JP5418116B2 - エンジン搭載の電気自動車の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の後部構造に関するものである。

エンジンと、このエンジンによって駆動可能な発電機と、少なくとも発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと、このバッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車が従来技術として知られている。

特許文献１のものは、ダッシュパネルを境に車室の前方に形成されたエンジンルーム内に縦置きされたエンジンと、このエンジンから後方に延びる出力軸に連結された発電機と、この発電機によって生成された電力を蓄えるバッテリと、車室後方のリアパネルの下に配設され且つバッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えている。そして、前端がダッシュパネルに連結される車室フロアパネルの前部に上方に向けて膨出し且つエンジンルームに通じる隆起部が形成され、この隆起部の下に発電機が収容されている。

特開２００８−１５５８２８号公報

ところで、エンジン搭載の電気自動車、特に、エンジンが小型化して、その小型化の分、レイアウトの自由度が高くなったプラグインハイブリッド車では、エンジン及び発電機を車両後部に配置することが考えられる。

このようにエンジン及び発電機を車両後部に配置したエンジン搭載の電気自動車において、その後輪に、左右のトレーリングアームを繋ぐクロスビームを有するトーションビーム式サスペンションや左右の後輪を繋ぐ車軸を有するリジッドアクスルサスペンションなど、左右の後輪を連結する連結部材を有するサスペンションを採用した場合、エンジン、発電機及びサスペンションの連結部材の位置関係を工夫して、走行安定性を向上させるとともに、ヨー慣性モーメントを低減させたい。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、走行安定性を向上させるとともに、ヨー慣性モーメントを低減させることにある。

第１の発明は、エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の後部構造であって、フロアパネルの後部のキックアップ部から車両後方に延びるように形成されたリアフロアパネルと、左右の後輪を連結する、サスペンションの一部を構成する連結部材とを備えており、上記エンジンは、１気筒若しくは２気筒のレシプロエンジン又は１ローターのロータリーエンジンであって、駆動軸が上下方向に延びるように上記リアフロアパネルの下方における上記連結部材よりも車両前方に配置されており、上記発電機は、その回転軸が上下方向に延びるように上記リアフロアパネルの下方における上記連結部材よりも車両後方に配置されており、上記エンジンと上記発電機とは車両前後方向に並ぶように配置されており、上記エンジンの上面と上記発電機の上面とは、上下方向高さ位置が略同じであり、上記エンジンの駆動軸と上記発電機の回転軸とはチェーン又はギヤを介して連結されており、上記チェーン又はギヤは、上記エンジンの上面側から上記連結部材の上方を通って上記発電機の上面側に達していることを特徴とするものである。

これによれば、エンジンをリアフロアパネルの下方における連結部材よりも車両前方に配置するとともに、発電機をリアフロアパネルの下方におけるエンジンよりも車両後方に配置しているので、比較的重量のあるエンジンが比較的車両前方に配置されることになり、走行安定性を向上させるとともに、ヨー慣性モーメントを低減させることができる。

また、エンジンは、１気筒若しくは２気筒のレシプロエンジン又は１ローターのロータリーエンジンであって、駆動軸が上下方向に延びるように配置されているので、エンジンの上下方向長さを短くすることができ、リアフロアパネルの低床化を図ることができる。

また、エンジンと発電機とを車両前後方向に並ぶように配置しているので、チェーン又はギヤの配置スペースを確保することができる。

また、エンジンの駆動軸と発電機の回転軸とをチェーン又はギヤを介して連結しているので、エンジン及び発電機のレイアウトの自由度を向上させることができるとともに、エンジンの回転数と発電機の回転数とを適切な回転数に調整することができる。

また、エンジンを連結部材よりも車両前方に配置するとともに、発電機を連結部材よりも車両後方に配置しているので、レイアウト性及びスペース性を向上させることができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記エンジンの駆動軸と上記発電機の回転軸とは車両前後方向に並ぶように配置されており、上記エンジンは、その駆動軸が上下方向に平行になるように、上記発電機は、その回転軸が上下方向に平行になるように配置されていることを特徴とするものである。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記エンジンは、上記リアフロアパネル上に配置されたリアシートの下方に配置されていることを特徴とするものである。

これによれば、エンジンをリアシートの下方に配置しているので、レイアウト性を向上させることができる。

第４の発明は、上記第１〜第３のいずれか１つの発明において、上記エンジンは上記レシプロエンジンであって、シリンダヘッド側が車両後方を向くように上記リアフロアパネルの下方の車幅方向中央部に配置されていることを特徴とするものである。

これによれば、エンジンはレシプロエンジンであって、シリンダヘッド側が車両後方を向くようにリアフロアパネルの下方の車幅方向中央部に配置されているので、エンジンの車幅方向両側のスペースを有効利用することが可能になる。

第５の発明は、上記第１〜第４のいずれか１つの発明において、上記フロアパネルの車幅方向中央部に車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル内に配置された上記エンジン用の燃料タンクをさらに備えていることを特徴とするものである。

これによれば、エンジン用の燃料タンクをフロアトンネル内に配置しているので、燃料タンクの配置スペースを車両前部又は車両後部に設ける必要がなくなり、車両の前後長を短くすることができる。

第６の発明は、上記第１〜第４のいずれか１つの発明において、上記バッテリは、少なくとも一部が、上記フロアパネルの車幅方向中央部に車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル内に配置されており、上記リアフロアパネルの下方における上記エンジンの車幅方向一方側に配置された上記エンジン用の燃料タンクをさらに備えていることを特徴とするものである。

これによれば、バッテリの少なくとも一部をフロアトンネル内に配置するとともに、エンジン用の燃料タンクをリアフロアパネルの下方におけるエンジンの車幅方向一方側に配置しているので、バッテリの配置スペースを車両前部又は車両後部に設ける必要がなくなり、車両の前後長を短くすることができる。

第７の発明は、上記第１〜第６のいずれか１つの発明において、上記エンジンの吸気系が、上記リアフロアパネルの下方における上記連結部材よりも車両前方に配置されていて、上記エンジンから車幅方向一方側に延びており、上記エンジンの排気系が、上記リアフロアパネルの下方に配置されていて、上記エンジンから上記連結部材の上方を通って車両後方に延びていることを特徴とするものである。

これによれば、エンジンの吸気系が、リアフロアパネルの下方における連結部材よりも車両前方に配置されていて、エンジンから車幅方向一方側に延びているので、エンジンへの吸気を容易に行うことができる。

また、エンジンの排気系が、リアフロアパネルの下方に配置されていて、エンジンから連結部材の上方を通って車両後方に延びているので、エンジンから車両後方への排気を容易に行うことができる。

第８の発明は、上記第１〜第７のいずれか１つの発明において、上記エンジン及び上記発電機は、車幅方向に延びるクロスメンバに取り付けられており、上記エンジン及び上記発電機が取り付けられた上記クロスメンバは、車体に取り付けられていることを特徴とするものである。

