CN108883801B - 一种两轮车辆 - Google Patents

Abstract

本主题提供了一种包括框架总成的两轮车辆。框架总成包括头管(105A)和主管(105B)。牵引电动机功能性地耦接至所述车辆的至少一个轮。框架总成还包括电池安装构件(200)，所述电池安装构件(200)包括基座部(205)和与该基座部(205)连接的一个或多个安装部(210A、210B)。电池安装构件(200、300)通过所述基座构件(205)至少部分地由所述头管(105A)支撑。一个或多个安装部(210A、210B)能够可拆卸地支撑一个或多个辅助电源(170A、170B)。因此，电池安装构件(200)提供刚性但紧凑的电池支撑结构。

Description

一种两轮车辆

技术领域

本主题总体上涉及一种两轮车辆，并且更具体地但非排他地，涉及包含牵引电动机的车辆。

背景技术

通常，在电动车辆中设置有牵引电动机。牵引电动机用作车辆的动力单元，该动力单元驱动车辆车轮。在混合动力车辆中，动力单元包括内燃发动机以及牵引电动机。当仅使用牵引电动机操作时，混合动力车辆操作与电动车辆类似。通常，辅助电源，例如电池，驱动牵引电动机。与普通的两轮车上可用的普通电池相比，设置在车辆上的电池具有较大的尺寸。

此外，在具有跨步式框架总成的两轮车辆的情况下，车辆包括地板和使用空间。此外，在混合动力车辆的情况下，发动机安装至框架总成，这需要为定位发动机和为与发动机一起工作的部件留有空间。具有跨步式框架总成的上述车辆，即电动的或混合动力的，都需要电池的最佳定位。

附图说明

参考附图描述本主题的详细说明。在整个附图中，使用相同的附图标记来指代相同的特征和部件。

图1示出了根据本主题的实施例的示例性车辆的左侧视图。

图2(a)示出了根据本主题的实施例的采用电池安装构件的框架总成的一部分的左侧立体图。

图2(b)示出了根据图2(a)中所描绘的实施例的采用电池安装构件的框架总成的右侧立体图。

图2(c)描绘了安装至电池安装构件的电池的左侧视图。

图3(a)示出了根据本主题的另一个实施例的采用电池安装构件的框架总成的左侧视图。

图3(b)描绘了根据图3(a)中所描绘的实施例的车辆前部的左侧立体图。

具体实施方式

通常，具有跨步式框架总成的车辆包括头管和主框架。车辆可以具有安装至框架总成的发动机。通常，作为动力单元的发动机可摆动地连接至主框架。而且，动力单元耦接到通常是后轮的驱动轮。而且，牵引电动机设置在车辆的后部，并且牵引电动机功能性地耦接到后轮。动力单元和其他与发动机一起工作的车辆部件(即空气过滤器总成、燃料箱)的存在，导致上述组件在车辆后部的紧凑封装。为此，具有牵引电动机的车辆由高容量电池驱动。挑战在于将高容量电池容纳在车辆内而不损害其他组件的空间。

此外，跨步式车辆包括设置在座椅组件下方的使用空间。因此，在座椅组件下方设置电池导致损害该车辆的使用空间。而且，设置在座椅组件下方的电池受到来自发动机的热辐射，这将影响电池的功能，尤其是在混合动力车辆的情况下。此外，车辆可以具有一个或多个电池，其将被更换以用于充电或维护。因此，还需要提供便捷的取出和安装。

因此，需要一种能够容纳车辆的各种组件而不损害车辆的使用空间的车辆。此外，车辆应该能够提供取出电池的便捷等。

因此，本主题的目的是提供一种两轮车辆。所述车辆采用能够支撑一个或多个电池的电池安装构件。根据一个方面，车辆上的使用空间不会受到损害。根据另一方面，电池安装构件紧凑并且成本低。

根据另外的方面，提供了安装和拆除电池的便捷，这减少了组装时间和维护时间。此外，因为电池基本上设置在车辆的前部，所以他们可以自然地冷却。

在另一方面，基座部基本上在沿着头管轴向长度固定在中间部。电池设置在中间部的任一侧上。

在一个实施例中，提供了一种两轮车辆。该车辆包括动力单元，该动力单元包括牵引电动机。此外，动力单元可包括IC发动机。框架总成包括头管、从头管向后延伸的主管。车辆设置有适于支撑电池的电池安装构件。牵引电动机由安装至车辆的一个或多个电池供电。

