JP2003048591A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 前方に前シリンダ２４を配置し後方に後
シリンダを配置した状態で車体１１略中央に搭載したＶ
型のエンジン１７と、このエンジン１７下部を覆うロア
ーカウル３３と、車体１１下部後方を覆うリヤカウル３
４とを有するとともに、ロアーカウル３４内に第１の消
音器６３を配置し、リヤカウル３４内に第２の消音器７
３を配置した自動二輪車１０であって、エンジン１７の
前シリンダ２４に連結する前排気管６２をロアーカウル
６２内で円弧状に巻いた後に第１の消音器６３に連結
し、エンジン１７の後シリンダ２５に連結する後排気管
７２をリヤカウル３４内で円弧状に巻いた後に第２の消
音器７３に連結した。 【効果】 最適な排気管の長さを確保することができ
る。この結果、排気ガスの圧力干渉を防ぐとともに、排
気効率の向上を図ることができる。
シリンダを配置した状態で車体１１略中央に搭載したＶ
型のエンジン１７と、このエンジン１７下部を覆うロア
ーカウル３３と、車体１１下部後方を覆うリヤカウル３
４とを有するとともに、ロアーカウル３４内に第１の消
音器６３を配置し、リヤカウル３４内に第２の消音器７
３を配置した自動二輪車１０であって、エンジン１７の
前シリンダ２４に連結する前排気管６２をロアーカウル
６２内で円弧状に巻いた後に第１の消音器６３に連結
し、エンジン１７の後シリンダ２５に連結する後排気管
７２をリヤカウル３４内で円弧状に巻いた後に第２の消
音器７３に連結した。 【効果】 最適な排気管の長さを確保することができ
る。この結果、排気ガスの圧力干渉を防ぐとともに、排
気効率の向上を図ることができる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体略中央にＶ型
エンジン搭載し、このエンジン下部をロアーカウルで覆
い、車体下部後方をリヤカウルで覆った自動二輪車の排
気装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車の排気装置として、例えば
実用新案登録第２５１３４２５号公報「自動二輪車にお
ける排気系の冷却装置」や実公昭６３−６４１７号公
報「エンジンの排気装置」が知られている。上記は、
同公報の第２図及び第３図によれば、リヤカウルＣｒの
左右に膨出部３，３を形成し、これらの膨出部３，３の
前方にそれぞれエア流入口５，５を形成し、膨出部３，
３の後方にそれぞれエア排出口６，６を形成し、膨出部
３，３にそれぞれ排気系Ｅｘのマフラ１，１を収納し、
エア排出口６，６から排気系Ｅｘのテールパイプ２，２
を臨ませたものである。 【０００３】上記は、同公報の第１図及び第２図によ
れば、シリンダー８にエキゾーストパイプ１４の一端を
接続し、このエキゾーストパイプ１４の他端にエキゾー
ストチャンバー１５及びサイレンサ１６をこの順で接続
した排気装置１３であって、これらのエキゾーストパイ
プ１４、キゾーストチャンバー１５及びサイレンサ１６
をエンジン６のクランクケースの下面に沿わすように、
且つ円弧状に一巻きさせたものである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記自動二
輪車における排気系の冷却装置では、リヤカウルＣｒの
左右に膨出部３，３を形成し、これらの膨出部３，３に
それぞれ排気系Ｅｘのマフラ１，１を収納することで、
自動二輪車のデザインの向上を図ることはできるもの
の、排気系Ｅｘの長さ（例えば、エキゾーストパイプの
長さ）をもっと長くしたい場合がある。また、上記の
エンジンの排気装置では、エキゾーストパイプ１４、エ
キスパンションチャンバー１５及びサイレンサー１６を
円弧状に一巻きさせたので、排気系の長さは十分に長く
できるものの、エゾーストパイプ１４、エキスパンショ
ンチャンバー１５及びサイレンサー１６が露出している
ので、デザイン的に好ましくない場合がある。また、自
動二輪車の空気抵抗が増大することもある。 【０００５】そこで、本発明の目的は、最適な排気装置
の長さを得ることができるとともに、良好な整流効果を
得ることのできる自動二輪車の排気装置を提供すること
にある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の自動二輪車の排気装置は、前方に前シリン
ダを配置し後方に後シリンダを配置した状態で車体略中
