JP2513688Y2 - エンジン横置き型車両 - Google Patents
エンジン横置き型車両Info
- Publication number
- JP2513688Y2 JP2513688Y2 JP12371290U JP12371290U JP2513688Y2 JP 2513688 Y2 JP2513688 Y2 JP 2513688Y2 JP 12371290 U JP12371290 U JP 12371290U JP 12371290 U JP12371290 U JP 12371290U JP 2513688 Y2 JP2513688 Y2 JP 2513688Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vehicle
- fuel tank
- width direction
- vehicle width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
本考案は、エンジンのクランクシャフトが車幅方向に
配置されるエンジン横置き型車両に関するもので、特
に、エンジン及び燃料タンクの配置に特徴を有するエン
ジン横置き型車両に関するものである。
配置されるエンジン横置き型車両に関するもので、特
に、エンジン及び燃料タンクの配置に特徴を有するエン
ジン横置き型車両に関するものである。
自動車には、エンジンを前後の車軸間に配置したミッ
ドシップ車と呼ばれるものがある。そのような車両は、
車体前後の重量配分が理想的になり、優れた操縦性を示
すという特徴がある。 ところで、そのようなミッドシップ車の場合には、エ
ンジンが車室側に位置することになるので、車室スペー
スができるだけ広く確保されるようにするために、一般
に、そのエンジンは横置きとされる。すなわち、そのク
ランクシャフトの軸線が車幅方向となるように配置され
る。 そのようにエンジンが横置きされる車両においては、
エンジンの車幅方向の配置によって車両の重心位置が車
幅方向に変化することになる。そこで、従来は、車幅方
向の重量配分をバランスさせるために、そのエンジンの
重心をできるだけ車幅方向の中心に位置させるようにし
ていた。すなわち、そのエンジンは車幅方向のほぼ中央
部に配置されていた。そして、燃料タンクは車体後部に
配置するようにしていた。
ドシップ車と呼ばれるものがある。そのような車両は、
車体前後の重量配分が理想的になり、優れた操縦性を示
すという特徴がある。 ところで、そのようなミッドシップ車の場合には、エ
ンジンが車室側に位置することになるので、車室スペー
スができるだけ広く確保されるようにするために、一般
に、そのエンジンは横置きとされる。すなわち、そのク
ランクシャフトの軸線が車幅方向となるように配置され
る。 そのようにエンジンが横置きされる車両においては、
エンジンの車幅方向の配置によって車両の重心位置が車
幅方向に変化することになる。そこで、従来は、車幅方
向の重量配分をバランスさせるために、そのエンジンの
重心をできるだけ車幅方向の中心に位置させるようにし
ていた。すなわち、そのエンジンは車幅方向のほぼ中央
部に配置されていた。そして、燃料タンクは車体後部に
配置するようにしていた。
しかしながら、そのようにエンジンを車幅方向の中央
部に配置すると、そのエンジンの両側にデッドスペース
が生ずることになる。一方、車体後部には燃料タンクを
設置するためのスペースが必要であるので、トランクル
ーム等を広げることもできない。 また、そのようにエンジンと燃料タンクとを離して配
置した場合には、燃料タンクからエンジンに燃料を導く
燃料配管が長くなるので、その配管が複雑となり、その
ためのスペースも大きくなるという問題がある。 本考案は、このような実情に鑑みてなされたものであ
って、その目的は、エンジン横置き型車両において、エ
ンジン及び燃料タンクが効率よく配置され、車体周囲の
スペースが効果的に利用されるようにすることである。
部に配置すると、そのエンジンの両側にデッドスペース
が生ずることになる。一方、車体後部には燃料タンクを
設置するためのスペースが必要であるので、トランクル
ーム等を広げることもできない。 また、そのようにエンジンと燃料タンクとを離して配
置した場合には、燃料タンクからエンジンに燃料を導く
燃料配管が長くなるので、その配管が複雑となり、その
ためのスペースも大きくなるという問題がある。 本考案は、このような実情に鑑みてなされたものであ
って、その目的は、エンジン横置き型車両において、エ
ンジン及び燃料タンクが効率よく配置され、車体周囲の
スペースが効果的に利用されるようにすることである。
この目的を達成するために、本考案では、エンジンを
車幅方向の一側に配置するとともに、その他側に燃料タ
ンクを配置するようにしている。その燃料タンクは、車
両の側方から見たときエンジンと重なるようにして配置
される。 また、エンジンにトランスミッションが直列に結合さ
れている場合には、その燃料タンクは、車両の上方から
見てそのトランスミッションに重なるように配置され
る。
車幅方向の一側に配置するとともに、その他側に燃料タ
