ITTO20011193A1 - Struttura di depuratore d'aria per veicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Struttura di depuratore d'aria per veicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una struttura di depuratore d'aria per veicolo che facilita il fissaggio di una valvola di controllo dell'aria secondaria e preferibilmente riduce il costo di fissaggio .

Quale struttura in cui è previsto un passaggio di aria dal lato del depuratore d'aria al lato del passaggio di aspirazione del motore o al lato del passaggio di scarico, è prevista una valvola di controllo dell'aria secondaria al centro del passaggio di aria, e la valvola di controllo dell'aria secondaria è collegata al lato depuratore d'aria, è ad esempio nota una struttura descritta nella domanda di Modello di Utilità giapponese pubblicata prima dell'esame n.Sho 60-87.325, intitolata "Internai Combustion Engine Secondary Air Control Apparatus" (Apparecchiatura di controllo dell'aria secondaria per un motore a combustione interna).

La struttura sarà descritta con riferimento alla figura 2 della pubblicazione precedentemente menzionata riportata nella figura 8, ed alla figura 4 della pubblicazione precedentemente menzionata riportata nella figura 9. Si noti che i numeri di riferimento sono stati cambiati.

La figura 8 rappresenta una vista in sezione trasversale della valvola tradizionale di controllo dell'aria secondaria, in cui una valvola di controllo della miscela aria-combustibile 100 quale valvola di controllo dell'aria secondaria è provvista di una flangia 102 sul lato della terza camera 101 per introdurre aria secondaria, e la flangia 102 è fissata ad un involucro di volume 104 disposto sul lato depuratore d'aria mediante elementi di fissaggio 103, 103, quali bulloni. Si noti che il numero di riferimento 105 indica un passaggio di aria secondaria in comunicazione con un passaggio di aspirazione del motore; e 106 indica un passaggio a pressione negativa.

La figura 9 rappresenta una vista in sezione trasversale di un'altra valvola tradizionale di controllo dell'aria secondaria, in cui una valvola di controllo della miscela aria-combustìbile 110 quale valvola di controllo dell'aria secondaria è provvista di una luce di introduzione di aria secondaria 111 che si estende dal lato della terza camera 101, ed una prima estremità di un tubo di introduzione 112, quale un tubo flessibile di gomma, è collegata alla luce di introduzione 111, e l'alta estremità del tubo di introduzione 112 è collegata ad un tubo di scarico di aria secondaria 113 sporgente dall'involucro di volume 104. In questo esempio, l'involucro di volume 104 ed il tubo di scarico di aria secondaria 113 sono aggiunti alla figura 4 della pubblicazione precedentemente menzionata.

Nella figura 8, poiché la valvola di controllo della miscela aria-combustibile 100 è fissata all'involucro di volume 104 sul lato depuratore d'aria mediante diversi elementi di fissaggio 103, 103, quali bulloni, è richiesto molto tempo per fissare la valvola di controllo della miscela aria-combustibile 100. Inoltre, poiché il passaggio di aria secondaria 105 ed il passaggio a pressione negativa 106 sporgono lateralmente, non è facilmente possibile utilizzare utensili quando gli elementi di fissaggio 103 sono avvitati, ed il fissaggio non può essere eseguito facilmente .

Inoltre, nella figura 9, poiché la luce di introduzione 111 della valvola di controllo della miscela aria-combustibile 110 ed il tubo di scarico 113 sul lato dell'involucro di volume 104 sono collegati dal tubo di introduzione 112, quale un tubo flessibile di gomma, e secondo le circostanze, il tubo di introduzione 112 deve essere fissato sul lato della luce di introduzione 111 e sul lato del tubo di scarico 113 mediante un fermaglio per impedirne la caduta, il numero di componenti per collegare la valvola di controllo della miscela aria-combustibile 110 al lato depuratore d'aria è elevato, ed il costo di fissaggio è grande.

Di conseguenza, uno scopo della presente invenzione consiste nel facilitare il fissaggio della valvola di controllo dell'aria secondaria e ridurre ulteriormente il costo di fissaggio in una struttura di depuratore d'aria per veicolo.