在一个实施例中，车辆包括设置在座椅总成下方的使用空间，该座椅总成设置在手柄杆总成的后方。此外，车辆包括安装至车辆的头管的电池安装构件。电池安装构件适于支撑车辆的一个或多个电池。

在一个实施例中，电池安装构件包括基座部和一个或多个安装部。电池安装构件通过基座部固定至头管。此外，安装部从基座部向前延伸，并且倾斜地延伸以在安装状态下在所需的电池之间提供足够间隙。在一个实施例中，基座部、安装部一体地形成。

在一个实施例中，电池安装构件的第一安装部设置有一个或多个电池保持器，并且第二安装部设置有一个或多个电池保持器。电池保持器固定至电池安装构件。电池设有适于与电池保持器一起工作的安装槽。此外，电池保持器可包括使电池与框架总成绝缘的绝缘部。

电池可以在一个或多个方向上安装至电池安装构件。在一个实施例中，电池沿着车辆的横向方向可滑动地安装至电池安装构件。在一个实施例中，电池沿竖直方向安装至电池安装构件。

电池安装构件设置有一个或多个支撑支架，所述支撑支架固定至电池安装构件。作为冲击吸收支架的一个或多个支撑支架的冲击吸收支架覆盖电池的至少一部分，从而用作撞击防护件。在下文中，术语冲击吸收支架和冲击吸收支架可互换使用。此外，冲击吸收支架限制了到达电池的冲击。此外，设置在冲击吸收支架上的阻尼器抑制了到达电池的任何冲击。此外，冲击吸收支架适于保持车辆的前板，该前板在至少三个方向上覆盖电池。

在一个实施例中，设置一个或多个支撑支架的组件安装支架，该组件安装支架适于安装至少一个电气/电子组件。在优选实施例中，电气/电子安装与电池一起工作并且需要与电池邻近的连接。在下文中，术语组件安装支架和组件安装支架可互换使用。

在一个实施例中，基座构件、安装部一体地形成为电池安装构件。支撑支架固定至电池安装构件。

在另一个实施例中，支撑支架与电池安装构件成为一体。

此外，在另外的实施例中，车辆的前板设置有冷却通风口，该冷却通风口能够自然地冷却车辆，从而使得电池的有效工作。此外，在车辆的腿部护罩上设置充电点，其中充电点在电池附近。

本主题适用于具有跨步式框架总成的车辆，所述跨步式框架总成包含牵引电动机，该车辆是电动模式车辆，并且还适用于包含牵引电动机和IC发动机的混合动力车辆。

此外，冲击吸收支架的厚度基本上小于所述电池安装构件的厚度。在另一个实施例中，冲击吸收支架的截面积基本上小于所述电池安装构件的截面积。冲击吸收支架在受到冲击时用作冲击承受构件，从而减少所述冲击到达电池安装构件。而且，冲击吸收支架可以容易地被更换。

将结合以下描述中的附图更详细地描述本主题的前述和其他优点。

设置在每张图的右上角的箭头描绘了相对于车辆的方向，其中，如果适用的话，箭头F表示前方、箭头R表示后方、箭头Up表示向上方、箭头Dw表示向下方、箭头RH表示右侧、以及箭头LH表示左侧。

图1示出了根据本主题的实施例的示例性混合动力车辆100的左侧视图。所示的车辆100具有框架总成105。框架总成105包括头管105A、主管105B。一个或多个悬架110A连接前轮110B和车把总成110C，从而形成转向总成110。转向总成110通过头管105A可旋转地连接。主管105B连接至头管105A并且从头管105A向后向下延伸。此外，一个或多个后管105C从主管105B的后部朝向车辆100的后部倾斜地向后延伸。内燃(IC)发动机总成115和牵引电动机120，例如无刷直流(BLDC)牵引电动机120，通过传动总成(未示出)耦接至后轮125。在优选实施例中，牵引电动机120是安装在后轮125的轮毂上，并且IC发动机115安装至摆臂130，摆臂130利用曲柄连杆可摆动地连接至主管105B。在另一个实施例中，牵引电动机设置成邻近IC发动机。车载电池170A、170B(如图2(b)所示)驱动牵引电动机120。此外，框架总成105由多个主体板覆盖，所述主体板包括前板135A、腿部护罩135B、座椅下方罩135C以及左侧板和右侧板135D，主体板安装至框架总成105并覆盖框架总成105和安装在其上的部件。