ンクを配置するようにしている。その燃料タンクは、車
両の側方から見たときエンジンと重なるようにして配置
される。 また、エンジンにトランスミッションが直列に結合さ
れている場合には、その燃料タンクは、車両の上方から
見てそのトランスミッションに重なるように配置され
る。
このように、エンジンを車幅方向の一側に偏らせ、他
側に燃料タンクを設置するようにすることにより、エン
ジンの側方のデッドスペースが有効利用されるようにな
る。また、そのようなエンジンの配置による車幅方向の
重量配分のアンバランスは、燃料タンクによって軽減さ
れる。 そして、車両の側方から見てエンジンと燃料タンクと
が重なり合うように配置することにより、燃料タンクが
エンジンの側方のスペースに完全に収容されるようにな
る。また、車両の上方から見て燃料タンクとトランスミ
ッションとが重なり合うようにすることにより、車幅方
向の寸法を増大させることなく燃料タンクを配置するこ
とができる。したがって、エンジン及びトランスミッシ
ョン等の駆動系と燃料タンクとがコンパクトにまとめら
れる。 更に、エンジンと燃料タンクとが近接して配置される
ので、燃料配管も短くすることができる。
側に燃料タンクを設置するようにすることにより、エン
ジンの側方のデッドスペースが有効利用されるようにな
る。また、そのようなエンジンの配置による車幅方向の
重量配分のアンバランスは、燃料タンクによって軽減さ
れる。 そして、車両の側方から見てエンジンと燃料タンクと
が重なり合うように配置することにより、燃料タンクが
エンジンの側方のスペースに完全に収容されるようにな
る。また、車両の上方から見て燃料タンクとトランスミ
ッションとが重なり合うようにすることにより、車幅方
向の寸法を増大させることなく燃料タンクを配置するこ
とができる。したがって、エンジン及びトランスミッシ
ョン等の駆動系と燃料タンクとがコンパクトにまとめら
れる。 更に、エンジンと燃料タンクとが近接して配置される
ので、燃料配管も短くすることができる。
以下、図面を用いて本考案の実施例を説明する。 図は本考案によるエンジン横置き型車両の一実施例を
示すもので、第１図はその車両のエンジンと燃料タンク
との配置を示す平面図であり、第２図はその側面図であ
る。 これらの図から明らかなように、この車両１はミッド
シップ型自動車であり、エンジン２は後輪３を駆動する
後車軸４の直前（第１図で左側）に配置されている。そ
のエンジン２は、クランクシャフト５の軸線が車幅方向
となるように横置きされている。すなわち、この車両１
はエンジン横置き型車両となっている。エンジン２の上
部は前方に向けて大きく傾けられ、それによってエンジ
ン２の全高が低くなるようにされている。 また、そのエンジン２は、車両１の前後方向の中心線
CLより進行方向に対して左側（第１図で下側）に配置さ
れている。したがって、そのエンジン２の左側の端面
は、車両１の側面に近接して位置するようになってい
る。 クランクシャフト５の内端部、すなわち右側の端部に
は、トランスミッション６が連結されている。すなわ
ち、そのトランスミッション６はエンジン２に直列に結
合されている。したがって、そのトランスミッション６
は、エンジン２の右側下部に隣接して位置することとな
っている。そして、そのトランスミッション６に後車軸
４が連結され、エンジン２によりそのトランスミッショ
ン６を介して後輪３が駆動されるようになっている。 このようにして、エンジン２は車幅方向の左側に配置
され、トランスミッション６が車幅方向の中央部からや
や右側に位置するようにされている。そして、車体前後
方向の中心線CLに対してエンジン２とは反対側、すなわ
ち右側のスペースに、燃料タンク７が配設されている。 その燃料タンク７は、後輪３と干渉することのない範
囲で、できるだけ低く、かつ後方寄りに位置するように
配置されている。したがって、車両１の側方から見たと
きには、第２図に示されているように、その燃料タンク
７とエンジン２の上部のシリンダヘッド2a及びシリンダ
ヘッドカバー2bとが互いに重なり合うようになってい
る。また、第１図に示されているように、車両１の上方
から見たときには、その燃料タンク７とトランスミッシ
ョン６の先端部とが互いに重なるようになっている。 こうして、燃料タンク７は車両１の右側面近傍に配置
されている。そして、その燃料タンク７のフィラーパイ
プ８が、後輪３の上方において車体側面に開口するよう
にされている。 エンジン２の排気管９は、燃料タンク７とは反対側、
すなわちエンジン２の左側の下方を通り、後方のマフラ
10に接続されている。 このように構成されたエンジン横置き型車両１におい
ては、エンジン２が車幅方向の左側に偏らせて配置され
るので、通常であればエンジン２の両側に分散されてデ
ッドスペースとなるスペースが右側に集められる。した
がって、エンジン２の右側に大きなスペースが形成され
ることになり、そのスペースに燃料タンク７を設置する
ことが可能となる。こうして、エンジン２の側方のスペ
ースが有効に利用されるようになる。そして、そのスペ
ースに燃料タンク７を設置することにより、その燃料タ
ンク７の重量が車体の右側に加わることになるので、エ
