CN107665961A - 用于电动车辆的蓄电池组 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于电动车辆的蓄电池组。该蓄电池组包括：底板(162)；多个矩形电池模块(200)，所述电池模块并排地横向设置；为每个电池模块设置的固定带(204)，所述固定带包括沿着对应电池模块的上表面在前后方向上延伸的上部部分(204A)、沿着对应电池模块的前表面从所述上部部分的前端向下延伸的前部部分(204B)、沿着对应电池模块的后表面从所述上部部分的后端向下延伸的后部部分(204C)、形成在所述前部部分的下端中并且固定于所述底板的前部安装部分(204D)、形成在所述后部部分的下端中并且固定于所述底板的后部安装部分(204E)。连接板(204)横向延伸并且固定地连接到所述固定带。

Description

用于电动车辆的蓄电池组
技术领域
本发明涉及用于电动车辆的蓄电池组，并且具体地，涉及用于小型电动车辆的蓄电池组。
背景技术
在电动车辆的已知蓄电池组中，多个矩形电池模块以栅格图案布置在由车辆支撑的底板上，并且每列电池模块通过在车辆的前后方向上延伸的带被联合固定于底板。例如，参见JPH07-52660A和JPH07-81432A。
在此传统蓄电池组中，每个固定带附接于底板的与蓄电池组的前后端部部分相邻的部分，从而允许蓄电池组遍布在车辆的整个宽度内。由此，相对大的蓄电池组可被容纳在车辆的有限空间中。
然而，已经注意到，在前后方向上延伸的固定带提供对抗电池模块横向倾斜移动的有限保持力。特别地，期望即使当蓄电池组经受会因侧面碰撞而造成的横向冲击时，也按固定方式保持蓄电池组。
发明内容
本发明是针对现有技术的这些问题，并且其主要目的是提供用于电动车辆的蓄电池组，该蓄电池组允许蓄电池组被容纳在车辆的基本整个宽度内，以便在确保高度稳定地保持蓄电池组的同时，使蓄电池组的电力容量最大化。
本发明通过提供一种用于电动车辆的蓄电池组来实现此目的，该蓄电池组包括：底板(162)；多个矩形电池模块(200)，所述电池模块并排地横向设置；为每个电池模块设置的固定带(204)，所述固定带包括沿着对应电池模块的上表面在前后方向上延伸的上部部分(204A)、沿着对应电池模块的前表面从所述上部部分的前端向下延伸的前部部分(204B)、沿着对应电池模块的后表面从所述上部部分的后端向下延伸的后部部分(204C)、形成在所述前部部分的下端中并且固定于所述底板的前部安装部分(204D)、形成在所述后部部分的下端中并且固定于所述底板的后部安装部分(204E)；以及连接板(218)，所述连接板横向延伸并且固定地连接到所述固定带。
在该布置中，因为并排地横向布置的多个电池模块由连接板借助固定带相互固定，所以电池模块被牢固地保持，以抵抗横向方向上的倾斜移动。这通过用分隔件填充毗邻电池模块之间的间隙而致使电池模块的横向侧相互抵靠而特别增强。由此，电池模块可被牢固地保持，对抗横向冲击。
优选地，所述连接板连接到所述固定带的所述上部部分。
因为连接板连接到固定带的上部部分，所以可最有效地防止电池模块横向倾斜。
优选地，所述连接板与延伸板(220)一体设置，所述延伸板沿着在横向方向上延伸的弯曲线(L5)弯曲到所述电池模块的前侧或后侧上。
由此，连接板的弯曲刚性增强，使得可增强固定带的限制作用。
优选地，每个固定带形成有在所述上部部分和所述前部部分之间的横向延伸的弯曲线(L1)以及在所述上部部分和所述后部部分之间的横向延伸的弯曲线(L2)。
因存在弯曲线，可提高安全带的扭曲刚性，使得可高度稳定地保持电池模块。
优选地，所述前部安装部分沿着横向延伸得弯曲线(L3)从所述前部部分的下端弯曲，并且所述后部安装部分沿着横向延伸的弯曲线(L4)从所述后部部分的下端弯曲。
这样进一步增强了固定带的扭曲刚性。
优选地，所述前部部分的下部部分和所述后部部分的下部部分以及前部安装部分和后部安装部分比所述固定带的其余部分宽，并且所述安装部分借助紧固件能拆卸地附接于所述底板(206)。