これによれば、エンジン及び発電機を取り付けたクロスメンバを車体に取り付けているので、エンジン及び発電機を一体として車体に取り付けることができ、取付性を向上させることができる。

第９の発明は、上記第８の発明において、上記クロスメンバはペリメータフレームの一部を構成しており、上記ペリメータフレームは、車両前後方向に延びる左右の側方フレームと、車幅方向に延びて上記側方フレームの各前端部に結合される上記クロスメンバとしての前方フレームと、上記前方フレームの車両後方において該前方フレームと平行に延びて上記側方フレームの各後部に結合される上記クロスメンバとしての後方フレームとを有しており、上記後方フレームの上下方向高さ位置は、上記前方フレームよりも高くなっており、上記前方フレームには、上方に盛り上がった盛り上がり部が形成されており、上記後方フレームには、車両後方に湾曲する湾曲部が形成されており、上記エンジンは、上記前方フレームの盛り上がり部に、上記発電機は、上記後方フレームの湾曲部に支持されていることを特徴とするものである。

これによれば、クロスメンバはペリメータフレームの一部を構成しているので、剛性を向上させることができるとともに、ＮＶＨ特性を向上させることができる。

本発明によれば、エンジンをリアフロアパネルの下方における連結部材よりも車両前方に配置するとともに、発電機をリアフロアパネルの下方におけるエンジンよりも車両後方に配置しているので、比較的重量のあるエンジンが比較的車両前方に配置されることになり、走行安定性を向上させるとともに、ヨー慣性モーメントを低減させることができる。また、エンジンは、１気筒若しくは２気筒のレシプロエンジン又は１ローターのロータリーエンジンであって、駆動軸が上下方向に延びるように配置されているので、リアフロアパネルの低床化を図ることができる。また、エンジンと発電機とを車両前後方向に並ぶように配置しているので、チェーン又はギヤの配置スペースを確保することができる。また、エンジンの駆動軸と発電機の回転軸とをチェーン又はギヤを介して連結しているので、エンジン及び発電機のレイアウトの自由度を向上させることができるとともに、エンジンの回転数と発電機の回転数とを適切な回転数に調整することができる。また、エンジンを連結部材よりも車両前方に配置するとともに、発電機を連結部材よりも車両後方に配置しているので、レイアウト性及びスペース性を向上させることができる。

本発明の実施形態１に係るエンジン搭載の電気自動車の概略ブロック図である。 実施形態１に係る電気自動車の全体構造を示す概略側面図である。 実施形態１に係る電気自動車の後部構造を示す概略平面図である。 実施形態１に係るエンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略平面図である。 実施形態１に係るエンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略側面図である。 実施形態１に係るエンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略後面図である。 実施形態２に係る電気自動車の全体構造を示す概略側面図である。 実施形態２に係る電気自動車の後部構造を示す概略平面図である。 実施形態２に係るエンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略平面図である。 実施形態２に係るエンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略側面図である。 実施形態２に係るエンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略後面図である。 参考例１に係る電気自動車の全体構造を示す概略側面図である。 参考例１に係る電気自動車の後部構造を示す概略平面図である。 参考例１に係るエンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略平面図である。 参考例１に係るエンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略後面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
−電気自動車のシステム構成−
図１は、エンジン搭載の電気自動車の概略ブロック図であり、この電気自動車（以下、車両とも言う）１は、近距離走行時（例えば５０ｋｍ以下の走行時）には、家庭用電源など外部電源からの外部電力が供給されて充電されたバッテリ１２の電力を、モータ１６に供給して駆動輪を駆動させる一方、遠距離走行時には、エンジン１０によってジェネレータ（発電機）１４を駆動してその発電電力をバッテリ１２に供給して充電して、その充電されたバッテリ１２の電力をモータ１６に供給して駆動輪を駆動させるプラグインハイブリッド車である。このプラグインハイブリッド車は、上述の如く、エンジン１０及びモータ１６を動力源として備え、このエンジン１０は発電にのみ使用して、車両が動くための動力は全てモータ１６に頼っているシリーズ式ハイブリッド車である。

上記エンジン１０は、２つの気筒（以下、シリンダとも言う）がクランク軸（駆動軸）１０ａ（図３等に図示）の延びる方向に１列に並んだ直列２気筒の小型レシプロエンジンである。このレシプロエンジンでは、該エンジン用の燃料タンク１８から供給される燃料（例えばガソリン）を燃焼室で燃焼させて得られたエネルギーでシリンダ内部のピストンを上下させ、それをコンロッドとクランク軸１０ａによって回転運動に置き換えるようになっている。また、上記気筒には、吸気通路（吸気管）１９（「エンジンの吸気系」に相当。図３等に図示)及び排気通路（排気管）２０（「エンジンの排気系」に相当。図３等に図示）が連通している。吸気通路１９は、上流側では１つであるが、下流側では２つに分岐して各気筒に連通している。吸気通路１９には、吸入空気中の異物やホコリを除去するためにフィルタを用いたエアクリーナ１９ａが配設されている。排気通路２０は、下流側では１つであるが、上流側では２つに分岐して各気筒に連通している。排気通路２０には、排気ガス中のＨＣやＣＯ、ＮＯ_Ｘなどの有害成分を浄化するために三元触媒を用いた排気浄化装置２０ａが配設されているともに、この排気浄化装置２０ａの下流側には、排気ガスの爆発音のエネルギーの圧力変動を打ち消し、吸収させて音を静かにするマフラー２０ｂが配設されている。そして、エンジン１０は、バッテリ１２の残量が少なくなったとき（例えばバッテリ１２の充電率ＳＯＣが３０％以下になったとき）に自動運転されるようになっている。尚、上述の如く、エンジン１０を小型化したため、燃料タンク１８やエアクリーナ１９ａなども小型化している。

上記バッテリ１２は、大容量化した大型・高性能のものであって、ジェネレータ１４及びモータ１６にそれぞれ、インバータ２２を介して接続されていて、ジェネレータ１４からの発電電力及びモータ１６からの回生電力が供給されて充電される。また、バッテリ１２は、車両１の非使用時には、外部電源からの外部電力が供給・充電可能になっている。そして、バッテリ１２は、その電力をモータ１６に供給して駆動させる。

上記ジェネレータ１４は、その回転軸（入力軸）１４ａ（図３等に図示）がエンジン１０のクランク軸１０ａに連結されていて、エンジン１０によって駆動可能になっている。

上記モータ１６は、その回転軸（出力軸）が上記駆動輪としての左右の前輪３０，３２に連結されていて、バッテリ１２及び／又はジェネレータ１４から電力が供給されて前輪３０，３２を駆動させる。

