CN106882029B - 电池包 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电池包，包括对应连接的上、下壳体，所述的下壳体的上底面在位于车宽、车长方向上分别设有内横梁、内纵梁，内纵梁位于下壳体的中部，内横梁与内纵梁交叉垂直布置，电池模组支架布置在内纵梁的两侧与内横梁连接一起固定在下壳体的腔室内。采用点焊将内横梁、内纵梁与下壳体连接，内横梁与内纵梁交叉垂直布置在下壳体的上底面上，加强了结构稳定性，电池模组支架与内横梁搭配连接且安装面均设有安装孔，用于固定安装电池模组，整个结构提升了电池包的刚度性能，确保结构稳定可靠，避免行驶过程中电池包产生共振异响和耐久开裂问题，从而影响电池模组的正常运作造成行车不便。

Description

电池包
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电池包。
背景技术
随着汽车工业的快速发展，国内汽车保有量迅速增加，加速了不可再生资源的消耗，同时排放尾气造成大气污染。而电动汽车相对于传统动力汽车具有良好的节能环保效果，已经受到越来越多人的青睐，电池包为电动汽车的核心部件，其内部装载一定数量的电池模组用于存储电能作为驱动行驶的动力来源。电动汽车行驶过程中，电池包本体会受到来自外部的振动和冲击载荷，会对内部的电池模组和电器元件造成一定影响，因此为了确保行驶过程中动力输入的可靠性，电池包结构的设计需要避免外界振动和冲击载荷所引起的共振和耐久开裂问题。
现有电池包结构的设计通常比较薄弱，电池包本体的模态较低，强度刚度性能较差，在使用过程中的抵抗振动和冲击的能力较差，容易与车身产生共振异响和开裂问题。为了提升电池包结构的第一阶模态，目前常用方法有：更改关键件的料厚，或者在对电池包本体模态影响较大的结构处增加加强件。这些改进方法也有其不足之处：增加了整车重量，不利于车身轻量化；增加了单车制造成本。因此，如何提供一种更好的电池包结构，更为有效的提升电池包本体的整体模态，以避免电动汽车在行驶的过程中出现异响共振，开裂等NVH和耐久现象，是现有技术需要解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构稳定可靠的电池包，避免电动汽车行驶过程中电池包产生共振异响和耐久开裂问题。
为了实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种电池包，包括对应连接的上、下壳体，所述的下壳体的上底面在位于车宽、车长方向上分别设有内横梁、内纵梁，内纵梁位于下壳体的中部，内横梁与内纵梁交叉垂直布置，电池模组支架布置在内纵梁的两侧与内横梁连接一起固定在下壳体的腔室内。
上述技术方案中，采用点焊将内横梁、内纵梁与下壳体连接，内横梁与内纵梁交叉垂直布置在下壳体的上底面上，构成了类似“士”字型，加强了结构稳定性，并且在不影响电池包内部布线的情况下将内纵梁设置最大，电池模组支架与内横梁搭配连接且安装面均设有安装孔，用于固定安装电池模组，整个结构提升了电池包的刚度性能，确保结构稳定可靠，避免行驶过程中电池包产生共振异响和耐久开裂问题，从而影响电池模组的正常运作造成行车不便。
附图说明
图1为下壳体的上底面示意图；
图2为下壳体的下底面示意图；
图3为下壳体装载电池模组示意图；
图4为电池包整体示意图。
具体实施方式
结合附图1～4对本发明做出进一步的说明：
一种电池包，包括对应连接的上、下壳体10、20，所述的下壳体20的上底面在位于车宽、车长方向上分别设有内横梁30、内纵梁40，内纵梁40位于下壳体20的中部，内横梁30与内纵梁40交叉垂直布置，电池模组支架50布置在内纵梁40的两侧与内横梁30连接一起固定在下壳体20的腔室内。采用点焊将内横梁30、内纵梁40与下壳体20连接，内横梁30与内纵梁40交叉垂直布置在下壳体20的上底面上，构成了类似“士”字型，加强了结构稳定性，并且在不影响电池包内部布线的情况下将内纵梁40设置最大，电池模组支架50与内横梁30搭配连接且安装面均设有安装孔，用于固定安装电池模组，整个结构提升了电池包的刚度性能，确保结构稳定可靠，避免行驶过程中电池包产生共振异响和耐久开裂问题，从而影响电池模组的正常运作造成行车不便。
所述的下壳体20的下底面还设有外横梁60、外纵梁70，所述的外横梁60、外纵梁70与内横梁30、内纵梁40相互对应布置，所述的下壳体20的下底面的侧边还设有边侧梁80，边侧梁80围设在下壳体20的四周。相对应布置的内、外横梁30、60与内、外纵梁40、70组成一个封闭的截面夹持下壳体20的底面，进一步的增强了电池包的刚度，围设在下壳体20的下底面四周的边侧梁80与外横梁60、外纵梁70连接配合构成类似“田”字型结构，与内横梁30、内纵梁40高低搭配，形成一个稳定可靠的整体，加强了电池包的稳定性。
所述的下壳体20对应汽车后排车座的后部增设有翘起部21，所述的翘起部21同样布置连接有电池模组支架50。翘起部21为增设部分且对应汽车后排车座的车身底板位置，形成一个稳定的贴靠配合，并且设有电池模组支架50增加电池模组装载数量，在形成稳定的结构前提下尽可能的增加行车动力能源。
所述的下壳体20设有前耳22，所述的前耳22腔室内设有电器元件用于连接电池模组支架50装载的电池模组。电池模组装载入电池模组支架50内，进行排线引入前耳22腔室内与电器元件进行连接布置，随后再接入汽车主机和汽车发动机等。
所述的下壳体20的上底面还均匀布设有加强筋条23。加强筋条23增加了下壳体20的局部强度，避免下壳体20产生较多局部模态而出现结构不稳定状态，同时便于内横梁30、内纵梁40、电池模组支架50与下壳体20的上底面的稳定点焊连接。
所述的下壳体20的周侧布设有连接支架24，连接支架24上开设有安装孔，螺栓穿过安装孔与汽车底板连接。连接支架24布设在翘起部21两侧边、前耳22两侧边，还相对应的布设在内横梁30、外横梁60、边侧梁70的两端，均匀且有效的布置连接支架24确保螺栓穿过安装孔与汽车底板连接，形成固定的结构支撑电池包。
所述的下壳体20的周侧还设有翻边25，连接支架24沿翻边25下表面延伸，上壳体10与下壳体20对应连接形成腔室装载各元件。连接支架24与翻边25贴靠连接，形成一个稳定的贴靠配合托起电池包，上壳体10对应下壳体20连接配合，形成密封可靠的结构装载各元件。

