JP5479760B2 - 不整地用四輪走行車のエンジン配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、不整地用四輪走行車のエンジン配置構造に関する。

狩猟用運搬車等のレジャー用又は農業用運搬車等の作業用として、様々な用途で使用される不整地用四輪走行車（いわゆる、Utility vehicle）は、ベンチシートを有しているものがある。このような不整地用四輪走行車では、エンジンをシート後部に位置する荷台の下に配置し、エンジン配置が、シートの高さに影響を与えないようにしている。荷台下にエンジンを配置した不整地用四輪走行車は、特許文献１に開示されている。

特開２００４−３３０９０１号公報

しかし、不整地用四輪走行車の車体後部の荷台には荷物を積むことが多く、車体の走行を安定させるためには、重量物であるエンジンが、できるだけ車体前部に配置されることが好ましい。

上記目的を達成するため、本発明は、左右一対の前車輪と、左右一対の後車輪と、前記前車輪と前記後車輪との間にキャビンフレームにより形成されると共に操作部及びシートを収納するキャビンと、を備えている不整地用四輪走行車のエンジン配置構造であって、前記エンジンの少なくとも一部が、前記シートの下側空間に配置されていることを特徴とする。ここで、前記シートは、ベンチ形に構成されていることが好ましい。

前記構成によると、重量物であるエンジンが、シート後部に位置する荷台の下に配置されるのと比べて、より前方に配置される。その結果、車体全体の重量配分が適正化され、走行安定性を向上させることができる。

本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記エンジンを構成するクランクケースの少なくとも一部が、前記シートの下側空間に配置されている。

（２）前記シートは、前シートと、前記前シートの後方に位置する後シートと、を有し、前記エンジンが、前記前シートの下側空間から、前記後シートの下側空間に至る、空間に配置されている。

（３）前記エンジンが、１又は複数の気筒を有し、前記気筒は、水平又は傾斜している。

（４）前記構成（３）において、前記気筒は前傾しており、その傾斜角度が、鉛直方向に対して、略６０°以上略７０°以下である。

（５）前記エンジンが、吸気装置の吸気下流側の一端部と接続され、前記吸気装置の吸気上流側の他端部に位置する、外気を取り入れるための吸気口が、ボンネット内に配置されている。

（６）前記エンジンが、吸気装置の吸気下流側の一端部と接続され、前記吸気装置の吸気上流側の他端部に位置する、外気を取り入れるための吸気口が、前記後シートの下側空間に配置されている。

（７）前記構成（５）又は（６）において、前記吸気装置がエアチャンバーを有し、前記エアチャンバーが、前記エンジンの近傍に設けられている。

（８）前記エンジンが、排気装置の排気上流側の一端部と接続され、前記排気装置の排気管が、前記エンジンの左側部から左方に向かい、前記エンジン左下側部に近接して後部へ向かうように配設されている。

（９）前記エンジンが、排気装置の排気上流側の一端部と接続され、前記排気装置の排気管が、前記エンジンの左側部から左方に向かい、前記エンジン左側部から距離を有して、後部へ向かうように配設されている。

前記構成（１）によると、エンジンを構成するクランクケースの少なくとも一部が、前記シートの下側空間に配置されている。ここで、エンジンは、シリンダブロック、クランクケース、オイルパン、ジェネレータ、変速機等を有する。シートの下側空間には、上記エンジンの構成部分のうち少なくとも一部が配置されていれば良いが、前記構成（１）では、エンジンの他構成部分より重量が重い、クランクケースの少なくとも一部が、シートの下側空間に配置されているので、重量物が車体のより前方に配置されることになり、車体全体の重量配分が適正化され、走行安定性を向上させることができる。

前記構成（２）によると、重量物であるエンジンが、後シートの下に配置されるのと比べて、より前方に配置される。その結果、車体全体の重量配分がより適正化され、走行安定性をより向上させることができる。

前記構成（３）によると、エンジンの全高を低くすることができる。エンジンは、シートの下部に配置されているので、エンジンの全高が低くなることにより、シートのシート高さを低くすることができる。そして、シートのシート高さが低くなることにより、車体への乗降を容易に行うことができる。更に、気筒内のピストンの運動が水平又は傾斜していることによって、その運動による振動が、シートに座る人に伝わりにくくなり、シートの座り心地が良くなる。また、車体の重心位置が低くなるので、車体の走行安定性をより向上させることができる。