前挡泥板140覆盖前轮110A。在本实施例中，前挡泥板140与前板135A成为一体。地板145设置在由框架总成105限定的跨步空间处并安装至主管105B。座椅总成150安装至后管105C并铰接至框架总成105。工具箱(未示出)设置在座椅总成150下方并由后管105C支撑，并且在座椅总成150的打开状态下工具箱是可获得的。燃料箱(未示出)定位在工具箱的下方。后挡泥板155覆盖后轮125的至少一部分并且定位在燃料箱的下方和后轮125的上方。一个或多个悬架160设置在车辆100的后部，以用于将摆臂130连接到主框架105B，从而提供舒适的驾乘。车辆100包括多个电气和电子组件，该电气和电子组件包括头灯165A、尾灯165B、晶体管控制点火(TCI)单元(未示出)、交流发电机(未示出)、起动器电动机(未示出)。此外，车辆100设置有电池安装构件200。

图2(a)示出了根据本主题的实施例的框架总成105的左侧立体图。车辆的框架总成105具有头管105A，该头管105A具有管状结构，该管状结构可以是圆形或任何其他规则或不规则的几何形状。主管105从头管105A的后部向下向后延伸。主管105B包括管状形状，并且主管105B的所述前部固定至头管105A。例如，主管105B焊接至头管105A。设置有至少一个角撑板105D，以将头管105A和主管105B固定并提供强固。

框架总成105设置有固定至框架总成105的电池安装构件200。具体地，电池安装构件200固定至头管105A的前面部。电池安装构件200包括基座部205和一个或多个安装部210A、210B。

图2(b)示出了根据图2(a)所描绘的实施例的采用电池安装构件的框架总成的右侧立体图。头管105A具有管状形状和圆形截面。转向轴(未示出)围绕头管105A可旋转地设置。头管105A由刚性材料制成，该刚性材料包括任何已知的金属。主管105B具有圆形截面的管状形状，并通过焊接固定至头管105A。此外，所述至少一个角撑板105D由金属制成并焊接至头管105A和在头管105A上的主管105B。

电池安装构件200通过基座部205固定至头管105A。此外，电池安装构件200包括第一安装部210A和第二安装部210B。安装部210A、210B从基座部205向前延伸并且倾斜地延伸，以在安装至车辆100的电池170A、170B之间提供足够的间隙。电池安装构件由刚性材料制成，优选地由任何已知的板材金属制成。板材金属的厚度根据电池的重量而优选。在优选实施例中，基座部205、第一安装部210A和第二安装部210B一体地形成。

电池安装构件200的第一安装部210A设置有一个或多个电池保持器215A，并且第二安装部210B设置有一个或多个电池保持器215B。在本实施例中，电池保持器215A、215B是T形夹具215A、215B。T形夹具固定至电池安装构件200。T形夹具通过紧固件或通过焊接固定。

本实施例描绘了基本上沿着车辆的横向方向延伸的第一电池170A和第二电池170B。第一电池170A包括安装槽170AA，该安装槽170AA设置在第一电池170A面向电池安装构件200的一侧。类似地，安装槽170BA设置在第二电池170B上。

安装槽170AA、170BA适于与电池保持器215A、215B一起工作，电池保持器215A、215B是T形夹具215A、215B，其使得能够将电池170A、170B可滑动地安装至电池。此外，电池安装构件200设置有一个或多个支撑支架220。

然而，在另一个实施例(未示出)中，电池170A、170B可以从顶部安装，其中安装槽设置在电池170A、170B面向电池安装构件的一侧并且基本上沿着竖直线延伸。

图2(c)示出了根据图2(b)所示实施例的采用电池的框架总成的前部的左侧视图。图2(c)描绘了处于安装状态的电池安装构件200和电池170A的一部分的放大视图。T形夹具215A与电池170A的安装槽170AA接合。在优选实施例中，T形夹具215A与安装槽170AA接合地耦接，从而实现牢固安装。

