JPH0693851A - 内燃エンジンの２次空気供給装置 - Google Patents
内燃エンジンの２次空気供給装置Info
- Publication number
- JPH0693851A JPH0693851A JP24508692A JP24508692A JPH0693851A JP H0693851 A JPH0693851 A JP H0693851A JP 24508692 A JP24508692 A JP 24508692A JP 24508692 A JP24508692 A JP 24508692A JP H0693851 A JPH0693851 A JP H0693851A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary air
- air supply
- control unit
- intake passage
- connection pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 安定した作動が確保される内燃エンジンの２
次空気供給装置を提供すること。 【構成】 制御ユニット２０を２次空気供給経路中に介
設して成る２次空気供給装置において、吸気通路９と制
御ユニット２０とを連通せしめる真空ホース３３を吸気
通路９側に接続するための接続パイプ２４を吸気通路９
内に突出せしめるとともに、該接続パイプ３４内にオリ
フィス（絞り）３５を設ける。本発明によれば、接続パ
イプ３４が吸気通路９内に突出しており、しかも、該接
続パイプ３４内にはオリフィス３５が設けられているた
め、吸気通路９内を流れる吸気（混合気）中に含まれる
燃料の接続パイプ３４への流入が阻止され、該燃料が真
空ホース３３を経て制御ユニット２０に流れ込むことが
なく、制御ユニット２０の作動は安定化し、従って、当
該２次空気供給装置には長期に亘る安定した作動が確保
される。
次空気供給装置を提供すること。 【構成】 制御ユニット２０を２次空気供給経路中に介
設して成る２次空気供給装置において、吸気通路９と制
御ユニット２０とを連通せしめる真空ホース３３を吸気
通路９側に接続するための接続パイプ２４を吸気通路９
内に突出せしめるとともに、該接続パイプ３４内にオリ
フィス（絞り）３５を設ける。本発明によれば、接続パ
イプ３４が吸気通路９内に突出しており、しかも、該接
続パイプ３４内にはオリフィス３５が設けられているた
め、吸気通路９内を流れる吸気（混合気）中に含まれる
燃料の接続パイプ３４への流入が阻止され、該燃料が真
空ホース３３を経て制御ユニット２０に流れ込むことが
なく、制御ユニット２０の作動は安定化し、従って、当
該２次空気供給装置には長期に亘る安定した作動が確保
される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ガスの浄化装置を
構成する内燃エンジンの２次空気供給装置に関する。
構成する内燃エンジンの２次空気供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃エンジンの排気ガス浄化装置として
触媒コンバータやサーマルリアクタ等の排気後処理装置
を用いる場合、排気ガス中のＨＣやＣＯ等の酸化効率を
高めるために２次空気を排気系に送り込むための２次空
気供給装置が必要である。
触媒コンバータやサーマルリアクタ等の排気後処理装置
を用いる場合、排気ガス中のＨＣやＣＯ等の酸化効率を
高めるために２次空気を排気系に送り込むための２次空
気供給装置が必要である。
【０００３】ところで、斯かる２次空気供給装置には種
々の形式のものが既に提案されている。例えば、吸気負
圧で作動して２次空気の供給を制御する制御ユニットを
２次空気供給経路中に介設したものが知られている。
々の形式のものが既に提案されている。例えば、吸気負
圧で作動して２次空気の供給を制御する制御ユニットを
２次空気供給経路中に介設したものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記制御ユ
ニットを備える従来の２次空気供給装置においては、吸
気通路と制御ユニットとが真空ホースによって相連通せ
しめられているため、吸気（混合気）中の生の燃料がそ
のまま制御ユニットに流れ込んで制御ユニットの安定し
た作動を阻害する虞れがある。
ニットを備える従来の２次空気供給装置においては、吸
気通路と制御ユニットとが真空ホースによって相連通せ
しめられているため、吸気（混合気）中の生の燃料がそ