央に搭載したＶ型エンジンと、このエンジン下部を覆う
ロアーカウルと、車体下部後方を覆うリヤカウルとを有
するとともに、ロアーカウル内に第１の消音器を配置
し、リヤカウル内に第２の消音器を配置した自動二輪車
であって、エンジンの前シリンダに連結する排気管をロ
アーカウル内で円弧状に巻いた後に第１の消音器に連結
し、エンジンの後シリンダに連結する排気管をリヤカウ
ル内で円弧状に巻いた後に第２の消音器に連結したこと
を特徴とする。 【０００７】エンジンの前シリンダに連結する排気管を
ロアーカウルで円弧状に巻いた後に第１の消音器に連結
し、エンジンの後シリンダに連結する排気管をリヤカウ
ル内で円弧状に巻いた後に第２の消音器に連結すること
で、最適な排気管の長さを確保する。 【０００８】ロアーカウル内に第１の消音器を配置する
ことで、第１の消音器をロアーカウルで覆うことがで
き、リヤカウル内に第２の消音器を配置することで、第
２の消音器をリヤカウルで覆うことができるので、精悍
な自動二輪車のデザインの実現を図ることができる。ロ
アーカウル内に第１の消音器を配置し、リヤカウル内に
第２の消音器を配置することで、自動二輪車の空気抵抗
を低減させる。 【０００９】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る排気装置を搭載した自
動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレ
ーム１２の前部にフロントフォーク１３を介して取付け
た前輪１４と、車体フレーム１２の後部にスイングアー
ム１６を介して取付けた後輪１５と、車体フレーム１２
の長手中央下部に取付けたエンジン１７と、車体フレー
ム１２の長手中央上部に取付けたエアクリーナ１９、燃
料タンク２１並びにシート２２とを備え、車体１１をカ
ウリング３０で覆ったフルカウル式の自動二輪車であ
る。 【００１０】エンジン１７は、前方に前シリンダ２４を
位置させ、後方に後シリンダ２５を位置させた状態で車
体１１の略中央に搭載したものであり、前シリンダ２４
は３気筒を有し、後シリンダ２５は２気筒を有するＶ型
エンジンである。２６はエンジン１７のクランク軸であ
り、エンジン１７は車体フレーム１２に横置きに搭載し
たことを示す。また、本発明に係る自動二輪車の排気装
置６０（以下、「排気装置６０」と略記する）は、側面
視で前方に前３気筒及び後方に後２気筒が位置するよう
にＶ型５気筒エンジンの排気装置である。 【００１１】カウリング３０は、車体１１の前部上部を
覆うフロントカウル３１と、車体１１前部中部を覆う左
右のミドルカウル３２，３２（奥側の３２は不図示）
と、車体下部並びに排気装置６０を覆う左右のロアーカ
ウル３３，３３（奥側の３３は不図示）と、車体１１後
部並びに排気装置６０のを覆うを囲うリヤカウル３４と
からなる。 【００１２】フロントカウル３１、左右のミドルカウル
３２，３２及び左右のロアーカウル３３，３３は、ビス
止めによって分割可能に結合したものであって、すなわ
ち、カウリング３０は、フロントカウル３１の下部に対
し左右のミドルカウル３２，３２の上部前部を分割可能
に取付け、ミドルカウル３２，３２の下部後端部に対し
ロアーカウル３３，３３の前端部を分割可能に取付けた
ものである。 【００１３】フロントカウル３１は、上部にウインドス
クリーン３５を備えるとともに、前部に左右一対のエア
吸入口３６，３６（奥側の３６は不図示）を備える。ミ
ドルカウル３２は、下部後端に車体中心に向って窪み３
７を形成したものであり、ロアカウルは、前端に前面開
口部３８を形成し、この前面開口部３８と窪み３７とを
合せることで、排気装置６０を冷却するための導風口３
９を形成したものである。 【００１４】図中、４４はヘッドパイプ、４５は車体フ
レーム１２のメインパイプ、４６はフロントフェンダ、
４７はリヤフェンダ、４８はハンドル、４９はミラー、
５１はヘッドランプ、５２はウインカである。 【００１５】図２は本発明に係る排気装置を搭載した自
動二輪車の要部斜視図であり、排気装置６０は、エンジ
ン１７の前シリンダ２４（図１参照）の排ガスを排出す
る第１排気系ユニット６１と、エンジン１７の後シリン
ダ２５（図１参照）の排ガスを排出する第２排気系ユニ
ット７１とからなる。 【００１６】第１排気系ユニット６１は、前シリンダ２
４（図１参照）に接続する排気管としての前排気管６２
と、この前排気管６２に接続した第１の消音器６３と、
この第１の消音器６３に接続した第１テールパイプ６４
