JPH10325315A - 内燃機関の排ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排ガスの浄化性能が優れているとともに、出
力の低下を防止することができ、しかもシリンダが高温
になることがなく、かつ排気装置の形状が従来のものと
大きく変わることのない内燃機関の排ガス浄化装置を提
供する。 【解決手段】 エキゾーストパイプ２１に膨出室２２を
設け、この膨出室（連結管）２２に前触媒１１を設け、
前記エキゾーストパイプ２１より下流側の排気装置（マ
フラー）２０内に主触媒を設けたことを特徴としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車等の
車両用原動機の内燃機関において、マフラー（排気装
置）内に触媒を備えた内燃機関の排ガス浄化装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用内燃機関の排ガス浄化
のためにマフラー内に触媒を設けたものが知られてい
る。そして、浄化性能（浄化率、反応時間）の向上と、
エンジン（原動機）性能とを両立させるために、例えば
図２５及び図２６に示すように、マフラー１における上
流側のエキゾーストパイプ２（あるいはディフューザー
３等）の内側に通気抵抗の小さい前触媒４を設け、マフ
ラー１の下流側に主触媒５を設けたものが多く知られて
いる。なお、マフラー１は、そのテールパイプ６の後端
部に、サイレンサーとしてのマフラー本体（図示せず）
を備えたものになっている。

【０００３】また、他の従来例として、例えば特開平４
−２７６１１７号公報、実開昭５６−８３６２３号公
報、特開平８−１３５４３６号公報等が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、（イ）上記
実開昭５６−８３６２３号公報に示すように、前触媒を
エキゾーストパイプの下流側に配置したものや、特開平
８−１３５４３６号公報に示すように、前触媒を別体チ
ャンバー内に配置したものは、触媒の反応に時間がかか
り、排ガスの浄化開始までに時間が多くかかっていた。
したがって、排ガス対策には不利であった。

【０００５】（ロ）しかし、触媒の反応時間を早くする
ために、前触媒をエキゾーストパイプ内の上流側に配置
した場合には、出力が低下してしまうという問題があっ
た。すなわち、上記（イ）と（ロ）とは両立しなかっ
た。

【０００６】（ハ）前触媒の熱膨張による伸縮を吸収し
て耐久性の向上を図るために、前触媒をフローティング
マウントで支持した場合には、フローティングマウント
がエキゾーストパイプ内へ張り出すため、出力が低下し
てしまうという問題があった。

【０００７】（ニ）特開平４−２７６１１７号公報に示
すものは、２つのシリンダのうち下側のシリンダの排ガ
スが十分に触媒に触れないため、排ガスの浄化性能が劣
るという問題がある。

【０００８】（ホ）また、特開平４−２７６１１７号公
報に示すものでは、触媒によってシリンダ自体までもが
高温となってしまい、焼付が生じやすいという問題があ
る。

【０００９】（ヘ）さらに、特開平４−２７６１１７号
公報に示すものにあっては、上述のようにシリンダが高
温になることから、熱ダレによる出力低下が起こるとい
う問題がある。

【００１０】（ト）特開平８−１３５４３６号公報に示
すものでは、従来のものとマフラー形状が大きく異なる
ため、従来機種（例えば自動二輪車）に使用する場合、
取付不能となる場合が多いという問題がある。

【００１１】（チ）また、特開平８−１３５４３６号公
報に示すものが従来機種に取付可能であっても、フレー
ム等の変更が必要であるため、コストが上昇してしまう
という問題がある。

【００１２】この発明は上記問題を解決するためになさ
れたものであり、その目的は排ガスの浄化性能が優れて
いるとともに、出力の低下を防止することができ、しか
もシリンダが高温になることがなく、かつ排気装置の形
状が従来のものと大きく変わることのない内燃機関の排
ガス浄化装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、車両用内燃機関において、
エキゾーストパイプに膨出室を設け、この膨出室に前触
媒を設け、前記エキゾーストパイプより下流側の排気装
置内に主触媒を設けたことを特徴とする内燃機関の排ガ
ス浄化装置の構成を有している。

【００１４】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、エキゾーストパイプに対する膨出室の開閉
をバルブでコントロールするように構成したことを特徴
とする内燃機関の排ガス浄化装置の構成を有している。