Claims (7)

1.一种电池包，包括对应连接的上、下壳体(10、20)，其特征在于：所述的下壳体(20)的上底面在位于车宽、车长方向上分别设有内横梁(30)、内纵梁(40)，内纵梁(40)位于下壳体(20)的中部，内横梁(30)与内纵梁(40)交叉垂直布置，电池模组支架(50)布置在内纵梁(40)的两侧与内横梁(30)连接一起固定在下壳体(20)的腔室内，所述的下壳体(20)的下底面还设有外横梁(60)、外纵梁(70)；
所述的外横梁(60)、外纵梁(70)与内横梁(30)、内纵梁(40)相互对应布置，且对应布置的内横梁(30)与外横梁(60)、内纵梁(40)与外纵梁(70)分别组成封闭的截面夹持下壳体(20)的底面。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述的下壳体(20)的下底面的侧边还设有边侧梁(80)，边侧梁(80)围设在下壳体(20)的四周。
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于：所述的下壳体(20)对应汽车后排车座的后部增设有翘起部(21)，所述的翘起部(21)同样布置连接有电池模组支架(50)。
4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于：所述的下壳体(20)设有前耳(22)，所述的前耳(22)腔室内设有电器元件用于连接电池模组支架(50)装载的电池模组。
5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于：所述的下壳体(20)的上底面还均匀布设有加强筋条(23)。
6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于：所述的下壳体(20)的周侧布设有连接支架(24)，连接支架(24)上开设有安装孔，螺栓穿过安装孔与汽车底板连接。
7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于：所述的下壳体(20)的周侧还设有翻边(25)，连接支架(24)沿翻边(25)下表面延伸，上壳体(10)与下壳体(20)对应连接形成腔室装载各元件。
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