JP7188209B2 - 蓄電装置 - Google Patents

Description

本開示は、蓄電装置に関し、特に、車両に搭載される蓄電装置に関する。

従来、車両に搭載されるバッテリユニット（蓄電装置）において、実開平７－２６２２４号公報（特許文献１）には、ロアケースの両端に２つずつ設けられた支柱によって、アッパーケースを支持する構造が開示されている。

実開平７－２６２２４号公報

近年、車両に搭載される蓄電装置にあっては、軽量化が求められており、アッパーケースも軽量化が求められている。また、蓄電装置も高容量化によって大型化されており、サイズも大きくなっている。このため、軽量化されたアッパーケースに荷重が加えられやすい環境となっている。

しかしながら、特許文献１に構成においては、アッパーケースの内表面に設けられた２つの補強部材を、両端に設けられた２組の支柱によって支える。このため、アッパーケースが大型化されると２つの補強部材から露出する領域も大きくなる。この場合には、アッパ－ケースに負荷された荷重を、補強部材を伝って２組の支柱に効果的に分散できないことが懸念される。

本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、アッパーケースに負荷された荷重を効果的に分散させることができる蓄電装置を提供することにある。

本開示に基づく蓄電装置は、上下方向と直交する第１方向に沿って並んで配置された複数の蓄電モジュールと、アッパーケースおよびロアケースを含み、上記複数の蓄電モジュールを収容する収容ケースと、上記複数の蓄電モジュールの上方に配置され、上記第１方向に沿って延在するプレートと、上記ロアケースに固定され、上記プレートを支持する複数の支持部材と、上記アッパーケースに負荷された荷重を上記プレートに伝達する複数の荷重伝達部と、を備える。

上記構成によれば、アッパーケースに荷重が負荷された場合に、複数の荷重伝達部によって荷重が分散されながら、複数の蓄電モジュールの上方に配置されたプレートに伝達される。当該プレートは、複数の支持部材によって支持されているため、プレートに伝達された荷重を複数の支持部材に分散させつつ、複数の支持部材が固定されたロアケースに伝達させることができる。これにより、アッパーケースに負荷された荷重を効果的に分散させることができる。さらには、荷重を分散させることにより、アッパーケースの変形も抑制することができ、この結果、アッパーケースの付近に配置された内部部品を保護することができる。

上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記複数の荷重伝達部は、上記アッパーケースから上記プレートに向かうように上記アッパーケースに設けられた複数のリブを含んでいてもよい。

上記構成によれば、複数のリブをアッパーケースに設けることにより、アッパーケースの剛性を高めつつ、複数のリブによりアッパーケースに負荷された荷重を分散させることができる。

上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記複数のリブは、上記上下方向および上記第１方向に交差する方向に延在し、かつ、上記第１方向に間隔をあけて並んで配置されていてもよく、上記プレートは、上記複数の蓄電モジュール側を向く下面と、上記下面の反対側に位置する上面とを有していてもよい。さらに、上記蓄電装置は、上記プレートの上記上面側において上記プレートに沿うように配策されたワイヤハーネスをさらに備えていてもよい。この場合には、上記複数のリブの各々には、上記ワイヤハーネスと干渉しないように切欠部が設けられていることが好ましい。

上記構成によれば、プレートの上面側にワイヤハーネスを沿わす場合であっても、複数のリブに切欠部を設けることにより、ワイヤハーネスと複数のリブとが干渉することを回避することができる。

上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記ワイヤハーネスは、上記上下方向と上記第１方向とに直交する上記プレートの幅方向における上記プレートの中央部を沿うように配策されていてもよい。この場合には、上記幅方向における上記プレートの両端部は、上記中央部よりも高い位置にあることが好ましく、上記複数のリブの各々は、上記プレートの上記両端部に当接することが好ましい。

