上方开口。