前記構成（４）によると、エンジンの全高を低く保ちながら、気筒にエンジンの油戻りラインを別途形成する必要がなく、部品コストを低減することができる。

前記構成（５）によると、搭乗者と吸気口の距離が遠くなるため、搭乗者が聴感する吸気時の吸気音を低減することができる。

前記構成（６）によると、吸気装置を構成する吸気管の長さを短くすることができる。その結果、車内の前半部下部の空間を広く確保でき、また、吸気管の費用を低く抑えることができる。

前記構成（７）によると、エンジンの近傍に、吸気を貯めておけるエアチャンバーが設けられているので、エンジンへのエア供給を安定して行うことができ、その結果、中低速時のエンジンの吸気性能を維持することができる。

前記構成（８）によると、エンジンから排気マフラーまでの排気管の長さを短くすることができる。その結果、排気ガスの熱による排気管の変形の影響を小さくすることができる。また、排気管の長さを短くすることができるので、排気装置をコンパクトに収容することができ、更に、排気管費用を低減することができる。

前記構成（９）によると、排気管がエンジンから距離を有して配設されているので、排気ガスの熱がエンジンに伝達されるのを防ぐことができる。

要するに本発明によれば、重量物であるエンジンが、後シート後部に位置する荷台の下に配置されるのと比べて、より前方に配置される。その結果、車体全体の重量配分が適正化され、走行安定性を向上させることができる。

本発明の第１実施形態によるエンジン配置構造（吸気管配置構造を含む）を有する不整地用四輪走行車の左側面図である。 図１の上面透視図である。 本発明の第１実施形態によるエンジン配置構造（排気管配置構造を含む）を有する不整地用四輪走行車の左側面図である。 図３の上面透視図である。 本発明の第２実施形態によるエンジン配置構造（吸気管配置構造を含む）を有する不整地用四輪走行車の左側面図である。 図５の上面透視図である。 本発明の第３実施形態によるエンジン配置構造（排気管配置構造を含む）を有する不整地用四輪走行車の左側面図である。 図７の上面透視図である。

図１〜図４は本発明にかかるエンジン配置構造の第１実施形態を示しており、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。

［第１実施形態］
図１は、本発明にかかるエンジン配置構造を有する小形の不整地用四輪走行車（いわゆる、Utility vehicle）の一部破断した左側面図である。図２は、図１の上面透視図である。図１において、不整地用四輪走行車は、車体フレーム１の前部に左右一対の前車輪２を備え、車体フレーム１の後部に左右一対の後車輪３を備え、前車輪２と後車輪３との間に、キャビンフレーム４で囲まれたキャビン５を備え、キャビン５の後方に荷台６を備えると共に、キャビン５の前方のボンネット７、左右一対の前後のフェンダー（図示せず）及びバンパー８等を備えている。

図２に示すように、車体フレーム１は、右側メインフレーム部材２１、左側メインフレーム部材２２、右側前部フレーム部材２３、左側前部フレーム部材２４、右側後部フレーム部材２５、左側後部フレーム部材２６、複数のクロス部材２７、及び複数の補強部材２８を備えている。右側前部フレーム部材２３は、車体前部の車幅中央部右側付近に位置しており、左側前部フレーム部材２４は、車体前部の車幅中央部左側付近に位置している。右側後部フレーム部材２５及び左側後部フレーム部材２６は、荷台６を支持するようになっている。

キャビン５内の前半部にはベンチ形の前シート９が設置され、キャビン５内の後半部にはベンチ形の後シート１０が設置され、キャビン５の前端部にはダッシュボード（操作部）１１が設けられている。

エンジンルーム１２は、前シート９の下側空間から後シート１０の下側空間に亘るように形成されると共に、車体の車幅方向（左右方向）の略中央部に位置しており、このエンジンルーム１２内にエンジン１３が収納され、車体フレーム１に支持されている。本実施形態においては、エンジン１３は単気筒エンジンであり、前傾した単一の気筒１４を有している。特に、エンジン１３の全高を低くするために、気筒１４の傾斜角度を、たとえば鉛直方向に対して略６０°以上、略７０°以下の傾斜角度に設定している。エンジン１３は、複数の気筒を有しても良く、又、Ｖ型又は水平型等のその他の形式の気筒を有しても良い。