上記構成によれば、プレートの中央部にワイヤハーネスを沿わせ、中央部よりも高い高さ位置にあるプレートの両端部に複数のリブを当接させることができる。これにより、複数のリブが、ワイヤハーネス等の内部部品に不要に接触することを抑制することができる。

上記本開示に基づく蓄電装置は、上記複数の支持部材を上記プレートに締結する複数の締結部材をさらに備えていてもよい。この場合には、上記複数のリブが上記プレートに当接する位置は、上記複数の支持部材が上記複数の締結部材に締結される位置から離れていることが好ましい。

上記構成によれば、複数のリブが複数の締結部材と干渉することを回避することができる。これにより、複数のリブをプレートに安定して当接させることができる。

上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記複数の荷重伝達部は、上記プレートから上記アッパーケースに向かうように上記プレートに設けられた複数の突出部を含んでいてもよい。

上記構成によれば、プレートに設けられた複数の突出部によりアッパーケースに負荷された荷重を分散させることができる。

上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記複数の荷重伝達部は、上記アッパーケースから上記プレートまでの荷重伝達経路に配置された緩衝部材を含んでいてもよい。

上記構成によれば、車両が振動した場合に、緩衝部材によって振動が緩衝される。このため、異音が発生することを抑制することができる。

上記本開示に基づく蓄電装置にあっては、上記複数の蓄電モジュールは、上記第１方向に間隔をあけて並んで配置された複数の第１蓄電モジュールと、上記複数の第１蓄電モジュールよりも上方に配置される１つ以上の第２蓄電モジュールとを含んでいてもよい。この場合には、上記蓄電装置は、上記１つ以上の第２蓄電モジュールが固定される固定板をさらに備えていてもよい。上記固定板は、上記上下方向において上記１つ以上の第２蓄電モジュールに重なる部分の上記複数の第１蓄電モジュールと上記１つ以上の第２蓄電モジュールとの間に配置されてもよい。この場合には、上記プレートは、上記固定板に接続されている。

上記構成によれば、１つ以上の第２電池モジュールは、相当程度の重量を有するため、当該１つ以上の第２電池モジュールが固定された固定板に、プレートを接続することにプレートが振動することを抑制することができる。これにより、複数の荷重伝達部と、上記プレートまたは上記アッパーケースとの間で異音が発生することを抑制することができる。

本開示によれば、本開示の目的は、アッパーケースに負荷された荷重を効果的に分散させることができる蓄電装置を提供することができる。

実施の形態に係る蓄電装置を搭載した車両を示す概略図である。 実施の形態に係る蓄電装置の概略分解斜視図である。 実施の形態に係るアッパーケースを内側から見た平面図である。 実施の形態に係る蓄電装置における複数の蓄電モジュール、プレート、および複数の支持部を示す概略斜視図である。 図４に示す矢印Ｖ線に沿って複数の蓄電モジュール、プレート、および複数の支持部材を見た図である。 実施の形態に係るアッパーケースとプレートとの当接状態を示す概略平面図である。 実施の形態に係るアッパーケースとプレートとの当接状態を第２方向から見た概略断面図である。 実施の形態に係るアッパーケースとプレートとの当接状態を第１方向から見た概略断面図である。

以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

図１は、実施の形態に係る電池パックを搭載した車両を示す図である。図１を参照して、実施の形態に係る電池パック１０を搭載した車両１について説明する。

図１に示すように、車両１は、たとえば電気自動車であり、車両駆動用の原動機として電動機を備えている。車両１は、フロントシート２、リヤシート３、フロアパネル４および電池パック１０を備えている。電池パック１０は、後述する複数の電池モジュール３０を電気的に直列に接続することで構成されており、これにより電池パック１０は、電動機に高出力で電力を供給することができる。

フロアパネル４は、リヤシート３の下方側に上方に向けて膨出する膨出部４ａを有する。電池パック１０は、上段部１１および下段部１２を含み、当該膨出部４ａの下方に電池パック１０の上段部１１が配置される。電池パック１０は、全体としてフロアパネル４の下方に配置される。