とからなる。前排気管６２は、前シリンダ２４に接続す
る前左パイプ６５、前中央パイプ６６及び前右パイプ６
７と、これらのパイプ６５，６６，６７を集合させる前
集合管６８とからなり、この前集合管６８をロアーカウ
ル３３内で円弧状に巻いた後に第１の消音器６３に連結
するようにしたものである。 【００１７】第２排気系ユニット７１は、後シリンダ２
５（図１参照）に接続する排気管としての後排気管７２
と、この後排気管７２に接続した第２の消音器７３と、
この第２の消音器７３に接続した第２テールパイプ７４
とからなる。後排気管７２は、後シリンダ２５に接続す
る後左パイプ７５及び後右パイプ７６と、これらのパイ
プ７５，７６を集合させる後集合管７８とからなり、こ
の後集合管７８をリヤカウル３４内で円弧状に巻いた後
に第２の消音器７３に連結するようにしたものである。 【００１８】図３は本発明に係る自動二輪車の排気装置
の斜視図であり、排気装置６０は、前方に前シリンダ２
４（図１参照）を配置し後方に後シリンダを配置した状
態で車体１１略中央に搭載したＶ型のエンジン１７（図
１参照）と、このエンジン１７下部を覆うロアーカウル
３３と、車体１１下部後方を覆うリヤカウル３４とを有
するとともに、ロアーカウル３４内に第１の消音器６３
を配置し、リヤカウル３４内に第２の消音器７３を配置
した自動二輪車１０（図１参照）であって、エンジン１
７の前シリンダ２４に連結する前排気管６２をロアーカ
ウル３３内で円弧状に巻いた後に第１の消音器６３に連
結し、エンジン１７の後シリンダ２５（図１参照）に連
結する後排気管７２をリヤカウル３４内で円弧状に巻い
た後に第２の消音器７３に連結したものであると言え
る。 【００１９】エンジン１７の前シリンダ２４（図１参
照）に連結する前排気管６２をロアーカウル３３で円弧
状に巻いた後に第１の消音器６３に連結し、エンジン１
７の後シリンダ２５に連結する後排気管７２をリヤカウ
ル３４内で円弧状に巻いた後に第２の消音器７３に連結
することで、最適な前後排気管６２，７２の長さを確保
する。この結果、排気ガスの圧力干渉を防ぐとともに、
排気効率の向上を図ることができる。これをもってエン
ジン１７の出力の向上を図ることができる。 【００２０】図４は本発明に係る排気装置を搭載した自
動二輪車の斜視図であり、排気装置６０は、ロアーカウ
ル３３内に第１の消音器６３を配置することで、第１の
消音器６３をロアーカウル３３で覆うことができるとと
もに、リヤカウル３４内に第２の消音器７３を配置する
ことで、第２の消音器７３をリヤカウル３４で覆うこと
ができるので、精悍な自動二輪車１０のデザインの実現
を図ることができる。また、ロアーカウル３３内に第１
の消音器６３を配置し、リヤカウル３４内に第２の消音
器７３を配置することで、自動二輪車１０の空気抵抗を
低減させることができる。この結果、整流効果を良好な
ものとすることのできる。 【００２１】以上に述べた排気装置６０の作用を次に説
明する。図５は本発明に係る自動二輪車の排気装置の作
用説明図であり、排気装置６０のエンジン１３（図１参
照）への接続状態を示す。ここで、〜はエンジン１
３の気筒の番号を表し、は１番気筒、は５番気筒で
ある。すなわち、前左パイプ６５は１番気筒に接続し、
前中央パイプ６６は３番気筒に接続し、前右パイプ６７
は５番気筒に接続し、後左パイプ７５は２番気筒に接続
し、後右パイプ７６は４番気筒に接続したことを示す。 【００２２】また、エンジン１７の前シリンダ２４（図
１参照）に連結する排気管をロアーカウル３３で円弧状
に巻いた後に第１の消音器６３に連結し、エンジン１７
の後シリンダ２５（図１参照）に連結する排気管をリヤ
カウル３４内で円弧状に巻いた後に第２の消音器７３に
連結することで、最適な前後排気管６２，７２の長さを
確保する。この結果、パイプ６５〜６７及びパイプ７
５，７６同士の排気ガスによる圧力干渉を防ぎ、排気効
率の向上を図ることができる。これをもってエンジン１
７の出力の向上を図ることができる。 【００２３】尚、実施例では図１に示すように、Ｖ型５
気筒エンジンの排気装置について説明したが、エンジン
は５気筒エンジンに限るものではなく、気筒の数は任意
であり、例えば、気筒の数は２、３、４、６又は８であ
ってもよい。実施例では図３に示すように、前排気管６
２及び後排気管７２を円弧状に巻いたが、これに限るも
のではなく、螺旋状、Ｕ字状、ヘアーピン状をも含む。
すなわち、ロアーカウル又はリヤカウル内で排気管をル
