JPH09209854A - エンジンの二次空気供給装置 - Google Patents
エンジンの二次空気供給装置Info
- Publication number
- JPH09209854A JPH09209854A JP1381696A JP1381696A JPH09209854A JP H09209854 A JPH09209854 A JP H09209854A JP 1381696 A JP1381696 A JP 1381696A JP 1381696 A JP1381696 A JP 1381696A JP H09209854 A JPH09209854 A JP H09209854A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- secondary air
- pipe
- main chamber
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの二次空気供給装置において、エン
ジン用の吸気に用いるエアクリーナに二次空気パイプを
連結して、少ない部品で排気管に排気ガス浄化用の二次
空気を注入し、これにより安価な構成で排気ガスを浄化
する。 【解決手段】 エンジンの二次空気供給装置において、
エアクリーナケース１内のフイルタ３後側を仕切壁４で
主室５と副室６に二分し、主室５に吸気取出口７を設け
ると共にエンジン９のブリーザパイプ１０を連結し、副
室６に二次空気取出口１１を設ける。
ジン用の吸気に用いるエアクリーナに二次空気パイプを
連結して、少ない部品で排気管に排気ガス浄化用の二次
空気を注入し、これにより安価な構成で排気ガスを浄化
する。 【解決手段】 エンジンの二次空気供給装置において、
エアクリーナケース１内のフイルタ３後側を仕切壁４で
主室５と副室６に二分し、主室５に吸気取出口７を設け
ると共にエンジン９のブリーザパイプ１０を連結し、副
室６に二次空気取出口１１を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ピストン往復型
の汎用エンジンや発動発電機などのエンジン作業機など
の排気ガスの浄化に用いるエンジンの二次空気供給装置
に関する。
の汎用エンジンや発動発電機などのエンジン作業機など
の排気ガスの浄化に用いるエンジンの二次空気供給装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】汎用エンジンや発動発電機などに用いる
エンジンは、小型で出力の小さいものが殆んどでその排
気ガス量は少ないが、一部には、排気ガスを消音するマ
フラ内の前部にヒータを設けて加熱し、触媒に当てて浄
化するようにしたものがある。例えば実公平３−５５７
７４号公報参照。
エンジンは、小型で出力の小さいものが殆んどでその排
気ガス量は少ないが、一部には、排気ガスを消音するマ
フラ内の前部にヒータを設けて加熱し、触媒に当てて浄
化するようにしたものがある。例えば実公平３−５５７
７４号公報参照。
【０００３】又、自動車などに用いる大型のエンジンで
は、排気管に二次空気を注入して酸化反応を容易にし、
触媒に当てて酸化反応させて浄化するようにしている。
は、排気管に二次空気を注入して酸化反応を容易にし、
触媒に当てて酸化反応させて浄化するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】排気ガスをヒータで加
熱して触媒で浄化するものにおいては、ヒータの制御装
置が必要であるため、製造コストが高くなるという不都
合がある。
熱して触媒で浄化するものにおいては、ヒータの制御装
置が必要であるため、製造コストが高くなるという不都
合がある。
【０００５】一方、自動車などの場合には、二次空気注
入装置を設けて触媒で排気ガスを浄化するようにして
も、車両全体の製造コストから見れば、僅かなコスト負
担で設けることができる。しかし、汎用エンジンやエン
ジンに発電機を連結したようなものは、エンジンの製造
コストに比較して排気ガスの浄化に要するコストの負担
の割合が大きいため、販売価格が影響される。
入装置を設けて触媒で排気ガスを浄化するようにして
も、車両全体の製造コストから見れば、僅かなコスト負
担で設けることができる。しかし、汎用エンジンやエン
ジンに発電機を連結したようなものは、エンジンの製造
コストに比較して排気ガスの浄化に要するコストの負担
の割合が大きいため、販売価格が影響される。
【０００６】かかる点に鑑み、本発明は、エンジン用の
吸気に用いるエアクリーナに二次空気パイプを連結し
て、少ない部品で排気管に排気ガス浄化用の二次空気を
注入し、これにより安価な構成で排気ガスを浄化するよ
うにしたエンジンの二次空気供給装置を得ることを目的
とする。
吸気に用いるエアクリーナに二次空気パイプを連結し
て、少ない部品で排気管に排気ガス浄化用の二次空気を
注入し、これにより安価な構成で排気ガスを浄化するよ
うにしたエンジンの二次空気供給装置を得ることを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、エアクリーナケース内のフイルタ後側を仕切壁で
主室と副室に二分し、主室に吸気取出口を設けると共に
エンジンのブリーザパイプを連結し、副室に二次空気取
出口を設けるようにしたことを特徴とするエンジンの二
次空気供給装置である。