のまま制御ユニットに流れ込んで制御ユニットの安定し
た作動を阻害する虞れがある。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、吸気中の燃料の制御ユニット
への流入が防がれて安定した作動が確保される内燃エン
ジンの２次空気供給装置を提供することにある。
で、その目的とする処は、吸気中の燃料の制御ユニット
への流入が防がれて安定した作動が確保される内燃エン
ジンの２次空気供給装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、吸気負圧で作動する制御ユニットを２次空気供
給経路に介設して構成される内燃エンジンの２次空気供
給装置において、吸気通路と前記制御ユニットとを連通
する真空ホースを吸気通路側に接続するための接続パイ
プを吸気通路内に突出せしめるとともに、該接続パイプ
内にオリフィスを設けたことをその特徴とする。
発明は、吸気負圧で作動する制御ユニットを２次空気供
給経路に介設して構成される内燃エンジンの２次空気供
給装置において、吸気通路と前記制御ユニットとを連通
する真空ホースを吸気通路側に接続するための接続パイ
プを吸気通路内に突出せしめるとともに、該接続パイプ
内にオリフィスを設けたことをその特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明によれば、真空ホースを吸気通路側に接
続するための接続パイプが吸気通路内に突出しており、
しかも、該接続パイプ内にはオリフィス（絞り）が設け
られているため、吸気通路内を流れる吸気（混合気）中
に含まれる噴霧状の生の燃料は、接続パイプへの流入を
阻止され、該燃料が真空ホースを経て制御ユニットに流
れ込むことがなく、制御ユニットの作動が安定化し、従
って、当該２次空気供給装置には長期に亘る安定した作
動が確保される。
続するための接続パイプが吸気通路内に突出しており、
しかも、該接続パイプ内にはオリフィス（絞り）が設け
られているため、吸気通路内を流れる吸気（混合気）中
に含まれる噴霧状の生の燃料は、接続パイプへの流入を
阻止され、該燃料が真空ホースを経て制御ユニットに流
れ込むことがなく、制御ユニットの作動が安定化し、従
って、当該２次空気供給装置には長期に亘る安定した作
動が確保される。
【０００８】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【０００９】図１は本発明に係る２次空気供給装置のシ
ステム構成図、図２は図１のＡ部（接続パイプ部）拡大
詳細図、図３は本発明に係る２次空気供給装置を備える
スクータ型自動二輪車後部の側面図である。
ステム構成図、図２は図１のＡ部（接続パイプ部）拡大
詳細図、図３は本発明に係る２次空気供給装置を備える
スクータ型自動二輪車後部の側面図である。
【００１０】先ず、図３に基づいてスクータ型自動二輪
車要部の概略構成を説明すると、同図中、１はメインフ
レームであって、該メインフレーム１にはユニットスイ
ング式エンジン２が揺動自在に支持されている。即ち、
該ユニットスイング式エンジン２は、その前方上部をブ
ラケット３を介してメインフレーム１に揺動自在に枢着
保持され、その後端部はリヤクッション４を介してメイ
ンフレーム２に支持されている。
車要部の概略構成を説明すると、同図中、１はメインフ
レームであって、該メインフレーム１にはユニットスイ
ング式エンジン２が揺動自在に支持されている。即ち、
該ユニットスイング式エンジン２は、その前方上部をブ
ラケット３を介してメインフレーム１に揺動自在に枢着
保持され、その後端部はリヤクッション４を介してメイ
ンフレーム２に支持されている。
【００１１】ところで、上記ユニットスイング式エンジ
ン２は、４サイクル内燃エンジン５を含んで構成されて
いる。該内燃エンジン５においては、図１に示すよう
に、シリンダ６にピストン７が摺動自在に嵌装されてお
り、シリンダ６の上部に被着されたシリンダヘッド８に
は吸気通路９と排気通路１０が形成されている。そし
て、吸気通路９と排気通路１０は、吸気弁１１、排気弁
１２によってそれぞれ適当なタイミングで開閉される。
尚、排気通路１０には、図３に示すように、排気管１３
が接続されており、該排気管１３は車体後方に延出して
おり、その後端には排気マフラー１４が接続されてい
る。又、吸気通路９には吸気管１５が接続されており、
図３に示すように、該吸気管１５にはキャブレタ１６が
接続されている。
ン２は、４サイクル内燃エンジン５を含んで構成されて
いる。該内燃エンジン５においては、図１に示すよう