ープ状にしたものであればよい。 【００２４】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、エンジンの前シリンダに連結する
排気管をロアーカウル内で円弧状に巻いた後に第１の消
音器に連結し、エンジンの後シリンダに連結する排気管
をリヤカウル内で円弧状に巻いた後に第２の消音器に連
結したので、最適な排気管の長さを確保することができ
る。この結果、排気ガスの圧力干渉を防ぐとともに、排
気効率の向上を図ることができる。これをもってエンジ
ンの出力の向上を図ることができる。また、ロアーカウ
ル内に第１の消音器を配置したので、第１の消音器をロ
アーカウルで覆うことができるとともに、リヤカウル内
に第２の消音器を配置することで、第２の消音器をリヤ
カウルで覆うことができるので、精悍な自動二輪車のデ
ザインの実現を図ることができる。さらに、ロアーカウ
ル内に第１の消音器を配置し、リヤカウル内に第２の消
音器を配置したので、自動二輪車の空気抵抗を低減させ
ることができる。この結果、良好な整流効果を得ること
ができる。
エンジン搭載し、このエンジン下部をロアーカウルで覆
い、車体下部後方をリヤカウルで覆った自動二輪車の排
気装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車の排気装置として、例えば
実用新案登録第２５１３４２５号公報「自動二輪車にお
ける排気系の冷却装置」や実公昭６３−６４１７号公
報「エンジンの排気装置」が知られている。上記は、
同公報の第２図及び第３図によれば、リヤカウルＣｒの
左右に膨出部３，３を形成し、これらの膨出部３，３の
前方にそれぞれエア流入口５，５を形成し、膨出部３，
３の後方にそれぞれエア排出口６，６を形成し、膨出部
３，３にそれぞれ排気系Ｅｘのマフラ１，１を収納し、
エア排出口６，６から排気系Ｅｘのテールパイプ２，２
を臨ませたものである。 【０００３】上記は、同公報の第１図及び第２図によ
れば、シリンダー８にエキゾーストパイプ１４の一端を
接続し、このエキゾーストパイプ１４の他端にエキゾー
ストチャンバー１５及びサイレンサ１６をこの順で接続
した排気装置１３であって、これらのエキゾーストパイ
プ１４、キゾーストチャンバー１５及びサイレンサ１６
をエンジン６のクランクケースの下面に沿わすように、
且つ円弧状に一巻きさせたものである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記自動二
輪車における排気系の冷却装置では、リヤカウルＣｒの
左右に膨出部３，３を形成し、これらの膨出部３，３に
それぞれ排気系Ｅｘのマフラ１，１を収納することで、
自動二輪車のデザインの向上を図ることはできるもの
の、排気系Ｅｘの長さ（例えば、エキゾーストパイプの
長さ）をもっと長くしたい場合がある。また、上記の
エンジンの排気装置では、エキゾーストパイプ１４、エ
キスパンションチャンバー１５及びサイレンサー１６を
円弧状に一巻きさせたので、排気系の長さは十分に長く
できるものの、エゾーストパイプ１４、エキスパンショ
ンチャンバー１５及びサイレンサー１６が露出している
ので、デザイン的に好ましくない場合がある。また、自
動二輪車の空気抵抗が増大することもある。 【０００５】そこで、本発明の目的は、最適な排気装置
の長さを得ることができるとともに、良好な整流効果を
得ることのできる自動二輪車の排気装置を提供すること
にある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の自動二輪車の排気装置は、前方に前シリン
ダを配置し後方に後シリンダを配置した状態で車体略中
央に搭載したＶ型エンジンと、このエンジン下部を覆う
ロアーカウルと、車体下部後方を覆うリヤカウルとを有
するとともに、ロアーカウル内に第１の消音器を配置
し、リヤカウル内に第２の消音器を配置した自動二輪車
であって、エンジンの前シリンダに連結する排気管をロ
アーカウル内で円弧状に巻いた後に第１の消音器に連結
し、エンジンの後シリンダに連結する排気管をリヤカウ
ル内で円弧状に巻いた後に第２の消音器に連結したこと
を特徴とする。 【０００７】エンジンの前シリンダに連結する排気管を
ロアーカウルで円弧状に巻いた後に第１の消音器に連結
し、エンジンの後シリンダに連結する排気管をリヤカウ
ル内で円弧状に巻いた後に第２の消音器に連結すること