上記インバータ２２は、交流電力を直流電力に変換するＡＣ−ＤＣコンバータ（発電機１４用のインバータ）２２ａと直流電力を交流電力に変換するＤＣ−ＡＣコンバータ（モータ１６用のインバータ）２２ｂとが一体化してなるものであって、バッテリ１２、ジェネレータ１４及びモータ１６相互間の電力の授受及び変換を行う。具体的には、バッテリ１２をジェネレータ１４からの電力で充電するときには、ジェネレータ１４からの交流電力をＡＣ−ＤＣコンバータ２２ａによって直流電力に変換してバッテリ１２に供給する。また、バッテリ１２の電力をモータ１６に供給するときには、バッテリ１２からの直流電力をＤＣ−ＡＣコンバータ２２ｂによって交流電力に変換してモータ１６に供給する。さらに、ジェネレータ１４からの電力をモータ１６に供給するときには、ジェネレータ１４からの交流電力をＡＣ−ＤＣコンバータ２２ａによって直流電力に変換した後、その直流電力をＤＣ−ＡＣコンバータ２２ｂによって交流電力に変換してモータ１６に供給する。

−電気自動車の後部構造−
以下、電気自動車１の後部構造について説明する。図２は、実施形態１に係る電気自動車の全体構造を示す概略側面図、図３は、電気自動車の後部構造を示す概略平面図、図４は、エンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略平面図、図５は、エンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略側面図、図６は、エンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略後面図である。尚、これらの図では、図を見易くするため、部材の図示省略や簡略化などを適宜行っている。

フロアパネル５８の後部には、キックアップ部５８ａが上方に立ち上がるように形成されており、このキックアップ部５８ａから車両後方に延びるように連続形成されたリアフロアパネル９０が設けられている。このリアフロアパネル９０上の前部にはベンチタイプのリアシート１０２が配置されている。リアフロアパネル９０のリアシート１０２の車両後方には、起立部９０ａが斜め上後方に起立するように形成されており、この起立部９０ａから車両後方に延びるように連続形成された荷室フロア９０ｂが設けられている。つまり、この荷室フロア９０ｂはリアフロアパネル９０の後部を構成している。リアフロアパネル９０の下方の車幅方向両側には、車体フレームとしての左右のリアサイドフレーム９２，９４が車両前後方向に延びるようにそれぞれ配置されている。これらのリアサイドフレーム９２，９４は、車両後方に行くに従って上方に傾斜する傾斜部９２ａ，９４ａと、この傾斜部９２ａ，９４ａの後端から車両後方に水平に延びる水平部９２ｂ，９４ｂとを有している。傾斜部９２ａ，９４ａは、車両前方に行くに従って車幅方向外側に広がっている。リアフロアパネル９０の車両前後方向中央部の下方には、車幅方向に延びてリアサイドフレーム９２，９４の各車両前後方向中央部に結合されるリアクロスメンバ９５が配置されている。

後輪９８，１００には、左右のトレーリングアーム９６ａ，９６ｂをクロスビーム９６ｃと呼ばれる梁で繋いだ形式のトーションビーム式サスペンション９６が採用されている。クロスビーム９６ｃは、リアフロアパネル９０の車両前後方向中央部の下方（詳細には、起立部９０ａの下方）で且つリアクロスメンバ９５の下方に、車幅方向に延びるように配置されていて、車両側面視で後輪９８，１００の中心の車両前方で且つ後輪９８，１００の前端の車両後方近傍に位置している。つまり、このクロスビーム９６ｃが、左右の後輪９８，１００を連結する、サスペンション９６の一部を構成する連結部材を構成している。

上記エンジン１０は、リアフロアパネル９０車幅方向中央部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両前方に、クランク軸１０ａが上下方向に延びるように配置されている。詳細には、エンジン１０は、リアフロアパネル９０前部の車両左方側寄りの下方に、シリンダヘッド１０ｂ側が車両右方を、吸気側が車両前方を向くように配置されている。また、エンジン１０は、リアフロアパネル９０上のリアシート１０２の下方に配置されている。さらに、クランク軸１０ａは、エンジン１０の左部に位置している。

上記ジェネレータ１４は、リアフロアパネル９０の左部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両後方（即ち、エンジン１０よりも車両後方）に、回転軸１４ａが上下方向に延びるように配置されている。具体的には、ジェネレータ１４は、荷室フロア９０ｂの前部の下方におけるエンジン１０の左部の車両後方に配置されている。つまり、エンジン１０とジェネレータ１４とは、車両前後方向に並ぶように配置されている。また、ジェネレータ１４は、その回転軸１４ａがエンジン１０のクランク軸１０ａと車両前後方向に並ぶように配置されている。回転軸１４ａは、エンジン１０のクランク軸１０ａにチェーン１１を介して連結されている。このチェーン１１は、エンジン１０の左部の上面側からクロスビーム９６ｃの上方を通ってジェネレータ１４の上面側に達していて、リアフロアパネル９０に干渉しないようになっている。チェーン１１のスプロケットの減速比（即ち、エンジン１０からジェネレータ１４への減速比）は、例えば１／２程度である。そして、エンジン１０の回転数は、例えば２０００回転程度である。この結果、ジェネレータ１４の回転数は、４０００〜５０００回転程度になる。また、ジェネレータ１４上面の上下方向高さ位置は、エンジン１０上面と略同じである。そして、ジェネレータ１４は、エンジン１０の左部の後面側に結合部材１５を介して一体的に結合されており、望ましくは、該結合部材１５としてのケーシングにエンジン１０と一体的に収容される。

尚、エンジン１０及びジェネレータ１４は、上下するクロスビーム９６ｃとの干渉を防止し且つ地上高を確保することができるように配置されている。本実施形態では、エンジン１０を、そのクランク軸１０ａが上下方向に平行になるように、ジェネレータ１４を、その回転軸１４ａが上下方向に平行になるように配置しているが、クロスビーム９６ｃとの干渉の防止及び地上高の確保を実現することができる限り、これに限定されず、例えば、エンジン１０を、そのクランク軸１０ａが上下方向に対して車両前方に傾くように、ジェネレータ１４を、その回転軸１４ａが上下方向に対して車両前方に傾くように配置してもよい。

上記燃料タンク１８は、フロアトンネル５８ｂ内の後部に配置されている。

上記吸気通路１９は、リアフロアパネル９０の右部の下方に配置されていて、エンジン１０の前部右方から車両右方に延びている。上記エアクリーナ１９ａは、リアフロアパネル９０の右部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両前方で且つエンジン１０の車両右方に配置されている。

上記排気通路２０は、リアフロアパネル９０の右部の下方に配置されていて、エンジン１０の後部右方からクロスビーム９６ｃの上方を通って車両後方に延びた後、車両右方に延び、その後、車両後方に延びている。次に、排気通路２０は、車両左方に延びた後、車両後方に延びている。上記排気浄化装置２０ａは、リアフロアパネル９０の右部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両後方で且つジェネレータ１４の車両右方に配置されている。上記マフラー２０ｂは、リアフロアパネル９０の右部の下方における排気浄化装置２０ａの車両後方で且つジェネレータ１４の車両右方に配置されている。

そして、エンジン１０、ジェネレータ１４、エアクリーナ１９ａ、排気浄化装置２０ａ及びマフラー２０ｂは、左右のリアサイドフレーム９２，９４の間に配置されている。

また、エンジン１０、ジェネレータ１４及びエアクリーナ１９ａは、平面視で略四角枠状のペリメータフレーム７０に取り付けられている。以下、この取付の詳細について説明する。

ペリメータフレーム７０は、エンジン１０の振動が伝達されるのを抑制するものであって、左右のリアサイドフレーム９２，９４の下方に配置されている。ペリメータフレーム７０は、車両前後方向に延びる左右の側方フレーム７１，７２と、車幅方向に延びて側方フレーム７１，７２の各前端部に結合される前方フレーム７３（クロスメンバ）と、この前方フレーム７３の車両後方において前方フレーム７３と平行に延びて側方フレーム７１，７２の各後部に結合される後方フレーム７４（クロスメンバ）とを有している。

側方フレーム７１，７２は、リアサイドフレーム９２，９４の傾斜部９２ａ，９４ａに対応するように車両後方に行くに従って上方に傾斜する傾斜部７１ａ，７２ａと、リアサイドフレーム９２，９４の水平部９２ｂ，９４ｂに対応するように傾斜部７１ａ，７２ａの後端から車両後方に水平に延びる水平部７１ｂ，７２ｂとを有している。傾斜部７１ａ，７２ａは、リアサイドフレーム９２，９４の傾斜部９２ａ，９４ａに対応するように車両前方に行くに従って車幅方向外側に広がっている。

前方フレーム７３の左部には、上方に略コ字状（略皿状）に盛り上がった盛り上がり部７３ａが形成されている。後方フレーム７４は、左側側方フレーム７１の水平部７１ｂの後端部から車両右方に水平に延びる第１水平部７４ａと、この第１水平部７４ａの右端から車両右方に延び、且つ、ジェネレータ１４に対応するように平面視で車両右後方に湾曲する湾曲部７４ｂと、この湾曲部７４ｂの右端（前端）から車両右方に水平に延びて右側側方フレーム７２の水平部７２ｂの前端部（即ち、後方フレーム７４と左側側方フレーム７１との結合部よりも車両前方の部分）に達する第２水平部７４ｃとを有している。湾曲部７４ｂは、前方フレーム７３の盛り上がり部７３ａに対応する部分に設けられていて、下方に窪むように形成されている。また、後方フレーム７４の上下方向高さ位置は、前方フレーム７３よりも高い。湾曲部７４ｂ下面の上下方向高さ位置は、盛り上がり部７３ａの上面よりも高い。

そして、一体結合されたエンジン１０及びジェネレータ１４は、該エンジン１０の下部左方の前面にそれぞれ設けられた防振マウント７５，７６を介して前方フレーム７３の盛り上がり部７３ａの上面に、該ジェネレータ１４の上部の車両左後方側及び車両右前方側にそれぞれ設けられた防振マウント７７，７８を介して後方フレーム７４の湾曲部７４ｂの下面に弾性支持されている。これらの防振マウント７５〜７８の詳細な説明は省略するが、その基本的な構造は従来周知のものである。

尚、上記エアクリーナ１９ａは、前方フレーム７３の右部の上面に取り付けられている。上記排気浄化装置２０ａは、後方フレーム７４の第２水平部７４ｃの下方に配置されている。

また、エンジン１０、ジェネレータ１４及びエアクリーナ１９ａが取り付けられたペリメータフレーム７０は、その側方フレーム７１，７２にてリアサイドフレーム９２，９４の下面に取り付けられている。つまり、エンジン１０、ジェネレータ１４及びエアクリーナ１９ａをペリメータフレーム７０に取り付けた後、エンジン１０、ジェネレータ１４及びエアクリーナ１９ａを取り付けたペリメータフレーム７０をリアサイドフレーム９２，９４に取り付けている。

以上のように、エンジン１０やジェネレータ１４等は車体に支持されている。

以下、電気自動車１の前部構造について簡単に説明する。

車両１前部には、ダッシュパネル４０によって車室４２と仕切られた、該ダッシュパネル４０の車両前方空間４４が設けられている。ダッシュパネル４０は、フロアパネル５８の前端から上方に起立していて、車幅方向に延びるように設けられている。フロアパネル５８の車幅方向中央部には、ダッシュパネル４０から車両後方に延び（即ち、車両前後方向に延び）且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル５８ｂが設けられており、このフロアトンネル５８ｂはキックアップ部５８ａに達している。車両前方空間４４内には、バッテリ１２やモータ１６、インバータ２２などが配置されている（図２では図示省略）。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、エンジン１０をリアフロアパネル９０の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両前方に配置するとともに、ジェネレータ１４をリアフロアパネル９０の下方におけるエンジン１０よりも車両後方に配置しているので、比較的重量のあるエンジン１０が比較的車両前方に配置されることになり、走行安定性を向上させるとともに、ヨー慣性モーメントを低減させることができる。

また、エンジン１０をリアシート１０２の下方に配置しているので、レイアウト性を向上させることができる。

さらに、エンジン１０は、２気筒のレシプロエンジンであって、駆動軸１０ａが上下方向に延びるように配置されているので、エンジン１０の上下方向長さを短くすることができ、リアフロアパネル９０の低床化を図ることができる。

また、エンジン１０とジェネレータ１４とを車両前後方向に並ぶように配置しているので、チェーン１１の配置スペースを確保することができる。

さらに、エンジン１０の駆動軸１０ａとジェネレータ１４の回転軸１４ａとをチェーン１１を介して連結しているので、エンジン１０及びジェネレータ１４のレイアウトの自由度を向上させることができるとともに、エンジン１０の回転数とジェネレータ１４の回転数とを適切な回転数に調整することができる。

また、エンジン１０をクロスビーム９６ｃよりも車両前方に配置するとともに、ジェネレータ１４をクロスビーム９６ｃよりも車両後方に配置しているので、レイアウト性及びスペース性を向上させることができる。

さらに、エンジン１０用の燃料タンク１８をフロアトンネル５８ｂ内に配置しているので、燃料タンク１８の配置スペースを車両前部又は車両後部に設ける必要がなくなり、車両の前後長を短くすることができる。

また、エンジン１０の吸気通路１９が、リアフロアパネル９０の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両前方に配置されていて、エンジン１０から車両右方に延びているので、エンジン１０への吸気を容易に行うことができる。

さらに、エンジン１０の排気通路２０が、リアフロアパネル９０の下方に配置されていて、エンジン１０からクロスビーム９６ｃの上方を通って車両後方に延びているので、エンジン１０から車両後方への排気を容易に行うことができる。