Per raggiungere lo scopo precedente, la rivendicazione 1 è caratterizzata dal fatto che, in un veicolo in cui un depuratore d'aria ed un passaggio di scarico del motore sono collegati l'uno con l'altro da un passaggio di alimentazione di aria secondaria ed il passaggio di alimentazione di aria secondaria è provvisto di una valvola di controllo dell'aria secondaria in modo da controllare la quantità di aria alimentata dal depuratore d'aria al passaggio di scarico del motore, il depuratore d'aria è provvisto di una porzione di inserimento in cui è inserita direttamente una luce di ingresso di aria della valvola di controllo dell'aria secondaria, ed un involucro della valvola di controllo dell'aria secondaria è supportato dalla porzione dì inserimento.

In modo tradizionale, la valvola di controllo dell'aria secondaria è fissata al depuratore d'aria mediante bulloni o simili. Rispetto a questa struttura, nella presente invenzione, poiché il depuratore d'aria è provvisto di una porzione di inserimento, la valvola di controllo dell'aria secondaria può essere facilmente supportata dalla porzione di inserimento, e di conseguenza la valvola di controllo dell'aria secondaria può essere facilmente fissata al depuratore di aria. Inoltre, i componenti per collegare la valvola di controllo dell'aria secondaria al depuratore d'aria possono essere ridotti, ed il costo di fissaggio della valvola di controllo dell'aria secondaria può essere ridotto.

La rivendicazione 2 è caratterizzata dal fatto che il depuratore d'aria è provvisto di una camera secondaria del depuratore d'aria per alimentare aria al lato della valvola di controllo dell'aria secondaria, oltre ad una camera principale del depuratore d'aria per alimentare aria al passaggio di aspirazione del motore.

Poiché il depuratore d'aria è provvisto della camera secondaria del depuratore d'aria, il lato della valvola di controllo dell'aria secondaria non è influenzato dalla pulsazione della pressione sul lato della camera principale del depuratore di aria. Così è possibile alimentare una quantità di aria sufficiente al lato della valvola di controllo dell'aria secondaria, ed è possibile eseguire in modo ottimale l'ossidazione dei gas incombusti nel passaggio di scarico.

Nel seguito, saranno descritti esempi operativi della presente invenzione in accordo con i disegni annessi. Si noti che le figure devono essere consultate secondo gli orientamenti dei numeri di riferimento .

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un veicolo in cui è utilizzata una struttura di depuratore d'aria secondo la presente invenzione.

La figura 2 riporta un diagramma del sistema di aspirazione e del sistema di alimentazione dell'aria secondaria secondo la presente invenzione.

La figura 3 rappresenta una vista in pianta del depuratore d'aria e della valvola di controllo dell'aria secondaria secondo la presente invenzione.

La figura 4 rappresenta un diagramma guardando nella direzione della freccia 4 nella figura 3.

La figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale della valvola di controllo dell'aria secondaria secondo la presente invenzione.

La figura 6 riporta diagrammi operativi che spiegano il funzionamento della struttura di depuratore d'aria secondo la presente invenzione.

La figura 7 rappresenta una vista in pianta che mostra un altro esempio operativo della struttura di depuratore d'aria secondo la presente invenzione.

La figura 8 rappresenta una vista in sezione trasversale della valvola tradizionale di controllo dell'aria secondaria.

La figura 9 rappresenta una vista in sezione trasversale di un'altra valvola tradizionale di controllo dell'aria secondaria.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un veicolo in cui è utilizzata una struttura di depuratore d'aria secondo la presente invenzione. In un veicolo 10 del tipo scooter quale esempio di veicolo, un gruppo motopropulsore 13 comprendente un motore 11 ed un sistema di trasmissione del moto 12 è disposto in una parte posteriore inferiore, un depuratore di aria 14 è disposto in una parte posteriore superiore del gruppo motopropulsore 13, ed una marmitta 16 è disposta sul lato posteriore di una ruota posteriore 15 fissata al gruppo motopropulsore 13.

Si noti che il numero di riferimento 18 indica un passaggio di aspirazione; 21 indica un carburatore disposto al centro del passaggio di aspirazione 18; e 22 indica un tubo di scarico dal motore 11 alla marmitta 16.

La figura 2 riporta un diagramma del sistema di aspirazione e del sistema di alimentazione dell'aria secondaria secondo la presente invenzione. Il passaggio di aspirazione 18 è collegato al depuratore d'aria 14, una estremità del passaggio di aspirazione 18 è collegata ad una testata 24 del motore 11, il tubo di scarico 22 si estende dalla testata 24, la marmitta 16 è fissata ad una estremità posteriore del tubo di scarico 22, una valvola di controllo dell'aria secondaria 25 è collegata al depuratore d'aria 14, ed un tubo di alimentazione dell'aria secondaria 27 quale passaggio di alimentazione dell'aria secondaria si estende dalla valvola di controllo dell'aria secondaria 25 ad una valvola a lamella 26 disposta nella testata 24. Inoltre, un tubo di introduzione di pressione negativa 28 si estende dalla valvola di controllo dell'aria secondaria 25 al passaggio di aspirazione 18 sul lato motore dal carburatore 21. Si noti che il numero di riferimento 31 indica una luce di ingresso del depuratore d'aria 14.