で、最適な排気管の長さを確保する。 【０００８】ロアーカウル内に第１の消音器を配置する
ことで、第１の消音器をロアーカウルで覆うことがで
き、リヤカウル内に第２の消音器を配置することで、第
２の消音器をリヤカウルで覆うことができるので、精悍
な自動二輪車のデザインの実現を図ることができる。ロ
アーカウル内に第１の消音器を配置し、リヤカウル内に
第２の消音器を配置することで、自動二輪車の空気抵抗
を低減させる。 【０００９】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る排気装置を搭載した自
動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレ
ーム１２の前部にフロントフォーク１３を介して取付け
た前輪１４と、車体フレーム１２の後部にスイングアー
ム１６を介して取付けた後輪１５と、車体フレーム１２
の長手中央下部に取付けたエンジン１７と、車体フレー
ム１２の長手中央上部に取付けたエアクリーナ１９、燃
料タンク２１並びにシート２２とを備え、車体１１をカ
ウリング３０で覆ったフルカウル式の自動二輪車であ
る。 【００１０】エンジン１７は、前方に前シリンダ２４を
位置させ、後方に後シリンダ２５を位置させた状態で車
体１１の略中央に搭載したものであり、前シリンダ２４
は３気筒を有し、後シリンダ２５は２気筒を有するＶ型
エンジンである。２６はエンジン１７のクランク軸であ
り、エンジン１７は車体フレーム１２に横置きに搭載し
たことを示す。また、本発明に係る自動二輪車の排気装
置６０（以下、「排気装置６０」と略記する）は、側面
視で前方に前３気筒及び後方に後２気筒が位置するよう
にＶ型５気筒エンジンの排気装置である。 【００１１】カウリング３０は、車体１１の前部上部を
覆うフロントカウル３１と、車体１１前部中部を覆う左
右のミドルカウル３２，３２（奥側の３２は不図示）
と、車体下部並びに排気装置６０を覆う左右のロアーカ
ウル３３，３３（奥側の３３は不図示）と、車体１１後
部並びに排気装置６０のを覆うを囲うリヤカウル３４と
からなる。 【００１２】フロントカウル３１、左右のミドルカウル
３２，３２及び左右のロアーカウル３３，３３は、ビス
止めによって分割可能に結合したものであって、すなわ
ち、カウリング３０は、フロントカウル３１の下部に対
し左右のミドルカウル３２，３２の上部前部を分割可能
に取付け、ミドルカウル３２，３２の下部後端部に対し
ロアーカウル３３，３３の前端部を分割可能に取付けた
ものである。 【００１３】フロントカウル３１は、上部にウインドス
クリーン３５を備えるとともに、前部に左右一対のエア
吸入口３６，３６（奥側の３６は不図示）を備える。ミ
ドルカウル３２は、下部後端に車体中心に向って窪み３
７を形成したものであり、ロアカウルは、前端に前面開
口部３８を形成し、この前面開口部３８と窪み３７とを
合せることで、排気装置６０を冷却するための導風口３
９を形成したものである。 【００１４】図中、４４はヘッドパイプ、４５は車体フ
レーム１２のメインパイプ、４６はフロントフェンダ、
４７はリヤフェンダ、４８はハンドル、４９はミラー、
５１はヘッドランプ、５２はウインカである。 【００１５】図２は本発明に係る排気装置を搭載した自
動二輪車の要部斜視図であり、排気装置６０は、エンジ
ン１７の前シリンダ２４（図１参照）の排ガスを排出す
る第１排気系ユニット６１と、エンジン１７の後シリン
ダ２５（図１参照）の排ガスを排出する第２排気系ユニ
ット７１とからなる。 【００１６】第１排気系ユニット６１は、前シリンダ２
４（図１参照）に接続する排気管としての前排気管６２
と、この前排気管６２に接続した第１の消音器６３と、
この第１の消音器６３に接続した第１テールパイプ６４
とからなる。前排気管６２は、前シリンダ２４に接続す
る前左パイプ６５、前中央パイプ６６及び前右パイプ６
７と、これらのパイプ６５，６６，６７を集合させる前
集合管６８とからなり、この前集合管６８をロアーカウ
ル３３内で円弧状に巻いた後に第１の消音器６３に連結
するようにしたものである。 【００１７】第２排気系ユニット７１は、後シリンダ２
５（図１参照）に接続する排気管としての後排気管７２
と、この後排気管７２に接続した第２の消音器７３と、
この第２の消音器７３に接続した第２テールパイプ７４
とからなる。後排気管７２は、後シリンダ２５に接続す
る後左パイプ７５及び後右パイプ７６と、これらのパイ
プ７５，７６を集合させる後集合管７８とからなり、こ
の後集合管７８をリヤカウル３４内で円弧状に巻いた後
に第２の消音器７３に連結するようにしたものである。 【００１８】図３は本発明に係る自動二輪車の排気装置
の斜視図であり、排気装置６０は、前方に前シリンダ２
４（図１参照）を配置し後方に後シリンダを配置した状
態で車体１１略中央に搭載したＶ型のエンジン１７（図
１参照）と、このエンジン１７下部を覆うロアーカウル
３３と、車体１１下部後方を覆うリヤカウル３４とを有
するとともに、ロアーカウル３４内に第１の消音器６３
を配置し、リヤカウル３４内に第２の消音器７３を配置
した自動二輪車１０（図１参照）であって、エンジン１
７の前シリンダ２４に連結する前排気管６２をロアーカ
ウル３３内で円弧状に巻いた後に第１の消音器６３に連
結し、エンジン１７の後シリンダ２５（図１参照）に連
結する後排気管７２をリヤカウル３４内で円弧状に巻い
た後に第２の消音器７３に連結したものであると言え
る。 【００１９】エンジン１７の前シリンダ２４（図１参
照）に連結する前排気管６２をロアーカウル３３で円弧
状に巻いた後に第１の消音器６３に連結し、エンジン１
７の後シリンダ２５に連結する後排気管７２をリヤカウ
ル３４内で円弧状に巻いた後に第２の消音器７３に連結
することで、最適な前後排気管６２，７２の長さを確保
する。この結果、排気ガスの圧力干渉を防ぐとともに、
排気効率の向上を図ることができる。これをもってエン
ジン１７の出力の向上を図ることができる。 【００２０】図４は本発明に係る排気装置を搭載した自
動二輪車の斜視図であり、排気装置６０は、ロアーカウ
ル３３内に第１の消音器６３を配置することで、第１の
消音器６３をロアーカウル３３で覆うことができるとと
もに、リヤカウル３４内に第２の消音器７３を配置する
ことで、第２の消音器７３をリヤカウル３４で覆うこと
ができるので、精悍な自動二輪車１０のデザインの実現
を図ることができる。また、ロアーカウル３３内に第１
の消音器６３を配置し、リヤカウル３４内に第２の消音
器７３を配置することで、自動二輪車１０の空気抵抗を
低減させることができる。この結果、整流効果を良好な
ものとすることのできる。 【００２１】以上に述べた排気装置６０の作用を次に説
明する。図５は本発明に係る自動二輪車の排気装置の作
用説明図であり、排気装置６０のエンジン１３（図１参
照）への接続状態を示す。ここで、〜はエンジン１
３の気筒の番号を表し、は１番気筒、は５番気筒で
ある。すなわち、前左パイプ６５は１番気筒に接続し、
前中央パイプ６６は３番気筒に接続し、前右パイプ６７
は５番気筒に接続し、後左パイプ７５は２番気筒に接続
し、後右パイプ７６は４番気筒に接続したことを示す。 【００２２】また、エンジン１７の前シリンダ２４（図
１参照）に連結する排気管をロアーカウル３３で円弧状
に巻いた後に第１の消音器６３に連結し、エンジン１７
の後シリンダ２５（図１参照）に連結する排気管をリヤ
カウル３４内で円弧状に巻いた後に第２の消音器７３に
連結することで、最適な前後排気管６２，７２の長さを
確保する。この結果、パイプ６５〜６７及びパイプ７
５，７６同士の排気ガスによる圧力干渉を防ぎ、排気効
率の向上を図ることができる。これをもってエンジン１
７の出力の向上を図ることができる。 【００２３】尚、実施例では図１に示すように、Ｖ型５
気筒エンジンの排気装置について説明したが、エンジン
は５気筒エンジンに限るものではなく、気筒の数は任意
であり、例えば、気筒の数は２、３、４、６又は８であ
ってもよい。実施例では図３に示すように、前排気管６
２及び後排気管７２を円弧状に巻いたが、これに限るも
のではなく、螺旋状、Ｕ字状、ヘアーピン状をも含む。
すなわち、ロアーカウル又はリヤカウル内で排気管をル
ープ状にしたものであればよい。 【００２４】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、エンジンの前シリンダに連結する
排気管をロアーカウル内で円弧状に巻いた後に第１の消
音器に連結し、エンジンの後シリンダに連結する排気管
をリヤカウル内で円弧状に巻いた後に第２の消音器に連
結したので、最適な排気管の長さを確保することができ
る。この結果、排気ガスの圧力干渉を防ぐとともに、排
気効率の向上を図ることができる。これをもってエンジ
ンの出力の向上を図ることができる。また、ロアーカウ
ル内に第１の消音器を配置したので、第１の消音器をロ
アーカウルで覆うことができるとともに、リヤカウル内