针对固定带的每个不同部分来优化每个固定带的宽度，使得可在使固定带重量最小化的同时，确保必要的机械强度和刚度。
在本发明的优选实施方式中，所述底板设置有用于限制所述电池模块中的至少一个的横向移动的凸起(163，167)。
由此，防止电池模块横向移位，使得通过固定带更稳定地、牢靠地固定电池模块。
优选地，每个电池模块设置有被配置成接合对应的所述固定带的边缘的凸起(212)。
由此，防止电池模块横向移位，使得通过固定带更稳定地、牢靠地固定电池模块。
可在每对毗邻的电池模块之间插设有分隔件(202)，使得可更有效地防止电池模块横向倾斜。
在本发明的优选实施方式中，每个电池模块的形状是矩形，并且每个电池模块的前后尺寸大于该电池模块的横向尺寸和竖直尺寸。
由此，最大数量的蓄电池组可被容纳在车辆的有限空间中。
附图说明
图1是根据本发明的设置有蓄电池组的电动车辆的侧视图；
图2是电动车辆的仰视图；
图3是用于电动车辆的蓄电池组、动力控制单元和动力单元的立体图；
图4是示出了蓄电池组的电池模块和固定带的立体图；
图5是电池模块的立体图；
图6是蓄电池组的底板的立体图；以及
图7是固定带和附接于固定带的连接板/延伸板的分解立体图。
具体实施方式
以下，参照附图来描述根据本发明的携载蓄电池组的电动车辆的实施方式。
该电动车辆包括主要由一对前侧框架10和一对后侧框架12组成的下部框架5(底盘)。
每个前侧框架10由具有矩形横截面的细长钢管组成，并且以向上倾斜角(例如，大约5度)和朝向其后端的外扩角，从车辆的前端线性延伸到毗邻后轮106(将在下文中描述)的部分。因此，前侧框架10限定从平面图看在其后端限定具有长边的梯形形状。
每个后侧框架12由具有矩形横截面的相对短钢管组成。后侧框架12的前端借助有预定重叠(在前后方向上)的重叠部分11布置在对应前侧框架10的后端部部分的上侧顶部上，并且焊接于该上侧顶部。后侧框架12以与前侧框架10的向上倾斜角近似的向上倾斜角与另一后侧框架12平行地从与后轮106毗邻的部分向后延伸到车辆的后端。
下部框架5还包括：前端横梁14(由具有矩形横截面的钢管制成)，前端横梁14的两端连接到前侧框架10的前端，前端横梁14水平且横向地延伸；第一前中部横梁16(由具有圆形横截面的钢管制成)，第一前中部横梁16的两端连接到前侧框架10的与相应前侧框架10的前端相邻的部分的内侧，第一前中部横梁16水平且横向地延伸；以及第二前中部横梁18(由具有矩形横截面的钢管制成)，第二前中部横梁18的两端连接到前侧框架10的中间部分的底侧，第二前中部横梁18水平且横向地延伸。
下部框架5另外包括：后中部横梁20(由具有矩形横截面的钢管制成)，后中部横梁20连接到后侧框架12的与其前端相邻的部分，或者后中部横梁20的两端连接到重叠部分11的顶侧，后中部横梁20水平且横向地延伸；以及后端横梁22(由具有矩形横截面的钢管制成)，后端横梁22的两端连接到后侧框架12的与其后端相邻的部分的底侧，后端横梁22水平且横向地延伸。
该实施方式的电动车辆的下部框架5因此形成梯型底盘。
该实施方式的电动车辆还包括一对副侧框架118(由具有矩形横截面的钢管制成)，副侧框架118在前后方向上以相互平行关系在车辆的与后中部横梁20相邻的相对内侧部分中延伸。每个副侧框架118的前端借助后悬架托架100(下文中将描述)连接到前侧框架10的后端，并且副侧框架118的后端连接到对应侧支柱120的下端，侧支柱120悬挂于对应后端横梁22的中间部分。副横梁122在副侧框架118的前端之间延伸。这两个侧支柱120通过一对副端部横梁124和126彼此连接，副端部横梁124和126以竖直分隔开的关系横向且水平地延伸。
延伸构件24(由具有矩形横截面的短钢管制成)从与第二前中部横梁18的位置大体对应的每个前侧框架10的外侧的部分在外侧方向上延伸。每个延伸构件24的自由端与对应前下部柱26(A柱)的下端连接。前下部柱26从相应的延伸构件24竖直延伸，并且横向且水平延伸的转向吊架框架28(由具有矩形横截面的钢管制成)连接在延伸构件24的上部端部之间。
