JP2000248924A - 自動二輪車用エンジンの二次空気供給装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンの二次空気供給装置Info
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- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】配管の短縮化および組付性の簡素化を図った自
動二輪車用エンジンの二次空気供給装置を提供するにあ
る。 【解決手段】リードバルブ２６とエアカットバルブ２７
とが一体化された二次空気バルブ２８を備えると共に、
エンジン１５の前側に排気口２０を備え、この排気口２
０にエキゾーストパイプ２１が接続された自動二輪車に
おいて、二次空気バルブ２８をエンジン１５の前側ほぼ
中央、排気口２０の下方でエキゾーストパイプ２１とエ
ンジン１５との間のスペースに配置すると共に、二次空
気バルブ２８から延びる二次空気パイプ３８を排気口２
０上部に設けた二次空気ポート４０に接続したものであ
る。
動二輪車用エンジンの二次空気供給装置を提供するにあ
る。 【解決手段】リードバルブ２６とエアカットバルブ２７
とが一体化された二次空気バルブ２８を備えると共に、
エンジン１５の前側に排気口２０を備え、この排気口２
０にエキゾーストパイプ２１が接続された自動二輪車に
おいて、二次空気バルブ２８をエンジン１５の前側ほぼ
中央、排気口２０の下方でエキゾーストパイプ２１とエ
ンジン１５との間のスペースに配置すると共に、二次空
気バルブ２８から延びる二次空気パイプ３８を排気口２
０上部に設けた二次空気ポート４０に接続したものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用エン
ジンの二次空気供給装置に関する。
ジンの二次空気供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには燃焼室から排出される排気
ガスを浄化するために、排気通路内に二次空気を供給
し、この二次空気で排気ガスを燃焼させることにより排
気ガスの酸化を促進して浄化するようにしたものがあ
る。
ガスを浄化するために、排気通路内に二次空気を供給
し、この二次空気で排気ガスを燃焼させることにより排
気ガスの酸化を促進して浄化するようにしたものがあ
る。
【０００３】二次空気の供給方法としては排気ガスの圧
力波の負圧を利用して開くリードバルブを用いるのが一
般的である。また、このリードバルブには過剰の空気が
排気通路内に流入しないよう、二次空気の流入を規制す
るエアカットバルブが接続されている。
力波の負圧を利用して開くリードバルブを用いるのが一
般的である。また、このリードバルブには過剰の空気が
排気通路内に流入しないよう、二次空気の流入を規制す
るエアカットバルブが接続されている。
【０００４】上述した二次空気供給装置を自動二輪車用
にエンジンに装備する場合、その配置例としては、例え
ばリードバルブとエアカットバルブとを別体に設け、エ
ンジン上方のフレームに配置したものや、リードバルブ
とエアカットバルブとを一体化して設け、エンジン上方
のフレームに配置したものがある。
にエンジンに装備する場合、その配置例としては、例え
ばリードバルブとエアカットバルブとを別体に設け、エ
ンジン上方のフレームに配置したものや、リードバルブ
とエアカットバルブとを一体化して設け、エンジン上方
のフレームに配置したものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リード
バルブとエアカットバルブとを別体に設けると配管数が
増え、その配索も複雑になってコストの上昇を招く。
バルブとエアカットバルブとを別体に設けると配管数が
増え、その配索も複雑になってコストの上昇を招く。
【０００６】また、リードバルブおよびエアカットバル
ブをエンジン上方のフレームに配置すると、リードバル
ブとエキゾーストパイプとの距離が開いているため配管
が長くなってしまう。
ブをエンジン上方のフレームに配置すると、リードバル
ブとエキゾーストパイプとの距離が開いているため配管
が長くなってしまう。
【０００７】また、二次空気供給装置はフレームにエン
ジンを搭載した後に配設しなければならず、作業スペー
スが狭くて組み付けが困難である。
ジンを搭載した後に配設しなければならず、作業スペー
スが狭くて組み付けが困難である。
【０００８】さらに、リードバルブおよびエアカットバ
ルブの設置スペースは燃料タンクの直下に当たるため、
燃料タンクの形状や内容量に制限を与える虞がある。
ルブの設置スペースは燃料タンクの直下に当たるため、