図２は、実施の形態に係る電池パックの分解斜視図である。図２を参照して、実施の形態に係る電池パック１０の構成について説明する。

図２に示すように、電池パック１０は、収容ケース２０、複数の電池モジュール３０、プレート５１、および電子機器７０，７１，７２を備える。

収容ケース２０は、長手形状を有する。収容ケース２０は、第１方向（ＤＲ１方向）に沿って延在する。第１方向は、上下方向に直交しており、電池パック１０が車両１に搭載された搭載状態においては、車両の前後方向と平行となる。

収容ケース２０は、複数の電池モジュール３０、プレート５１、電子機器７０，７１，７２を内部に収容する。収容ケース２０は、アッパーケース２１およびロアケース２２を含む。

アッパーケース２１は、下方に向けて開口する略箱型形状を有する。アッパーケース２１は、軽量化のため、たとえば樹脂によって成形されている。なお、アッパーケース２１は、金属板によって構成されていてもよい。

アッパーケース２１は、天井部２１１、周壁部２１２、およびフランジ部２１３を有する。天井部２１１は、第１方向に一方側に上方に向けて隆起する隆起部２１４を有する。当該隆起部２１４の内側には、後述する複数の第２電池モジュール３２が収容される。隆起部２１４は、電池パック１０の上段部１１を構成する。当該隆起部２１４内に後述する複数の第２電池モジュール３２が収容される。周壁部２１２は、天井部２１１の周縁から延在するように設けられている。フランジ部２１３は、周壁部２１２の下端側から外側に折り曲がるように設けられている。

ロアケース２２は、上方に向けて開口する略箔型形状を有する。ロアケース２２は、たとえば、金属部材によって構成されている。なお、ロアケース２２は、樹脂部材によって構成されていてもよい。

ロアケース２２は、底部２２１、周壁部２２２、およびフランジ部２２３を有する。底部２２１は、天井部２１１に対向するように設けられている。周壁部２２２は、底部２２１の周縁から上方に向けて延在するように設けられている。フランジ部２２３は、周壁部２２２の上端側から外側に折り曲げるように設けられている。

フランジ部２１３の下面とフランジ部２２３の上面とが合わせられた状態で、複数の締結部材によってフランジ部２１３およびフランジ部２２３が締結される。これにより、アッパーケース２１およびロアケース２２が結合される。

複数の電池モジュール３０は、複数の第１電池モジュール３１と、複数の第２電池モジュール３２とを含む。複数の第１電池モジュール３１は、第１方向に間隔をあけて並んで配置されている。

複数の第２電池モジュール３２は、第１方向に間隔をあけて並んで配置されている。第２電池モジュール３２は、複数の第１電池モジュール３１よりも上方に位置する。なお、第２電池モジュール３２の個数は、単数であってもよい。

第１電池モジュール３１および第２電池モジュール３２は、ほぼ同様の構成を有する。第１電池モジュール３１および第２電池モジュール３２は、複数の単電池Ｃ１（図５参照）が第２方向（ＤＲ２方向）に沿って並んで配置されることで構成される。第２方向は、上下方向および第１方向に直交する方向である。第２方向は、電池パック１０が車両１に搭載された搭載状態においては、車両の幅方向と平行となる。

単電池Ｃ１は、たとえば、ニッケル水素電池、またはリチウムイオン電池等の二次電池である。単電池Ｃ１は、たとえば角型形状を有する。二次電池は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。

プレート５１は、複数の電池モジュール３０の上方に配置される。プレート５１は、第１方向に沿って延在する。プレート５１は、上方から見た場合に、複数の電池モジュール３０に重なるように配置されている。プレート５１は、第２方向における複数の電池モジュール３０の中央部に重なるように配置されている。プレート５１は、後述するように、ワイヤハーネスＷ１，Ｗ２（図６参照）を支持する。