La valvola di controllo dell'aria secondaria 25 è aperta/chiusa da una pressione negativa ottenuta dal passaggio di aspirazione 18 attraverso il tubo di introduzione di pressione negativa 28, e, quando è aperta, alimenta aria, filtrata per aspirazione dalla .

luce di ingresso 31 del depuratore d'aria 14 come indicato dalla freccia, al passaggio di scarico 32 disposto nella testata 24 attraverso il tubo di alimentazione dell'aria secondaria 27 e la valvola a lamella 26. Quando è chiusa, l'alimentazione di aria precedentemente descritta al passaggio di scarico 32 è interrotta.L'aria alimentata nel passaggio di scarico 32 depura gas incombusti, in particolare HC (idrocarburi), NOx (ossidi di azoto) nel passaggio di scarico 32, nel tubo di scarico 22 e nella marmitta 15 per ossidazione, ed il gas è scaricato all'esterno .

La figura 3 rappresenta una vista in pianta del depuratore d'aria e della valvola di controllo dell'aria secondaria secondo la presente invenzione. Il depuratore d'aria 14 comprende un corpo principale 33 del depuratore d'aria, un coperchio 34 che copre una apertura del corpo principale 33 del depuratore d'aria, ed un elemento filtrante per l'aria (non illustrato) . Un tubo di uscita di aria 36 destinato ad essere collegato ad una luce di ingresso dell'aria secondaria 35 che costituisce una luce di ingresso di aria della valvola di controllo dell'aria secondaria 25, è fissato al corpo principale 33 del depuratore d'aria, ed un organo di supporto dell'involucro 38 per supportare un involucro 37 della valvola di controllo dell'aria secondaria 25 è formato integralmente con il corpo principale 33 del depuratore d'aria.

Il tubo di uscita di aria 36 ha un foro di inserimento 36a attraverso il quale l'aria è fatta uscire dal depuratore d'aria 14 alla valvola di controllo dell'aria secondaria 25, ed in cui è inserita la luce di ingresso dell'aria secondaria 35.

Il tubo di uscita di aria 36 è realizzato in un materiale a base di gomma, ed il tubo può avere uno spessore limitato per una maggiore flessibilità.

Si noti che il numero di riferimento 39 indica un foro di collegamento del passaggio di aspirazione previsto nel corpo principale 33 del depuratore d'aria, destinato ad essere collegato al passaggio di aspirazione 18 (vedere figura 2),- 41 indica una parte di supporto prevista ad una estremità dell'organo di supporto dell'involucro 38; e 42 indica un fermaglio per impedire il distacco della luce di ingresso dell'aria secondaria 35 della valvola di controllo dell'aria secondaria 25 dal tubo di uscita di aria 36.

La figura 4 riporta un diagramma guardando nella direzione della freccia 4 nella figura 3. Nella valvola di controllo dell'aria secondaria 25, organi di collegamento 43, 43 destinati ad essere collegati all'organo di supporto dell'involucro 38 (vedere figura 3) del depuratore d'aria 14 (vedere figura 3) sono formati nell'involucro 37.

L'organo di collegamento 43 presenta un intaglio 45 per il fissaggio di un elemento di gomma 44.

L'elemento di gomma 44 ha un foro rettangolare 46 di inserimento di una parte di supporto in cui è inserita la parte di supporto 41 dell'organo di supporto dell'involucro 38.

In questo esempio operativo, si utilizza un organo di collegamento 43 (l'organo di collegamento 43 inferiore nella figura), ma, quando la valvola di controllo dell'aria secondaria 25 è fissata ad un depuratore d'aria di forma differente o ad un depuratore d'aria di un altro modello di veicolo, si utilizza l'altro organo di collegamento 43 (l'organo di collegamento 43 superiore nella figura). In questo modo, la posizione dell'organo di collegamento 43 può essere selezionata in funzione della sistemazione dei componenti intorno al depuratore d'aria secondo la forma o il modello del veicolo su cui è montato il depuratore d'aria.

La figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale della valvola di controllo dell'aria secondaria secondo la presente invenzione.La valvola di controllo dell'aria secondaria 25 è formata sovrapponendo una porzione di ingresso 51 avente una luce di ingresso dell'aria secondaria 35, una porzione di uscita 53 avente una luce di uscita dell'aria secondaria 52 in comunicazione con il lato della testata 24 (vedere figura 2), ed una porzione di azionamento a pressione negativa 55 avente una luce di introduzione di pressione negativa 54 per prelevare una pressione negativa dal passaggio di aspirazione 18 (vedere figura 2), ed assemblando queste porzioni, e separando una camera della membrana 57 mediante una membrana 56 in una prima camera 58 ed in una seconda camera 61, fissando un'asta 62 alla membrana 56, inserendo l'asta 62 in un foro di guida dell'asta 63 previsto nella porzione di uscita 53, fissando un otturatore 64 ed un fermo di molla 65 su una estremità dell'asta 62, premendo il fermo di molla 65 mediante una molla elicoidale 66 in una direzione di apertura dell'otturatore 64, e portando in impegno l'elemento di gomma 44 con l'organo di collegamento 43. Si noti che il numero di riferimento 67 indica un elemento di sede di valvola; e 68 indica un foro di comunicazione che mette in comunicazione la seconda camera 61 con la luce di uscita dell'aria secondaria 52.

La porzione di ingresso 51, la porzione di uscita 53 e la porzione di azionamento a pressione negativa 55 precedentemente descritte costituiscono l'involucro 37 precedentemente menzionato.

Se la pressione negativa che agisce sulla prima camera 58 della camera della membrana 57 è inferiore ad un valore predeterminato, l'otturatore 64 è distanziato dall'elemento di sede di valvola 67 da una forza elastica della molla elicoidale 66 e la valvola di controllo dell'aria secondaria 25 è aperta. L'aria scorre dalla luce di ingresso dell'aria secondaria 35 alla luce di uscita dell'aria secondaria 52.

Inoltre, se la pressione negativa che agisce sulla prima camera 58 è uguale o superiore al valore predeterminato, la differenza di pressione tra la prima camera 58 e la seconda camera 61 è grande. La membrana 56 è flessa verso sinistra, l'otturatore 64 si sposta verso sinistra nella figura attraverso l'asta 62 contro la forza elastica della molla elicoidale 66 ed è posizionato nell'elemento di sede di valvola 67, per cui la valvola di controllo dell'aria secondaria 25 si chiude. Con questa operazione, il flusso dell'aria dalla luce di ingresso dell'aria secondaria 35 alla luce di uscita dell'aria secondaria 52 è interrotto.

Nel seguito sarà descritta la procedura di fissaggio della valvola di controllo dell'aria secondaria 25 al depuratore d'aria 14.

Le figure da 6(a) a 6(c) riportano diagrammi operativi che spiegano il funzionamento della struttura di depuratore d'aria secondo la presente invenzione.

Nella figura (a), inizialmente, l'elemento di gomma 44 dell'organo di collegamento 43 nella valvola di controllo dell'aria secondaria 25 è fissato alla parte di supporto 41 dell'organo di supporto dell'involucro 38 nel depuratore d'aria 14, come indicato dalla freccia.

Nella figura (b), la luce di ingresso dell'aria secondaria 35 della valvola di controllo dell'aria secondaria 25 è inserita nel tubo di uscita di aria 36 del depuratore d'aria 14, come indicato dalla freccia .

Nella figura (c), il fermaglio 42 in impegno con la base del tubo di uscita di aria 36 del depuratore d'aria 14 è spostato sul lato di estremità del tubo di uscita di aria 36, in modo da evitare il distacco della luce di ingresso dell'aria secondaria 35 della valvola di controllo dell'aria secondaria 25.

Così il fissaggio della valvola di controllo dell'aria secondaria 25 al depuratore d'aria 14 è terminato .

Come descritto nelle figure 2 e 3 precedenti, la presente invenzione è caratterizzata dal fatto che, nel veicolo del tipo scooter 10, il depuratore d'aria 14 ed il passaggio di scarico 32 del motore 11 sono collegati l'uno con l'altro dal tubo di alimentazione dell'aria secondaria 27, e la valvola di controllo dell'aria secondaria 25 è disposta sul tubo di alimentazione dell'aria secondaria 27, per cui la quantità dì aria alimentata dal depuratore d'aria 14 al passaggio di scarico 32 del motore 11 è controllata. Il depuratore d'aria 14 è provvisto del tubo di uscita di aria 36 avente il foro di inserimento 36a in cui è inserita direttamente la luce di ingresso dell'aria secondaria 35 della valvola di controllo dell'aria secondaria 25, per supportare l'involucro 37 della valvola di controllo dell'aria secondaria 25.