に、本発明は次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、エアクリーナケース内のフイルタ後側を仕切壁で
主室と副室に二分し、主室に吸気取出口を設けると共に
エンジンのブリーザパイプを連結し、副室に二次空気取
出口を設けるようにしたことを特徴とするエンジンの二
次空気供給装置である。
【０００８】本発明によれば、フイルタで埃を取除いた
空気のうち主室に流れたものは、吸気取出口からエンジ
ンに吸入され、燃料と混合して吸気ガスとして使われ
る。エンジンから放出されるブローバイガスは、主室に
入って再び吸気として使用される。副室の空気は、二次
空気取出口から二次空気パイプを通り排気管に流れる。
排気管に入った二次空気は、排気ガスの酸素濃度を高
め、触媒によって酸化、還元反応を起して浄化される。
空気のうち主室に流れたものは、吸気取出口からエンジ
ンに吸入され、燃料と混合して吸気ガスとして使われ
る。エンジンから放出されるブローバイガスは、主室に
入って再び吸気として使用される。副室の空気は、二次
空気取出口から二次空気パイプを通り排気管に流れる。
排気管に入った二次空気は、排気ガスの酸素濃度を高
め、触媒によって酸化、還元反応を起して浄化される。
【０００９】ブローバイガスは、主室に開放されて副室
には流れないので、二次空気に用いられて排気ガスの浄
化が妨げられることがない。又、エアクリーナケース
は、一般にエンジン熱の影響の少ない位置に取付けら
れ、吸気の使用量も多いので、二次空気の温度も大気温
度に近く、密度の高い空気を供給できる。
には流れないので、二次空気に用いられて排気ガスの浄
化が妨げられることがない。又、エアクリーナケース
は、一般にエンジン熱の影響の少ない位置に取付けら
れ、吸気の使用量も多いので、二次空気の温度も大気温
度に近く、密度の高い空気を供給できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１乃至
図３によって説明する。図１及び図２は本発明の一実施
形態を示すものである。エアクリーナケース１は、合成
樹脂などを用いて型成形して作るようにしてあり、片側
に吸入口２を設け、中央に空気を濾過するフイルタ３を
張ってある。フイルタ３の後側は、仕切壁４で主室５と
副室６とに二分されている。主室５には、吸気取出口７
を設け、キャブレター８を介してエンジン９の吸気管に
連結する。又、主室５にエンジン９のブリーザパイプ１
０を連結する。
図３によって説明する。図１及び図２は本発明の一実施
形態を示すものである。エアクリーナケース１は、合成
樹脂などを用いて型成形して作るようにしてあり、片側
に吸入口２を設け、中央に空気を濾過するフイルタ３を
張ってある。フイルタ３の後側は、仕切壁４で主室５と
副室６とに二分されている。主室５には、吸気取出口７
を設け、キャブレター８を介してエンジン９の吸気管に
連結する。又、主室５にエンジン９のブリーザパイプ１
０を連結する。
【００１１】副室６には、二次空気取出口１１を設けて
二次空気パイプ１２を連結する。二次空気パイプ１２
は、一方弁１３を介してエンジン９の排気管１４に連結
する。一方弁１３は、排気管１４側が負圧のとき開くも
のである。排気管１４の後側のマフラ１５内には、触媒
を装着する。
二次空気パイプ１２を連結する。二次空気パイプ１２
は、一方弁１３を介してエンジン９の排気管１４に連結
する。一方弁１３は、排気管１４側が負圧のとき開くも
のである。排気管１４の後側のマフラ１５内には、触媒
を装着する。
【００１２】エンジン９を運転中は、吸気取出口７から
キャブレター８に吸気が流入する。エンジン９で発生す
るブローバイガスは、ブリーザパイプ１０を通って主室
５内に流れた後、吸気取出口７よりキャブレタ８に流入
してエンジン９の吸気として再利用される。
キャブレター８に吸気が流入する。エンジン９で発生す
るブローバイガスは、ブリーザパイプ１０を通って主室
５内に流れた後、吸気取出口７よりキャブレタ８に流入
してエンジン９の吸気として再利用される。
【００１３】副室６の空気は、二次空気取出口１１に流
れる。排気管１４には、エンジン９から間欠的に排気ガ
スが放出されるため、排気ガスの脈動波が発生する。こ
の脈動波で負圧になったとき、一方弁１３が開いて、排
気管１４内に二次空気が吸入される。排気ガスは二次空
気の混入によって酸素濃度が高くなり、マフラ１５内の
触媒によって酸化還元反応を起して浄化される。
れる。排気管１４には、エンジン９から間欠的に排気ガ
スが放出されるため、排気ガスの脈動波が発生する。こ
の脈動波で負圧になったとき、一方弁１３が開いて、排
気管１４内に二次空気が吸入される。排気ガスは二次空
気の混入によって酸素濃度が高くなり、マフラ１５内の
触媒によって酸化還元反応を起して浄化される。
【００１４】図３は本発明の他の実施形態を示すもので
ある。この場合には、二次空気取出口１１を設けた一方
弁１３を副室６内に取付けてある。その他は、図１及び
図２に示したものと同じである。この他の実施形態によ
れば、一方弁１３が外部に露出しないため、体裁がよく
なる。
ある。この場合には、二次空気取出口１１を設けた一方
弁１３を副室６内に取付けてある。その他は、図１及び
図２に示したものと同じである。この他の実施形態によ
れば、一方弁１３が外部に露出しないため、体裁がよく
なる。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、エ
ンジンに吸気を供給するエアクリーナの一部に副室を設