燃料タンクの形状や内容量に制限を与える虞がある。
【０００９】そして、多気筒エンジンの場合、リードバ
ルブおよびエアカットバルブの設置スペースによっては
リードバルブと各エキゾーストパイプとの配管が等長に
ならず、気筒毎の排気ガスの浄化作用にばらつきが生じ
る虞もある。
ルブおよびエアカットバルブの設置スペースによっては
リードバルブと各エキゾーストパイプとの配管が等長に
ならず、気筒毎の排気ガスの浄化作用にばらつきが生じ
る虞もある。
【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、配管の短縮化および組付性の簡素化を図った自
動二輪車用エンジンの二次空気供給装置を提供すること
を目的とする。
もので、配管の短縮化および組付性の簡素化を図った自
動二輪車用エンジンの二次空気供給装置を提供すること
を目的とする。
【００１１】本発明の他の目的は、リードバルブと各エ
キゾーストパイプとの配管の等長化を図った自動二輪車
用エンジンの二次空気供給装置を提供するにある。
キゾーストパイプとの配管の等長化を図った自動二輪車
用エンジンの二次空気供給装置を提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用エンジンの二次空気供給装置は、上述した課題を解決
するために、請求項１に記載したように、リードバルブ
とエアカットバルブとが一体化された二次空気バルブを
備えると共に、エンジンの前側に排気口を備え、この排
気口にエキゾーストパイプが接続された自動二輪車にお
いて、上記二次空気バルブを上記エンジンの前側ほぼ中
央、上記排気口の下方で上記エキゾーストパイプと上記
エンジンとの間のスペースに配置すると共に、上記二次
空気バルブから延びる二次空気パイプを上記排気口上部
に設けた二次空気ポートに接続したものである。
用エンジンの二次空気供給装置は、上述した課題を解決
するために、請求項１に記載したように、リードバルブ
とエアカットバルブとが一体化された二次空気バルブを
備えると共に、エンジンの前側に排気口を備え、この排
気口にエキゾーストパイプが接続された自動二輪車にお
いて、上記二次空気バルブを上記エンジンの前側ほぼ中
央、上記排気口の下方で上記エキゾーストパイプと上記
エンジンとの間のスペースに配置すると共に、上記二次
空気バルブから延びる二次空気パイプを上記排気口上部
に設けた二次空気ポートに接続したものである。
【００１３】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記二次空気パイプを上記排
気口より上方に延出させた後、上記エンジンの前壁に沿
って上記エキゾーストパイプ間を下方に向かって延出
し、耐熱ホースを介して上記二次空気バルブに接続した
ものである。
求項２に記載したように、上記二次空気パイプを上記排
気口より上方に延出させた後、上記エンジンの前壁に沿
って上記エキゾーストパイプ間を下方に向かって延出
し、耐熱ホースを介して上記二次空気バルブに接続した
ものである。
【００１４】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記エンジンは偶数気筒を
並列に備え、上記二次空気パイプを二つの気筒間に配設
したものである。
請求項３に記載したように、上記エンジンは偶数気筒を
並列に備え、上記二次空気パイプを二つの気筒間に配設
したものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１６】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。
一例を示す左側面図である。
【００１７】図１に示すように、この自動二輪車１は車
体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設け
られる。ヘッドパイプ３には図示しないサスペンション
機構を内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対の
フロントフォーク５等から構成されるステアリング機構
６が設けられる。
体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設け
られる。ヘッドパイプ３には図示しないサスペンション
機構を内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対の
フロントフォーク５等から構成されるステアリング機構
６が設けられる。
【００１８】一方、車体フレーム２は、例えばツインチ
ューブ型のもので、ヘッドパイプ３の直後で左右方向に
拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対
のタンクレール７と、このタンクレール７の後端部に接
続され、略上下方に向かって延びる左右一対のセンター
フレーム８と、このセンターフレーム８の後上端から後
方に延びる左右一対のシートレール９とから構成され
る。
ューブ型のもので、ヘッドパイプ３の直後で左右方向に
拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対
のタンクレール７と、このタンクレール７の後端部に接
続され、略上下方に向かって延びる左右一対のセンター
フレーム８と、このセンターフレーム８の後上端から後
方に延びる左右一対のシートレール９とから構成され
る。
【００１９】タンクレール７の上方には燃料タンク１０
が配置され、シートレール９の上方には運転シート１１
が配置される。また、センターフレーム８の中央下部に
はピボット軸１２が架設され、このピボット軸１２にス
イングアーム１３がピボット軸１２廻りにスイング自在
に枢着されると共に、このスイングアーム１３の後端に
後輪１４が回動自在に軸支される。そして、前後輪４，
１４間の車体中央下部、燃料タンク１０下方にはエンジ
ン１５が配置される。
が配置され、シートレール９の上方には運転シート１１
が配置される。また、センターフレーム８の中央下部に
はピボット軸１２が架設され、このピボット軸１２にス
イングアーム１３がピボット軸１２廻りにスイング自在
に枢着されると共に、このスイングアーム１３の後端に
後輪１４が回動自在に軸支される。そして、前後輪４，
１４間の車体中央下部、燃料タンク１０下方にはエンジ
ン１５が配置される。
【００２０】図２は、エンジン１５の正面図であり、図
３はエンジン１５の右側面図である。図１〜図３に示す
ように、このエンジン１５は例えば水冷並列四気筒エン
ジンであり、一体化された四本のシリンダ１６（気筒）
がクランクケース１７の上部にやや前傾した状態で車体
の幅方向に配置されたものである。また、ヘッドパイプ
３の下方でエンジン１５の前方にはエンジン冷却用のラ
ジエター１８が配置される。
３はエンジン１５の右側面図である。図１〜図３に示す
ように、このエンジン１５は例えば水冷並列四気筒エン
ジンであり、一体化された四本のシリンダ１６（気筒）
がクランクケース１７の上部にやや前傾した状態で車体
の幅方向に配置されたものである。また、ヘッドパイプ
３の下方でエンジン１５の前方にはエンジン冷却用のラ
ジエター１８が配置される。
【００２１】各シリンダ１６のシリンダヘッド１９前側
には排気口２０がそれぞれ形成され、これらの排気口２
０にエンジン排気系を構成するエキゾーストパイプ２１
がそれぞれ接続される。また、各エキゾーストパイプ２
１は一旦エンジン１５の下方に向かって延び、エンジン
１５の下方で後方に向かって湾曲され、それらの下流側
にマフラ２２が接続される。一方、シリンダヘッド１９
の後上側にはエンジン吸気系を構成するスロットルボデ
ィ２３が接続され、このスロットルボディ２３の上流側
にエアクリーナ２４が接続される。
には排気口２０がそれぞれ形成され、これらの排気口２
０にエンジン排気系を構成するエキゾーストパイプ２１
がそれぞれ接続される。また、各エキゾーストパイプ２
１は一旦エンジン１５の下方に向かって延び、エンジン
１５の下方で後方に向かって湾曲され、それらの下流側
にマフラ２２が接続される。一方、シリンダヘッド１９
の後上側にはエンジン吸気系を構成するスロットルボデ
ィ２３が接続され、このスロットルボディ２３の上流側
にエアクリーナ２４が接続される。
【００２２】この自動二輪車１に搭載されるエンジン１
５には燃焼室（図示せず）から排出される排気ガスを浄
化するための二次空気供給装置２５が備えられる。この
二次空気供給装置２５は、排気通路（図示せず）内に二
次空気を供給し、この二次空気で排気ガスを燃焼させる
ことにより排気ガスの酸化を促進して浄化する物であっ
て、排気ガスの圧力波の負圧を利用して開くリードバル
ブ２６と、過剰な空気が排気通路内に流入しないよう、
二次空気の流入を規制するエアカットバルブ２７と、こ
れらのバルブ２６，２７とエンジン１５や他の機器とを
接続する配管類とから構成される。
５には燃焼室（図示せず）から排出される排気ガスを浄
化するための二次空気供給装置２５が備えられる。この
二次空気供給装置２５は、排気通路（図示せず）内に二
次空気を供給し、この二次空気で排気ガスを燃焼させる
ことにより排気ガスの酸化を促進して浄化する物であっ
て、排気ガスの圧力波の負圧を利用して開くリードバル
ブ２６と、過剰な空気が排気通路内に流入しないよう、
二次空気の流入を規制するエアカットバルブ２７と、こ
れらのバルブ２６，２７とエンジン１５や他の機器とを
接続する配管類とから構成される。
【００２３】また、本発明に係る二次空気供給装置２５
は、リードバルブ２６とエアカットバルブ２７とが一体
化されて二次空気バルブ２８を構成する。
は、リードバルブ２６とエアカットバルブ２７とが一体
化されて二次空気バルブ２８を構成する。
【００２４】図４は、二次空気バルブ２８の正面図であ
り、図５はこの二次空気バルブ２８の平面図である。そ
して、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う二次空気バルブ
２８の縦断面図である。図４〜図６に示すように、二次
空気バルブ２８の本体２８ａ内部には例えばエンジン１
５のシリンダ１６二気筒分づつにまとめられて二つに区
画された二次空気室２９が形成され、各二次空気室２９
にそれぞれ二つづつの二次空気出口３０が設けられる。
二次空気室２９と出口３０との間には出口３０側のみに
開くリードバルブ２６が設けられると共に、二次空気バ
ルブ２８の本体２８ａ下部には二次空気の入口３１が設
けられ、連通路３２を介して各二次空気室２９に連通す
る。
り、図５はこの二次空気バルブ２８の平面図である。そ
して、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う二次空気バルブ
２８の縦断面図である。図４〜図６に示すように、二次
空気バルブ２８の本体２８ａ内部には例えばエンジン１
５のシリンダ１６二気筒分づつにまとめられて二つに区
画された二次空気室２９が形成され、各二次空気室２９
にそれぞれ二つづつの二次空気出口３０が設けられる。
二次空気室２９と出口３０との間には出口３０側のみに
開くリードバルブ２６が設けられると共に、二次空気バ
ルブ２８の本体２８ａ下部には二次空気の入口３１が設
けられ、連通路３２を介して各二次空気室２９に連通す
る。
【００２５】一方、連通路３２の途中にはこの連通路３
２を開閉するエアカットバルブ２７が設けられる。エア
カットバルブ２７のバルブ体２７ａは例えば上下に進退
自在のバルブシャフト２７ｂ下端に設けられ、スプリン
グ２７ｃにより常時連通路３２を開状態に保つ。また、
二次空気バルブ２８の本体２８ａ上部には負圧室３３が
設けられ、この負圧室３３内に設けられるダイヤフラム
３４にバルブシャフト２７ｂの上端が接続される。
２を開閉するエアカットバルブ２７が設けられる。エア
カットバルブ２７のバルブ体２７ａは例えば上下に進退
自在のバルブシャフト２７ｂ下端に設けられ、スプリン
グ２７ｃにより常時連通路３２を開状態に保つ。また、
二次空気バルブ２８の本体２８ａ上部には負圧室３３が
設けられ、この負圧室３３内に設けられるダイヤフラム
３４にバルブシャフト２７ｂの上端が接続される。
【００２６】図２および図３に示すように、二次空気バ
ルブ２８はエンジン１５の前側ほぼ中央、排気口２０の
下方でエキゾーストパイプ２１とエンジン１５との間の
スペースに配置され、ブラケット３５を介してエンジン
１５の例えばクランクケース１７に固定される。
ルブ２８はエンジン１５の前側ほぼ中央、排気口２０の
下方でエキゾーストパイプ２１とエンジン１５との間の
スペースに配置され、ブラケット３５を介してエンジン
１５の例えばクランクケース１７に固定される。
【００２７】二次空気バルブ２８の本体２８ａ下部に設
けられた二次空気の入口３１には二次空気ホース３６の
一端が接続され、この二次空気ホース３６の他端は詳細
には図示しないが前記エアクリーナ２４に接続される。
また、二次空気バルブ２８の本体２８ａ上部に設けられ
負圧室３３にはバキュームホース３７の一端が接続さ
れ、このバキュームホース３７の他端は詳細には図示し
ないが前記スロットルボディ２３の吸気通路（図示せ
ず）に接続される。
けられた二次空気の入口３１には二次空気ホース３６の
一端が接続され、この二次空気ホース３６の他端は詳細
には図示しないが前記エアクリーナ２４に接続される。
また、二次空気バルブ２８の本体２８ａ上部に設けられ
負圧室３３にはバキュームホース３７の一端が接続さ
れ、このバキュームホース３７の他端は詳細には図示し
ないが前記スロットルボディ２３の吸気通路（図示せ
ず）に接続される。
【００２８】二次空気バルブ２８に設けられたそれぞれ
の二次空気出口３０には金属製の二次空気パイプ３８の
一端が耐熱ホース３９を介してそれぞれ接続されると共
に、これらの二次空気パイプ３８の他端は各排気口２０
の上部に設けられた二次空気ポート４０に接続される。
二次空気パイプ３８は、一旦排気口２０より上方に延出
した後、シリンダ１６の前壁に沿ってエキゾーストパイ
プ２１間を下方に向かって延びる。
の二次空気出口３０には金属製の二次空気パイプ３８の
一端が耐熱ホース３９を介してそれぞれ接続されると共
に、これらの二次空気パイプ３８の他端は各排気口２０
の上部に設けられた二次空気ポート４０に接続される。
二次空気パイプ３８は、一旦排気口２０より上方に延出
した後、シリンダ１６の前壁に沿ってエキゾーストパイ
プ２１間を下方に向かって延びる。
【００２９】図７は、本発明の他の実施形態を示すエン
ジン１５の正面図である。図７においては、エンジン１
５が偶数のシリンダ１６、例えば上述した実施形態に示
すように並列四気筒の場合、二次空気バルブ２８の二次
空気出口３０と各排気口２０の二次空気ポート４０とを
繋ぐ二次空気パイプ３８を左側二つのシリンダ１６Ｌ間
および右側二つのシリンダ１６Ｒ間に配設したものであ
る。
ジン１５の正面図である。図７においては、エンジン１
５が偶数のシリンダ１６、例えば上述した実施形態に示
すように並列四気筒の場合、二次空気バルブ２８の二次
空気出口３０と各排気口２０の二次空気ポート４０とを
繋ぐ二次空気パイプ３８を左側二つのシリンダ１６Ｌ間
および右側二つのシリンダ１６Ｒ間に配設したものであ
る。
【００３０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００３１】エンジン１５が始動すると高圧の排気ガス
が間欠的に排気口２０からエキゾーストパイプ２１を経
て排出される。排気ガスの排出によりエキゾーストパイ
プ２１内に圧力波が発生する。二次空気バルブ２８の二
次空気室２９と各排気口２０の二次空気ポート４０内と
は二次空気パイプ３８および耐熱ホース３９によって連
通されているので、エキゾーストパイプ２１内の圧力波
によって生じる負圧で二次空気バルブ２８内のリードバ
ルブ２６が開く。そして、リードバルブ２６が開くこと
によりエアクリーナ２４内の空気が二次空気ホース３６
および二次空気室２９を経て排気口２０内に二次空気と
して吸入される。
が間欠的に排気口２０からエキゾーストパイプ２１を経
て排出される。排気ガスの排出によりエキゾーストパイ
プ２１内に圧力波が発生する。二次空気バルブ２８の二
次空気室２９と各排気口２０の二次空気ポート４０内と
は二次空気パイプ３８および耐熱ホース３９によって連
通されているので、エキゾーストパイプ２１内の圧力波
によって生じる負圧で二次空気バルブ２８内のリードバ
ルブ２６が開く。そして、リードバルブ２６が開くこと
によりエアクリーナ２４内の空気が二次空気ホース３６
および二次空気室２９を経て排気口２０内に二次空気と
して吸入される。
【００３２】二次空気バルブ２８をエンジン１５の前側
ほぼ中央、排気口２０の下方でエキゾーストパイプ２１
とエンジン１５との間のスペースに配置したことによ
り、リードバルブ２６と排気口２０との間の距離が従来
のものに比べてより接近し、二次空気パイプ３８などの
配管が短くて済む。
ほぼ中央、排気口２０の下方でエキゾーストパイプ２１
とエンジン１５との間のスペースに配置したことによ
り、リードバルブ２６と排気口２０との間の距離が従来
のものに比べてより接近し、二次空気パイプ３８などの
配管が短くて済む。
【００３３】また、二次空気ホース３６およびバキュー
ムホース３７以外のすべての配管は二次空気バルブ２８
をエンジン１５に取り付けた状態で行えるので、組み付
けが容易になる。
ムホース３７以外のすべての配管は二次空気バルブ２８
をエンジン１５に取り付けた状態で行えるので、組み付
けが容易になる。
【００３４】さらに、二次空気バルブ２８、二次空気パ
イプ３８および耐熱ホース３９がエンジン１５前部とエ
キゾーストパイプ２１の裏側との間のスペースに配置さ
れるため、エンジン１５上方に配置された燃料タンク１
０の形状や内容量に制限を与えることがない。
イプ３８および耐熱ホース３９がエンジン１５前部とエ
キゾーストパイプ２１の裏側との間のスペースに配置さ
れるため、エンジン１５上方に配置された燃料タンク１
０の形状や内容量に制限を与えることがない。
【００３５】さらにまた、二次空気バルブ２８がエンジ
ン１５の前側ほぼ中央に配置されたことから、二次空気
パイプ３８等の配管がほぼ等長となり、シリンダ１６毎
の排気ガス浄化作用のばらつきが低減する。
ン１５の前側ほぼ中央に配置されたことから、二次空気
パイプ３８等の配管がほぼ等長となり、シリンダ１６毎
の排気ガス浄化作用のばらつきが低減する。
【００３６】そして、エンジン１５が偶数のシリンダ１
６を有する、例えば上述した実施形態に示すような並列
四気筒の場合、二次空気パイプ３８を左側二つのシリン
ダ１６Ｌ間および右側二つのシリンダ１６Ｒ間に配設す
ることにより二次空気パイプ３８等の配管がより等長に
近づき、シリンダ１６毎の排気ガス浄化作用のばらつき
がさらに低減する。
６を有する、例えば上述した実施形態に示すような並列
四気筒の場合、二次空気パイプ３８を左側二つのシリン
ダ１６Ｌ間および右側二つのシリンダ１６Ｒ間に配設す
ることにより二次空気パイプ３８等の配管がより等長に
近づき、シリンダ１６毎の排気ガス浄化作用のばらつき
がさらに低減する。
【００３７】また、金属製の二次空気パイプ３８は高温
の排気ガスが排出される排気口２０に接続されて高温に
熱せられるが、二次空気パイプ３８を一旦排気口２０よ
り上方に延出させた後、シリンダ１６の前壁に沿ってエ
キゾーストパイプ２１間を下方に向かって延出し、耐熱
ホース３９を介して二次空気バルブ２８の二次空気出口
３０に接続するようにしたことにより、二次空気パイプ
３８は長く形成できてその放熱性が高まるので、耐熱ホ
ース３９の耐熱性を低く設定でき、コストの削減が可能
になる。
の排気ガスが排出される排気口２０に接続されて高温に
熱せられるが、二次空気パイプ３８を一旦排気口２０よ
り上方に延出させた後、シリンダ１６の前壁に沿ってエ
キゾーストパイプ２１間を下方に向かって延出し、耐熱
ホース３９を介して二次空気バルブ２８の二次空気出口
３０に接続するようにしたことにより、二次空気パイプ
３８は長く形成できてその放熱性が高まるので、耐熱ホ
ース３９の耐熱性を低く設定でき、コストの削減が可能
になる。
【００３８】なお、上述した実施形態は本発明を並列四
気筒エンジン１５に摘要した例を示したが、本発明はエ
ンジンのシリンダ（気筒）数に関係なく、例え単気筒で
あっても摘要可能である。また、エンジンが偶数のシリ
ンダを有するのであれば、二次空気パイプを二つのシリ
ンダ間に配設することにより二次空気パイプ等の配管を
等長化することができる。
気筒エンジン１５に摘要した例を示したが、本発明はエ
ンジンのシリンダ（気筒）数に関係なく、例え単気筒で
あっても摘要可能である。また、エンジンが偶数のシリ
ンダを有するのであれば、二次空気パイプを二つのシリ
ンダ間に配設することにより二次空気パイプ等の配管を
等長化することができる。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用エンジンの二次空気供給装置によれば、リード
バルブとエアカットバルブとが一体化された二次空気バ
ルブを備えると共に、エンジンの前側に排気口を備え、
この排気口にエキゾーストパイプが接続された自動二輪
車において、上記二次空気バルブを上記エンジンの前側
ほぼ中央、上記排気口の下方で上記エキゾーストパイプ
と上記エンジンとの間のスペースに配置すると共に、上
記二次空気バルブから延びる二次空気パイプを上記排気
口上部に設けた二次空気ポートに接続したため、配管が
短くて済み、組付けも簡素化されると共に、配管がほぼ
等長となる。
二輪車用エンジンの二次空気供給装置によれば、リード
バルブとエアカットバルブとが一体化された二次空気バ
ルブを備えると共に、エンジンの前側に排気口を備え、
この排気口にエキゾーストパイプが接続された自動二輪
車において、上記二次空気バルブを上記エンジンの前側
ほぼ中央、上記排気口の下方で上記エキゾーストパイプ
と上記エンジンとの間のスペースに配置すると共に、上
記二次空気バルブから延びる二次空気パイプを上記排気
口上部に設けた二次空気ポートに接続したため、配管が
短くて済み、組付けも簡素化されると共に、配管がほぼ
等長となる。
【００４０】また、上記二次空気パイプを上記排気口よ
り上方に延出させた後、上記エンジンの前壁に沿って上
記エキゾーストパイプ間を下方に向かって延出し、耐熱
ホースを介して上記二次空気バルブに接続したため、耐
熱ホースの耐熱性を低くでき、コストの削減を図ること
ができる。
り上方に延出させた後、上記エンジンの前壁に沿って上
記エキゾーストパイプ間を下方に向かって延出し、耐熱
ホースを介して上記二次空気バルブに接続したため、耐
熱ホースの耐熱性を低くでき、コストの削減を図ること
ができる。
【００４１】さらに、上記エンジンは偶数気筒を並列に
備え、上記二次空気パイプを二つの気筒間に配設したた
め、配管がより等長となって気筒毎の排気ガス浄化作用
のばらつきを低減させることができる。
備え、上記二次空気パイプを二つの気筒間に配設したた
め、配管がより等長となって気筒毎の排気ガス浄化作用
のばらつきを低減させることができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車用エンジンの二次空気
供給装置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
供給装置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】エンジンの正面図。
【図３】エンジンの右側面図。
【図４】二次空気バルブの正面図。
【図５】二次空気バルブの平面図。
【図６】図５のVI-VI線に沿う二次空気バルブの縦断面
図。
図。
【図７】本発明の他の実施形態を示すエンジンの正面
図。
図。
１ 自動二輪車 １５ エンジン １６ シリンダ（気筒） ２０ 排気口 ２１ エキゾーストパイプ ２５ 二次空気供給装置 ２６ リードバルブ ２７ エアカットバルブ ２８ 二次空気バルブ ３６ 二次空気ホース ３７ バキュームホース ３８ 二次空気パイプ ３９ 耐熱ホース ４０ 二次空気ポート
Claims (3)
- 【請求項１】 リードバルブとエアカットバルブとが一
体化された二次空気バルブを備えると共に、エンジンの
前側に排気口を備え、この排気口にエキゾーストパイプ
が接続された自動二輪車において、上記二次空気バルブ
２８を上記エンジン１５の前側ほぼ中央、上記排気口２
０の下方で上記エキゾーストパイプ２１と上記エンジン
１５との間のスペースに配置すると共に、上記二次空気
バルブ２８から延びる二次空気パイプ３８を上記排気口
２０上部に設けた二次空気ポート４０に接続したことを
特徴とする自動二輪車用エンジンの二次空気供給装置。 - 【請求項２】 上記二次空気パイプ３８を上記排気口２
０より上方に延出させた後、上記エンジン１５の前壁に
沿って上記エキゾーストパイプ２１間を下方に向かって
延出し、耐熱ホース３９を介して上記二次空気バルブ２
８に接続した請求項１記載の自動二輪車用エンジンの二
次空気供給装置。 - 【請求項３】 上記エンジン１５は偶数気筒１６Ｌ，１
６Ｒを並列に備え、上記二次空気パイプ３８を二つの気
筒１６Ｌ，１６Ｒ間に配設した請求項１または２記載の
自動二輪車用エンジンの二次空気供給装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04876599A JP3794191B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | 自動二輪車用エンジンの二次空気供給装置 |
| DE10007969A DE10007969C2 (de) | 1999-02-25 | 2000-02-22 | Sekundärluftzufuhrsystem für einen Motorrad-Motor |
| US09/512,457 US6382197B1 (en) | 1999-02-25 | 2000-02-24 | Secondary air supply system for engine of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04876599A JP3794191B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | 自動二輪車用エンジンの二次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000248924A true JP2000248924A (ja) | 2000-09-12 |
| JP3794191B2 JP3794191B2 (ja) | 2006-07-05 |
Family
ID=12812383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04876599A Expired - Fee Related JP3794191B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | 自動二輪車用エンジンの二次空気供給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6382197B1 (ja) |
| JP (1) | JP3794191B2 (ja) |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006161670A (ja) * | 2004-12-07 | 2006-06-22 | Arai Pump Mfg Co Ltd | 二次空気供給装置 |
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| JP4284997B2 (ja) * | 2002-12-25 | 2009-06-24 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の４サイクルエンジン |
| DE10312925B3 (de) * | 2003-03-22 | 2004-11-04 | Pierburg Gmbh | Sekundärluftventilvorrichtung |