电池安装构件200还包括冲击吸收支架220，该冲击吸收支架220连接至电池安装构件200的一端，该端是本实施例中的第二安装部。冲击吸收支架220向前延伸且在第二电池170B的下方，并且从第二电池170B向前延伸，从而覆盖第二电池170B的至少一部分。冲击吸收支架220由刚性材料制成，并通过紧固件225固定至电池安装构件200。

冲击吸收支架220覆盖电池170A、170B的底部和至少一部分前侧面。另外，冲击吸收支架220包括板安装部(未示出)，该板安装部适于将前板135A安装至电池安装构件200。前板135A覆盖电池170A、170B，从而保护电池免受大气和灰尘、水或污垢。此外，冲击吸收支架220用作撞击防护件，其限制冲击到达电池170A、170B。此外，冲击吸收支架220的截面积基本上小于电池安装构件200的截面积，由此所述冲击吸收支架220在受到冲击时用作冲击承受构件。而且，冲击吸收支架220易于更换。而且，第一支撑构件设置有板安装部220A，其能够将前板135A固定至框架总成105。此外，设置有锁定系统以安全地使用电池，其中锁定系统将前板135A固定至框架总成105，从而避免任何未经授权的使用电池170A、170B。

此外，基座部205沿着头管105A的轴向长度固定至中间部，其中支撑电池170A、170B的安装部210A、210B设置在基座部205的向上、向下的任一侧上，以平衡重量分布。

此外，可以在冲击吸收支架200上设置能够抑制冲击的缓冲材料或阻尼材料。此外，围绕电池170A、170B设置有绝缘材料，以消除任何不良接触。

图3(a)描绘了根据本主题的另一个实施例的框架总成的左侧视图。电池安装构件包括安装至电池安装构件300的另一端的组件安装支架235。在优选实施例中，组件安装支架235从电池安装构件300的顶部延伸并从电池170A(未示出)向上延伸。组件安装支架235适于安装至少一个电气/电子组件。在优选实施例中，与电池一起工作的电气/电子组件设置在第二支撑构件235附近并由第二支撑构件235支撑。第二支撑构件由包括合成材料或金属的刚性材料制成。

此外，基座部205基本上向内设置，并且第一安装部210A和第二安装部210B远离基座部设置。而且，安装部210A、210B竖直、水平或以一定角度间隔开，以在安装状态下在电池170A、170B之间提供间隙。

图3(b)描绘了采用安装在其上的电池安装构件和部件的框架总成的前部的左侧立体图。电池安装构件300安装有第一电池170A和第二电池170B。此外，保险丝盒180安装至第二支撑构件235。保险丝盒180是电气装置。然而，术语电气不限于电气组件，并且还包括与电池一起工作的电子组件。一对前叉110A通过下支架110D连接。在一个实施例中，电池170A、170B设置在下支架110D的上方，从而消除了电池170B与下支架110D之间的任何干扰。

电池170A、170B通过能够承载高电流的线束(未示出)功能性地连接至牵引电动机，该牵引电动机设置在车辆的后部。因此，保险丝盒180安装至组件安装支架235并且功能性地连接至电池170A、170B且设置在电池170A、170B附近。通过保险丝盒180，电池170A、170B耦合到包括控制单元(未示出)、牵引电动机120和直流负载的负载。

在任何故障或短路的情况下，保险丝盒235熔断并且将电池170A、170B与功能性地连接至电池170A、170B的其他部件隔离。

此外，在另外的实施例中，车辆100的前板135A(如图1所示)设置有冷却通风口(未示出)，其能够自然地冷却车辆，从而使得电池170A、170B的有效工作。此外，充电点(未示出)设置在车辆100的腿部护罩135B上，其中充电点在电池170A、170B附近，从而减少了铜损并且由于短的布线长度而节省了成本。