In modo tradizionale, la valvola di controllo dell'aria secondaria 25 è fissata al depuratore d'aria 14 mediante bulloni o simili. Rispetto a questa struttura, nella presente invenzione,poiché il depuratore d'aria 14 è provvisto del tubo di uscita di aria 36 avente un foro di inserimento 36a, la valvola di controllo dell'aria secondaria 25 può essere facilmente supportata dal foro di inserimento 36a, ossia dal tubo di uscita di aria 36, e la valvola di controllo dell'aria secondaria 25 può essere facilmente fissata al depuratore d'aria 14. Inoltre, i componenti per collegare la valvola di controllo dell'aria secondaria 25 al depuratore d'aria 14 possono essere ridotti, ed il costo di fissaggio della valvola di controllo dell'aria secondaria 25 può essere ridotto.

La figura 7 rappresenta una vista in pianta che mostra un altro esempio operativo della struttura di depuratore d'aria secondo la presente invenzione, in cui componenti identici a quelli dell'esempio operativo illustrato nella figura 3 hanno gli stessi numeri di riferimento e la descrizione dettagliata di questi componenti sarà omessa.

Un depuratore d'aria 70 comprende un corpo principale 71 del depuratore d'aria ed un coperchio 72 che copre una apertura del corpo principale 71 del depuratore d'aria. Lo spazio formato dal depuratore d'aria 71 e dal coperchio 72 è separato da una prima parete di partizione 73 in una camera principale 74 del depuratore d'aria ed in una camera secondaria 75 del depuratore d'aria. La camera principale 74 del depuratore d'aria è separata da una seconda parete di partizione 76 in un lato sporco principale 77 ed in un lato pulito principale 78. La seconda parete di partizione 76 è provvista di una apertura 81, un elemento filtrante principale 82 per l'aria è fissato all'apertura 81, ed una parete verticale 83 sporge da una parete laterale 7la del corpo principale 71 del depuratore d'aria nella camera secondaria 75 del depuratore d'aria, per cui il lato della camera secondaria 75 del depuratore d'aria verso il corpo principale 71 del depuratore d'aria è separato in una prima camera secondaria 75a ed in una seconda camera secondaria 75b. Un elemento filtrante secondario 84 per aria è disposto in una porzione centrale della seconda camera secondaria 75b, in modo che la camera secondaria 75 del depuratore d'aria sia separata in un lato secondario sporco 85 comprendente la prima camera secondaria 75a e lo spazio sul lato del coperchio 72 della camera secondaria 75 del depuratore d'aria, ed in un lato secondario pulito 86. La parete laterale 71a è provvista di una luce di aspirazione 87 per aspirare aria nel lato secondario sporco 85, ed un tubo di aspirazione di aria 88, una cui estremità è disposta in una intercapedine di un telaio del veicolo (non illustrato), è collegato al tubo di aspirazione 87. Si noti che la luce di ingresso 31 (vedere anche la figura 2) mette in comunicazione l'esterno con il lato principale sporco 77.

La prima parete di partizione 73 comprende una parete di corpo principale 73a sul lato del corpo principale 71 del depuratore d'aria ed una parete di coperchio 73b sul lato del coperchio 72. Si noti che i numeri di riferimento 71c, 71c indicano parti di supporto che si estendono dalla parete laterale 71a al lato del coperchio 72; e 72c, 72c, parti di supporto che si estendono dal coperchio 72 al lato del corpo principale 71 del depuratore d'aria. Le parti di supporto 71c, 71c e le parti di supporto 72c, 72c trattengono tra loro l'elemento filtrante secondario 84 per l'aria, fissando così l'elemento filtrante secondario 84 per l'aria. Il numero di riferimento 91 indica un elemento di tenuta disposto tra la parete di corpo principale 73a e la parete di coperchio 73b.

L'aria introdotta dal tubo di aspirazione di aria 88 entra dal tubo di aspirazione 87 nel lato sporco secondario 85, e quindi scorre, come indicato dalla freccia ©, e passa attraverso l'elemento filtrante secondario 84 per l'aria come indicato dalla freccia © e penetra nel lato pulito secondario 87. Quindi, l'aria nel lato pulito secondario 86 scorre nella valvola di controllo dell'aria secondaria 25.

Come precedentemente descritto, la presente invenzione è caratterizzata dal fatto che il depuratore d'aria 70 è provvisto della camera secondaria 75 del depuratore d'aria per alimentare aria al lato della valvola di controllo dell'aria secondaria 25 oltre alla camera principale 74 del depuratore d'aria per alimentare aria al passaggio di aspirazione 18 (vedere figura 2) del motore 11 (vedere figura 2).

Poiché il depuratore d'aria 14 è provvisto della camera secondaria 75 del depuratore d'aria, il lato della valvola di controllo dell'aria secondaria 25 non è influenzato dalla pulsazione della pressione sul lato della camera principale 74 del depuratore d'aria, è possibile alimentare una quantità sufficiente al lato della valvola di controllo dell'aria secondaria 25, ed è possibile eseguire in modo ottimale l'ossidazione dei gas incombusti nel passaggio di scarico 32. Di conseguenza, è possibile mantenere le prestazioni di depurazione delle emissioni.

Si noti che, nella presente invenzione, la porzione di inserimento e l'organo di supporto dell'involucro sono formati integralmente nel depuratore d'aria, ma l'invenzione non è limitata a questa struttura. Una parte della valvola di controllo dell'aria secondaria (la porzione di ingresso 51 e la porzione di uscita 53 illustrate nella figura 5) può essere formata integralmente con il depuratore d'aria, oppure la valvola di controllo dell'aria secondaria può essere integrata nel depuratore d'aria.

La presente invenzione fornisce i seguenti effetti mediante la struttura precedente.

Nella struttura di depuratore d'aria per veicolo secondo la rivendicazione 1, il depuratore d'aria è provvisto della porzione di inserimento in cui è inserita direttamente la luce di ingresso di aria della valvola di controllo dell'aria secondaria, e l'involucro della valvola di controllo dell'aria secondaria è supportato dalla porzione di inserimento. In modo tradizionale, la valvola di controllo dell'aria secondaria è fissata al depuratore d'aria mediante bulloni o simili.Rispetto a questa struttura, come precedentemente descritto, nella rivendicazione 1, la valvola di controllo dell'aria secondaria può essere facilmente supportata dalla porzione di inserimento, e la valvola di controllo dell'aria secondaria può essere facilmente fissata al depuratore d'aria. Inoltre, i componenti per collegare la valvola di controllo dell'aria secondaria al depuratore d'aria possono essere ridotti, ed il costo per il fissaggio della valvola di controllo dell'aria secondaria può essere ridotto.

Nella struttura di depuratore d'aria per veicolo secondo la rivendicazione 2, il depuratore d'aria è provvisto della camera secondaria del depuratore d'aria per alimentare aria al lato della valvola di controllo dell'aria secondaria oltre alla camera principale del depuratore d'aria per alimentare aria al passaggio di aspirazione del motore. Poiché il lato della valvola di controllo dell'aria secondaria non è influenzato dalla pulsazione della pressione sul lato della camera principale del depuratore d'aria, è possibile alimentare una quantità di aria sufficiente al lato della valvola di controllo dell'aria secondaria, ed è possibile eseguire in modo ottimale l'ossidazione dei gas incombusti nel passaggio di scarico. Di conseguenza, è possibile mantenere le prestazioni di depurazione delle emissioni.

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di depuratore d'aria per un veicolo in cui un depuratore d'aria ed un passaggio di scarico del motore sono collegati l'uno con l'altro da un passaggio di alimentazione di aria secondaria ed il passaggio di alimentazione di aria secondaria è provvisto di una valvola di controllo dell'aria secondaria in modo da controllare la quantità di aria alimentata dal depuratore d'aria al passaggio di scarico del motore, il depuratore d'aria suddetto è provvisto di una porzione di inserimento in cui è inserita direttamente una luce di ingresso di aria della valvola di controllo dell'aria secondaria suddetta, ed un involucro della valvola di controllo dell'aria secondaria è supportato dalla porzione di inserimento.
2. 2. Struttura di depuratore d'aria per un veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui il depuratore d'aria suddetto è provvisto di una camera secondaria del depuratore d'aria per alimentare aria al lato della valvola di controllo dell'aria secondaria suddetta, oltre ad una camera principale del depuratore d'aria per alimentare aria ad un passaggio di aspirazione del motore.