に第２の消音器を配置することで、第２の消音器をリヤ
カウルで覆うことができるので、精悍な自動二輪車のデ
ザインの実現を図ることができる。さらに、ロアーカウ
ル内に第１の消音器を配置し、リヤカウル内に第２の消
音器を配置したので、自動二輪車の空気抵抗を低減させ
ることができる。この結果、良好な整流効果を得ること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の
側面図 【図２】本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の
要部斜視図 【図３】本発明に係る自動二輪車の排気装置の斜視図 【図４】本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の
斜視図 【図５】本発明に係る自動二輪車の排気装置の作用説明
図 【符号の説明】 １０…自動二輪車、１１…車体、１７…エンジン、２４
…前シリンダ、２５…後シリンダ、３３…ロアーカウ
ル、３４…リヤカウル、６２，７２…排気管（前・後排
気管）、６３，６４…第１・第２の消音器。
側面図 【図２】本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の
要部斜視図 【図３】本発明に係る自動二輪車の排気装置の斜視図 【図４】本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の
斜視図 【図５】本発明に係る自動二輪車の排気装置の作用説明
図 【符号の説明】 １０…自動二輪車、１１…車体、１７…エンジン、２４
…前シリンダ、２５…後シリンダ、３３…ロアーカウ
ル、３４…リヤカウル、６２，７２…排気管（前・後排
気管）、６３，６４…第１・第２の消音器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 前方に前シリンダを配置し後方に後シリ
ンダを配置した状態で車体略中央に搭載したＶ型エンジ
ンと、このエンジン下部を覆うロアーカウルと、車体下
部後方を覆うリヤカウルとを有するとともに、前記ロア
ーカウル内に第１の消音器を配置し、前記リヤカウル内
に第２の消音器を配置した自動二輪車であって、 前記エンジンの前シリンダに連結する排気管を前記ロア
ーカウル内で円弧状に巻いた後に前記第１の消音器に連
結し、前記エンジンの後シリンダに連結する排気管を前
記リヤカウル内で円弧状に巻いた後に前記第２の消音器
に連結したことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
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|---|---|---|---|
| JP2001235371A JP4546004B2 (ja) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001235371A JP4546004B2 (ja) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | 自動二輪車の排気装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003048591A true JP2003048591A (ja) | 2003-02-18 |
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ID=19066828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001235371A Expired - Fee Related JP4546004B2 (ja) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | 自動二輪車の排気装置 |
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- 2001-08-02 JP JP2001235371A patent/JP4546004B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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