に、シリンダ６にピストン７が摺動自在に嵌装されてお
り、シリンダ６の上部に被着されたシリンダヘッド８に
は吸気通路９と排気通路１０が形成されている。そし
て、吸気通路９と排気通路１０は、吸気弁１１、排気弁
１２によってそれぞれ適当なタイミングで開閉される。
尚、排気通路１０には、図３に示すように、排気管１３
が接続されており、該排気管１３は車体後方に延出して
おり、その後端には排気マフラー１４が接続されてい
る。又、吸気通路９には吸気管１５が接続されており、
図３に示すように、該吸気管１５にはキャブレタ１６が
接続されている。
【００１２】ここで、本発明に係る２次空気供給装置の
構成を説明する。
構成を説明する。
【００１３】図中、２０は制御ユニットであり、これは
２次空気を内燃エンジン５の前記排気通路１０に供給す
る経路（２次空気供給経路）の途中に介設され、その構
成は図１に示される。即ち、制御ユニット２０のハウジ
ング２１内には、開閉弁２２と逆止弁２３によって画成
される室２４が形成されており、該室２４は開閉弁２２
及びパイプ２５を介して２次空気専用のエアクリーナ２
６に連通せしめられるとともに、逆止弁２３及びパイプ
２７を介して内燃エンジン５の排気通路１０に連通され
ている。
２次空気を内燃エンジン５の前記排気通路１０に供給す
る経路（２次空気供給経路）の途中に介設され、その構
成は図１に示される。即ち、制御ユニット２０のハウジ
ング２１内には、開閉弁２２と逆止弁２３によって画成
される室２４が形成されており、該室２４は開閉弁２２
及びパイプ２５を介して２次空気専用のエアクリーナ２
６に連通せしめられるとともに、逆止弁２３及びパイプ
２７を介して内燃エンジン５の排気通路１０に連通され
ている。
【００１４】尚、図３に示すスクータ型自動二輪車にお
いては、制御ユニット２０はユニットスイング式エンジ
ン２に取り付けられており、エアクリーナ２６は制御ユ
ニット２０の上方の車体側に取り付けられており、両者
を連通せしめる前記パイプ２５の一部は例えばゴム製の
可撓性パイプ２５ａを構成している。同様に、前記パイ
プ２７の一部も可撓性パイプ２７ａを構成している。
いては、制御ユニット２０はユニットスイング式エンジ
ン２に取り付けられており、エアクリーナ２６は制御ユ
ニット２０の上方の車体側に取り付けられており、両者
を連通せしめる前記パイプ２５の一部は例えばゴム製の
可撓性パイプ２５ａを構成している。同様に、前記パイ
プ２７の一部も可撓性パイプ２７ａを構成している。
【００１５】そして、前記エアクリーナ２６には、図３
に示すように、２次空気導入用のパイプ２８が接続され
ており、該パイプ２８の自由端（開口端）にはスポンジ
状のフィルタ２９が接続されている。
に示すように、２次空気導入用のパイプ２８が接続され
ており、該パイプ２８の自由端（開口端）にはスポンジ
状のフィルタ２９が接続されている。
【００１６】ところで、制御ユニット２０のハウジング
２１の上部には可撓性のダイヤフラム３０によって画成
される負圧室３１が形成されており、該ダイヤフラム３
０の中央部には、ハウジング２１に摺動自在に嵌合する
前記開閉弁２２が支持されている。そして、ダイヤフラ
ム３０は負圧室３１に縮装されたスプリング３２によっ
て開閉弁２２が開く方向（図１の下方）に付勢されてい
る。
２１の上部には可撓性のダイヤフラム３０によって画成
される負圧室３１が形成されており、該ダイヤフラム３
０の中央部には、ハウジング２１に摺動自在に嵌合する
前記開閉弁２２が支持されている。そして、ダイヤフラ
ム３０は負圧室３１に縮装されたスプリング３２によっ
て開閉弁２２が開く方向（図１の下方）に付勢されてい
る。
【００１７】又、前記負圧室３１は、真空ホース３３を
介して内燃エンジン５の前記吸気通路９に連通せしめら
れている。
介して内燃エンジン５の前記吸気通路９に連通せしめら
れている。
【００１８】而して、本実施例においては、前記真空ホ
ース３３を吸気通路９側に接続するための接続パイプ３
４は、図２に詳細に示すように、その一端が所定長さだ
け吸気通路９内に突出しており、その内部にはオリフィ
ス（絞り）３５が設けられてている。
ース３３を吸気通路９側に接続するための接続パイプ３
４は、図２に詳細に示すように、その一端が所定長さだ
け吸気通路９内に突出しており、その内部にはオリフィ
ス（絞り）３５が設けられてている。
【００１９】次に、当該２次空気供給装置の作用を説明
する。
する。
【００２０】内燃エンジン５の作動中、排気通路１０内
を流れる排気の脈動によって発生する間欠的な負圧によ