また、エンジン１０及びジェネレータ１４を取り付けたクロスメンバ（即ち、前方フレーム７３及び後方フレーム７４）をリアサイドフレーム９２，９４に取り付けているので、エンジン１０及びジェネレータ１４を一体として車体に取り付けることができ、取付性を向上させることができる。

さらに、上記クロスメンバはペリメータフレーム７０の一部を構成しているので、剛性を向上させることができるとともに、ＮＶＨ特性を向上させることができる。

尚、本実施形態では、エンジン１０の駆動軸１０ａとジェネレータ１４の回転軸１４ａとをチェーン１１を介して連結しているが、これに限らず、例えば、ギヤを介して連結してもよい。

また、本実施形態では、エンジン１０及びジェネレータ１４を一体的に結合しているが、これに限らず、別体にしてもよい。

（実施形態２）
本実施形態は、電気自動車１の後部構造が実施形態１と相違するものである。以下、その相違点について主に説明する。図７は、電気自動車の全体構造を示す概略側面図、図８は、電気自動車の後部構造を示す概略平面図、図９は、エンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略平面図、図１０は、エンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略側面図、図１１は、エンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略後面図である。尚、これらの図では、図を見易くするため、部材の図示省略や簡略化などを適宜行っている。

上記クロスビーム９６ｃは、リアフロアパネル９０の車両前後方向中央部の下方（詳細には、荷室フロア９０ｂの前端部の下方）で且つリアクロスメンバ９５よりも車両後方に配置されていて、車両側面視で後輪９８，１００の中心近傍（詳細には、後輪９８，１００の中心の斜め下前方近傍）に位置している。

上記エンジン１０は、リアフロアパネル９０車幅方向中央部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両前方に、クランク軸１０ａが上下方向に延びるように配置されている。詳細には、エンジン１０は、リアフロアパネル９０前部の車幅方向中央部の下方に、シリンダヘッド１０ｂ側が車両後方を、吸気側が車両左方を向くように配置されている。また、クランク軸１０ａは、エンジン１０の前部に位置している。

上記バッテリ１２は、フロアトンネル５８ｂ内の車両前後方向略全域に亘って配置されている。

上記ジェネレータ１４は、リアフロアパネル９０の車幅方向中央部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両後方（即ち、エンジン１０よりも車両後方）に、回転軸１４ａが上下方向に延びるように配置されている。具体的には、ジェネレータ１４は、荷室フロア９０ｂの車両前後方向中央部の下方におけるエンジン１０の車両後方（詳細にはやや車両左後方）に配置されている。つまり、エンジン１０とジェネレータ１４とは、車両前後方向に並ぶように配置されている。また、ジェネレータ１４は、その回転軸１４ａがエンジン１０のクランク軸１０ａと車両前後方向に並ぶように配置されている。回転軸１４ａは、エンジン１０のクランク軸１０ａにベベルギヤ（傘歯車装置）１３を介して連結されている。このベベルギヤ１３の詳細な説明は省略するが、その基本的な構造は従来周知のものである。ベベルギヤ１３は、エンジン１０の前部の上面側からクロスビーム９６ｃ及び第２中間フレーム１１５の上方を通ってジェネレータ１４の上面側に達していて、リアフロアパネル９０に干渉しないようになっている。ベベルギヤ１３の減速比（即ち、エンジン１０からジェネレータ１４への減速比）は、例えば１／２程度である。また、ジェネレータ１４は、エンジン１０に一体的に結合されておらず、別体になっている。

上記燃料タンク１８は、リアフロアパネル９０の左部の下方におけるエンジンの１０の車両左方に配置されている。

上記吸気通路１９は、リアフロアパネル９０の左部の下方に配置されていて、エンジン１０の後部左方から車両左後方に延びている。上記エアクリーナ１９ａは、リアフロアパネル９０の左部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両後方で且つジェネレータ１４の車両左方に配置されている。

上記排気通路２０は、リアフロアパネル９０の右部の下方に配置されていて、エンジン１０の後部右方から車両右方に延びた後、車両前方に延び、その後、車両後方に湾曲している。次に、排気通路２０は、クロスビーム９６ｃの上方を通って車両後方に延びている。上記排気浄化装置２０ａは、リアフロアパネル９０の右部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両前方で且つエンジン１０の車両右方に配置されている。上記マフラー２０ｂは、リアフロアパネル９０の右部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両後方で且つジェネレータ１４の車両右方に配置されている。

そして、エンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、エアクリーナ１９ａ、排気浄化装置２０ａ及びマフラー２０ｂは、左右のリアサイドフレーム９２，９４の間に配置されている。

また、エンジン１０、ジェネレータ１４及び燃料タンク１８は、ペリメータフレーム１１０に取り付けられている。以下、この取付の詳細について説明する。

ペリメータフレーム１１０は、車両前後方向に延びる左右の側方フレーム１１１，１１２と、車幅方向に延びて側方フレーム１１１，１１２の各前端部に結合される前方フレーム１１３（クロスメンバ）と、この前方フレーム１１３の車両後方において前方フレーム１１３と平行に延びて側方フレーム１１１，１１２に結合される第１中間フレーム１１４（クロスメンバ）と、この第１中間フレーム１１４の車両後方において第１中間フレーム１１４と平行に延びて側方フレーム１１１，１１２に結合される第２中間フレーム１１５（クロスメンバ）と、この第２中間フレーム１１５と平行に延びて側方フレーム１１１，１１２の各後端部に結合される後方フレーム１１６（クロスメンバ）とを有している。

側方フレーム１１１，１１２は、リアサイドフレーム９２，９４の傾斜部９２ａ，９４ａに対応するように車両後方に行くに従って上方に傾斜する傾斜部１１１ａ，１１２ａと、リアサイドフレーム９２，９４の水平部９２ｂ，９４ｂに対応するように傾斜部１１１ａ，１１２ａの後端から車両後方に水平に延びる水平部１１１ｂ，１１２ｂとを有している。傾斜部１１１ａ，１１２ａは、リアサイドフレーム９２，９４の傾斜部９２ａ，９４ａに対応するように車両前方に行くに従って車幅方向外側に広がっている。

前方フレーム１１３の車幅方向中央部（詳細には車両右方側寄り）には、上方に略コ字状に盛り上がった第１盛り上がり部１１３ａと、この第１盛り上がり部１１３ａの車両右方に下方にコ字状に窪むように設けられた窪み部１１３ｂと、この窪み部１１３ｂの車両右方に上方に略コ字状に盛り上がった第２盛り上がり部（符号なし）とが形成されている。