在一个实施例中，通风口竖直延伸并以一定的斜度设置。倾斜地设置的通风口使空气进入并且减少水通过前板进入。

有利的是，设置有电池安装构件200、300的车辆100的框架总成105提供紧凑的电池安装结构。电池安装构件200、300设置在头管105A上，具有最小的附装部。这能够保持头管105A的结构刚度，该头管105A作为框架总成105的负载接收点之一。而且，基座构件205和臂210A、210B一体地形成以提供刚性结构。此外，电池安装构件200、300消除了安装其电池的任何限制。另一个优点是电池安装构件200包括冲击吸收支架220，该冲击吸收支架220能够在一个或多个方向上覆盖电池170A、170B。冲击吸收支架220设置有基本上小于基座构件205的厚度，由此在受到冲击时，冲击吸收支架220作为冲击接收部，并且能够容易地更换第一支撑构件。

此外，辅助电源(电池)直接安装至电池支撑构件200、300。因此，对于额外的壳体、额外的封闭结构等的需求被消除。因此，本主题提供了紧凑的电池安装结构，其可以被容纳在诸如两轮车的紧凑型车辆中。而且，附装至框架总成的头管的电池安装构件提供了刚性结构，以支撑高容量电池。而且，电池的重量由框架总成支撑，框架总成是车辆的承载和结构构件。

应理解，实施例的各方面不必受限于本文所描述的特征。鉴于以上公开，本主题的许多修改和变型是可能的。因此，在本主题的权利要求的范围内，本公开可以不同于具体描述的方式实施。

Claims (8)

1.一种两轮车辆（100），包括：

框架总成（105），包括头管（105A）和从所述头管（105A）的后部向后延伸的主管（105B）；

牵引电动机（120），功能性地耦接至所述车辆（100）的至少一个轮（125）；和

一个或多个辅助电源（170A、170B），可操作地连接至所述牵引电动机（120），

其中，

所述框架总成（105）还包括电池安装构件（200、300），所述电池安装构件（200、300）包括基座部（205）和与所述基座部（205）连接的一个或多个安装部（210A、210B），所述电池安装构件（200、300）通过所述基座部（205）至少部分地由所述头管（105A）支撑，并且所述一个或多个安装部（210A、210B）能够可拆卸地支撑所述一个或多个辅助电源（170A、170B）；

所述电池安装构件（200、300）还包括在受到冲击期间用作冲击承受构件的冲击吸收支架（220），所述冲击吸收支架（220）从一个或多个方向（Dw、F）上覆盖所述辅助电源（170A、170B）的至少一部分，其中所述冲击吸收支架（220）的厚度基本上小于所述基座部（205）的厚度，并且其中所述冲击吸收支架（220）上设置有阻尼材料。

2.如权利要求1所述的两轮车辆（100），其中所述电池安装构件（200）附装至所述头管（105A）的前面部。

3.如权利要求1所述的两轮车辆（100），其中所述冲击吸收支架（220）适于支撑所述车辆（100）的前板（135A），并且所述前板（135A）覆盖所述辅助电源（170A、170B）的至少一部分。

4.如权利要求1所述的两轮车辆（100），其中所述电池安装构件（300）包括附装在其上的组件安装支架（235），并且所述组件安装支架（235）适于安装与所述辅助电源（170A、170B）一起工作的至少一个电子组件（180），由此所述电子组件（180）设置在所述辅助电源（170A、170B）附近。

5.如权利要求1所述的两轮车辆（100），其中所述一个或多个安装部（210A、210B）设置有能够与设置在所述辅助电源（170A、170B）上的安装槽（170AA）接合的T形夹具（215A、215B），由此所述辅助电源（170A、170B）可滑动地安装至所述T形夹具（215A、215B）。

6.如权利要求1所述的两轮车辆（100），其中所述基座部（205）固定至头管（105A）的轴向长度的中间部，并且所述一个或多个安装部（210A、210B）远离所述基座部（205）延伸。

7.如权利要求1所述的两轮车辆（100），其中所述基座部（205）和所述一个或多个安装部（210A、210B）一体地形成。

8.如权利要求1所述的两轮车辆（100），其中所述框架总成（105）可摆动地支撑与其连接的内燃发动机（115），其中所述内燃发动机（115）功能性地耦接至所述至少一个轮（125）。

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