って２次空気が排気通路１０内に送り込まれる。即ち、
排気通路１０内に負圧が発生すると、制御ユニット２０
の開閉弁２２と逆止弁２３は図１に示すように共に開状
態にあり、図３に示すフィルタ２９から吸い込まれた２
次空気は、パイプ２８を経てエアクリーナ２６に導入さ
れ、ここで浄化された後、パイプ２５、制御ユニット２
０及びパイプ２７を経て排気通路１０に供給され、排気
ガス中に含まれるＨＣやＣＯ等の成分の酸化促進に供さ
れる。
を流れる排気の脈動によって発生する間欠的な負圧によ
って２次空気が排気通路１０内に送り込まれる。即ち、
排気通路１０内に負圧が発生すると、制御ユニット２０
の開閉弁２２と逆止弁２３は図１に示すように共に開状
態にあり、図３に示すフィルタ２９から吸い込まれた２
次空気は、パイプ２８を経てエアクリーナ２６に導入さ
れ、ここで浄化された後、パイプ２５、制御ユニット２
０及びパイプ２７を経て排気通路１０に供給され、排気
ガス中に含まれるＨＣやＣＯ等の成分の酸化促進に供さ
れる。
【００２１】一方、内燃エンジン５の吸気行程において
吸気通路９に負圧が発生すると、この負圧は真空ホース
３３を経て制御ユニット２０の負圧室３１に導入され
る。すると、ダイヤフラム３０はスプリング３２の付勢
力に抗して開閉弁２２を図１の上方へ移動させてこれを
閉状態とするため、２次空気の排気通路１０への供給が
遮断される。
吸気通路９に負圧が発生すると、この負圧は真空ホース
３３を経て制御ユニット２０の負圧室３１に導入され
る。すると、ダイヤフラム３０はスプリング３２の付勢
力に抗して開閉弁２２を図１の上方へ移動させてこれを
閉状態とするため、２次空気の排気通路１０への供給が
遮断される。
【００２２】而して、本実施例においては、前述のよう
に真空ホース３３を吸気通路９側に接続するための接続
パイプ３４が吸気通路９内に突出しており、しかも、該
接続パイプ３４内にはオリフィス（絞り）３５が設けら
れているため、吸気通路９内を流れる吸気（混合気）中
に含まれる噴霧状の生の燃料は、接続パイプ３４への流
入を阻止され、該燃料が真空ホース３３を経て制御ユニ
ット２０に流れ込むことがなく、制御ユニット２０の作
動が安定化し、従って、当該２次空気供給装置には長期
に亘る安定した作動が確保される。
に真空ホース３３を吸気通路９側に接続するための接続
パイプ３４が吸気通路９内に突出しており、しかも、該
接続パイプ３４内にはオリフィス（絞り）３５が設けら
れているため、吸気通路９内を流れる吸気（混合気）中
に含まれる噴霧状の生の燃料は、接続パイプ３４への流
入を阻止され、該燃料が真空ホース３３を経て制御ユニ
ット２０に流れ込むことがなく、制御ユニット２０の作
動が安定化し、従って、当該２次空気供給装置には長期
に亘る安定した作動が確保される。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、吸気負圧で作動する制御ユニットを２次空気供給
経路に介設して構成される内燃エンジンの２次空気供給
装置において、吸気通路と前記制御ユニットとを連通す
る真空ホースを吸気通路側に接続するための接続パイプ
を吸気通路内に突出せしめるとともに、該接続パイプ内
にオリフィスを設けたため、吸気中の燃料の制御ユニッ
トへの流入が防がれて当該２次空気供給装置の安定した
作動が確保されるという効果が得られる。
れば、吸気負圧で作動する制御ユニットを２次空気供給
経路に介設して構成される内燃エンジンの２次空気供給
装置において、吸気通路と前記制御ユニットとを連通す
る真空ホースを吸気通路側に接続するための接続パイプ
を吸気通路内に突出せしめるとともに、該接続パイプ内
にオリフィスを設けたため、吸気中の燃料の制御ユニッ
トへの流入が防がれて当該２次空気供給装置の安定した
作動が確保されるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る２次空気供給装置のシステム構成
図である。
図である。
【図２】図１のＡ部（接続パイプ部）拡大詳細図であ
る。
る。
【図３】本発明に係る２次空気供給装置を備えるスクー
タ型自動二輪車後部の側面図である。
タ型自動二輪車後部の側面図である。
５ 内燃エンジン ９ 吸気通路 １０ 排気通路 ２０ 制御ユニット ３３ 真空ホース ３４ 接続パイプ ３５ オリフィス
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気負圧で作動する制御ユニットを２次
空気供給経路に介設して構成される内燃エンジンの２次