【００１５】そして、上記のように構成された請求項１
に係る発明においては、エキゾーストパイプに設けた膨
出室に前触媒を設けているから、エキゾーストパイプ内
に前触媒を設けた従来のものより排ガス通路内の抵抗が
下がる。したがって、高回転での出力低下が極小とな
る。また、膨出室は、例えばエキゾーストパイプを連結
する連結管や、出力増加を目的として設けたパワーチャ
ンバーを利用することができる。

【００１６】また、前触媒をエキゾーストパイプの上流
付近に配置できるため、触媒の反応時間が早いという利
点がある。したがって、排ガスの浄化性能の向上を図る
ことができる。

【００１７】上記パワーチャンバーは、特に２サイクル
エンジンの出力向上のために設けられるが、このような
パワーチャンバーとしての膨出室には、カーボンが堆積
しやすい。しかし、前触媒によってカーボンが燃焼する
ことになるから、パワーチャンバー内のカーボンの堆積
による低中速域での出力低下を防止することができる。

【００１８】さらに、排気装置の上流側に前触媒を設
け、排気装置の下流側に主触媒を設けているから、十分
な浄化性能を得ることができる。

【００１９】しかも、エキゾーストパイプに膨出室を設
けているだけであるから、排気装置の形状がもとのもの
とほとんど変わらない。したがって、排気装置を従来機
種、例えば自動二輪車にそのまま取り付けることができ
る。また、排気装置の取り付けのために、フレーム等を
変更する必要がないから、コストが上昇するのを防止す
ることができる。

【００２０】請求項２に係る発明においては、エキゾー
ストパイプに対する膨出室の開閉をバルブでコントロー
ルするように構成しているから、例えば排気装置の温度
が十分に上昇した後はバルブを閉じて前触媒を使用しな
くても、主触媒だけで排ガスを十分浄化することができ
る。したがって、温度が十分上昇した後にはバルブを閉
じることができるから、出力低下をさらに少なくするこ
とができるという利点がある。特に、高回転域での出力
低下を防止することができる。また、前触媒による熱害
がエンジン側に及ぶのを防止することができるという利
点もある。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図２４を参照して説明する。ただし、図１〜図１０
は第１実施形態、図１１〜図１２は第２実施形態、図１
３〜図１６は第３実施形態、図１７〜図２０は第４実施
形態、図２１〜図２４は第５実施形態を示している。

【００２２】まず、図１〜図１０を参照してこの発明の
第１実施形態を説明する。この実施形態では、図１に示
すように、自動二輪車に設けられた４サイクル多気筒
（４気筒）エンジン（原動機）Ｅ１の排ガス浄化装置１
０を示している。

【００２３】この排ガス浄化装置１０は、図２〜図６に
示すように、各エキゾーストパイプ２１の連結管（膨出
室）２２内に、前触媒１１を設け、主触媒１２をマフラ
ー本体２５に設けた例を示している。

【００２４】マフラー（排気装置）２０は、図２及び図
３に示すように、エンジンの各排気口に接続される４つ
のエキゾーストパイプ２１と、これらの各エキゾースト
パイプ２１を上流側の部分で連結する連結管２２と、４
本のエキゾーストパイプ２１を下流側の端部で集合させ
る集合部２３と、この集合部２３から下流側に延びるテ
ールパイプ２４と、このテールパイプ２４の下流側の端
部に設けられたサイレンサーとしてのマフラー本体２５
とを備えている。

【００２５】連結管２２は、中低速域での出力アップの
ために設けたものであり、図４に示すように、エキゾー
ストパイプ２１に設けられた連通孔２１ａを介して、こ
れら隣接するエキゾーストパイプ２１を接続するように
なっている。連結管２２は、内部に設けた前触媒１１に
よって高温になるため、特に外側に位置する連結管２２
の前側をガード板２６によって覆っている。

【００２６】前触媒１１は、図４及び図６に示すよう
に、ステー１１ａによって連結管２２の内面に固定され
ている。なお、前触媒１１は、図５に示すように、耐熱
性弾性部材１１ｂによって、連結管２２内に保持するよ
うに構成してもよい。さらに、前触媒１１は、図７に示
すように、連結管２２の内面に直接固定するように構成
してもよい。

【００２７】また、主触媒１２は、図９及び図１０に示
すように、ステー１２ａにより、マフラー本体２５の軸
心付近に固定され、かつステー１２ａの前後の部分に設
けた環状の耐熱性弾性部材１２ｂによって保持されてい
る。すなわち、主触媒１２は、ステー１２ａ及び耐熱性
弾性部材１２ｂによって、マフラー本体２５の内パイプ
２５ａに保持されている。そして、テールパイプ２４か
ら流れてくる排ガスは、接続パイプ２５ｂを介して主触
媒１２に導かれるようになっている。また、マフラー本
体２５の外パイプ２５ｃと内パイプ２５ａとの間には、
断熱材２５ｄが詰められている。