けて二次空気を供給できるようにしたので、二次空気の
ために別個のエアクリーナを設けなくてもよく、コスト
ダウンが図れブリーザパイプの影響も受けない。又、エ
アクリーナには、多量のエンジン用吸気が流れるので、
エンジン熱の影響を受けることが少なく、二次空気の空
気密度を高く保てて、排気ガスの浄化能力を向上させる
ことができる。
ンジンに吸気を供給するエアクリーナの一部に副室を設
けて二次空気を供給できるようにしたので、二次空気の
ために別個のエアクリーナを設けなくてもよく、コスト
ダウンが図れブリーザパイプの影響も受けない。又、エ
アクリーナには、多量のエンジン用吸気が流れるので、
エンジン熱の影響を受けることが少なく、二次空気の空
気密度を高く保てて、排気ガスの浄化能力を向上させる
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す縦断正面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す全体の外観正面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の他の実施形態を示す縦断正面図であ
る。
る。
１ エアクリーナケース ３ フイルタ ４ 仕切壁 ５ 主室 ６ 副室 ７ 吸気取出口 ９ エンジン １０ ブリーザパイプ １１ 二次空気取出口
Claims (1)
- 【請求項１】 エアクリーナケース内のフイルタ後側を
仕切壁で主室と副室に二分し、主室に吸気取出口を設け
ると共にエンジンのブリーザパイプを連結し、副室に二
次空気取出口を設けるようにしたことを特徴とするエン
ジンの二次空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1381696A JPH09209854A (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | エンジンの二次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1381696A JPH09209854A (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | エンジンの二次空気供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209854A true JPH09209854A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=11843812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1381696A Pending JPH09209854A (ja) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | エンジンの二次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09209854A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2195753A1 (es) * | 2000-12-28 | 2003-12-01 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de filtro de aire de vehiculo. |
| JP2009203824A (ja) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のエアクリーナ構造 |
| JP2018150864A (ja) * | 2017-03-13 | 2018-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関用エアクリーナ |
| EP3453442A1 (en) * | 2017-09-08 | 2019-03-13 | Mahle International GmbH | Filter housing |
-
1996
- 1996-01-30 JP JP1381696A patent/JPH09209854A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2195753A1 (es) * | 2000-12-28 | 2003-12-01 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de filtro de aire de vehiculo. |
| JP2009203824A (ja) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のエアクリーナ構造 |
| JP2018150864A (ja) * | 2017-03-13 | 2018-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関用エアクリーナ |
| EP3453442A1 (en) * | 2017-09-08 | 2019-03-13 | Mahle International GmbH | Filter housing |
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