JP2016078622A - 自動車の発動発電機搭載構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン2と発電機3とはその回転軸を上下方向に指向させた縦軸とし、これらエンジン2および発電機3を水平に並べて一体的に固定して発動発電ユニット1を形成し、発動発電ユニット1を車両に搭載すべく、同一特性のマウントブッシュ31,32,33を平面視でエンジン側2ヶ所、発電機側1ヶ所に設けると共に、各マウントブッシュ31,32,33を、発動発電ユニット1の重心Gに対して非対称で、かつ、平面視でユニット重心Gに座標系の原点を設定した時、各マウントブッシュ31,32,33のX軸およびY軸の座標寸法の和がゼロになるよう配置されたことを特徴とする。
【選択図】図4
Description
上述の電気自動車は、バッテリとは別にエンジンで駆動される発電機を車両に搭載しており、航続距離の延長や充電場所がなくとも車両走行を可能とするものであり、発電機による発電電力がモータ出力よりも小さいか、または、燃料搭載量が100km程度の短距離相当分しか存在しないのが一般的である。
上述のエンジンと発電機とを一体化した発動発電ユニットは、駆動時の始動、停止や負荷変動などによる回転モーメントと、慣性質量が大きいことによる走行時の上下振動モーメントとが発生する。
上述の非対称は、非線対称、非点対称を意味する。
また、上述のエンジンと発電機とはその回転軸を上下方向に指向させた縦軸と成したので、マウントブッシュに対して回転モーメントと上下振動モーメントとを別々に付加させることができ、マウントブッシュの水平方向および上下方向の制振機能を発揮させて、車体に対する振動伝達を抑制することができる。
要するに、マウントブッシュのレイアウト自由度の確保と、共通仕様のマウントブッシュの採用による部品共通化およびコストダウンと、回転振動、上下振動の制振とを高次元で達成することができる。
図面は自動車の発動発電機搭載構造を示し、図1は当該発動発電機搭載構造を備えた自動車の概略構成図である。なお、図中、矢印Fは車両の前方を示し、矢印Rは車両の後方を示す。
図1に示すように、この自動車(車両)は、発電機3および当該発電機3を駆動するためのエンジン2を含む発動発電ユニット1(以下単に、発電ユニットと略記する)と、インバータ6と、このインバータ6を介して発電機3が発生した電力を充電するリチウムイオン電池等からなる大容量のバッテリ7と、上記インバータ6を介してバッテリ7から供給される電力により駆動輪(前輪9F)を回転駆動するモータ8と、上記エンジン2に供給される燃料を貯溜する燃料タンク5とを備えている。
なお、上記車両は、家庭用電源である普通充電器や、パーキングエリア等に設置される急速充電器等により上記バッテリ7に電力を充電可能な充電用プラグ(図示せず)を備えてもよい。
図2は自動車の全体構造を示す概略側面図である。
図2に示すように、上記車両は、車室10の前方部に配設されるダッシュロアパネル11(ダッシュパネル)と、その下端部から車両後方に略水平に延びるように配設されるフロントフロアパネル12と、該フロントフロアパネル12の後端部から上方に立上がるように設けられるキックアップ部13と、当該キックアップ部13の上部から後方に向けて延びるリヤフロアパネル14とを有している。
つまり、エンジン2および発電機3を水平に並べて一体的に固定して発電ユニット1を形成したものである。
これにより、インナパイプ31に対してユニット固定部37が適度に弾性変位可能となっている。
なお、図7ではマウントブッシュ31,32,33のうち1つのマウントブッシュ31についてのみ図示したが、他のマウントブッシュ32,33も同様に形成されている。
発電ユニット1および燃料タンク5を下側から覆うインシュレータ56が設けられることで、燃料タンク5等を跳ね石等から保護すると共に、燃料タンク5を排気管46から遮熱するようになっており、排気管46からの放射熱により燃料タンク5が熱害を受けることが抑制される。
図9は発動発電ユニットの重心Gに対するマウントブッシュの非対称配置構造を示す平面から見た説明図である。
図9に示すように、上述の各マウントブッシュ31,32,33は、発電ユニット1の重心G(ユニット重心)に対して非線対称かつ非点対称となるように非対称に配置されると共に、平面視で、該重心Gに座標系の原点を設定した時、各マウントブッシュ31,32,33のX軸およびY軸の座標寸法の和がゼロになるように配置されている。
上述の如く、各マウントブッシュ31,32,33を発電ユニット1の重心Gに対して非対称に配置することで、これら各マウントブッシュ31,32,33のレイアウト自由度を確保することができ、マウントブッシュの配置スペースが制限されるような場合においても、必要数のマウントブッシュを適切に配置できるよう構成したものである。
なお、図11において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
また、上述のエンジン2と発電機3とはその回転軸を上下方向に指向させた縦軸と成したので、マウントブッシュ31,32,33に対して回転モーメントと上下振動モーメントとを別々に付加させることができ、マウントブッシュ31,32,33の水平方向および上下方向の制振機能を充分に発揮させて、車体に対する振動伝達を抑制することができる。
要するに、マウントブッシュ31,32,33のレイアウト自由度の確保と、共通仕様のマウントブッシュの採用による部品(マウントブッシュ)共通化およびコストダウンと、回転振動、上下振動の制振とを高次元で達成することができる。
この発明の発動発電ユニットは、実施例の発電ユニット1に対応し、
以下同様に、
エンジンの回転軸は、ロータリエンジンのエキセントリックシャフト83に対応し、
吸気通路は、吸気管42に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
2…エンジン
3…発電機
31〜33…マウントブッシュ
42…吸気管(吸気通路)
83…エキセントリックシャフト(エンジンの回転軸)
CL…車両中心
G…重心(ユニット重心)
Claims (3)
- 発電機と、該発電機を駆動するエンジンとを備えた自動車の発動発電機搭載構造であって、
上記エンジンと上記発電機とはその回転軸を上下方向に指向させた縦軸とし、
これらエンジンおよび発電機を水平に並べて一体的に固定して発動発電ユニットを形成し、
該発動発電ユニットを車両に搭載すべく、同一特性のマウントブッシュを平面視でエンジン側2ヶ所、発電機側1ヶ所に設けると共に、
上記各マウントブッシュを、上記発動発電ユニットの重心に対して非対称で、かつ、平面視でユニット重心に座標系の原点を設定した時、各マウントブッシュのX軸およびY軸の座標寸法の和がゼロになるよう配置された
自動車の発動発電機搭載構造。 - 上記ユニット重心を車両前後方向に延びる車両中心と少なくとも平面視で一致させた
請求項1記載の自動車の発動発電機搭載構造。 - 上記エンジンの吸気通路側において隣り合うマウントブッシュ相互間の離間距離が
他のマウントブッシュ相互間の離間距離よりも長く設定された
請求項1または2記載の自動車の発動発電機搭載構造。
Priority Applications (1)
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JP2014211557A JP2016078622A (ja) | 2014-10-16 | 2014-10-16 | 自動車の発動発電機搭載構造 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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2014
- 2014-10-16 JP JP2014211557A patent/JP2016078622A/ja active Pending
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