第１中間フレーム１１４は、クロスビーム９６ｃよりも車両前方に配置されていて、側方フレーム１１１，１１２の傾斜部１１１ａ，１１２ａの各車両前後方向中央部に結合されている。第１中間フレーム１１４の上下方向高さ位置は、前方フレーム１１３と略同じである。第１中間フレーム１１４の車幅方向中央部における前方フレーム１１３の第１盛り上がり部１１３ａに対応する部分には、上方に略コ字状に盛り上がった第１盛り上がり部１１４ａが形成されている。この第１盛り上がり部１１４ａの上面部の上下方向高さ位置は、前方フレーム１１３の第１盛り上がり部１１３ａの上面部と略同じである。第１中間フレーム１１４の車幅方向中央部における前方フレーム１１３の窪み部１１３ｂに対応する部分には、第１盛り上がり部１１４ａの車両右方に下方にコ字状に窪むように設けられた窪み部１１４ｂが形成されている。この窪み部１１４ｂの底部の上下方向高さ位置は、前方フレーム１１３の窪み部１１３ｂの底部と略同じである。第１中間フレーム１１４の車幅方向中央部における前方フレーム１１３の第２盛り上がり部に対応する部分には、窪み部１１４ｂの車両右方に上方に略コ字状に盛り上がるように設けられた第２盛り上がり部１１４ｃが形成されている。この第２盛り上がり部１１４ｃの上面部の上下方向高さ位置は、前方フレーム１１３の第２盛り上がり部の上面部と略同じである。

そして、エンジン１０は、前方フレーム１１３及び第１中間フレーム１１４の窪み部１１３ｂ，１１４ｂに収容された状態で、該エンジン１０の前部上方の左側面に設けられた防振マウント１１７を介して前方フレーム１１３の第１盛り上がり部１１３ａの上面に、エンジン１０の前部上方の右側面に設けられた防振マウント１１８を介して前方フレーム１１３の第２盛り上がり部の上面に、エンジン１０の中部上方の左側面に設けられた防振マウント１１９を介して第１中間フレーム１１４の第１盛り上がり部１１４ａの上面に弾性支持されている。これらの防振マウント１１７〜１１９の詳細な説明は省略するが、その基本的な構造は従来周知のものである。

また、燃料タンク１８は、前方フレーム１１３の右部の上面と第１中間フレーム１１４の右部の上面との間に架設支持されている。

第２中間フレーム１１５は、クロスビーム９６ｃよりも車両後方に配置されていて、側方フレーム１１１，１１２の水平部７１ｂ，７２ｂの各前端部に結合されている。第２中間フレーム１１５の車幅方向中央部には、下方に略コ字状（略皿状）に窪んだ窪み部１１５ａが形成されている。

後方フレーム１１６の上下方向高さ位置は、第２中間フレーム１１５と略同じである。後方フレーム１１６の車幅方向中央部における第２中間フレーム１１５の窪み部１１５ａに対応する部分には、下方に略コ字状（略皿状）に窪んだ窪み部１１６ａが形成されている。この窪み部１１６ａの底部の上下方向高さ位置は、第２中間フレーム１１５の窪み部１１５ａの底部と略同じである。

そして、ジェネレータ１４は、該ジェネレータ１４の上部の車両右前方側に設けられた防振マウント１２０を介して第２中間フレーム１１５の窪み部１１５ａの下面に、ジェネレータ１４の上部の車両左後方側に設けられた防振マウント１２１を介して後方フレーム１１６の窪み部１１６ａの下面に弾性支持されている。これらの防振マウント１２０，１２１の詳細な説明は省略するが、その基本的な構造は従来周知のものである。

尚、上記エアクリーナ１９ａは、第２中間フレーム１１５の左部及び後方フレーム１１６の左部の下方に配置されている。上記排気浄化装置２０ａは、第１中間フレーム１１４の右部の下方に配置されている。上記マフラー２０ｂは、第２中間フレーム１１５の右部及び後方フレーム１１６の右部の下方に配置されている。

また、エンジン１０、ジェネレータ１４及び燃料タンク１８が取り付けられたペリメータフレーム１１０は、その側方フレーム１１１，１１２にてリアサイドフレーム９２，９４の下面に取り付けられている。

以上のように、エンジン１０やジェネレータ１４等は車体に支持されている。

尚、上記車両前方空間４４内には、モータ１６やインバータ２２などが配置されている（図７では図示省略）。

その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、エンジン１０とジェネレータ１４とを車両前後方向に並ぶように配置しているので、ベベルギヤ１３の配置スペースを確保することができる。

また、エンジン１０の駆動軸１０ａとジェネレータ１４の回転軸１４ａとをベベルギヤ１３を介して連結しているので、エンジン１０及びジェネレータ１４のレイアウトの自由度を向上させることができるとともに、エンジン１０の回転数とジェネレータ１４の回転数とを適切な回転数に調整することができる。

さらに、エンジン１０はレシプロエンジンであって、シリンダヘッド１０ｂ側が車両後方を向くようにリアフロアパネル９０の下方の車幅方向中央部に配置されているので、エンジン１０の車幅方向両側のスペースを有効利用することが可能になる。

また、バッテリ１２をフロアトンネル５８ｂ内に配置するとともに、エンジン１０用の燃料タンク１８をリアフロアパネル９０の下方におけるエンジン１０の車両左方に配置しているので、バッテリ１８の配置スペースを車両前部又は車両後部に設ける必要がなくなり、車両の前後長を短くすることができる。

その他の点に関しては、実施形態１と同様の効果を奏する。

尚、本実施形態では、エンジン１０の駆動軸１０ａとジェネレータ１４の回転軸１４ａとをギヤ１３を介して連結しているが、これに限らず、例えば、チェーンを介して連結してもよい。

（参考例１）
本参考例は、電気自動車１の後部構造が実施形態１と相違するものである。以下、その相違点について主に説明する。図１２は、電気自動車の全体構造を示す概略側面図、図１３は、電気自動車の後部構造を示す概略平面図、図１４は、エンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略平面図、図１５は、エンジン及びジェネレータのペリメータフレームへの取付を示す概略後面図である。尚、これらの図では、図を見易くするため、部材の図示省略や簡略化などを適宜行っている。

上記クロスビーム９６ｃは、リアフロアパネル９０の車両前後方向中央部の下方（詳細には、荷室フロア９０ｂの前端部の下方）で且つリアクロスメンバ９５の下方に配置されていて、車両側面視で後輪９８，１００の中心近傍（詳細には、後輪９８，１００の中心の下方近傍）に位置している。

上記エンジン１０は、リアフロアパネル９０車幅方向中央部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両前方に、クランク軸１０ａが上下方向に延びるように配置されている。詳細には、エンジン１０は、リアフロアパネル９０前部の車両左方側寄りの下方に、シリンダヘッド１０ｂ側が車両右方を、吸気側が車両前方を向くように配置されている。また、クランク軸１０ａは、エンジン１０の左部に位置している。