【００２８】さらに、マフラー本体２５の外側には、図
８に示すように、主触媒１２に対応する位置に、ガード
板２７が設けられている。このガード板２７は、フート
レストブラケット２８に取り付けられている。また、図
８において、２７ａはガード板２７をフートレストブラ
ケット２８に固定するためのネジであり、２７ｂは断熱
材である。なお、ガード板２７は、マフラー本体２５に
取り付けるように構成してもよい。

【００２９】上記のように構成された排ガス浄化装置１
０においては、エキゾーストパイプ２１に設けた連結管
２２に前触媒１１を設けているから、エキゾーストパイ
プ内に前触媒を設けた従来のものより排ガス通路内の抵
抗が下がる。したがって、特に、高回転域での出力低下
を防止することができる。

【００３０】また、前触媒１１をエキゾーストパイプ２
１の上流側に配置できるため、触媒の反応時間が早いと
いう利点がある。したがって、排ガスの浄化性能の向上
を図ることができる。

【００３１】さらに、マフラー２０の上流側に前触媒１
１を設け、マフラー２０の下流側に主触媒１２を設けて
いるから、十分な浄化性能を得ることができる。

【００３２】しかも、エキゾーストパイプ２１に連結管
２２を設けているだけであるから、マフラー２０の形状
がもとのものとほとんど変わることがない。したがっ
て、マフラー２０を従来機種の自動二輪車にそのまま取
り付けることができる。そして、マフラー２０の取り付
けのために、フレーム等を変更する必要がないから、コ
ストが上昇するのを防止することができる。

【００３３】次に、この発明の第２実施形態を図１１及
び図１２を参照して説明する。ただし、上記第１実施形
態と共通する構成要素には同一の符号を付しその説明を
簡略化する。この第２実施形態が第１実施形態と異なる
点は、主触媒１２を、エキゾーストパイプ２１の排ガス
の流出直後位置に設けている点である。

【００３４】すなわち、主触媒１２は、図１１に示すよ
うに、マフラー２０の集合部２３内に設けている。そし
て、主触媒１２に対して設けられるガード板２７は、オ
イルパン２９に取り付けられている。

【００３５】なお、主触媒１２は、図１２に示すよう
に、テールパイプ２３における集合部２３に近接する位
置に設けてもよい。この場合、ガード板２７は、車体の
フレーム３０に取り付けられるようになっている。

【００３６】上記のように構成された排ガス浄化装置１
０においては、主触媒１２がマフラー２０における比較
的上流側に位置しているから、同主触媒１２の反応時間
が早くなる。したがって、排ガスの浄化性能をさらに向
上させることができる。その他、上記第１実施形態と同
様の作用効果を奏する。

【００３７】次に、この発明の第３実施形態を図１３〜
１６を参照して説明する。この実施形態でに示す排ガス
浄化装置１０は、図１３〜図１４に示すように、２サイ
クル単気筒エンジンＥ２を搭載したスクータ型の２輪車
に設けられたものであって、そのマフラー４０における
エキゾーストパイプ４１のパワーチャンバー（膨出室）
４２内に設けた前触媒１１と、マフラー本体４３に設け
た主触媒１２とを備えている。

【００３８】マフラー４０は、図１４に示すように、エ
ンジンの各排気口に接続されるエキゾーストパイプ４１
と、このエキゾーストパイプ４１の上流側の端部に設け
られたパワーチャンバー４２と、エキゾーストパイプ４
１の下流側の端部に連結されたサイレンサーとしてのマ
フラー本体４３とを備えている。

【００３９】パワーチャンバー４２は、中低速域の出力
アップのために設けられたものであり、図１５に示すよ
うに、エキゾーストパイプ４１の連通孔４１ａの部分か
ら、エキゾーストパイプ４１に対して膨出するように形
成されている。

【００４０】前触媒１１は平板状に形成されたものであ
り、連通孔４１ａにおける図１５中の上下の縁のほぼ中
央に沿うように設けられている。そして、前触媒１１
は、上下の部材を溶接してパワーチャンバー４２を形成
する際に、その上下の部材に挟んで共に溶接することに
より、パワーチャンバー４２に固定されるようになって
いる。なお、前触媒１１は、図１６に示すように、パワ
ーチャンバー４２の片側の内壁面に溶接により固定する
ように構成してもよい。

