JPH0277385A - 車両搭載用ラジエータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、不整地走行車両等に搭載されるラジェータ装
置に関する。

「従来の技術」 不整地走行車両に搭載されるラジェータ装置は良好な放
熱が行なえる個所に配置するのは勿論、その他に、車両
自体が不整地を走行するという特殊な事情から、外部障
害物から保護できる個所に配置するのが要件とされる。

上記要件を満たすものとして、例えば特開昭６３−１０
６１９０号公報には、車体略中央に立設するセンターロ
ールバーとその上端から斜め下後方へ延びて車体後端に
つながるリャロールバ二との間に、ラジェータ装置を、
前方のシートに対して左右方向にずらして配置したもの
が開示されている。

また、特開昭６３−１０６３２０号公報には、上記同様
センタロールバーとりャロールバーとの間に、ラジェー
タ本体を、走行風を集めるシュラウドで覆って配置した
ものが開示されている。

「発明が解決しようとする課題」 ところで、上記したラジェータ装置はいずれも、外部障
害物を避ける点においては優れるものの、放熱の点では
まだまだ改良の余地を残している。

すなわち、より多くの走行風が当たるように、シートに
対してずらして配置したり、シュラウドで覆う等の工夫
がされているものの、そのような構成だけでは十分な効
果が得られていないのが実状である。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、外部障害物
を避けられる他、放熱の点でも優れ、特に不整地走行車
両に搭載されて好適な車両搭載用ラジェータ装置を提供
することを目的とする。

「課題を解決するための手段」 本発明では係る目的を達成するために、車体の略中夷に
配したシートの後方に該シートに対して左右あるいは上
下方向にずらして配されたラジェータ本体と、ラジェー
タ本体の車体進行方向前方に設けられた複数のフィンを
有す半導体装置とを備えて成り、前記導風装置のフィン
はその先端がラジェータ本体のずらされた方向と同方向
に指向するよう傾斜して配されていることを特徴として
いる。

１作用」 ラジェータ本体は、シートに対してずらされて配置され
ているため、走行中等において、ずらされた側からより
多くの冷却風が当たる。

上記ラジェータ本体のずらされた側から流れ込む冷却風
は、導風装置のフィンによってラジェータ本体に向かう
よう、その風向きが変えられかつ整流される。

その結果、多くの冷却風がラジェータ本体に当たる。

「実施例」 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明にかかるラジェータ装置を備えた不整地
走行車両の概略を示す側面図、第２図は同不整地走行車
両の平面図、第３図は同不整地走行車両の後部拡大側面
図、第４図は同平面図である。

これらの図において、符号ｌは車体の骨格を構成する車
体フレーム、２は車体略中央に配された搭乗者着座用シ
ート、３は車体フレーム１の前部両側に懸架装置を介し
て支持された前輪、４は前輪３の上方および側方を覆う
ように車体フレーム１に取り付けられたフロントフェン
ダ、５は車体フレームｌの後部に懸架装置を介して支持
された後輪、６は後輪５の上方および側方を覆うように
車体フレームｌに取り付けられたりャフエンダ、７は前
後のフェンダ４・６間に掛は渡されたサイドパネル、８
は車体フレームｌの前部に設けられて前輪２を操舵する
ステアリングハンドル、９はシート２の後方に搭載され
たエンジンをそれぞれ示す。

前記車体フレームｌは、車体両側に前後方向に沿ってそ
れぞれ延設された上下一対のメインパイプ１２・１３と
、これらメインパイプＩ２・１３を相互に接合する斜め
に傾斜して設けられた複数の補強バイブ１４と、左右の
メインパイプ１２・１３を相互に接合する複数のクロス
メンバ１５を備える基本構成のもので、略左右対称形と
されている。

また、車体フレームｌの上方には、フロントロールパー
１６、車体両側から立ち上がって前記フロントロールパ
ー１６につながるセンタロールユニット１７およびリヤ
ロールバー１８が掛は渡され、これによりシート２に着
座する搭乗者の上方を覆うようになっている。