上記ジェネレータ１４は、リアフロアパネル９０の左部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両前方に、回転軸１４ａが上下方向に延びるように配置されている。具体的には、ジェネレータ１４は、リアフロアパネル９０の前部の下方にエンジン１０の左部の車両後方に隣接するように配置されている。つまり、エンジン１０とジェネレータ１４とは、車両前後方向に並ぶように配置されている。また、ジェネレータ１４は、その回転軸１４ａがエンジン１０のクランク軸１０ａと車両前後方向に並ぶように配置されている。回転軸１４ａは、エンジン１０のクランク軸１０ａにギヤ１７を介して連結されている。このギヤ１７は、リアフロアパネル９０に干渉しないようになっている。ギヤ１７の減速比（即ち、エンジン１０からジェネレータ１４への減速比）は、例えば１／２程度である。また、ジェネレータ１４は、エンジン１０とともにリアフロアパネル９０上のリアシート１０２の下方に配置されている。そして、ジェネレータ１４は、エンジン１０の左部の後面側に結合部材２１を介して一体的に結合されており、望ましくは、該結合部材２１としてのケーシングにエンジン１０と一体的に収容される。

上記吸気通路１９は、リアフロアパネル９０の右部の下方に配置されていて、エンジン１０の前部右方から車両右方に延びている。上記エアクリーナ１９ａは、リアフロアパネル９０の右部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両前方で且つエンジン１０の車両右方に配置されている。

上記排気通路２０は、リアフロアパネル９０の右部の下方に配置されていて、エンジン１０の後部右方から車両後方に延びた後、車両右方に延び、その後、クロスビーム９６ｃの上方を通って車両後方に延びている。次に、排気通路２０は、車両左方に延びた後、車両後方に延びている。上記排気浄化装置２０ａは、リアフロアパネル９０の右部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両前方で且つジェネレータ１４の車両右方に配置されている。上記マフラー２０ｂは、リアフロアパネル９０の右部の下方におけるクロスビーム９６ｃよりも車両後方で且つ排気浄化装置２０ａの車両後方に配置されている。

そして、エンジン１０、ジェネレータ１４、エアクリーナ１９ａ、排気浄化装置２０ａ及びマフラー２０ｂは、左右のリアサイドフレーム９２，９４の間に配置されている。

また、エンジン１０及びジェネレータ１４は、平面視で略四角枠状のペリメータフレーム１３０に取り付けられている。以下、この取付の詳細について説明する。

ペリメータフレーム１３０は、車両前後方向に延びる左右の側方フレーム１３１，１３２と、車幅方向に延びて側方フレーム１３１，１３２の各前端部に結合される前方フレーム１３３（クロスメンバ）と、この前方フレーム１３３の車両後方において前方フレーム１３３と平行に延びて側方フレーム１３１，１３２の各後端部に結合される後方フレーム１３４（クロスメンバ）とを有している。

側方フレーム１３１，１３２は、リアサイドフレーム９２，９４の傾斜部９２ａ，９４ａに対応するように、車両後方に行くに従って上方に傾斜し且つ車両前方に行くに従って車幅方向外側に広がっている。前方フレーム１３３の左部には、下方に略コ字状（略皿状）に窪んだ窪み部１３３ａが形成されている。後方フレーム１３４の上下方向高さ位置は、前方フレーム１３３よりも高い。後方フレーム１３４の左部における前方フレーム１３３の窪み部１３３ａに対応する部分には、下方に略コ字状（略皿状）に窪んだ窪み部１３４ａが形成されている。この窪み部１３４ａは、ジェネレータ１４に対応するように平面視で車両後方に湾曲している。窪み部１３４ａの底部の上下方向高さ位置は、前方フレーム１３３の窪み部１３３ａの底部よりも高い。

そして、一体結合されたエンジン１０及びジェネレータ１４は、該エンジン１０の下部左方の前面にそれぞれ設けられた防振マウント１３５，１３６を介して前方フレーム１３３の窪み部１３３ａの下面に、該ジェネレータ１４の上部の車両右後方側に設けられた防振マウント１３７を介して後方フレーム１３４の窪み部１３４ａの下面に弾性支持されている。これらの防振マウント１３５〜１３７の詳細な説明は省略するが、その基本的な構造は従来周知のものである。

尚、上記エアクリーナ１９ａは、前方フレーム１３３の右部の上方に配置されている。上記排気浄化装置２０ａは、後方フレーム１３４の右部の下方に配置されている。

また、エンジン１０及びジェネレータ１４が取り付けられたペリメータフレーム１３０は、その側方フレーム１３１，１３２にてリアサイドフレーム９２，９４の傾斜部９２ａ，９４ａの下面に取り付けられている。

以上のように、エンジン１０やジェネレータ１４等は車体に支持されている。

尚、車両前方空間４４内には、バッテリ１２やモータ１６、インバータ２２などが配置されている（図１２では図示省略）。

その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。

−効果−
以上により、本参考例によれば、エンジン１０とジェネレータ１４とを車両前後方向に並ぶように配置しているので、ギヤ１７の配置スペースを確保することができる。

また、エンジン１０の駆動軸１０ａとジェネレータ１４の回転軸１４ａとをギヤ１７を介して連結しているので、エンジン１０及びジェネレータ１４のレイアウトの自由度を向上させることができるとともに、エンジン１０の回転数とジェネレータ１４の回転数とを適切な回転数に調整することができる。

さらに、エンジン１０をクロスビーム９６ｃよりも車両前方に配置するとともに、ジェネレータ１４をクロスビーム９６ｃよりも車両前方に配置しているので、比較的重量のあるエンジン１０及びジェネレータ１４が比較的車両前方に配置されることになり、ヨー慣性モーメントをさらに低減させることができる。

その他の点に関しては、実施形態１と同様の効果を奏する。

尚、本参考例では、エンジン１０の駆動軸１０ａとジェネレータ１４の回転軸１４ａとをギヤ１７を介して連結しているが、これに限らず、例えば、チェーンを介して連結してもよい。

また、本参考例では、エンジン１０及びジェネレータ１４を一体的に結合しているが、これに限らず、別体にしてもよい。

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、後輪９８，１００にトーションビーム式サスペンション９６を採用しているが、これに限らず、例えば、両端に後輪９８，１００を付けた車軸をスプリングを介して車体に取り付けるタイプのリジッドアクスルサスペンションを採用してもよい。つまり、この車軸が、左右の後輪９８，１００を連結する、サスペンションの一部を構成する連結部材を構成する。尚、車軸は、車両側面視で後輪９８，１００の中心近傍に位置する。

また、上記各実施形態では、エンジン１０は２気筒のレシプロエンジンであるが、これに限らず、例えば、１気筒のレシプロエンジンであってもよく、また、１ローターのロータリーエンジンであってもよい。このロータリーエンジンは、駆動軸としてエキセントリックシャフトを有する。これによれば、エンジン１０は、１気筒のレシプロエンジン又は１ローターのロータリーエンジンであって、駆動軸が上下方向に延びるよう配置されているので、エンジン１０の上下方向長さを短くすることができ、リアフロアパネル９０の低床化を図ることができる。