【００４１】また、マフラー４０は、図１４に示すよう
に、エキゾーストパイプ４１の下流側の端部からマフラ
ー本体４３内に延びるディフューザー４４を有してい
る。そして、主触媒１２は、ディフューザー４４の下流
側の端部に設けられている。

【００４２】上記のように構成された排ガス浄化装置１
０においては、エキゾーストパイプ４１に設けたパワー
チャンバー４２に前触媒１１を設けているから、エキゾ
ーストパイプ内に前触媒を設けた従来のものより排ガス
通路内の抵抗が下がる。したがって、特に、高回転域で
出力が低下するのを防止することができる。

【００４３】また、パワーチャンバー４２は、２サイク
ルエンジンの出力向上のために設けたものであり有益な
ものであるが、反面、カーボンの堆積によって出力向上
の効果が十分発揮されなくなるおそれがある。しかし、
前触媒１１によってパワーチャンバー４２内のカーボン
を燃焼することができるから、パワーチャンバー４２に
よる出力向上の効果を確実に発揮することができるよう
になる。すなわち、出力の向上を確実に図ることができ
る。その他、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

【００４４】次に、この発明の第４実施形態を図１７〜
２０を参照して説明する。この実施形態でに示す排ガス
浄化装置１０は、図１７に示すように、４サイクル単気
筒エンジンＥ３を搭載した２輪車に設けられたものであ
る。そして、排ガス浄化装置１０は、マフラー５０にお
けるエキゾーストパイプ５１のサイドパイプ（膨出室）
５２内に設けた前触媒１１と、マフラー本体５３に設け
た主触媒１２とを備えている。

【００４５】マフラー５０は、図１９及び図２０に示す
ように、エンジンの各排気口に接続されるエキゾースト
パイプ５１と、このエキゾーストパイプ２１の上流側の
端部から分岐するように設けられたサイドパイプ５２
と、エキゾーストパイプ５１の下流側の端部に連結され
るサイレンサーとしてのマフラー本体５３とを備えてい
る。

【００４６】サイドパイプ５２は、中低速域の出力アッ
プのために設けられたものであり、図１９に示すよう
に、エキゾーストパイプ５１に切りかかれた連通孔５１
ａを介して、エキゾーストパイプ５１に対して膨出する
ように筒状に形成されている。

【００４７】前触媒１１は、複数の貫通孔１１ｃを有す
る筒状のもので形成されており、その一端部がサイドパ
イプ５２の後端に栓５２ａとともに溶接により固定され
ている。

【００４８】また、主触媒１２は、ステー１２ｃを介し
てマフラー本体５３の内面に固定されている。

【００４９】上記のように構成された排ガス浄化装置１
０においても、第３実施形態と同様の作用効果を奏す
る。

【００５０】次に、この発明の第５実施形態を図２１〜
２４を参照して説明する。この実施形態でに示す排ガス
浄化装置１０は、図２１に示すように、２サイクル単気
筒エンジンＥ４を搭載した２輪車に設けられたものであ
る。そして、排ガス浄化装置１０は、マフラー６０にお
けるエキゾーストパイプ６１のパワーチャンバー（膨出
室）６２内に設けた前触媒１１と、エキゾーストパイプ
６１に対してパワーチャンバー６２の開閉を行なうバル
ブ１３と、マフラー６０のエクスパンションパイプ６３
に設けた主触媒１２とを備えている。

【００５１】マフラー６０は、図２２及び図２４に示す
ように、エキゾーストパイプ６１と、このエキゾースト
パイプ６１に設けられたパワーチャンバー６２と、エキ
ゾーストパイプ６１の下流側の端部に連結され、下流側
に向けてテーパ状に膨張し、さらにその下流側でテーパ
状に収縮するエクスパンションパイプ６３と、このエク
スパンションパイプ６３の下流側の端部に連結されたテ
ールパイプ６４と、このテールパイプ６４の下流側の端
部に連結されるサイレンサーとしてのマフラー本体（図
示せず）とを備えている。

【００５２】エキゾーストパイプ６１は、図２２に示す
ように、エキゾーストポートとしてシリンダ７１に一体
に形成された第１のエキゾーストパイプ６１１と、この
第１のエキゾーストパイプ６１１に接続される第２のエ
キゾーストパイプ６１２とを備えた構成になっている。

【００５３】パワーチャンバー６２は、その下部６２ａ
が第１のエキゾーストパイプ６１１と一体に形成されて
おり、その上部６２ｂが下部６２ａにボルト６２ｃで固
定されるようになっている。

【００５４】前触媒１１は、複数の貫通孔１１ｃを有す
る筒状のもので形成されており、その一端部がパワーチ
ャンバー６２の上部６２ｂにボルト６２ｄで固定される
ようになっている。

【００５５】バルブ１３は、パワーチャンバー６２の入
口部に設けられており、サーボモータ１４によって回転
駆動されることにより、パワーチャンバー６２を第１の
エキゾーストパイプ６１１に対して開閉するようになっ
ている。また、サーボモータ１４は、ＥＣＵ１５によっ
て制御されるようになっている。すなわち、ＥＣＵ１５
は、サーボモータ１４を介してバルブ１３を開閉制御す
るようになっている。

【００５６】主触媒１２は、図２４に示すように、エク
スパンションパイプ６３内からテールパイプ６４に連結
されたパイプ６５の上流側の端部に設けられている。ま
た、パイプ６５の上流側の端部は、ステー６５ａによっ
てエクスパンションパイプ６４の内壁面に固定されてい
る。なお、主触媒１２は、図示しないマフラー本体内に
設けるように構成してもよい。また、図２２において、
７２はシリンダヘッドであり、７３は冷却水通路であ
り、７４はピストンである。

【００５７】上記のように構成された排ガス浄化装置１
０においては、エンジンが低回転のときにはバルブ１３
が開けられ、排気脈動が低回転域にマッチングするよう
になるとともに、前触媒１１が作用し、排ガスを浄化す
る。このとき、排ガス温度は上昇し、エクスパンション
パイプ６３に設けた主触媒１２が作用して、さらに排ガ
スは浄化される。

【００５８】エンジン回転が上昇すると、バルブ１３が
閉じられ、排気脈動が高回転域にマッチングするように
なるとともに、前触媒１１の排ガス浄化による発熱が停
止し、パワーチャンバー６２が高温になりすぎることが
防止される。これにより、耐久性の向上を図ることがで
きる。また、このとき、シリンダ７１より排出される排
ガスは高温であるため、前触媒１１が作用しなくても、
主触媒１２を十分作用させ続けることができる。

【００５９】すなわち、上記排ガス浄化装置１０によれ
ば、エキゾーストパイプ６１に対するパワーチャンバー
６２の開閉をバルブ１３でコントロールするように構成
しているから、マフラー６０内の温度が十分に上昇した
後はバルブ１３を閉じて前触媒１１を作用させなくて
も、主触媒１２だけで排ガスを十分浄化することができ
る。したがって、温度が十分上昇した後にはバルブ１３
を閉じることによって、排ガスがパワーチャンバー６２
に流入するのを防止することができるから、排ガスの流
通抵抗が減ることになり、出力低下を防止することがで
きる。特に、排気脈動が高回転域にマッチングすること
になるから、高回転域での出力向上を図ることができ
る。また、前触媒１１による熱害がシリンダ７１側に及
ぶのを防止することができるという利点もある。

【００６０】なお、上記各実施形態において、図面によ
る説明を省略したが、２次エアー供給装置を設置するこ
とによって、空気をマフラー内に供給するように構成し
てもよい。また、排ガス浄化装置を、２輪車に搭載した
例を示したが、この排ガス浄化装置は、四輪車や、その
他、原動機を有するものに搭載してもよいことはいうま
でもない。

【００６１】

【発明の効果】上記のように構成された請求項１に係る
発明においては、エキゾーストパイプに設けた膨出室に
前触媒を設けているから、エキゾーストパイプ内に前触
媒を設けた従来のものより排ガス通路内の抵抗が下が
る。したがって、高回転での出力低下が極小となる。ま
た、膨出室は、例えばエキゾーストパイプを連結する連
結管や、出力増加を目的として設けたパワーチャンバー
を利用することができる。

【００６２】また、前触媒をエキゾーストパイプの上流
付近に配置できるため、触媒の反応時間が早いという利
点がある。したがって、排ガスの浄化性能の向上を図る
ことができる。

【００６３】上記パワーチャンバーは、特に２サイクル
エンジンの出力向上のために設けられるが、このような
パワーチャンバーとしての膨出室には、カーボンが堆積
しやすい。しかし、前触媒によってカーボンが燃焼する
ことになるから、パワーチャンバー内のカーボンの堆積
による低中速域での出力低下を防止することができる。

【００６４】さらに、排気装置の上流側に前触媒を設
け、排気装置の下流側に主触媒を設けているから、十分
な浄化性能を得ることができる。

【００６５】しかも、エキゾーストパイプに膨出室を設
けているだけであるから、排気装置の形状がもとのもの
とほとんど変わらない。したがって、排気装置を従来機
種、例えば自動二輪車にそのまま取り付けることができ
る。また、排気装置の取り付けのために、フレーム等を
変更する必要がないから、コストが上昇するのを防止す
ることができる。

【００６６】請求項２に係る発明においては、エキゾー
ストパイプに対する膨出室の開閉をバルブでコントロー
ルするように構成しているから、例えば排気装置の温度
が十分に上昇した後はバルブを閉じて前触媒を使用しな
くても、主触媒だけで排ガスを十分浄化することができ
る。したがって、温度が十分上昇した後にはバルブを閉
じることができるから、出力低下をさらに少なくするこ
とができるという利点がある。特に、高回転域での出力
低下を防止することができる。また、前触媒による熱害
がエンジン側に及ぶのを防止することができるという利
点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態として示した排ガス浄
化装置を搭載した二輪車を示す側面図である。

【図２】同排ガス浄化装置を示す側面図である。

【図３】同排ガス浄化装置を示す正面図である。

【図４】同排ガス浄化装置を示す図であって、図３のIV
−IV線に沿う断面図である。

【図５】同排ガス浄化装置における前触媒の他の例を示
す断面図である。

【図６】同排ガス浄化装置を示す図であって、図３のVI
−VI線に沿う断面図である。

【図７】同排ガス浄化装置における前触媒の他の例を示
す断面図である。

【図８】同排ガス浄化装置を示す図であって、図１のVI
II−VIII線に沿う断面図である。

【図９】同排ガス浄化装置のマフラー本体を示す断面図
である。

【図１０】同排ガス浄化装置の主触媒の部分を示す分解
斜視図である。

【図１１】この発明の第２実施形態として示した排ガス
浄化装置の側面図である。

【図１２】同排ガス浄化装置の他の例を示す要部側面図
である。

【図１３】この発明の第３実施形態として示した排ガス
浄化装置を搭載した二輪車を示す側面図である。

【図１４】同排ガス浄化装置を示す斜視図である。

【図１５】同排ガス浄化装置のパワーチャンバーを示す
図であって、図１４のXV−XV線に沿う断面図である。

【図１６】同排ガス浄化装置のパワーチャンバーの他の
例を示す断面図である。

【図１７】この発明の第４実施形態として示した排ガス
浄化装置を搭載した二輪車を示す側面図である。

【図１８】同排ガス浄化装置のエキゾーストパイプ及び
サイドパイプを示す図であって、図１９のXVIII−XVIII
線に沿う断面図である。

【図１９】同排ガス浄化装置のエキゾーストパイプ及び
サイドパイプを示す斜視図である。

【図２０】同排ガス浄化装置のマフラー本体を示す側面
図である。

【図２１】この発明の第５実施形態として示した排ガス
浄化装置を搭載した二輪車を示す側面図である。

【図２２】同排ガス浄化装置を示す断面図である。

【図２３】同排ガス浄化装置のパワーチャンバーを示す
図であって、図２２のXXIII−XXIII線に沿う断面図であ
る。

【図２４】同排ガス浄化装置を示す側面図である。

【図２５】従来例として示した排ガス浄化装置の斜視図
である。

【図２６】同排ガス浄化装置の斜視図である。

【符号の説明】

１１ 前触媒 １２ 主触媒 １３ バルブ ２０、４０、５０、６０ 排気装置（マフラー） ２１、４１、５１、６１ エキゾーストパイプ ２２ 膨出室（連結管） ４２ 膨出室（パワーチャンバー） ５２ 膨出室（サイドパイプ） ６２ 膨出室（パワーチャンバー）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用内燃機関において、エキゾースト
   パイプに膨出室を設け、この膨出室に前触媒を設け、前
   記エキゾーストパイプより下流側の排気装置内に主触媒
   を設けたことを特徴とする内燃機関の排ガス浄化装置。
2. 【請求項２】 エキゾーストパイプに対する膨出室の開
   閉をバルブでコントロールするように構成したことを特
   徴とする請求項１記載の内燃機関の排ガス浄化装置。