吸気装置を構成する吸気管１５は、吸気下流側の一端部がエンジン１３の上方に設けられたエアチャンバー１６と接続されており、エアチャンバー１６前部左方から前方に延びて、吸気管１５の吸気上流側の他端部が、ボンネット７内に設けられたエアクリーナ１７と接続されている。エアクリーナ１７には吸気口１７１が設けられており、吸気口１７１から吸気された空気は、エアクリーナ１７で浄化され、吸気管１５を通じて、エアチャンバー１６に貯められ、その後、エンジン１３に取り入れられるようになっている。

エアチャンバー１６は、エンジン１３の上方に位置しており、前シート９の後部下方から後シート１０の前方下方に至るように形成されている。エアチャンバー１６の上下方向高さは、前シート９に干渉しないように、低く形成されている。

図３は、本発明の第１実施形態によるエンジン配置構造（排気管配置構造を含む）を有する不整地用四輪走行車の左側面図である。図４は、図３の上面透視図である。エンジン１３の排気ポートに接続された排気装置を構成する排気管１８は、エンジン１３の前部左側部から左方に向かい、エンジン１３左下側部に近接して後部へ向かうように延びており、ベルトコンバータ１３１の下部を通って、荷台６の下方に配置された排気マフラー１９の前部の左右方向中央部に接続されている。

本実施形態では、エンジン１３が、前シート９の下側空間から、後シート１０の下側空間に至る、エンジンルーム１２に配置されているので、重量物であるエンジン１３が、後シート１０後部に位置する荷台６の下に配置されるのと比べて、より前方に配置される。その結果、車体全体の重量配分が適正化され、走行安定性を向上させることができる。

本実施形態では、エンジン１３の気筒１４が前傾しているので、エンジン１３の全高を低くすることができる。エンジン１３は、前シート９の下部に配置されているので、エンジン１３の全高が低くなることにより、前シート９のシート高さを低くすることができる。そして、前シート９のシート高さが低くなることにより、車体への乗降を容易に行うことができる。更に、気筒１４内のピストンの運動が水平方向に近づくことによって、その運動による振動が、前シート９に座る人に伝わりにくくなり、前シート９の座り心地が良くなる。また、エンジン１３の全高が低くなるので、車体の重心位置が低くなり、車体の走行安定性がより向上する。

本実施形態では、気筒１４の前傾による傾斜角度が、鉛直方向に対して、略６０°以上、略７０°以下である。その結果、エンジン１３の全高を低く保ちながら、気筒１４の傾斜角度が水平に近づくと必要となる、エンジン１３の油戻りラインを、気筒に別途形成する必要が生じず、油戻りラインのための部品コストを低減することができる。

本実施形態では、エンジン１３が、吸気管１５の吸気下流側の一端部に接続され、吸気管１５の吸気上流側の他端部に位置する吸気口１７１が、ボンネット７内に配置されている。その結果、搭乗者と吸気口１７１との距離が遠くなるため、搭乗者が聴感する、吸気時の吸気音を低減することができる。

本実施形態では、エンジン１３のエアチャンバー１６が、エンジン１３の近傍に設けられている。その結果、エンジン１３へのエア供給を安定して行うことができ、その結果、中低速時のエンジン１３の吸気性能を維持することができる。

また、エアチャンバー１６の上下方向高さは、前シート９に干渉しないようになっているので、エアチャンバー１６によって前シート９の高さが高くなることを、防止することができる。

本実施形態では、エンジン１３が、排気管１８の排気上流側の一端部と接続され、排気管１８が、エンジン１３の左側部から左方に向かい、エンジン１３左側部に近接して後部へ向かうように配設されている。その結果、エンジン１３から排気マフラー１９までの排気管１８の長さを短くすることができるので、排気ガスの熱による排気管１８の変形の影響を小さくすることができる。また、排気管１８の長さを短くすることができるので、排気設備をコンパクトに収容することができ、また、排気管１８の費用を低減することができる。