ンジン２が左側に配置されることによる荷重の車幅方向
のアンバランスが軽減される。 また、そのように燃料タンク７をエンジン２の側方の
大きなスペースに配置することにより、その底面の高さ
を低くすることができる。更に、低位置に配置されるト
ランスミッション６の上方に重なるようにして配置する
ことにより、その燃料タンク７を車体中央側に大きく延
出させることができる。したがって、燃料タンク７を大
容量のものとすることができる。 更に、このような配置により、エンジン２、トランス
ミッション６、及び燃料タンク７がコンパクトにまとめ
られ、その設置スペースの上下及び前後左右方向の寸法
を小さくすることができるので、車両１の全高、全長、
及び全幅の増大を抑えながら、車室スペースを十分に確
保することが可能となる。 そして、そのようにエンジン２の側方に燃料タンク７
を配置することにより、それらが近接して位置すること
になるので、燃料配管も短くすることができる。しか
も、エンジン２の作動時に高温となる排気管９は燃料タ
ンク７とは反対側に配置されるので、その熱による燃料
の蒸発も軽減される。また、エンジン２を車幅方向の一
側に偏らせて配置することにより、そのエンジン２が車
体の側面に近接して位置することになるので、その保守
点検等も容易となる。 なお、上記実施例においてはミッドシップ車について
説明したが、本考案はそれに限られるものではなく、エ
ンジン２が後車軸４より後方に配置されるリヤエンジン
リヤドライブ式自動車の場合にも、そのエンジン及び燃
料タンクを上記実施例と同様に配置することによって同
様の作用効果を得ることができる。 また、エンジン及び燃料タンクの配置は、上記実施例
とは左右逆にすることもできる。
示すもので、第１図はその車両のエンジンと燃料タンク
との配置を示す平面図であり、第２図はその側面図であ
る。 これらの図から明らかなように、この車両１はミッド
シップ型自動車であり、エンジン２は後輪３を駆動する
後車軸４の直前（第１図で左側）に配置されている。そ
のエンジン２は、クランクシャフト５の軸線が車幅方向
となるように横置きされている。すなわち、この車両１
はエンジン横置き型車両となっている。エンジン２の上
部は前方に向けて大きく傾けられ、それによってエンジ
ン２の全高が低くなるようにされている。 また、そのエンジン２は、車両１の前後方向の中心線
CLより進行方向に対して左側（第１図で下側）に配置さ
れている。したがって、そのエンジン２の左側の端面
は、車両１の側面に近接して位置するようになってい
る。 クランクシャフト５の内端部、すなわち右側の端部に
は、トランスミッション６が連結されている。すなわ
ち、そのトランスミッション６はエンジン２に直列に結
合されている。したがって、そのトランスミッション６
は、エンジン２の右側下部に隣接して位置することとな
っている。そして、そのトランスミッション６に後車軸
４が連結され、エンジン２によりそのトランスミッショ
ン６を介して後輪３が駆動されるようになっている。 このようにして、エンジン２は車幅方向の左側に配置
され、トランスミッション６が車幅方向の中央部からや
や右側に位置するようにされている。そして、車体前後
方向の中心線CLに対してエンジン２とは反対側、すなわ
ち右側のスペースに、燃料タンク７が配設されている。 その燃料タンク７は、後輪３と干渉することのない範
囲で、できるだけ低く、かつ後方寄りに位置するように
配置されている。したがって、車両１の側方から見たと
きには、第２図に示されているように、その燃料タンク
７とエンジン２の上部のシリンダヘッド2a及びシリンダ
ヘッドカバー2bとが互いに重なり合うようになってい
る。また、第１図に示されているように、車両１の上方
から見たときには、その燃料タンク７とトランスミッシ
ョン６の先端部とが互いに重なるようになっている。 こうして、燃料タンク７は車両１の右側面近傍に配置
されている。そして、その燃料タンク７のフィラーパイ
プ８が、後輪３の上方において車体側面に開口するよう
にされている。 エンジン２の排気管９は、燃料タンク７とは反対側、
すなわちエンジン２の左側の下方を通り、後方のマフラ
10に接続されている。 このように構成されたエンジン横置き型車両１におい
ては、エンジン２が車幅方向の左側に偏らせて配置され
るので、通常であればエンジン２の両側に分散されてデ
ッドスペースとなるスペースが右側に集められる。した
がって、エンジン２の右側に大きなスペースが形成され
ることになり、そのスペースに燃料タンク７を設置する
ことが可能となる。こうして、エンジン２の側方のスペ
ースが有効に利用されるようになる。そして、そのスペ
ースに燃料タンク７を設置することにより、その燃料タ
ンク７の重量が車体の右側に加わることになるので、エ
ンジン２が左側に配置されることによる荷重の車幅方向
のアンバランスが軽減される。 また、そのように燃料タンク７をエンジン２の側方の
大きなスペースに配置することにより、その底面の高さ
を低くすることができる。更に、低位置に配置されるト
ランスミッション６の上方に重なるようにして配置する
ことにより、その燃料タンク７を車体中央側に大きく延