每个前侧框架10装配有减振器外壳30(由单件冲压成形的钢板制成)，减振器外壳30包括从对应前侧框架10竖直延伸的竖直壁30A和从竖直壁30A的边缘水平延伸并且围绕对应前轮(下文中将描述)的中心同心延伸的凸缘壁30B。两个减振器外壳30的上部部分通过车颈板32彼此连接。
后中部横梁20明显比后侧框架12之间的距离长，因此设置有一对端部部分20A，端部部分20A在外侧方向上延伸超过相应的后侧框架12。竖直延伸的后柱底部框架34(由具有矩形横截面的短钢管制成)附接于每个端部部分20A的前侧和对应重叠部分11(前侧框架10和后侧框架12)的外侧，并且中心柱36(B柱)的下部端部附接于对应端部部分20A的前侧和对应后柱底部框架34的外侧。中心柱36的上端通过上部横梁彼此连接。
翻车保护杆38连接到后中部横梁20。为了加固翻车保护杆38，一对后部支撑杆40(C柱)将翻车保护杆38的相应上部部分连接到相应后侧框架12的后端部部分，并且一对加固杆42将相应后部支撑杆40的中间部分连接到翻车保护杆38的对应中间部分。
车颈板32包括大体横向且竖直延伸的前壁32A和从前壁32A的任一侧边缘向后延伸的一对侧壁32B。车颈上部框架44附接于前壁32A的上边缘，并且其两端连接在两个侧壁32B之间。一对顶盖骨架46(均由具有圆形横截面的钢管制成)的前端连接到车颈上部框架44。每个顶盖骨架46包括：前上部柱部分46A，其以向上倾斜度从车颈上部框架44向后延伸；以及顶盖侧轨道部分46B，其从对应的前上部柱部分46A的后端水平延伸，并且在经过对应的中心柱36的上端部部分之后，连接到翻车保护杆38的对应上端部部分。
在前上部柱部分46A之间连接有装配挡风玻璃片的矩形挡风保持框架48。
安装支架50附接于每个前侧框架10的中间部分的上表面。由方管制成的横向且水平延伸的前座椅支撑构件52的相应横向端部安装在安装支架50上。横向且水平延伸的后座椅支撑构件54附接在前侧框架10的位于安装支架50后方的部分之间。用于驾驶员的前座椅56以能拆卸方式安装在前座椅支撑构件52和后座椅支撑构件54上。
虽然在图中未示出，但地板设置在两个减振器外壳30之间，并且在车颈板32的下部部分限定驾驶员的腿部空间的同时支撑坐在前座椅56上的驾驶员的腿部。因为在车身的前部部分中没有携载动力单元，所以车身的前部部分为驾驶员提供充足空间。
车身的后部部分包括中心框架60，中心框架60在前后方向上水平延伸并且具有与后中部横梁20的横向中间部分附接的前端。中心框架60的后端借助支架58附接于后端横梁22的横向中间部分。车辆的后部部分还包括座椅安装框架62，座椅安装框架62在中心框架60的纵向中间部分和左后侧框架12的中间部分之间横向且水平延伸。一对座椅安装构件64以横向分隔开的关系附接于后中部横梁20，并且另一对座椅安装构件66用对应方式以横向分隔开的关系附接于座椅安装框架62。用于单个乘客的后座椅68以可拆卸方式安装在这些座椅安装构件64和66上。在例示实施方式中，虽然前座椅56设置在车身的横向中心部分中，但后座椅68从车身的横向中心部分向左偏移。
每个前下部柱26装配有用于侧门72的一对门铰链70，并且每个中心柱36装配有用于将侧门72选择性保持在闭合位置的门锁74。
在车身的每侧限定可通过对应侧门76关闭和打开的侧门开口73。坐在前座椅56上的驾驶员可通过该门开口73进出车辆，并且坐在或将坐在后座椅68上的乘客也可通过该门开口73出或进车辆，但是只是在将前座椅56的靠背向前倾斜之后。
前部悬架托架80固定附接于每个前侧框架10的前端部部分的外侧，并且将下臂82的底端围绕水平且纵向延伸的旋转中线枢转地支撑。下臂82在外侧方向上延伸，并且借助轮毂(图中未示出)将前轮86可旋转地支撑于下臂82的自由端。
两个下臂82通过稳定杆88彼此连接，稳定杆88进而由前侧框架10借助安装在相应前侧框架10上的支架87进行支撑。
与每个前轮86关联地，减振器90和悬架弹簧92(由压缩卷簧组成)连接在对应减振器外壳30和对应下臂82之间，以便形成烛式车轮悬架系统。
转向管柱96经由转向管柱安装件94附接于转向吊架框架28。方向盘98附接于转向管柱96的上端，并且转向管柱96的下端连接到附图中未示出的本身已知的转向装置，该转向装置根据方向盘98的旋转角度将前轮86转向。
后悬架托架100附接于每个前侧框架10的后端部部分的底表面。半纵臂102的分叉底端(前端)附接于每个后悬架托架100，以便能围绕从平面图看以一定倾斜度大体水平延伸的旋转中线枢转(使得旋转中线的外侧位于其内侧前方)。向后延伸的每个半纵臂102的后端借助轮毂104以可旋转方式可旋转地支撑后轮106。
横杆130将每个半纵臂102的后端以可枢转方式与对应侧的副侧框架118的部分连接。
上弹簧座构件(图中未示出)附接于每个后侧框架12的中间部分，并且在外侧方向上伸出。对应的下弹簧座构件110附接于每个半纵臂102的中间部分。由压缩卷簧组成的后悬架弹簧(图中未示出)插入每个下弹簧座构件110和对应的上弹簧座构件之间。
上支架114从每个后侧框架12的后端部部分向上延伸，并且减振器116插设在上支架114的上端和对应半纵臂102的自由端部部分之间。由此，配置了均由本身已知的半纵臂悬架系统组成的一对后悬架系统117。
密闭在液密壳体中的动力单元140设置在两个后侧框架12之间，其右侧部分被副横梁122借助副电机托架146进行支撑，其前端被副横梁122借助前部电机托架147进行支撑，并且其后端被副端部横梁124和126借助后端部支架148进行支撑。动力单元140包括由PM电机组成的电动机142和由多个齿轮组成的减速齿轮单元144。
一对驱动轴150在任一横向方向上经由相应的万向节152从动力单元140的任一侧延伸，并且每个驱动轴150的外端连接到对应的后轮106，使得后轮106由电动机142旋转驱动。
蓄电池组(电池单元)160包括多个电池模块200(图4)(电池模块200通常均由铁锂可充电单元电池组成)，并且被密闭在气密性壳体166中，气密性壳体166由纵向细长的矩形底板162和上部壳体164组成，上部壳体164具有预定高度并且使用螺栓沿着外周缘固定于底板162。在电动机142的外侧设置充电单元186(图3)。充电单元186包括用于对蓄电池组160充电的外侧充电器。
如图1所示，前电池座168和后电池座174前后附接于每个前侧框架10的中间部分的底表面。由金属带组成的前电池安装带170横跨蓄电池组160的底表面延伸，并且前电池安装带170的每个端部通过使用一对螺栓172附接于对应前电池座168的下表面。类似地，由金属带组成的后电池安装带176在前电池安装带170后方横跨蓄电池组160的底表面延伸，并且后电池安装带176的每个端部通过使用一对螺栓178在任何情况下都以可拆卸方式附接于对应后电池座174的下表面。一对前电池安装板171在前后方向上以相互平行的关系在前电池安装带170和第二前中部横梁18之间延伸。前电池安装板171的后端焊接于前电池安装带170并且前电池安装板171的前端借助螺栓173以可拆卸方式附接于第二前中部横梁18。
前电池安装带170、前电池安装板171和后电池安装带176在同一高度上水平延伸，使得底板162的底表面被水平地支撑。
因此，可以通过松动螺栓172、173和178，在向下方向上去除前电池安装带170、前电池安装板171和后电池安装带176。因此，当需要出于维修或维护目的而去除蓄电池组160时，可以简单地通过去除前电池安装带170、前电池安装板171和后电池安装带176将蓄电池组160在向下方向上去除。
在前后方向上细长的蓄电池组160水平布置在前座椅56下方且在两个前侧框架10之间，从侧视图看与前侧框架10重叠。因为在蓄电池组160水平布置的同时前侧框架10向着其后端向上倾斜，所以前侧框架10沿着上部壳体164的任一侧从侧视图看从下部前点对角地延伸到上部壳体164的上部后点。
根据该布置，蓄电池组160的下部部分和底部部分从前侧框架10向下伸出，使得蓄电池组160直接暴露于因车辆运动而形成的风，由此被有利地冷却。底板162直接与路面相对，并且用作保护器，保护器用于保护壳体166中的电池模块200以防会从路面凸起的碎石和其他外来物质。
如图3所示，从平面图看，上部壳体164的前部部分164A略微渐缩，以便被容纳在前侧框架10之间的向着前方越来越窄的空间中。另一方面，底板162的形状是大体矩形，因为底板162在前侧框架10下方水平延伸，而没有妨碍前侧框架10。
插设在前侧框架10之间的蓄电池组160在纵向方向上从第二前中部横梁18(在前后方向上与前下部柱26对应)延伸到重叠部分11(在前后方向上与中心柱36对应)。因此，利用被具有高机械强度的两个前侧框架10、前下部柱26和副横梁122环绕的、在前座椅56下方的大体整个空间来容纳蓄电池组160，使得可有利地保护蓄电池组160免受外部冲击。
如图3所示，壳体166设置有下部延伸件164B，下部延伸件164B向后延伸，由底板162和上部壳体164联合形成并且具有减小的高度。下部延伸件164B不包含任何电池模块，而是包含电缆、信号线和附属装置。因此，当底板162遍及壳体166的整个部分水平延伸时，下部延伸件164B的上表面明显低于壳体166的主要部分164C的上表面。
密闭在由下部壳体182和上部壳体183组成的气密性电气盒184中的动力控制单元180设置在形成在下部延伸件164B上方的空间中。动力控制单元180由电力转换单元186和电子控制单元(ECU)188组成，电力转换单元186包括逆变器(图中未示出)和DC-DC转换器(图中未示出)，电子控制单元(ECU)188用于控制向电动机142供应电力。电气盒184经由与电气盒184的任一侧一体形成的支架181而固定附接于前侧框架10。因此，从平面图看，动力控制单元180与蓄电池组160的下部延伸件164B重叠。
动力控制单元180横向设置在前侧框架10和后侧框架12之间，并且纵向设置在蓄电池组160的主要部分164C和动力单元140之间。另外，从前视图看，动力控制单元180与蓄电池组160的主要部分164C重叠。
如图2所示，管接头190从下部延伸件164B的下表面伸出，并且软管194连接到管接头190。软管194的另一端以可拆卸方式连接到电气盒184的下部壳体182的底表面。软管194接收将蓄电池组160与动力控制单元180电连接的电缆(图中未示出)。下部壳体182侧的软管194的端部位于容易从车辆下方触及的下部壳体182的底端处。
在下文中，参照图4至图7来描述蓄电池组160的细节。
如图4和图5所示，每个电池模块200的形状是矩形，并且其前后尺寸大于其横向尺寸和其竖直尺寸。
底板162被配置为具有平面底部部分162A的托盘(参见图6)，并且如图4和图5所示，支撑电池模块200，电池模块200被布置成使得其中三个彼此靠近地横向布置，并且其中另外三个彼此靠近地横向布置，在头三个电池模块200正后方。底部部分162A包括：矩形外部框架构件163(具有矩形横截面)，其沿着其矩形外周缘延伸；以及中心杆165(具有矩形横截面)，其线性且横向地在外部框架构件163的纵向中间点之间延伸，使得底部部分162A被划分成两个相等矩形部分，一个在前方而另一个在后方。底部部分162A的矩形部分中的每个被在前后方向上延伸的一对肋167分成三个相等的矩形部分。
外部框架构件163、中心杆165和肋167联合地限定六个相等的模块隔间169，模块隔间169中的每个容纳电池模块200中的对应一个。每个电池模块200因此在外部框架构件163、中心杆165和肋167的对应部分的作用下在前后方向和横向方向上保持不动。为了确保稳定地保持每个电池模块200，由板构件组成的分隔件202插设在横向邻接的每对电池模块200之间。
每个电池模块200通过各个固定带204固定附接于底板162，各个固定带204由弯曲成订书针形状的钢板制成并且包括：上部部分204A，其沿着对应电池模块200的上表面200A在前后方向上延伸；前部部分204B，其从上部部分204A的前端沿着电池模块200的前表面200B竖直延伸；后部部分204C，其从上部部分204A的后端沿着电池模块200的后表面200C竖直延伸；以及安装部分204D、204E，其通过将前部部分204B和后部部分204C的下端部部分向外弯曲而形成。
因此，如图7所示，每个固定带204沿着分别在上部部分204A和前部部分204B之间、上部部分204A和后部部分204C之间、前部部分204B和安装部分204D之间以及后部部分204C和安装部分204E之间的四个横向延伸的弯曲线L1、L2、L3和L4弯曲成订书针形状。
因为每个固定带204沿着大量弯曲线L1至L4弯曲，所以可实现对抗扭曲变形的高刚度，使得可以高稳定度地固定对应的电池模块200。
如图4所示，每个固定带204包围对应的电池模块200，并且在安装部分204D和204E处借助螺栓206可拆卸地固定于底板162。中心杆165和外部框架构件163的前部和后部部分在其上表面上形成有螺纹孔208(图5和图6)，用于接收对应的螺栓206。因此，更精确地，每个固定带204附接于中心杆165和外部框架构件163。
在例示实施方式中，前部部分204B的下端部部分、后部部分204C的下端部部分和安装部分204D和204E比固定带204的其余部分宽，并且每个安装部分204D、204E设置有沿着宽度方向布置的一对安装孔210。
由于该布置，在将固定带204的整体高度最小化的同时，确保足够的机械刚度。另外，安装部分204D和204E宽得足以容纳两个螺栓206。
附接于底板162的每个固定带204的上部部分204A接触电池模块200的上表面200A的横向中心区域，每个固定带204的前部部分204B接触前表面200B的横向中心区域，并且每个固定带204的后部部分204C接触后表面200C的横向中心区域。
在每个电池模块200的上表面200A上沿着前后方向设置四对伸出件212。每个固定带204的上部部分204A设置有四对横向延伸件204F，使得三个横向延伸件204F的自由端毗邻相应伸出件212的内侧。
因此，每个固定带204防止对应电池模块200横向移动，使得可按固定且稳定的方式保持电池模块200。特别地，固定带204有效用于防止电池模块200横向倾斜，并且通过底板162的对应肋167来防止电池模块200的横向移位。
固定带204的每个上部部分204A的前部设置有被焊接于上部部分204A的一对螺母214。通过使用螺栓216将并排横向设置的前侧的三个电池模块200的三个固定带204连接到连接板218，连接板218设置有与螺母214对应的六个安装孔，螺栓216穿过所述安装孔并且旋入相应螺母214中。类似地，后侧的三个电池模块200的三个固定带204连接到另一个连接板218。
每个连接板218在横向方向上延伸，并且防止对应的三个固定带204横向移位。
如图7最佳示出的，每个连接板218的前边缘与延伸板220一体设置，延伸板220沿着对应电池模块200的前端表面200B向下延伸。在例示实施方式中，每个连接板218和对应的延伸板220通过将单片矩形钢板以90度角度弯曲使得在连接板218和延伸板220之间形成横向延伸弯曲线L5而形成。
延伸板220的下端在向前方向上以90度的角度弯曲，然后在向下方向上以90度的角度弯曲，使得形成一对横向延伸的弯曲线L6和L7，并且延伸板220的下边缘在向前方向上略微偏移。螺母222焊接于横向两端的固定带204的前部部分204B中的每个的前表面的竖直中间点。延伸板220的下端在与螺母222对应的位置形成有安装孔，并且螺栓224穿过延伸板220的每个安装孔，并且旋入对应螺母222中。
每个连接板218形成有一对矩形开口，并且每个延伸板220类似地形成有一对矩形开口。延伸板220设置有X形拉杆228，X形拉杆228均对角地跨对应矩形开口延伸。
三个附加螺母230焊接于每个固定带204的上部部分204A的后端部部分的上表面。这些螺母230用于将电气装置(图中未示出)固定于固定带204。
在例示实施方式中，均具有矩形形状并且具有比横向尺寸或竖直尺寸大的前后尺寸的电池模块200并排地横向布置在也具有比横向尺寸大的前后尺寸的矩形底板162上，并且通过使用固定带204将每个电池模块200固定于底板162。因此，因在每个电池模块200的任一横向侧不存在任何安装特征部，可使蓄电池组160的横向尺寸最大化。因此，对于具有相对小横向尺寸的个人移动车辆而言，该布置是特别有益的。
