JP2009006909A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、エアクリーナに必要十分な吸気性能をもたせると共に、収納ボックスに十分な収納容量をもたせるようにしたスクータ型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】スクータ型車両は、側方から見たときにパワーユニット１５と収納ボックス４５との間に配置されパワーユニット１５に支持されているエアクリーナ４１を備えており、燃料タンク４７は、収納ボックス４５の後方に配置され、収納ボックス４５の後側面と燃料タンク４７の前側面との間には隙間６８が設けられ、パワーユニット１５が揺動してエアクリーナ４１が収納ボックス４５に近接するときには、隙間６８の近傍にダクト７１が位置するようにした。
【選択図】図７

Description

本発明は、パワーユニットの上方にエアクリーナが設けられているスクータ型車両の改良に関する。

車体フレームに揺動自在に支持されているパワーユニットと、このパワーユニットの上方に設けられているエアクリーナと、このエアクリーナの上方でシートの下方に設けられている収納ボックスと、を備えるスクータ型車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平６−１１７３３８号公報（図１、図４）

特許文献１の図１において、車体フレーム２（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）には、エンジン１４を含むパワーユニット１３が揺動自在に設けられている。このパワーユニット１３の上部には、キャブレタ１９を介して後方にエアクリーナ２０が接続されている。このエアクリーナ２０は、着座シート８（以下、シート８とも云う。）の下方に配置した物品収納体７（以下、収納ボックス７とも云う。）の後側で、後輪１６の前方から上方にかけて配置されている。

特許文献１の図４において、後輪のフェンダ部分２１の上方には、エアクリーナ２０が一体的に設けられている。
エアクリーナ２０の上部は、クリーナケース蓋部２５で覆われ、このクリーナケース蓋部２５の後部には段差が設けられ、この段差には開口部が設けられている。つまり、クリーナケース蓋部２５には吸入した空気を溜める空気溜まりが設けられている。

クリーナケース蓋部２５には、所定の吸気性能を確保するため、空気溜まり（ダーテイー室）を確保する必要があるが、空気溜まりの容積をかせごうとすると、必然的にクリーナケース蓋部２５を大きくする必要がある。クリーナケース蓋部２５が大きくなれば、クリーナケース蓋部２５の高さは高くなり、エアクリーナ２０の高さも高くなる。

しかし、エアクリーナ２０の高さが高くなれば、パワーユニット１３が揺動するときに、エアクリーナ２０と車体側に設ける収納ボックス７間の干渉を回避することを考慮すると、収納ボックス７の容積が十分に確保できなくなる可能性があった。
エアクリーナに必要十分な吸気性能をもたせると共に、収納ボックスの容量を十分に確保することができるスクータ型車両が求められている。
また、ダーテイー室に外気を吸入する吸気口が車体後方に向けて開口しているため、後輪からの水や埃の影響を多く受けることへの対策も必要となっていた。

本発明は、エアクリーナに必要十分な吸気性能をもたせると共に、収納ボックスに十分な収納容量をもたせるようにしたスクータ型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに揺動自在に支持されているパワーユニットと、このパワーユニットの上方に且つ乗員が着座するシートの下方に配置されている収納ボックスと、上方から見たときに収納ボックスの後部と重なるように、且つ、側方から見たときにパワーユニットと収納ボックスとの間に配置され、パワーユニットに支持されているエアクリーナと、を備えるスクータ型車両において、エアクリーナには、内部を前後に仕切り前側にクリーン室、後側にダーテイー室を形成して外気をろ過するエレメントと、ダーテイー室の上面に開けこのダーテイー室に外気を吸入する吸気口と、この吸気口に取り付けると共に車両の前方に向けて延設され外気を前記吸気口に導くダクトと、が備えられ、ダクトの先端部は、収納ボックスの後端部よりも後方に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、燃料タンクは、収納ボックスの後方に配置されると共に、収納ボックスの後側面と燃料タンクの前側面との間には隙間が設けられ、パワーユニットが揺動してエアクリーナが収納ボックスに近接するときには、隙間の近傍にダクトが位置するようにしたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、車体フレームには、エンジンの排気系部品に空気を供給する二次空気供給装置が備えられ、エアクリーナの側方には、二次空気供給装置の構成要素としての二次空気用エアクリーナが一体的に備えられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、二次空気量を制御する二次空気制御ユニットには空気導入パイプが備えられ、この空気導入パイプは、二次空気用エアクリーナの前面に嵌合支持されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、二次空気制御ユニットは、エアクリーナの前面に取り付けた別体の支持ステーを介してエアクリーナに支持されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エアクリーナには、内部を前後に仕切り前側にクリーン室、後側にダーテイー室を形成して外気をろ過するエレメントが備えられているので、エレメントの上方にダーテイー室が形成される場合と較べると、エアクリーナの上部に必要な容積を小さくすることができる。エアクリーナの上部に必要な容積を小さく済ませながら、エアクリーナに必要十分な吸気性能をもたせることが可能となる。

加えて、ダーテイー室の上面に開けこのダーテイー室に外気を吸入する吸気口と、この吸気口に取り付けると共に車両の前方に向けて延設され外気を吸気口に導くダクトと、が備えられているので、ダクトの開口が車両の後方に向け開口する場合に較べて、埃の侵入を大幅に抑制することができる。

さらに、ダクトの先端部は、収納ボックスの後端部よりも後方に配置されているので、
エアクリーナと収納ボックスとの間に十分な大きさの空間が得られ、収納ボックスの容積を十分に確保することができる。
従って、エアクリーナに必要十分な吸気性能をもたせると共に、収納ボックスに十分な収納容量をもたせることができる。

請求項２に係る発明では、収納ボックスの後側面と燃料タンクの前側面との間には隙間が設けられ、エアクリーナが収納ボックスに近接するときに、隙間の近傍にダクトが位置するように構成した。

エアクリーナの上面にダクトが配置されている場合において、隙間を設けることによって、パワーユニットの揺動ストロークを一層大きく確保することができる。揺動ストロークを一層大きく確保することで、車両の走行性能を一層高めることができる。

請求項３に係る発明では、二次空気用エアクリーナを設ける場合に、この二次空気用エアクリーナを、エアクリーナの側方に備えるようにしたので、収納ボックスの配置への影響を減らすことができる。

請求項４に係る発明では、二次空気用エアクリーナと二次空気制御ユニットとの間には空気導入パイプが備えられ、この空気導入パイプは、二次空気用エアクリーナの前面に嵌合支持されている。

エアクリーナの上方には、二次空気制御ユニットが配置されていないので、収納ボックスの大きさ及び配置などに影響を与え難くすると共に、収納ボックスの容積を十分大きく確保することができる。
また、二次空気制御ユニットは空気導入パイプを介して、二次空気用エアクリーナの前面に嵌合支持されているので、簡便な構造にて二次空気制御ユニットを支持できる。

請求項５に係る発明では、二次空気制御ユニットは、エアクリーナに取り付けた支持ステーを介して支持されているので、収納ボックスの大きさ及び配置などへの影響を一層抑えることができる。加えて、二次空気制御ユニットを一層確実に支持することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者からみた方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型車両の左側面図であり、スクータ型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１の後部にピボット軸１２を含むリンク機構１４を介して、車体フレーム１１にパワーユニット１５を揺動自在に取り付けた車両である。

パワーユニット１５は、駆動源としてのエンジン１６と、このエンジン１６の後方に設けられている変速機ケース１７と、からなる。変速機ケース１７には、エンジン１６の駆動力を後輪１９に伝達するベルト式無段変速機１８が内蔵されている。そして、この変速機ケース１７を車体フレーム１１の後端部に揺動自在に設け、エンジン１６の動力を後輪１９に伝達するようにした。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１に操舵自在にフロントフォーク２６を取り付け、このフロントフォーク２６の下端に前輪２８を取り付け、フロントフォーク２６の上部にステアリングハンドル２９を取り付けたものである。

リヤスイングアームを兼ねるパワーユニット１５の後端には、後輪１９が取り付けられ、パワーユニット１５の後部及びフレーム２４Ｌの間には、リヤクッションユニット３１が掛け渡されている。

パワーユニット１５とクロスメンバ２３の間に介在させたリンク機構１４は、クロスメンバ２３の近傍に設けた支持軸３２と、この支持軸３２から後方に延設したリンク部材３３と、このリンク部材３３の後端部に設けたピボット軸１２と、を備える。

パワーユニット１５の前部を構成するエンジン１６のシリンダブロック３７には、吸気装置３８及び排気装置３９が接続されている。
吸気装置３８は、エアクリーナ４１と、このエアクリーナ４１に連結部材４０を介して接続した燃料供給装置４２と、からなる。
排気装置３９は、エンジン１６に接続し後方に延ばした排気管４３と、この排気管４３に接続し後方に延ばした消音器４４とからなる。

シートフレーム２４Ｌ、２４Ｒに、上方へ開口する収納ボックス４５が設けられ、この収納ボックス４５の上方に乗員が跨って座るシート４６が設けられ、この収納ボックス４５の後方に燃料タンク４７が配置され、これらの収納ボックス４５と燃料タンク４７の上方からシート４６が開閉可能に取り付けられている。

４８はステップフロア４９を支持するステップフロア支持フレーム、５１は同乗者足置き支持フレーム、５３はグラブレール、５４はフロントブレーキユニット、５５はフロントフェンダ、５６はカウル部材、５７はリヤフェンダ、５８はサイドスタンドである。

すなわち、スクータ型車両としての自動二輪車１０には、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１によって支持されるステアリングハンドル２９及び乗員が着座するシート４６と、ステアリングハンドル２９とシート４６との間に設け乗員が足を載置するステップフロア４９とが備えられている。

図２は本発明に係るスクータ型車両の要部左側面図、図３は本発明に係るスクータ型車両の収納ボックスとエアクリーナの位置関係を説明する平面図である。以下、図２及び図３を参照して説明を行う。

車体フレーム１１には、ダウンフレーム２２の後端部に車両の幅方向に取り付けたクロスメンバ２３と、このクロスメンバ２３の左右両端部から斜め後方に立ち上げた左右のシートフレーム２４Ｌ、２４Ｒと、これら左右のシートフレーム２４Ｌ、２４Ｒの中間部に掛け渡して収納ボックス４５を支持するクロスフレーム６１と、このクロスフレーム６１の後方に配置され、左右のシートフレーム２４Ｌ、２４Ｒの中間部に掛け渡してシート４６を支持するシートクロスフレーム６２と、左右のシートフレーム２４Ｌ、２４Ｒの後端部に掛け渡すリヤクロス部材６３と、が含まれている。

シートフレーム２４Ｌ、２４Ｒの後端部には、ストップランプユニット６５が取付けられている。ストップランプユニット６５の詳細については後述する。

スクータ型車両としての自動二輪車１０には、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１にリンク機構１４を介してパワーユニット１５が揺動自在に支持され、このパワーユニット１５の上方に且つ乗員が着座するシート４６の下方に収納ボックス４５が配置され、上方から見たときに収納ボックス４５の後部４５ｃと重なるように、且つ、側方から見たときにパワーユニット１５と収納ボックス４５との間には、エアクリーナ４１が配置されている。エアクリーナ４１は、パワーユニット１５の上面に設けたブラケット６６によって支持されている。つまり、エアクリーナ４１は、パワーユニット１５の揺動に伴い揺動する部材である。

燃料タンク４７は、収納ボックス４５の後方に配置されると共に、収納ボックス４５の後側面４５ｒと燃料タンク４７の前側面４７ｆとの間には隙間６８が設けられている。
エアクリーナ４１に外気を取り入れる口であるダクト７１の先端部７１ｔは、収納ボックス４５の後端部４５ｂよりも後方に配置されている。

図３を参照して、車体フレーム１１には、二次空気供給装置７２が備えられている。
二次空気供給装置７２は、例えば、排気管４３や消音器４４のようなエンジン１６の排気系部品に空気を供給し、排気ガス中の可燃成分を燃焼させて排気ガスを浄化する機能を有する。

二次空気供給装置７２は、吸入する空気をろ過する二次空気用エアクリーナ７３と、このエアクリーナ７３で吸入した空気を所定の条件にて前記排気系部品に供給するバルブとしての二次空気制御ユニット７４と、を主な構成要素とする。
エアクリーナ４１の側方には、二次空気用エアクリーナ７３が備えられているので、収納ボックス４５の配置への影響を減らすことができる。

図４は本発明に係るスクータ型車両のエアクリーナ及び二次空気供給装置の平面図、図５は図４の５矢視図、図６は本発明に係るスクータ型車両のエアクリーナ及び二次空気供給装置の要部断面図である。以下、図４〜図６を参照して説明を行う。

エアクリーナ４１は、前ケース７６と後ケース７７と、これら、前ケース７６と後ケース７７間に配置し外気をろ過するエレメント７８と、が備えられている。
また、前ケース７６には、後述する二次空気用エアクリーナ７３の構成要素としての前サブケース８１が一体的に形成され、後ケース７７には、二次空気用エアクリーナ７３の構成要素としての後サブケース８２が一体的に形成され、前サブケース８１と後サブケース８２間には、外気をろ過するサブエレメント８３が配置されている。
前ケース７６と後ケース７７とは、フランジ部８４、８５にて突き合わされ、これらのフランジ部８４、８５は複数の組付ボルト８６・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）で固定されている。

エアクリーナ４１は、エレメント７８によって内部が前後に仕切られており、前側にクリーン室８７、後側にダーテイー室８８が形成され、このダーテイー室８８の上面に開けこのダーテイー室８８に外気を吸入する吸気口８９が設けられ、この吸気口８９には、車両の前方に向けて延設され外気を吸気口８９に導くダクト７１が取り付けられている。

前サブケース８１の前部には、空気導入パイプ９１が連結され、この空気導入パイプ９１には、二次空気量を制御する二次空気制御ユニット７４が取り付けられている。
二次空気制御ユニット７４には空気導入パイプ９１が備えられ、この空気導入パイプ９１は、二次空気用エアクリーナ７３の前面に嵌合支持されている。

エアクリーナ４１の上方には、二次空気制御ユニット７４が配置されていないので、収納ボックス（図２の符号４５）の大きさ及び配置などに影響を与え難くすると共に、収納ボックス４５の容積を十分大きく確保することができる。

また、二次空気制御ユニット７４は空気導入パイプ９１を介して、二次空気用エアクリーナ７３の前面に嵌合支持されているので、簡便な構造にて二次空気制御ユニット７４を支持することができる。

加えて、エアクリーナ４１の前面４１ａには、プレート状を呈する支持ステー９２の一端がボルト９３・・・を介して取り付けられ、支持ステー９２の他端はボルト９３・・・を介して二次空気制御ユニット７４に取り付けられている。つまり、二次空気制御ユニット７４は、エアクリーナ４１の前面４１ｆに取り付けた別体の支持ステー９２を介してエアクリーナ４１に支持されている。

二次空気制御ユニット７４は、エアクリーナ４１に取り付けプレート状に形成した支持ステー９２を介して支持されている。支持ステー９２の占有スペースは限定されたものであるため、収納ボックス４５の大きさ及び配置などへの影響を一層抑えることができる。加えて、二次空気制御ユニット７４を一層確実に支持することができる。

以上に述べたスクータ型車両作用を次に述べる。
図２、図５及び図６を参照して、エレメント７８の後方には、ダーテイー室８８が形成されているので、エレメント７８の上方にダーテイー室８８が形成される場合と較べると、エアクリーナ４１の上部に必要な容積を小さくすることができる。エアクリーナ４１の上部に必要な容積を小さくすることができる。エアクリーナ４１の上部に必要な容積を小さく済ませながら、エアクリーナ４１に必要十分な吸気性能をもたせることが可能となる。

加えて、ダーテイー室８８の上面に開けこのダーテイー８８室に外気を吸入する吸気口８９と、この吸気口８９に取り付けると共に車両の前方に向けて延設され外気を吸気口８９に導くダクト７１と、が備えられているので、ダクト７１の開口が車両の後方に向け開口する場合に較べて、埃の侵入を大幅に抑制することができる。

さらに、ダクトの先端部７１ｔは、収納ボックスの後端部４５ｂよりも後方に配置されているので、エアクリーナ４１と収納ボックス４５との間に十分な大きさの空間が得られ、収納ボックス４５の容積を十分に確保することができる。
従って、エアクリーナ４１に必要十分な吸気性能をもたせると共に、収納ボックス４５に十分な収納容量をもたせることができる。

エアクリーナ４１と収納ボックス４５との間に十分な大きさの空間が確保されるので、エアクリーナ４１の構造や配置の自由度を高めることができる。例えば、エアクリーナ４１の構造では、エアクリーナ４１のダーテイー室８８に十分な容積をもたせることができる。併せて、収納ボックス４５の容積を十分に確保することができる。

従って、エアクリーナ４１の構造及び配置の自由度を高めると共に、収納ボックス４５の容量を十分に確保することができる。
エアクリーナ４１のダーテイー室８８に十分な容積が得られれば、吸気効率を高めると共に、吸気騒音を大幅に低減することができる。

図７は図２の作用説明図であり、パワーユニット１５が揺動してエアクリーナ４１が収納ボックス４５に近接するときには、隙間６８の近傍にダクト７１が位置するようにした。また、収納ボックス４５の後側面４５ｒと燃料タンク４７の前側面４７ｆとの間には隙間６８が設けられ、エアクリーナ４１が収納ボックス４５に近接するときに、隙間６８の近傍にダクト７１が位置するように構成した。

エアクリーナ４１の上面にダクト７１が配置されている場合において、このような隙間６８を設けることによって、パワーユニット１５の揺動ストロークを一層大きく確保することができる。揺動ストロークが十分に確保できるので、車両の走行性能を一層高めることができる。
また、ダクトの開口が前方に向け取り付けられているので、後方に向け取り付けられている場合と較べると埃等の異物の侵入を一層抑えることができる。

図８は本発明に係るスクータ型車両の後部ストップランプユニットの左側面図、図９は図８の９矢視図である。以下、図８及び図９を参照して説明を行う。
後部ストップランプユニット６５は、車両後端部の外観を構成する部材であり、本体ボデイ部９６と、この本体ボデイ部９６の上を覆う上部９７と、本体ボデイ部９６の後を覆う後部９８とを備える。

後部９８には、その中心にテールランプ９９が配置され、このテールランプ９９の左右に左右のウインカーランプ１０１Ｌ、１０１Ｒが配置され、テールランプ９９及びウインカーランプ１０１Ｌ、１０１Ｒは、レンズ１０２、１０３Ｌ、１０３Ｒで覆われている。

図３に戻って、後部ストップランプユニット６５は、ボルト１０４・・・を介して左右のシートフレーム２４Ｌ、２４Ｒに取り付けられている。
後部ストップランプユニット６５が有する上部９７は、外方に露出している部分であり、車両の外観意匠の一部を構成している。

車両の後端部を、専用のリヤカウルなどで覆うことなく、後部ストップランプユニット６５の上部９７を利用して、この上部９７を外観意匠として露出させることで、車両の外観性を高めつつ部品点数を減らすことができる。

尚、請求項１では、収納ボックスの後側面と燃料タンクの前側面との間に設ける隙間を省略することは差し支えない。
また、スクータ型車両において、二次空気供給装置を省略することは差し支えない。

本発明は、スクータ型車両に好適である。

本発明に係るスクータ型車両の左側面図である。 本発明に係るスクータ型車両の要部左側面図である。 本発明に係るスクータ型車両の収納ボックスとエアクリーナの位置関係を説明する平面図である。 本発明に係るスクータ型車両のエアクリーナ及び二次空気供給装置の平面図である。 図４の５矢視図である。 本発明に係るスクータ型車両のエアクリーナ及び二次空気供給装置の要部断面図である。 図２の作用説明図である。 本発明に係るスクータ型車両の後部ストップランプユニットの左側面図である。 図８の９矢視図である。

符号の説明

１１…車体フレーム、１５…パワーユニット、１６…エンジン、４１…エアクリーナ、４１ｆ…エアクリーナの前面、４５…収納ボックス、４５ｂ…収納ボックスの後端部、４５ｃ…収納ボックスの後部、４５ｒ…収納ボックスの後側面、４６…シート、４７…燃料タンク、４７ｆ…燃料タンクの前側面、６８…隙間、７１…ダクト、７１ｔ…ダクトの先端部、７２…二次空気供給装置、７３…二次空気用エアクリーナ、７４…二次空気制御ユニット、７８…エレメント、８７…クリーン室、８８…ダーテイー室、８９…吸気口、９１…空気導入パイプ、９２…支持ステー。

Claims (5)

1. 車体フレームと、この車体フレームに揺動自在に支持されているパワーユニットと、このパワーユニットの上方に且つ乗員が着座するシートの下方に配置されている収納ボックスと、上方から見たときに前記収納ボックスの後部と重なるように、且つ、側方から見たときに前記パワーユニットと前記収納ボックスとの間に配置され、前記パワーユニットに支持されているエアクリーナと、を備えるスクータ型車両において、
   前記エアクリーナには、内部を前後に仕切り前側にクリーン室、後側にダーテイー室を形成して外気をろ過するエレメントと、前記ダーテイー室の上面に開けこのダーテイー室に外気を吸入する吸気口と、この吸気口に取り付けると共に車両の前方に向けて延設され外気を前記吸気口に導くダクトと、が備えられ、
   前記ダクトの先端部は、前記収納ボックスの後端部よりも後方に配置されていることを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記燃料タンクは、前記収納ボックスの後方に配置されると共に、前記収納ボックスの後側面と前記燃料タンクの前側面との間には隙間が設けられ、
   前記パワーユニットが揺動して前記エアクリーナが前記収納ボックスに近接するときには、前記隙間の近傍に前記ダクトが位置するようにしたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
3. 前記車体フレームには、エンジンの排気系部品に空気を供給する二次空気供給装置が備えられ、前記エアクリーナの側方には、前記二次空気供給装置の構成要素としての二次空気用エアクリーナが一体的に備えられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスクータ型車両。
4. 二次空気量を制御する二次空気制御ユニットには空気導入パイプが備えられ、この空気導入パイプは、前記二次空気用エアクリーナの前面に嵌合支持されていることを特徴とする請求項３記載のスクータ型車両。
5. 前記二次空気制御ユニットは、前記エアクリーナの前面に取り付けた別体の支持ステーを介して前記エアクリーナに支持されていることを特徴とする請求項４記載のスクータ型車両。

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