出させることができる。したがって、燃料タンク７を大
容量のものとすることができる。 更に、このような配置により、エンジン２、トランス
ミッション６、及び燃料タンク７がコンパクトにまとめ
られ、その設置スペースの上下及び前後左右方向の寸法
を小さくすることができるので、車両１の全高、全長、
及び全幅の増大を抑えながら、車室スペースを十分に確
保することが可能となる。 そして、そのようにエンジン２の側方に燃料タンク７
を配置することにより、それらが近接して位置すること
になるので、燃料配管も短くすることができる。しか
も、エンジン２の作動時に高温となる排気管９は燃料タ
ンク７とは反対側に配置されるので、その熱による燃料
の蒸発も軽減される。また、エンジン２を車幅方向の一
側に偏らせて配置することにより、そのエンジン２が車
体の側面に近接して位置することになるので、その保守
点検等も容易となる。 なお、上記実施例においてはミッドシップ車について
説明したが、本考案はそれに限られるものではなく、エ
ンジン２が後車軸４より後方に配置されるリヤエンジン
リヤドライブ式自動車の場合にも、そのエンジン及び燃
料タンクを上記実施例と同様に配置することによって同
様の作用効果を得ることができる。 また、エンジン及び燃料タンクの配置は、上記実施例
とは左右逆にすることもできる。
以上の説明から明らかなように、本考案によれば、エ
ンジンを車幅方向の一側に配置するようにしているの
で、その他側に大きなスペースを形成することができ
る。そして、そのスペースに燃料タンクを配置するよう
にしているので、エンジンの側方のスペースが有効に活
用されるようになり、他に燃料タンク設置用のスペース
を設ける必要をなくすことができる。 しかも、その燃料タンクは、車両の側方から見てエン
ジンと重なるように配置されるので、エンジンの側方の
スペース内に完全に納められることになり、その燃料タ
ンク及びエンジンの設置スペースの上下及び前後方向の
寸法を抑えることができる。 また、エンジンにトランスミッションが直列に結合さ
れる場合には、その燃料タンクはトランスミッションの
上方に配置されるので、エンジン、トランスミッショ
ン、及び燃料タンクがコンパクトにまとめて配置される
ことになる。 したがって、車体の大形化を抑えながら、車室スペー
スを十分に確保することが可能となる。 また、そのようにエンジンと燃料タンクとを車幅方向
の反対側に設置することにより、車幅方向の重量配分の
アンバランスも是正することができる。したがって、優
れた操縦性を確保することができる。 更に、そのようにエンジンと燃料タンクとが隣り合わ
せて配置されることにより、燃料配管を短くすることが
できるので、その配管を単純化することができ、そのた
めのスペースも削減することができる。
ンジンを車幅方向の一側に配置するようにしているの
で、その他側に大きなスペースを形成することができ
る。そして、そのスペースに燃料タンクを配置するよう
にしているので、エンジンの側方のスペースが有効に活
用されるようになり、他に燃料タンク設置用のスペース
を設ける必要をなくすことができる。 しかも、その燃料タンクは、車両の側方から見てエン
ジンと重なるように配置されるので、エンジンの側方の
スペース内に完全に納められることになり、その燃料タ
ンク及びエンジンの設置スペースの上下及び前後方向の
寸法を抑えることができる。 また、エンジンにトランスミッションが直列に結合さ
れる場合には、その燃料タンクはトランスミッションの
上方に配置されるので、エンジン、トランスミッショ
ン、及び燃料タンクがコンパクトにまとめて配置される
ことになる。 したがって、車体の大形化を抑えながら、車室スペー
スを十分に確保することが可能となる。 また、そのようにエンジンと燃料タンクとを車幅方向
の反対側に設置することにより、車幅方向の重量配分の
アンバランスも是正することができる。したがって、優
れた操縦性を確保することができる。 更に、そのようにエンジンと燃料タンクとが隣り合わ
せて配置されることにより、燃料配管を短くすることが
できるので、その配管を単純化することができ、そのた
めのスペースも削減することができる。
第１図は、本考案によるエンジン横置き型車両の一実施
例を示す要部の平面図、 第２図は、その側面図である。 １……エンジン横置き型車両 ２……エンジン、５……クランクシャフト ６……トランスミッション ７……燃料タンク CL……車体前後方向の中心線
例を示す要部の平面図、 第２図は、その側面図である。 １……エンジン横置き型車両 ２……エンジン、５……クランクシャフト ６……トランスミッション ７……燃料タンク CL……車体前後方向の中心線
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンのクランクシャフトが車幅方向に
配置されるエンジン横置き型車両において； 前記エンジンが車幅方向の一側に配置されるとともに、 燃料タンクが、車両の側方から見て前記エンジンと重な
るようにして車幅方向の他側に配置されていることを特
徴とする、 エンジン横置き型車両。 - 【請求項２】エンジンとトランスミッションとが直列に