電子機器７０は、収容ケース２０の一方側（搭載状態における車両前方側）に配置されている。電子機器７０は、ロアケース２２の底部２２１から上方に離れて配置されている。第１方向における電子機器７０の一端側は、ロアケース２２のフランジ部２２３に重なるように配置されている。第１方向における電子機器７０の他端側は、ロアケース２２のフランジ部２２３よりも内側に配置されている。

電子機器７０の一端側と重なる部分のフランジ部２２３には、開口部２２４が設けられている。当該開口部２２４を通って電子機器７０から引き出されたケーブルが、車両１の前方側に配置されたインバータユニット（不図示）等に接続される。これにより、インバータユニット等と電子機器７０とを容易に接続することができる。電子機器７０は、たとえば、ジャンクションボックスである。

電子機器７１および電子機器７２は、第２電池モジュール３２の上方にそれぞれ配置される。電子機器７１および電子機器７２は、第２方向に並んで配置されている。電子機器７１は、複数の電池モジュール３０の状態の監視等を行なう。電子機器７１は、たとえば電池ＥＣＵである。電子機器７２は、電子機器７１によって得られた電池情報に基づき、電池モジュール３０の充放電制御を行なう。電子機器７２は、たとえばＢＭＳ（Battery Management System）である。

図３は、実施の形態に係るアッパーケースを内側から見た平面図である。図３を参照して、アッパーケース２１について説明する。

実施の形態に係る電池パック１０は、アッパーケース２１に負荷された荷重を上述のプレート５１に伝達する複数の荷重伝達部６０を備える。図３に示すように、複数の荷重伝達部６０は、アッパーケース２１に設けられた複数のリブ２１５を含む。

複数のリブ２１５は、アッパーケース２１の内表面側から突出するように設けられている。複数のリブ２１５は、アッパーケース２１からプレート５１に向かうように設けられている。複数のリブ２１５は、アッパーケース２１と一体成形されていてもよいし、アッパーケース２１と別部材で構成されていてもよい。アッパーケース２１に複数のリブ２１５を設けることにより、アッパーケース２１の剛性を高めることができる。

複数のリブ２１５は、上下方向および第１方向に交差する方向に延在する。具体的には、複数のリブ２１５は、上下方向および第１方向に直交する上述の第２方向に延在する。複数のリブ２１５は、第１方向に間隔をあけて並んで配置されている。複数のリブ２１５には、切欠部２１６が設けられている。

図４は、実施の形態に係る蓄電装置における複数の蓄電モジュール、プレート、および複数の支持部を示す概略斜視図である。図５は、図４に示す矢印Ｖ線に沿って複数の蓄電モジュール、プレート、および複数の支持部材を見た図である。

図４および図５に示すように、実施の形態に係る電池パック１０は、後述する固定板８１、およびプレート５１を支持する複数の支持部材５２をさらに備える。

プレート５１は、複数の電池モジュール３０の上方に配置されており、上面５１ａおよび下面５１ｂを有する。上面５１ａおよび下面５１ｂは、互いに表裏関係を有している。上面５１ａは、下面５１ｂの反対側に位置する。下面５１ｂは、複数の電池モジュール３０側を向く。

プレート５１は、第１部分５１１、および第２部分５１２を有する。第１部分５１１は、複数の第１電池モジュール３１よりも上方に位置する。第１部分５１１は、複数の第２電池モジュール３２から露出する複数の第１電池モジュール３１の上方に配置されている。第１部分５１１は、第１方向に沿って延在する。第１方向における第１部分５１１の後端は、固定板８１に固定されている。

第２部分５１２は、複数の第２電池モジュール３２から離れて配置されている。第２部分５１２は、複数の第２電池モジュール３２よりも上方に位置する。第２部分は、第１方向に沿って延在する。

複数の支持部材５２は、第１方向に間隔をあけて並んで配置されている。複数の支持部材５２は、第１部分５１１を支持する支持部材５２、第２部分５１２を支持する支持部材５２、ならびに後述する固定板８１を保持する支持部材５２を含む。各種支持部材５２は、ほぼ同様の構成を有する。支持部材５２は、ベース部５２１、立壁部５２２、および頂部５２３を有する。

ベース部５２１は、プレート５１の下方側でプレート５１に交差するように延在する。具体的には、ベース部５２１は、第２方向に沿って延在する。

第１部分５１１または固定板８１を支持する支持部材５２のベース部５２１は、ロアケース２２の底部２２１に固定される。第２部分５１２を支持する支持部材５２のベース部５２１は、固定板８１に固定される。

立壁部５２２は、ベース部５２１からプレート５１に向けて立ち上がる。頂部５２３は、立壁部５２２の上端側に設けられている。頂部５２３は、第１方向に沿って延在する。頂部５２３は、締結部材４０によってプレート５１または固定板８１に固定される。

固定板８１は、上下方向において複数の第２電池モジュール３２に重なる部分の複数の第１電池モジュール３１と、当該複数の第２電池モジュール３２との間に配置される。固定板８１には、複数の第２電池モジュール３２が固定される。

複数のベース部５２１を第１方向に沿って並べて配置し、これらをロアケース２２の底部２２１に固定することにより、ロアケース２２の強度を高めることができる。さらには、複数のベース部５２１から立ち上がる立壁部５２２に設けられた頂部５２３を第１部分５１１または固定板８１に固定することにより、安定して第１部分５１１または固定板８１を支持することができる。加えて、ロアケース２２の剛性も高めることができる。

同様に、固定板８１上においても、複数のベース部５２１から立ち上がる立壁部５２２に設けられた頂部５２３に第２部分５１２を固定することにより、安定して第２部分を指示することができる。加えて、ロアケース２２の剛性も高めることができる。

図６は、実施の形態に係るアッパーケースとプレートとの当接状態を示す概略平面図である。図７は、実施の形態に係るアッパーケースとプレートとの当接状態を第２方向から見た概略断面図である。図８は、実施の形態に係るアッパーケースとプレートとの当接状態を第１方向から見た概略断面図である。図６から図８を参照して、アッパーケース２１とプレート５１との当接状態について説明する。

図６から図８に示すように、プレート５１は、幅方向における中央部Ｒ２と、幅方向における両端部Ｒ１を有する。なお、プレート５１の幅方向とは、上下方向と上記第１方向（ＤＲ１方向）に直交する方向であり、上述の第２方向（ＤＲ２方向）と平行である。両端部Ｒ１は、中央部Ｒ２よりも高い位置にある。

両端部Ｒ１には、複数の荷重伝達部６０の一部を構成する複数の緩衝部材９０が設けられている。複数の緩衝部材９０は、第１方向に沿って延びる。緩衝部材９０は、たとえば、樹脂フィルム等によって構成されている。また、緩衝部材９０は、不織布等によって構成されていてもよい。緩衝部材９０は、アッパーケース２１からプレート５１に至るまでの荷重伝達経路に配置されている。

当該緩衝部材９０は、車両１の振動を緩衝する。これにより、車両１の振動によって複数のリブ２１５が上下に振動する場合であっても、緩衝部材９０によって振動が緩衝される。この結果、異音が発生することを抑制することができる。

電池パック１０は、ワイヤハーネスＷ１およびワイヤハーネスＷ２を備える。ワイヤハーネスＷ１は、複数の電池モジュール３０と、上述の電子機器７１、７２に接続されている。ワイヤハーネスＷ２の前端側は、上述の電子機器７１、７２に接続される。ワイヤハーネスＷ２の後端側は、複数の電池モジュール３０、電子機器７１および電子機器７２の少なくともいずれかに接続されている。

ワイヤハーネスＷ１およびワイヤハーネスＷ２は、プレート５１の上面５１ａ側において、プレート５１に沿うように配策されている。具体的には、ワイヤハーネスＷ１、Ｗ２は、プレート５１の中央部Ｒ２を沿うように配策されている。

複数のリブ２１５は、複数の緩衝部材９０を介してプレート５１の両端部Ｒ１に当接している。なお、複数の緩衝部材９０は、省略してもよく、この場合には、複数のリブ２１５は、プレート５１の両端部Ｒ１に直接当接する。

複数のリブ２１５がプレート５１に当接することにより、アッパーケース２１に荷重が負荷された場合には、複数のリブ２１５によって荷重を分散させつつ、当該荷重をプレート５１に伝達することができる。

プレート５１は、上述のように複数の支持部材５２によって支持されているため、プレート５１に伝達された荷重を、複数の支持部材５２に分散させつつ、複数の支持部材５２が固定されたロアケース２２に伝達させることができる。これにより、実施の形態１に係る電池パック１０にあっては、アッパーケース２１に負荷された荷重を効果的に分散させることができる。さらには、荷重を分散させることにより、アッパーケース２１の変形も抑制することができ、この結果、アッパーケース２１の付近に配置された内部部品を保護することができる。

また、中央部Ｒ２にワイヤハーネスＷ１，Ｗ２を沿わせつつ、中央部Ｒ２よりも高い位置にあるプレート５１の両端部Ｒ１に複数のリブ２１５を当接させることにより、複数のリブ２１５が、ワイヤハーネスＷ１、Ｗ２に接触することを抑制することができる。また、両端部Ｒ１の高さ位置を中央部Ｒ２よりも高くすることにより、上下方向におけるリブの長さを小さくすることができる。これにより、複数のリブ２１５が、当該リブ２１５の下方に配置された内部部品に不要に接触することを抑制することができる。

さらに、複数のリブ２１５がプレート５１に当接する位置は、複数の支持部材５２が複数の締結部材４０に締結される位置から離れている。これにより、複数のリブ２１５が複数の締結部材４０と干渉することを回避することができる。この結果、複数のリブ２１５をプレート５１に安定して当接させることができる。

また、上述のように、プレート５１の第１部分５１１は、複数の第２電池モジュール３２が固定された固定板８１に接続されている。第２電池モジュールは、相当程度の重量を有するため、固定板８１に第１部分５１１を接続することにより、プレート５１が振動することを抑制することができる。これにより、複数の荷重伝達部６０と、プレート５１との間で異音が発生することを抑制することができる。

なお、上述した実施の形態においては、荷重伝達部６０が、アッパーケース２１に設けられた複数のリブ２１５を含むように構成される場合を例示して説明したが、プレート５１からアッパーケース２１に向かうようにプレート５１に設けられた複数の突出部を含むように構成されていてもよい。

上述した実施の形態においては、荷重伝達部６０が、緩衝部材９０を含む場合を例示して説明したが、これに限定されない。緩衝部材９０は、省略することができる。

上述した実施の形態においては、複数の電池モジュール３０が、上下２段で構成され、複数の第２電池モジュール３２を含む場合を例示して説明したが、これに限定されない。複数の電池モジュール３０は、１段で構成され、複数の第２電池モジュール３２は省略されていてもよい。この場合には、プレート５１において、第２部分５１２を省略することができる。

上述した実施の形態においては、蓄電装置が複数の単電池を含む電池モジュールを備えた電池パックである場合を例示して説明したが、これに限定されない。蓄電装置は、蓄電可能に構成された複数の単位キャパシタを含むキャパシタモジュールを備えたものであってもよい。

また、複数の電池モジュールが配列される第１方向が、車両の前後方向となる場合を例示して説明したが、これに限定されず、車両の幅方向となってもよい。この場合には、第２方向は、車両の前後方向となる。

以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１ 車両、２ フロントシート、３ リヤシート、４ フロアパネル、４ａ 膨出部、１０ 電池パック、１１ 上段部、１２ 下段部、２０ 収容ケース、２１ アッパーケース、２２ ロアケース、３０ 電池モジュール、３１ 第１電池モジュール、３２ 第２電池モジュール、３３ 組電池、３９ 排気ダクト、４０ 締結部材、５１ プレート、５１ａ 上面、５１ｂ 下面、５２ 支持部材、６０ 荷重伝達部、７０，７１，７２ 電子機器、８１ 固定板、９０ 緩衝部材、２１１ 天井部、２１２ 周壁部、２１３ フランジ部、２１４ 隆起部、２１５ リブ、２１６ 切欠部、２２１ 底部、２２２ 周壁部、２２３ フランジ部、２２４ 開口部、５１１ 第１部分、５１２ 第２部分、５２１ ベース部、５２２ 立壁部、５２３ 頂部、Ｃ１ 単電池、Ｒ１ 両端部、Ｒ２ 中央部、Ｗ１，Ｗ２ ワイヤハーネス。

Claims (8)

1. 上下方向と直交する第１方向に沿って並んで配置された複数の蓄電モジュールと、
   アッパーケースおよびロアケースを含み、前記複数の蓄電モジュールを収容する収容ケースと、
   前記複数の蓄電モジュールの上方に配置され、前記第１方向に沿って延在するプレートと、
   前記ロアケースに固定され、前記プレートを支持する複数の支持部材と、
   前記アッパーケースに負荷された荷重を前記プレートに伝達する複数の荷重伝達部と、を備え、
   前記複数の支持部材は、前記第１方向に間隔をあけて並んで配置されている、蓄電装置。
2. 前記複数の荷重伝達部は、前記アッパーケースから前記プレートに向かうように前記アッパーケースに設けられた複数のリブを含む、請求項１に記載の蓄電装置。
3. 前記複数のリブは、前記上下方向および前記第１方向に交差する方向に延在し、かつ、前記第１方向に間隔をあけて並んで配置され、
   前記プレートは、前記複数の蓄電モジュール側を向く下面と、前記下面の反対側に位置する上面とを有し、
   前記プレートの前記上面側において前記プレートに沿うように配策されたワイヤハーネスをさらに備え、
   前記複数のリブの各々には、前記ワイヤハーネスと干渉しないように切欠部が設けられている、請求項２に記載の蓄電装置。
4. 前記ワイヤハーネスは、前記上下方向と前記第１方向とに直交する前記プレートの幅方向における前記プレートの中央部を沿うように配策されており、
   前記幅方向における前記プレートの両端部は、前記中央部よりも高い位置にあり、
   前記複数のリブの各々は、前記プレートの前記両端部に当接する、請求項３に記載の蓄電装置。
5. 前記複数の支持部材を前記プレートに締結する複数の締結部材をさらに備え、
   前記複数のリブが前記プレートに当接する位置は、前記複数の支持部材が前記複数の締結部材に締結される位置から離れている、請求項２から４のいずれか１項に記載の蓄電装置。
6. 前記複数の荷重伝達部は、前記プレートから前記アッパーケースに向かうように前記プレートに設けられた複数の突出部を含む、請求項１から５のいずれか１項に記載の蓄電装置。
7. 前記複数の荷重伝達部は、前記アッパーケースから前記プレートまでの荷重伝達経路に配置された緩衝部材を含む、請求項１から６のいずれか１項に記載の蓄電装置。
8. 前記複数の蓄電モジュールは、前記第１方向に間隔をあけて並んで配置された複数の第１蓄電モジュールと、前記複数の第１蓄電モジュールよりも上方に配置される１つ以上の第２蓄電モジュールとを含み、
   前記１つ以上の第２蓄電モジュールが固定される固定板をさらに備え、
   前記固定板は、前記上下方向において前記１つ以上の第２蓄電モジュールに重なる部分の前記複数の第１蓄電モジュールと前記１つ以上の第２蓄電モジュールとの間に配置され、
   前記プレートは、前記固定板に接続されている、請求項１から７のいずれか１項に記載の蓄電装置。

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