車体フレームｌ後部のエンジン９およびエンジン補機類
の配置構造について説明すると、第３図ないし第５図に
示すように下側のメインパイプ１３・１３の後部に渡さ
れたクロスメンバ１５ｂにはりャパイプ２１・２１の前
端が接合され、リヤパイプ２１はやや内側に傾斜しなが
ら後方に延び、次いで車軸に沿って後方に延びた後、上
方に立ち上がって前記メインパイプ１２に接合される。

この左右のリヤパイプ２１・２１にもクロスメンバ２２
が掛は渡されている。

そして、周囲をメインパイプ１２・１３、リヤパイプ２
１．およびクロスメンバ２２で囲まれ、かつ上部をセン
タロールユニット１７およびリヤロールバー１８で囲ま
れる車体後部に、エンジン９並びにミッション２３、キ
ャブレタ２４、およびエアクリーナ２５等のエンジン補
機類が、車体フレームを構成するバイブ材に支持されて
配されている。

すなわち、第４図にも示すようにエンジン９は車体後部
中央に配されていて、この後方にはミッション２３が連
設されている。またエンジンノｈ９の右側方には、燃料
タンク２６、ラジェータリザーバタンク２７およびエア
クリーナ２５が面側から順に設けられている。エアクリ
ーナ２５からは図示しない吸気管が延びて気化器２４に
つながり、気化器２４からは連通管が延びてエンジン９
の吸気ボートにつながっている。

また、エンジン９前端の排気ボートには左方に湾曲する
排気管３０が接続され、この排気管３０はエンジン９の
左側方に配されたチャンバ３１に接続され、さらにチャ
ンバ３１はエンジン９の後方に配されたマフラ３２に接
続される。そして、エンノン９の後部上方でマフラ３２
の前方には、ラジェータ装置３３が、左右のメインパイ
プ１２の後部に掛は渡されたコ字状のクロメノくイブ１
５Ｃから延びるステー３４にブラケット３５を介しに支
持されるとともに（第３図参照）、エンジン９より上方
に突出して、かつ第２図に示すようにその中心を前方の
ノート２の中心に対して左方にずらされて（図中ずれ量
をｔて表す）起立状聾で配されている。前記クロスバイ
ブ１５ｃの左右両端には後輪５を支持する緩衝器５ａの
上端が、両側に張り出して設けられたブラケット３６を
介して支持されている（第５図参照）。

ラジェータ装置３３は、第６図にも示すようにラジェー
タ本体４０と、シュラウド４１およびラジェータグリル
４２から成半導体装置４３と、ファン４４と、ファンモ
ータ４５と、ファンカバー４６とから構成され、ラジェ
ータ本体４０は、実際に熱交換を行なうラジェータコア
４０ａと、エンジン９に接続される上タンクおよび下タ
ンクで構成される。上タンクの上面で着座用シート２に
１１われる側である右端には液注入口４０ｂが設けられ
、ここはキャップ４７で開閉自在に閉塞される。

前記導風装置４３を構成するシュラウド４１は、第３図
、第６図にも示すようにラジェータ本体４０の側方およ
び上面を覆うもので、左右には斜め前方に張り出す張出
部４１ａ・４１ａが設けられ、これによりラジェータ本
体４０の左右に流れ込む風も同本体４０に集められるよ
うになっている。

また、上記右側の張出部４１ａは、ラジェータリザーバ
タンク２７のキャップ２７ａで閉塞される部分を前方か
ら覆っている。

前記ラジェータグリル４２は、複数のフィン４２ａが格
子状となるように縦横に間隔を明けて配されたもので、
縦方向に延びるフィン４２ａは、その先端がラジェータ
本体４０のずらされた方向と同方向（左萌方）に指向す
るよう傾斜して配されている（第６図参照）。