結合され、前記エンジンのクランクシャフトが車幅方向
に配置されるエンジン横置き型車両において； 前記エンジンが車幅方向の一側に配置されるとともに、 燃料タンクが、車両の上方から見て前記トランスミッシ
ョンと重なるようにして車幅方向の他側に配置されてい
ることを特徴とする、 エンジン横置き型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12371290U JP2513688Y2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | エンジン横置き型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12371290U JP2513688Y2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | エンジン横置き型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0479726U JPH0479726U (ja) | 1992-07-10 |
| JP2513688Y2 true JP2513688Y2 (ja) | 1996-10-09 |
Family
ID=31871403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12371290U Expired - Fee Related JP2513688Y2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | エンジン横置き型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2513688Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5479760B2 (ja) * | 2009-03-10 | 2014-04-23 | 川崎重工業株式会社 | 不整地用四輪走行車のエンジン配置構造 |
| JP5418116B2 (ja) * | 2009-09-30 | 2014-02-19 | マツダ株式会社 | エンジン搭載の電気自動車の後部構造 |
-
1990
- 1990-11-27 JP JP12371290U patent/JP2513688Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0479726U (ja) | 1992-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2673393C (en) | Frame structure for vehicle | |
| JPH0277385A (ja) | 車両搭載用ラジエータ装置 | |
| US4757872A (en) | Vehicle | |
| CN102205862A (zh) | 车辆 | |
| WO2019194000A1 (ja) | 電動車両 | |
| JP4023506B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP6758028B2 (ja) | 作業車 | |
| JP4363106B2 (ja) | 車両エンジンルーム内の補機配設構造 | |
| JP2513688Y2 (ja) | エンジン横置き型車両 | |
| JPH09118252A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH0534092U (ja) | 自動２輪車のフレーム | |
| US3047331A (en) | Frame construction for vehicles | |
| JPH07156663A (ja) | 電気自動車の電動機ユニット支持構造 | |
| JP4059273B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3480024B2 (ja) | 車両の補機配設構造 | |
| JPH02124360A (ja) | 横置エンジン車 | |
| JPH0667744B2 (ja) | 不整地走行車両における燃料供給装置の配置構造 | |
| JP2501280Y2 (ja) | 農作業車の原動部構造 | |
| JP2605671B2 (ja) | 四輪駆動車輌 | |
| EP3591211B1 (en) | Work vehicle | |
| JP4161033B2 (ja) | 運搬車 | |
| EP1693251B1 (en) | Vehicle tool storage structure | |
| JPH1179041A (ja) | 鞍乗り型４輪車 | |
| JP3477788B2 (ja) | 車両のエンジン補機配設構造 | |
| JP2539797Y2 (ja) | フロント・ミッドシップ・カー |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |