JP2002201935A - 車両のエアクリーナ構造 - Google Patents

車両のエアクリーナ構造

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JP2002201935A JP2000400651A JP2000400651A JP2002201935A JP 2002201935 A JP2002201935 A JP 2002201935A JP 2000400651 A JP2000400651 A JP 2000400651A JP 2000400651 A JP2000400651 A JP 2000400651A JP 2002201935 A JP2002201935 A JP 2002201935A
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 エアクリーナ１４に、二次空気制御弁２
５の二次空気吸入口３５を直接挿入するための挿入穴３
６ａを設け、この挿入穴３６ａを開けた空気吐出管３６
で二次空気制御弁２５のケース３７を支えるようにし
た。 【効果】 二次空気制御弁を容易に支えることができ、
エアクリーナに二次空気制御弁を容易に組付けることが
できる。また、エアクリーナに二次空気制御弁を連結す
るための部品を減らすことができ、二次空気制御弁を組
付けるためのコストを抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二次空気制御弁を
容易に組付け、しかも組付けのためのコストを抑えるの
に好適な車両のエアクリーナ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアクリーナ側からエンジンの吸気通路
側又は排気通路側へ空気通路を設け、この空気通路の途
中に二次空気制御弁を設け、この二次空気制御弁を連結
するエアクリーナ側の構造としては、例えば、実開昭６
０−８７３２５号公報「内燃機関の二次空気制御装置」
に記載されたものが知られている。
【０００３】上記公報の第２図を以下の図８として、上
記公報の第４図を以下の図９として再度掲載し説明す
る。なお、符号は振り直した。図８は従来の二次空気制
御弁の断面図であり、二次空気制御弁としての混合気調
整弁１００は、二次空気を導入する第３室１０１側にフ
ランジ１０２を設け、このフランジ１０２をボルト等の
固定具１０３，１０３でエアクリーナ側に設けたボリウ
ムケース１０４に取付けたものである。なお、１０５は
エンジンの吸気通路に連通する二次空気通路、１０６は
負圧通路である。
【０００４】図９は従来の別の二次空気制御弁の断面図
であり、二次空気制御弁としての混合気調整弁１１０
は、第３室１０１側から延びる二次空気の導入口１１１
を設け、この導入口１１１にゴムホース等の導入管１１
２の一端を接続し、導入管１１２の他端をボリウムケー
ス１０４から突出させた二次空気の吐出管１１３に接続
したものである。ここでは、上記公報の第４図にボリウ
ムケース１０４及び二次空気の吐出管１１３を追加し
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図８において、混合気
調整弁１００をエアクリーナ側のボリウムケース１０４
に複数のボルト等の固定具１０３，１０３で取付ける構
造であるため、混合気調整弁１００の組付けに多くの時
間が掛かり、また、二次空気通路１０５や負圧通路１０
６が側方へ突出するため、固定具１０３をねじ込むとき
に工具が使いにくく、組付けが容易ではない。
【０００６】また、図９においては、混合気調整弁１１
０の導入口１１１及びボリウムケース１０４側の吐出管
１１３をゴムホース等の導入管１１２で接続し、場合に
よっては導入管１１２を導入口１１１側及び吐出管１１
３側にクリップで抜けないように止める必要があるた
め、エアクリーナ側に混合気調整弁１１０を連結するた
めに部品数が多くなり、組付けのためのコストが嵩む。
【０００７】そこで、本発明の目的は、車両のエアクリ
ーナ構造において、二次空気制御弁を容易に組付けるこ
とができるようにし、しかも組付けのためのコストを抑
えることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、エアクリーナとエンジンの排気通路とを
二次空気供給路で繋ぎ、この二次空気供給路に二次空気
制御弁を介設することで、エアクリーナからエンジンの
排気通路へ供給する空気の量をコントロールするように
した車両において、エアクリーナに、二次空気制御弁の
空気吸入口を直接挿入するための挿入部を設け、この挿
入部で二次空気制御弁のケースを支えるようにしたこと
を特徴とする。
【０００９】従来は、エアクリーナにボルト等で二次空
気制御弁を固定していた。これに比べて、本発明は、エ
アクリーナに挿入部を設けたことで、二次空気制御弁を
挿入部で容易に支えることができ、従って、エアクリー
ナに二次空気制御弁を容易に組付けることができる。ま
た、エアクリーナに二次空気制御弁を連結するための部
品を減らすことができ、二次空気制御弁を組付けるため
のコストを抑えることができる。
【００１０】請求項２は、エアクリーナに、エンジンの
吸気通路へ空気を供給する主エアクリーナ室とは別に、
二次空気制御弁側へ空気を供給する副エアクリーナ室を
設けたことを特徴とする
【００１１】エアクリーナに副エアクリーナ室を設けた
ことで、二次空気制御弁側に、主エアクリーナ室側の圧
力の脈動の影響を受けることがないので、二次空気制御
弁側に十分な空気を供給して、排気通路内の未燃ガスの
酸化を良好に行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るエアクリーナ構造を採
用した車両の側面図であり、車両としてのスクータ型車
両１０は、後部下部にエンジン１１及び動力伝達装置１
２からなるパワーユニット１３を配置し、このパワーユ
ニット１３の後部上部にエアクリーナ１４を設け、パワ
ーユニット１３に取付けた後輪１５の奥側にマフラ１６
を配置したものである。ここで、１８は吸気通路、２１
は吸気通路１８の途中に設けたキャブレタ、２２はエン
ジン１１からマフラ１６に至る排気管である。
【００１３】図２は本発明に係る吸気系及び二次空気供
給系の系統図であり、エアクリーナ１４に吸気通路１８
を接続し、この吸気通路１８の端部をエンジン１１のシ
リンダヘッド２４に接続し、シリンダヘッド２４から排
気管２２を延ばし、この排気管２２の後端にマフラ１６
を取付け、エアクリーナ１４に二次空気制御弁２５を連
結し、この二次空気制御弁２５からシリンダヘッド２４
に設けたリード弁２６まで二次空気供給路としての二次
空気供給管２７を延ばすとともに、キャブレタ２１より
エンジン側の吸気通路１８に二次空気制御弁２５から負
圧導入管２８を延ばしたことを示す。なお、３１はエア
クリーナ１４の吸入口である。
【００１４】二次空気制御弁２５は、吸気通路１８内か
ら負圧導入管２８を介して得た負圧で開閉し、開いたと
きには、エアクリーナ１４の吸入口３１から矢印のよう
に吸入して濾過した空気を二次空気供給管２７及びリー
ド弁２６を介してシリンダヘッド２４に設けた排気通路
３２内へ供給し、閉じたときには、上記した排気通路３
２内への空気の供給を停止させるものであり、排気通路
３２内に供給した空気で排気通路３２内、排気管２２内
及びマフラ１６内の未燃ガス、特にＨＣ（炭化水素）、
ＮＯX（窒素酸化物）を酸化させて浄化し、外部に排出
する。
【００１５】図３は本発明に係るエアクリーナ及び二次
空気制御弁の平面図であり、エアクリーナ１４は、エア
クリーナ本体３３と、このエアクリーナ本体３３の開口
部を覆うカバー３４と、図示せぬエアフィルタエレメン
トとからなり、エアクリーナ本体３３に、二次空気制御
弁２５の空気吸入口としての二次空気吸入口３５を接続
するための空気吐出管３６を取付け、エアクリーナ本体
３３に、二次空気制御弁２５のケース３７を支持するた
めのケース支持部３８を一体成形したものである。
【００１６】空気吐出管３６は、空気をエアクリーナ１
４内から二次空気制御弁２５内へ吐出するとともに空気
二次空気吸入口３５を挿入する挿入部としての挿入穴３
６ａを備える。空気吐出管３６はゴム材で成形し、可撓
性を高めるために薄肉としてもよい。
【００１７】ここで、３９は吸気通路１８（図２参照）
を接続するためにエアクリーナ本体３３に設けた吸気通
路接続穴、４１はケース支持部３８の先端に設けた支持
片、４２は空気吐出管３６から二次空気制御弁２５の二
次空気吸入口３５が抜けないようにするクリップであ
る。
【００１８】図４は図３の４矢視図であり、二次空気制
御弁２５は、ケース３７にエアクリーナ１４（図３参
照）のケース支持部３８（図３参照）に結合する結合部
４３，４３を形成したものである。結合部４３は、ラバ
ー部材４４を固定するための切欠き部４５を有する。ラ
バー部材４４は、ケース支持部３８の支持片４１を挿入
する矩形状の支持片挿通穴４６を開けたものである。
【００１９】この実施の形態では、一方の結合部４３
（図では、下側の結合部４３）を使用するが、例えば、
この二次空気制御弁２５を形状の異なったエアクリーナ
や他の車種のエアクリーナに取付ける場合に、他方の結
合部４３（図では、上側の結合部４３）を使用する。こ
のように、エアクリーナの形状や車種によるエアクリー
ナ周囲の部品のレイアウトによって、結合部４３の位置
を選択することができる。
【００２０】図５は本発明に係る二次空気制御弁の断面
図であり、二次空気制御弁２５は、二次空気吸入口３５
を設けた吸入部５１と、シリンダヘッド２４（図２参
照）側に連通する二次空気吐出口５２を設けた吐出部５
３と、吸気通路１８（図２参照）から負圧を取入れる負
圧取入れ口５４を設けた負圧作動部５５とを積み重ねて
組立て、ダイヤフラム５６でダイヤフラム室５７を第１
室５８と第２室６１とに分離し、ダイヤフラム５６にロ
ッド６２を取付け、吐出部５３に設けたロッドガイド穴
６３にロッド６２を挿入するとともに、ロッド６２の先
端部に弁体６４及びスプリング受け部材６５を取付け、
このスプリング受け部材６５をコイルスプリング６６で
弁体６４が開く方向に押圧し、結合部４３にラバー部材
４４を嵌めたものである。なお、６７は弁座部、６８は
第２室６１と二次空気吐出口５２内とを連通する連通穴
である。上記した吸入部５１、吐出部５３及び負圧作動
部５５は、前述のケース３７を構成するものである。
【００２１】ダイヤフラム室５７の第１室５８に作用す
る負圧が所定値未満の場合には、コイルスプリング６６
の弾性力によって弁体６４は弁座部６７から離れた位置
にあって、二次空気制御弁２５は開弁した状態にあり、
空気は、二次空気吸入口３５から二次空気吐出口５２に
流れる。
【００２２】また、第１室５８に作用する負圧が所定値
以上の場合には、第１室５８と第２室６１との差圧が大
となり、ダイヤフラム５６が左方に撓んで、ロッド６２
を介して弁体６４がコイルスプリング６６の弾性力に抗
して図の左方へ移動し、弁座部６７に着座することで二
次空気制御弁２５は閉じる。これにより、二次空気吸入
口３５から二次空気吐出口５２への空気の流れは停止す
る。
【００２３】以上に述べたエアクリーナ１４への二次空
気制御弁２５の組付け要領を次に説明する。図６（ａ）
〜（ｃ）は本発明に係るエアクリーナ構造の作用を説明
する作用図である。（ａ）において、まず、エアクリー
ナ１４におけるケース支持部３８の支持片４１に、二次
空気制御弁２５における結合部４３のラバー部材４４を
矢印のように組付ける。
【００２４】（ｂ）において、エアクリーナ１４の空気
吐出管３６に、二次空気制御弁２５の二次空気吸入口３
５を矢印のように挿入する。（ｃ）において、エアクリ
ーナ１４の空気吐出管３６のつけ根部分に嵌めておいた
クリップ４２を空気吐出管３６の先端側へ移動させ、二
次空気制御弁２５の二次空気吸入口３５の抜け止めを図
る。これで、エアクリーナ１４への二次空気制御弁２５
の組付けが完了する。
【００２５】以上の図２及び図３で説明したように、本
発明は、エアクリーナ１４とエンジン１１の排気通路３
２とを二次空気供給管２７で繋ぎ、この二次空気供給管
２７に二次空気制御弁２５を介設することで、エアクリ
ーナ１４からエンジン１１の排気通路３２へ供給する空
気の量をコントロールするようにしたスクータ型車両１
０において、エアクリーナ１４に、二次空気制御弁２５
の二次空気吸入口３５を直接挿入するための挿入穴３６
ａを開けた空気吐出管３６を設け、二次空気制御弁２５
のケース３７を支えるようにしたことを特徴とする。
【００２６】従来は、エアクリーナ１４にボルト等で二
次空気制御弁２５を固定していた。これに比べて、本発
明は、エアクリーナ１４に挿入穴３６ａを開けた空気吐
出管３６を設けたことで、二次空気制御弁２５を挿入穴
３６ａ、即ち空気吐出管３６で容易に支えることがで
き、エアクリーナ１４に二次空気制御弁２５を容易に組
付けることができる。また、エアクリーナ１４に二次空
気制御弁２５を連結するための部品を減らすことがで
き、二次空気制御弁２５を組付けるためのコストを抑え
ることができる。
【００２７】図７は本発明に係るエアクリーナ構造の別
の実施の形態を示す平面図であり、図３に示した実施の
形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は
省略する。エアクリーナ７０は、エアクリーナ本体７１
と、このエアクリーナ本体７１の開口部を覆うカバー７
２とを備え、これらのエアクリーナ本体７１及びカバー
７２で形成した空間を第１隔壁７３で主エアクリーナ室
７４と副エアクリーナ室７５とに分離し、主エアクリー
ナ室７４を第２隔壁７６で主ダーティサイド７７と主ク
リーンサイド７８とに分離し、第２隔壁７６に開口部８
１を設け、この開口部８１に主エアフィルタエレメント
８２を取付け、副エアクリーナ室７５にエアクリーナ本
体７１の側壁７１ａから起立壁８３を立てることで、副
エアクリーナ室７５のエアクリーナ本体７１側を第１副
室７５ａと第２副室７５ｂとに分離し、第２副室７５ｂ
内の中間部に副エアフィルタエレメント８４を配置する
ことで、副エアクリーナ室７５を、第１副室７５ａ及び
副エアクリーナ室７５のカバー７２側の空間を合わせた
副ダーティサイド８５と、副クリーンサイド８６とに分
離し、側壁７１ａに、副ダーティサイド８５に空気を取
り入れる吸入管８７を設け、この吸入管８７に、図示せ
ぬ車体フレームの隙間に先端を配置した空気取り入れ用
チューブ８８を接続したものである。なお、吸入口３１
（図２も参照）は外部から主ダーティサイド７７に通じ
るものである。
【００２８】第１隔壁７３は、エアクリーナ本体７１側
の本体壁７３ａと、カバー７２側のカバー壁７３ｂとか
らなる。なお、７１ｃ，７１ｃは側壁７１ａからカバー
７２側に延ばした支持片、７２ｃ，７２ｃはカバー７２
からエアクリーナ本体７１側に延ばした支持片であり、
支持片７１ｃ，７１ｃと支持片７２ｃ，７２ｃとで副エ
アフィルタエレメント８４を挟み込むことで副エアフィ
ルタエレメント８４を固定する。９１は本体壁７３ａと
カバー壁７３ｂとの間に介在させたシール部材である。
【００２９】空気取り入れ用チューブ８８から取り入れ
た空気は、吸入管８７から副ダーティサイド８５内に入
り込んで矢印のように流れ、矢印のように副エアフ
ィルタエレメント８４を通って副クリーンサイド８６内
に流れる。そして、副クリーンサイド８６内の空気は、
二次空気制御弁２５内に流れ込む。
【００３０】以上説明したように、本発明は、エアクリ
ーナ７０に、エンジン１１（図２参照）の吸気通路１８
（図２参照）へ空気を供給する主エアクリーナ室７４と
は別に、二次空気制御弁２５側へ空気を供給する副エア
クリーナ室７５を設けたことを特徴とする
【００３１】エアクリーナ１４に副エアクリーナ室７５
を設けたことで、二次空気制御弁２５側に、主エアクリ
ーナ室７４側の圧力の脈動の影響を受けることがないの
で、二次空気制御弁２５側に十分な空気を供給して、排
気通路３２内の未燃ガスの酸化を良好に行うことができ
る。従って、排気ガスの浄化性能を維持することができ
る。
【００３２】尚、本発明では、エアクリーナに挿入部と
ケース支持部とを一体成形したが、これに限らず、エア
クリーナに二次空気制御弁の一部（図５に示した吸入部
５１や吐出部５３）を一体成形してもよいし、エアクリ
ーナ内に二次空気制御弁を組込んでもよい。
【００３３】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両のエアクリーナ構造は、エアクリ
ーナに、二次空気制御弁の空気吸入口を直接挿入するた
めの挿入部を設け、この挿入部で二次空気制御弁のケー
スを支えるようにした。従来は、エアクリーナにボルト
等で二次空気制御弁を固定していた。これに比べて、上
述の通り請求項１は、二次空気制御弁を挿入部で容易に
支えることができ、エアクリーナに二次空気制御弁を容
易に組付けることができる。また、エアクリーナに二次
空気制御弁を連結するための部品を減らすことができ、
二次空気制御弁を組付けるためのコストを抑えることが
できる。
【００３４】請求項２の車両のエアクリーナ構造は、エ
アクリーナに、エンジンの吸気通路へ空気を供給する主
エアクリーナ室とは別に、二次空気制御弁側へ空気を供
給する副エアクリーナ室を設けたので、二次空気制御弁
側に、主エアクリーナ室側の圧力の脈動の影響を受ける
ことがないので、二次空気制御弁側に十分な空気を供給
して、排気通路内の未燃ガスの酸化を良好に行うことが
できる。従って、排気ガスの浄化性能を維持することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアクリーナ構造を採用した車両
の側面図
【図２】本発明に係る吸気系及び二次空気供給系の系統
図
【図３】本発明に係るエアクリーナ及び二次空気制御弁
の平面図
【図４】図３の４矢視図
【図５】本発明に係る二次空気制御弁の断面図
【図６】本発明に係るエアクリーナ構造の作用を説明す
る作用図
【図７】本発明に係るエアクリーナ構造の別の実施の形
態を示す平面図
【図８】従来の二次空気制御弁の断面図
【図９】従来の別の二次空気制御弁の断面図
【符号の説明】
１０…車両（スクータ型車両）、１１…エンジン、１
４，７０…エアクリーナ、１８…吸気通路、２５…二次
空気制御弁、２７…二次空気供給路（二次空気供給
管）、３２…排気通路、３５…空気吸入口（二次空気吸
入口）、３６ａ…挿入部（挿入穴）、３７…ケース、３
８…ケース支持部、７４…主エアクリーナ室、７５…副
エアクリーナ室。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアクリーナとエンジンの排気通路とを
    二次空気供給路で繋ぎ、この二次空気供給路に二次空気
    制御弁を介設することで、エアクリーナからエンジンの
    排気通路へ供給する空気の量をコントロールするように
    した車両において、前記エアクリーナに、前記二次空気
    制御弁の空気吸入口を直接挿入するための挿入部を設
    け、この挿入部で二次空気制御弁のケースを支えるよう
    にしたことを特徴とする車両のエアクリーナ構造。
  2. 【請求項２】 前記エアクリーナに、エンジンの吸気通
    路へ空気を供給する主エアクリーナ室とは別に、前記二
    次空気制御弁側へ空気を供給する副エアクリーナ室を設
    けたことを特徴とする請求項１記載の車両のエアクリー
    ナ構造。
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