| JP4431017B2 (ja) * | 2004-09-29 | 2010-03-10 | 本田技研工業株式会社 | 二次空気供給装置 |
| US20070079604A1 (en) * | 2005-10-06 | 2007-04-12 | Anthony Macaluso | Secondary air supply system for internal combustion engine |
| US8429896B2 (en) | 2006-04-18 | 2013-04-30 | Kohler Co. | Engine exhaust systems with secondary air injection systems |
| US7311092B1 (en) * | 2006-12-05 | 2007-12-25 | Ming-Te Ling | Torsion-enhancing apparatus |
| JP4754504B2 (ja) * | 2007-01-15 | 2011-08-24 | 川崎重工業株式会社 | エンジン |
| KR101471836B1 (ko) * | 2011-01-11 | 2014-12-24 | 대동공업주식회사 | 디젤엔진 배기가스 후처리 장치의 차압센서 취부구조 |
| US8806868B2 (en) | 2011-02-17 | 2014-08-19 | GM Global Technology Operations LLC | Secondary air injection system and method |
| US8966896B2 (en) * | 2011-07-19 | 2015-03-03 | GM Global Technology Operations LLC | Secondary air injection system and method |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5465215A (en) * | 1977-11-04 | 1979-05-25 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust gas purifier in multicylinder internal combustion engine |
| US4437306A (en) * | 1981-11-25 | 1984-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas cleaning device of internal combustion engine |
| JPS58106119A (ja) * | 1981-12-17 | 1983-06-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関における排気浄化装置 |
| US4604865A (en) * | 1982-04-24 | 1986-08-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system air introduction device |
-
1999
- 1999-02-25 JP JP04876599A patent/JP3794191B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-02-22 DE DE10007969A patent/DE10007969C2/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-02-24 US US09/512,457 patent/US6382197B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006161670A (ja) * | 2004-12-07 | 2006-06-22 | Arai Pump Mfg Co Ltd | 二次空気供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6382197B1 (en) | 2002-05-07 |
| DE10007969C2 (de) | 2003-07-17 |
| JP3794191B2 (ja) | 2006-07-05 |
| DE10007969A1 (de) | 2000-09-07 |
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