さらに、上記各実施形態では、エンジン１０を、その駆動軸１０ａが上下方向に延びるように配置しているが、これに限らず、例えば、その駆動軸１０ａが車両前後方向や車幅方向に延びるように配置してもよい。但し、リアフロアパネル９０の低床化を図るためには、上下方向に延びるように配置するのが望ましい。

また、上記各実施形態では、エンジン１０及びジェネレータ１４をペリメータフレーム７０，１１０，１３０に取り付けているが、これに限らず、例えば、車幅方向に延びる、ペリメータフレームを構成しないクロスメンバに取り付けてもよい。このクロスメンバは、リアサイドフレーム９２，９４に取り付けられる。

さらに、上記各実施形態では、モータ１６を車両前方空間４４内に配置しているが、これに限らず、例えば、モータ１６を前輪３０，３２の中のハブ内に配置したインホイールモータとしてもよい。

また、本発明の趣旨を逸脱しない限り、上記各実施形態の構成要素を任意に組み合わせてもよい。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明にかかるエンジン搭載の電気自動車の後部構造は、走行安定性を向上させるとともに、ヨー慣性モーメントを低減させることが必要な用途等に適用できる。

１ 電気自動車
１０ エンジン
１０ａ クランク軸（駆動軸）
１１ チェーン
１２ バッテリ
１３ ベベルギヤ
１４ ジェネレータ（発電機）
１４ａ 回転軸
１７ ギヤ
１８ 燃料タンク
１９ 吸気通路（エンジンの吸気系）
２０ 排気通路（エンジンの排気系）
５８ フロアパネル
５８ａ キックアップ部
５８ｂ フロアトンネル
７０ ペリメータフレーム
７３ 前方フレーム（クロスメンバ）
７４ 後方フレーム（クロスメンバ）
９０ リアフロアパネル
９２，９４ リアサイドフレーム（車体）
９６ トーションビーム式サスペンション
９６ｃ クロスビーム（連結部材）
９８，１００ 後輪
１０２ リアシート
１１０ ペリメータフレーム
１１３ 前方フレーム（クロスメンバ）
１１４ 第１中間フレーム（クロスメンバ）
１１５ 第２中間フレーム（クロスメンバ）
１１６ 後方フレーム（クロスメンバ）
１３０ ペリメータフレーム
１３３ 前方フレーム（クロスメンバ）
１３４ 後方フレーム（クロスメンバ）

Claims (9)

1. エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の後部構造であって、
   フロアパネルの後部のキックアップ部から車両後方に延びるように形成されたリアフロアパネルと、
   左右の後輪を連結する、サスペンションの一部を構成する連結部材とを備えており、
   上記エンジンは、１気筒若しくは２気筒のレシプロエンジン又は１ローターのロータリーエンジンであって、駆動軸が上下方向に延びるように上記リアフロアパネルの下方における上記連結部材よりも車両前方に配置されており、
   上記発電機は、その回転軸が上下方向に延びるように上記リアフロアパネルの下方における上記連結部材よりも車両後方に配置されており、
   上記エンジンと上記発電機とは車両前後方向に並ぶように配置されており、
   上記エンジンの上面と上記発電機の上面とは、上下方向高さ位置が略同じであり、
   上記エンジンの駆動軸と上記発電機の回転軸とはチェーン又はギヤを介して連結されており、
   上記チェーン又はギヤは、上記エンジンの上面側から上記連結部材の上方を通って上記発電機の上面側に達していることを特徴とするエンジン搭載の電気自動車の後部構造。
2. 請求項１記載のエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、
   上記エンジンの駆動軸と上記発電機の回転軸とは車両前後方向に並ぶように配置されており、
   上記エンジンは、その駆動軸が上下方向に平行になるように、上記発電機は、その回転軸が上下方向に平行になるように配置されていることを特徴とするエンジン搭載の電気自動車の後部構造。
3. 請求項１又は２記載のエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、
   上記エンジンは、上記リアフロアパネル上に配置されたリアシートの下方に配置されていることを特徴とするエンジン搭載の電気自動車の後部構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、
   上記エンジンは上記レシプロエンジンであって、シリンダヘッド側が車両後方を向くように上記リアフロアパネルの下方の車幅方向中央部に配置されていることを特徴とするエンジン搭載の電気自動車の後部構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載のエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、
   上記フロアパネルの車幅方向中央部に車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル内に配置された上記エンジン用の燃料タンクをさらに備えていることを特徴とするエンジン搭載の電気自動車の後部構造。
6. 請求項１〜４のいずれか１つに記載のエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、
   上記バッテリは、少なくとも一部が、上記フロアパネルの車幅方向中央部に車両前後方向に延び且つ上方に膨出するように形成されたフロアトンネル内に配置されており、
   上記リアフロアパネルの下方における上記エンジンの車幅方向一方側に配置された上記エンジン用の燃料タンクをさらに備えていることを特徴とするエンジン搭載の電気自動車の後部構造。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載のエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、
   上記エンジンの吸気系が、上記リアフロアパネルの下方における上記連結部材よりも車両前方に配置されていて、上記エンジンから車幅方向一方側に延びており、
   上記エンジンの排気系が、上記リアフロアパネルの下方に配置されていて、上記エンジンから上記連結部材の上方を通って車両後方に延びていることを特徴とするエンジン搭載の電気自動車の後部構造。
8. 請求項１〜７のいずれか１つに記載のエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、
   上記エンジン及び上記発電機は、車幅方向に延びるクロスメンバに取り付けられており、
   上記エンジン及び上記発電機が取り付けられた上記クロスメンバは、車体に取り付けられていることを特徴とするエンジン搭載の電気自動車の後部構造。
9. 請求項８記載のエンジン搭載の電気自動車の後部構造において、
   上記クロスメンバはペリメータフレームの一部を構成しており、
   上記ペリメータフレームは、車両前後方向に延びる左右の側方フレームと、車幅方向に延びて上記側方フレームの各前端部に結合される上記クロスメンバとしての前方フレームと、上記前方フレームの車両後方において該前方フレームと平行に延びて上記側方フレームの各後部に結合される上記クロスメンバとしての後方フレームとを有しており、
   上記後方フレームの上下方向高さ位置は、上記前方フレームよりも高くなっており、
   上記前方フレームには、上方に盛り上がった盛り上がり部が形成されており、
   上記後方フレームには、車両後方に湾曲する湾曲部が形成されており、
   上記エンジンは、上記前方フレームの盛り上がり部に、上記発電機は、上記後方フレームの湾曲部に支持されていることを特徴とするエンジン搭載の電気自動車の後部構造。

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