［第２実施形態］
図５は、別の吸気管１５ルートを有する、不整地用四輪走行車の一部破断した左側面図である。図６は、図５の上面透視図である。吸気装置を構成する吸気管１５は、吸気下流側の一端部がエンジン１３の上方に設けられたエアチャンバー１６と接続されており、エアチャンバー１６後部から後方に延びて、吸気管１５の吸気上流側の他端部が、後シート１０の下側に位置するエアクリーナ１７と接続されている。エアクリーナ１７には吸気口１７１が設けられており、吸気口１７１から吸気された空気は、エアクリーナ１７で浄化され、吸気管１５を通じて、エアチャンバー１６に貯められ、その後、エンジン１３に取り入れられるようになっている。

本実施形態では、エアチャンバー１６の後方近傍にエアクリーナ１７を配置できるので、吸気管１５の長さを短くすることができる。その結果、第１実施形態と比べ、キャビン５内の前半部下部の空間を広く確保でき、また、吸気管１５の費用を低減することができる。

第２実施形態のその他の構成は、第１実施形態と同様である。

［第３実施形態］
図７は、別の排気管１８ルートを有する、不整地用四輪走行車の一部破断した左側面図である。図８は、図７の上面透視図である。排気装置を構成する排気管１８は、エンジン１３の前部左側部から左方に向かい、エンジン１３左側部から距離を有し、且つ、ベルトコンバータ１３１左側部からも距離を有して、後部へ向かうように延びており、荷台６の下方に配置された排気マフラー１９の左右方向中央部に接続されている。

本実施形態では、排気管１８が、エンジン１３から距離を有して配置されているので、排気管１８からの熱がエンジン１３に伝わりにくくすることができる。

第３実施形態のその他の構成は、第１実施形態又は第２実施形態と同様である。

本発明は、前記実施の形態の構造に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱しない範囲で考えられる各種の変形例が含まれる。

１ 車体フレーム ２ 前車輪 ３ 後車輪 ４ キャビンフレーム ５ キャビン
６ 荷台 ７ ボンネット ８ バンパー ９ 前シート １０ 後シート
１１ ダッシュボード １２ エンジンルーム １３ エンジン １４ 気筒
１５ 吸気管 １６ エアチャンバー １７ エアクリーナ １７１ 吸気口
１８ 排気管 １９ 排気マフラー

Claims (5)

1. 左右一対の前車輪と、左右一対の後車輪と、前記前車輪と前記後車輪との間にキャビンフレームにより形成されると共に操作部及びシートを収納するキャビンと、を備えている不整地用四輪走行車のエンジン配置構造であって、
   前記エンジンを構成するクランクケースの少なくとも一部が、前記シートの下側空間に配置され、
   前記シートは、前シートと、前記前シートの後方に位置する後シートと、を有し、
   前記エンジンが、前記前シートの下側空間から、前記後シートの下側空間に至る、空間に配置され、
   前記エンジンが、吸気装置の吸気下流側の一端部と接続され、
   前記吸気装置の吸気上流側の他端部に位置する、外気を取り入れるための吸気口が、前記後シートの下側空間に配置され、
   前記吸気装置が、エアチャンバーと前記エアチャンバーの後方に配置されるエアクリーナとを有し、
   前記エアチャンバーが、前記エンジンの近傍に配置され、前記エアクリーナは前記後シートの下側空間に配置されていることを特徴とする不整地用四輪走行車のエンジン配置構造。
   
2. 前記エンジンが、１又は複数の気筒を有し、
   前記気筒は、水平又は傾斜している、請求項１記載の不整地用四輪走行車のエンジン配置構造。
   
3. 前記気筒は前傾しており、その傾斜角度が、鉛直方向に対して、略６０°以上略７０°以下である、請求項２記載の不整地用四輪走行車のエンジン配置構造。
   
4. 前記エンジンが、排気装置の排気上流側の一端部と接続され、
   前記排気装置の排気管が、前記エンジンの左側部から左方に向かい、前記エンジン左下側部に近接して後部へ向かうように配設されている、請求項１〜３のいずれか１つに記載の不整地用四輪走行車のエンジン配置構造。
   
5. 前記エンジンが、排気装置の排気上流側の一端部と接続され、
   前記排気装置の排気管が、前記エンジンの左側部から左方に向かい、前記エンジン左側部から距離を有して、後部へ向かうように配設されている、請求項１〜３のいずれか１つに記載の不整地用四輪走行車のエンジン配置構造。

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