因为每个电池模块200在前后方向上是细长的，并且对应的固定带204与底板162附接于其前端和后端，所以可容纳大量电池模块并且可稳定地固定每个电池模块。
因为并排地横向布置的三个电池模块200由连接板218借助固定带204相互固定，所以电池模块200被牢固地保持，以抵抗横向方向上的倾斜移动。这通过用分隔件202填充毗邻电池模块之间的间隙而致使电池模块200的横向侧相互抵靠而特别增强。由此，电池模块200可被牢固地保持，对抗横向冲击。
因为连接板218连接到固定带204的上部部分204A，所以可最有效地防止电池模块200的横向倾斜。
连接板218设置有延伸板220，使得在连接板218和延伸板220之间形成横向延伸弯曲线L5。结果，连接板218的刚性显著增大，使得即使在严重侧面冲击的情况下也防止连接板218发生弯曲。因延伸板220的下部部分中存在弯曲线L6和L7，该优点被进一步增强。
虽然已经依据本发明的优选实施方式描述了本发明，但对于本领域的技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行各种改变和修改。例如，延伸板220可沿着电池模块200的后表面200C从连接板218的后边缘(替代前边缘)延伸，并且附接到固定带204的后部部分204C。
另外，只有两个电池模块可并排地横向布置，或者四个或更多个电池模块可并排地横向布置。在之前实施方式中，电池模块布置成前后两行，但是可在不脱离本发明的精神的情况下，在需要时，电池模块布置成单行或三行或更多行。
本公开内容中使用的电动车辆可包括具有电动机作为主动力源的任何车辆，并且可由组合内燃机和电动机的混合动力车辆组成。
被本申请要求巴黎公约优先权的原始日本专利申请的内容以及本申请中提到的现有技术参考文献的内容以引用方式纳入本申请中。

Claims (11)

1.一种用于电动车辆的蓄电池组，该蓄电池组包括：
底板；
多个矩形电池模块，所述电池模块并排地横向设置；
为每个电池模块设置的固定带，所述固定带包括沿着对应电池模块的上表面在前后方向上延伸的上部部分、沿着对应电池模块的前表面从所述上部部分的前端向下延伸的前部部分、沿着对应电池模块的后表面从所述上部部分的后端向下延伸的后部部分、形成在所述前部部分的下端中并且固定于所述底板的前部安装部分、形成在所述后部部分的下端中并且固定于所述底板的后部安装部分；以及
连接板，所述连接板横向延伸并且固定地连接到所述固定带。
2.根据权利要求1所述的蓄电池组，其中，所述连接板连接到所述固定带的所述上部部分。
3.根据权利要求2所述的蓄电池组，其中，所述连接板与延伸板一体设置，所述延伸板沿着在横向方向上延伸的弯曲线弯曲到所述电池模块的前侧或后侧上。
4.根据权利要求1所述的蓄电池组，其中，每个固定带形成有在所述上部部分和所述前部部分之间的横向延伸的弯曲线以及在所述上部部分和所述后部部分之间的横向延伸的弯曲线。
5.根据权利要求4所述的蓄电池组，其中，所述前部安装部分沿着横向延伸的弯曲线从所述前部部分的下端弯曲，并且所述后部安装部分沿着横向延伸的弯曲线从所述后部部分的下端弯曲。
6.根据权利要求5所述的蓄电池组，其中，所述前部部分的下部部分和所述后部部分的下部部分以及所述前部安装部分和所述后部安装部分比所述固定带的其余部分宽，并且所述前部安装部分和所述后部安装部分借助紧固件能拆卸地附接于所述底板。
7.根据权利要求1所述的蓄电池组，其中，所述底板设置有用于限制所述电池模块中的至少一个的横向移动的凸起。
8.根据权利要求1所述的蓄电池组，其中，每个电池模块设置有被配置成接合对应的所述固定带的边缘的凸起。
9.根据权利要求1所述的蓄电池组，其中，在每对毗邻的电池模块之间插设有分隔件。
10.根据权利要求1所述的蓄电池组，其中，每个电池模块的形状是矩形，并且每个电池模块的前后尺寸大于该电池模块的横向尺寸和竖直尺寸。
11.一种电动车辆，该电动车辆携载根据权利要求1所述的蓄电池组。
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