空気供給装置において、吸気通路と前記制御ユニットと
を連通する真空ホースを吸気通路側に接続するための接
続パイプを吸気通路内に突出せしめるとともに、該接続
パイプ内にオリフィスを設けたことを特徴とする内燃エ
ンジンの２次空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24508692A JPH0693851A (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | 内燃エンジンの２次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24508692A JPH0693851A (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | 内燃エンジンの２次空気供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0693851A true JPH0693851A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=17128403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24508692A Pending JPH0693851A (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | 内燃エンジンの２次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0693851A (ja) |
-
1992
- 1992-09-14 JP JP24508692A patent/JPH0693851A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO1998021467A3 (en) | Positive crankcase ventilation valve for motor vehicle | |
| US4535746A (en) | Intake air heating device for internal combustion engine for motorcycles | |
| JP3944054B2 (ja) | エンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JPH04140413A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP2000248924A (ja) | 自動二輪車用エンジンの二次空気供給装置 | |
| JPS634004B2 (ja) | ||
| JPH0693851A (ja) | 内燃エンジンの２次空気供給装置 | |
| JPS58106120A (ja) | 自動二輪車における内燃機関の排ガス浄化装置 | |
| JP3242489B2 (ja) | 自動二輪車の触媒付排気装置 | |
| JPS6353362B2 (ja) | ||
| JP3312927B2 (ja) | 自動二輪車の排気浄化装置 | |
| JPS6017220A (ja) | 自動二輪車におけるエンジンの排気浄化装置 | |
| JPS5974360A (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP3237285B2 (ja) | 自動二輪車の排気ガス浄化用二次空気供給装置 | |
| JPH08135544A (ja) | 内燃機関のアイドルスピードコントロール装置 | |
| JPH09209854A (ja) | エンジンの二次空気供給装置 | |
| JP3127527B2 (ja) | スクータの排気浄化装置 | |
| JPH0515896B2 (ja) | ||
| JPH05139364A (ja) | スクータの排気浄化装置 | |
| JP2002285816A (ja) | 内燃機関におけるブローバイガス還流装置 | |
| JPS6042173Y2 (ja) | エンジンの二次空気供給装置 | |
| JPS6244107Y2 (ja) | ||
| JP3712484B2 (ja) | 汎用エンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JPH0332742Y2 (ja) | ||
| JPH01159134U (ja) |