また、前記ラジェータリザーバタンク２７は、第３図、
第４図および第７図に示すように同タンク２７と一体に
設けられた右側に突出するブラケット５０がメインバイ
ブ１２から延びるステー１２８にボルト止めされ、かつ
タンク２７と一体に設けられた右側に突出するピン５１
がエアクリーナ２５から延びるアーム５２にラバーグロ
メット５３を介して支持されて、車体に取り付けられて
いる。アーム５２に設けられたピン５１挿入用切欠５２
ａの開口端には突出部５２ｂが設けられ、−旦挿入した
ピン５１の抜は止め作用を果たしている。

このように、両持ち支持されかつ一方はエアクリーナケ
ース２５から延びるアーム５２によって支持されるため
、部品点数を少なくかつ比較的強固な支持が実現できる
。

しかして、上記構成のラジェータ装置３３は、ノート２
の後方で、かつ各フレームＩ２・１７・１８・２１等で
囲まれた箇所に配されているから、外部障害物に対して
保護され、損傷されにくい。

また、ラジェータ装置３３は、ラジェータ本体４０がシ
ート２に対して左方にずらして配されているため、第２
図に示すようにラジェータ本体４０のずらされた側（シ
ート２の左側）から冷却風がランエータ装置３３に積極
的に流れ込み、しからラジェータグリル４２のフィン４
２ａがラジェータ本体４０のずらされた方向と同方向に
傾斜指向して配されているため、上記ラジェータ装置３
３に流れ込む冷却風か、フィン・１２ａによってラジェ
ータ本体４０に向かうよう、その風向きが変えられかつ
整流されることとなり、ラジェータ本体４０からの良好
な放熱が確保できる。

さらに、本実施例では、シュラウド４１によって、ラジ
ェータ本体４０の液注入口４０ｂおよびラジェータリザ
ーバタンク２７の液注入口を曲刃から覆っているため、
オーバーフローチューブが詰まる等の理由で上記注入口
からラジェータ液が噴出する場合でら、シート２に着座
する搭乗員に直接かかることがない。

なお、上記実施例では、シート２に対してラジェータ装
置３３を左方にずらしているが、これに限られることな
く、右方向あるいは上下方向にずらして配置してもよい
。その場合、ラジェータグリル４２のフィン４２ａはラ
ジェータ本体４０のずらされた方向とは逆側に傾斜指向
して配する点に留意する。

「発明の効果」 以上説明したように本発明によれば、シートの後方に配
されているから外部障害物を避けられ、しかもシートに
対してずらして配置されかつフィンをラジェータ本体の
ずらされた方向と同方向に傾斜指向して配しているから
ラジェータ本体からの良好な放熱が確保できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明にかか
るラジェータ装置を備えた不整地走行車両の側面図、第
２図は同車両の平面図、第３図は車両後部の側面図、第
４図は同平面図、第５図は同背面図、第６図はラジェー
タ装置の平面図、第７図はラジェータリザーブタンクの
取り付は構造を示す斜視図である。 ｌ・・・・・車体フレーム、 ２・・・・・・シート、 ９・・・・・・エンジン、 １６・・・・・・フロントロールバー １７・・・・・・センタロールユニット、１８・・・・
・・リヤロールバー、 ２５・・・・・・エアクリーナ、 ２７・・・・・・ラジェータリザーバタンク、２４・・
・・・気化器、 ３３・・・・・ラジェータ装置、 ４０・・・・ラジェータ本体、 ４１・・・・・ラジエークンユラウド、４２・・・・・
・ラジェータグリル、 ４２ａ・・・・・フィン、 ４３・・・・・導風装置、 ４５・・・・・・ファン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の略中央に配したシートの後方に該シートに対して
   左右あるいは上下方向にずらして配されたラジエータ本
   体と、ラジエータ本体の車体進行方向前方に設けられた
   複数のフィンを有す半導体装置とを備えて成り、前記導
   風装置のフィンはその先端がラジエータ本体のずらされ
   た方向と同方向に指向するよう傾斜して配されているこ
   とを特徴とする車両搭載用ラジエータ装置。