JP3521164B2 - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents

自動二輪車の排気装置

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JP3521164B2 JP25485595A JP25485595A JP3521164B2 JP 3521164 B2 JP3521164 B2 JP 3521164B2 JP 25485595 A JP25485595 A JP 25485595A JP 25485595 A JP25485595 A JP 25485595A JP 3521164 B2 JP3521164 B2 JP 3521164B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、前後に２気筒づ
つ有するＶ型４気筒のエンジンを搭載した自動二輪車の
排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、例えば前後に２気筒づ
つ有するＶ型４気筒のエンジンが搭載され、前側２気筒
の前側シリンダヘッドの前側左右に排気管を接続し、後
側２気筒の後側シリンダヘッドの後側左右に排気管を接
続したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、Ｖ型４気
筒のエンジンが自動二輪車に搭載されるが、自動二輪車
のタンクレール、ダウンチューブ及びリヤアームブラケ
ットにより囲まれる限られた空間に搭載されるため、そ
れぞれの気筒に接続される前側排気管及び後側排気管が
これらのフレームと干渉しないように、しかも前側排気
管及び後側排気管のメンテナンス等の作業が容易なよう
に配慮する必要がある。
【０００４】また、自動二輪車では、エンジンや前側排
気管及び後側排気管が外部から見えるため、これらを体
裁よく一体化して配置するとともに、ライダーの邪魔に
ならないようにコンパクトに配置する必要がある。
【０００５】また、前側２気筒の前側シリンダヘッドと
後側２気筒の後側シリンダヘッドには、それぞれ排気管
が接続されるが、この前側シリンダヘッドと後側シリン
ダの共通化が可能になれば製造コストを大幅に低減する
ことができる。
【０００６】この発明は、かかる実状に鑑みなされたも
ので、排気系をエンジンに一体化してコンパクトに配置
することが可能な自動二輪車の排気装置を提供すること
を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。請求項１記載の発明は、前後に２気筒ずつ有する
Ｖ型４気筒のエンジンを搭載し、前側２気筒の前側シリ
ンダヘッドの前側左右に前側排気管を接続し、後側２気
筒の後側シリンダヘッドの後側左右に後側排気管を接続
した自動二輪車の排気装置において、前記前側シリンダ
ヘッドに形成され、その左右方向両側端の内側に位置す
る左右の排気管取付部と、前記左右の排気管取付部に形
成された排気管取付面とを有し、前記排気管取付面のな
す角が前方に略直角であるように車体前後方向に対して
傾斜して形成し、前記前側排気管は前記排気管取付面に
接合して接続され、ラジエー夕が配置された左右一対の
ダウンチューブの側方を跨ぎ前記エンジンの下部側方を
後方に向けて伸びることを特徴とする自動二輪車の排気
装置である。このように、前側シリンダヘッドの前側左
右の排気管取付部が車体斜め前側方に向いており、それ
ぞれの気筒に接続される前側排気管の曲率半径を大きく
して排気抵抗を小さくし、かつフレームと干渉しないよ
うに、しかも前側排気管のメンテナンス等の作業が容易
なように配置することができる。また、エンジンに前側
排気管を体裁よく一体化して配置するとともに、ライダ
ーの邪魔にならないようにコンパクトに配置することが
できる。
【０００８】請求項２記載の発明は、前後に２気筒ずつ
有するＶ型４気筒のエンジンを搭載し、前側２気筒の前
側シリンダヘッドの前側左右に前側排気管を接続し、後
側２気筒の後側シリンダヘッドの後側左右に後側排気管
を接続した自動二輪車の排気装置において、前記後側シ
リンダヘッドに形成され、その左右方向両側端の内側に
位置する左右の排気管取付部と、前記左右の排気管取付
部に形成された排気管取付面とを有し、前記排気管取付
面のなす角が後方に略直角であるように車体前後方向に
対して傾斜して形成し、前記後側排気管は前記排気管取
付面に接合して接続され、内側に曲げられたリヤアーム
ブラケット側方を跨ぎ後輪の側方に向けて延びることを
特徴とする自動二輪車の排気装置である。このように、
後側シリンダヘッドの後側左右の排気管取付部が車体斜
め後側方に向いており、それぞれの気筒に接続される後
側排気管の曲率半径を大きくして排気抵抗を小さくし、
かつフレームと干渉しないように、しかも後側排気管の
メンテナンス等の作業が容易なように配置することがで
きる。また、エンジンに後側排気管を体裁よく一体化し
て配置するとともに、ライダーの邪魔にならないように
コンパクトに配置することができる。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の排
気装置を図面に基づいて詳細に説明する。図１は自動二
輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３は自動
二輪車のエンジンの吸気系及び排気系の側面図、図４は
前側シリンダヘッドの平面図、図５は前側シリンダヘッ
ドの正面図、図６は前側シリンダヘッドの背面図、図７
は後側シリンダヘッドの平面図である。
【００１４】自動二輪車の車体フレーム１は、エンジン
２の上方に車両進行方向前側から車両進行方向後側に伸
びる左右一対のタンクレール３を有し、この左右一対の
タンクレール３の前側には、ヘッドパイプ４が設けられ
ている。ヘッドパイプ４には、フロントフォーク５が設
けられ、このフロントフォーク５の下部に前輪６が支持
され、上部にはハンドル７が取り付けられている。フロ
ントフォーク５には、フロントフェンダ２０が支持され
ている。
【００１５】左右一対のタンクレール３はエンジン２の
後方位置で内側に屈曲され、さらに外方に屈曲して広げ
られ、左右一対のリヤアームブラケット８の上部に接続
されている。ヘッドパイプ４の下部には左右一対のダウ
ンチューブ９が接続され、この左右一対のダウンチュー
ブ９はエンジン２の下方から後方に伸び左右一対のリヤ
アームブラケット８の下部に接続されている。左右一対
のダウンチューブ９の前側にはラジェータ６０が配置さ
れている。
【００１６】左右一対のリヤアームブラケット８の間に
は、クロスフレーム１０が接続され、さらに左右一対の
リヤアームブラケット８の上部にはシートレール１１が
接続され、後部にはバックステー１２が接続されてい
る。
【００１７】左右一対のタンクレール３の前側には、燃
料タンク１３が配置され、また左右一対のタンクレール
３の後側とシートレール１１の前側には、シート１４が
配置されている。バックステー１２はシートレール１１
に接続され、このバックステー１２には補助シート１５
及びリアフェンダ１６が支持されている。
【００１８】左右一対のリヤアームブラケット８には、
ピボット軸１７が設けられている。ピボット軸１７にリ
ヤアーム１８の前側が支持され、リヤアーム１８の後側
には後輪１９が支持されている。
【００１９】エンジン２は、ヘッドパイプ４、左右一対
のタンクレール３、ダウンチューブ９及びリヤアームブ
ラケット８で囲まれる空間に搭載され、このエンジン２
は前後に２気筒づつ有するＶ型４気筒のエンジンが用い
られ、前側に２気筒２ａ、後側に２気筒２ｂが配置され
ている。
【００２０】エンジン２のクランクケース７０には、前
側シリンダボディ７１及び後側シリンダボディ７２が載
置され、さらに前側シリンダボディ７１及び後側シリン
ダボディ７２には、前側シリンダヘッド７３及び後側シ
リンダヘッド７４が載置されている。前側シリンダヘッ
ド７３及び後側シリンダヘッド７４には、さらにヘッド
カバー７５，７６がそれぞれ設けられている。
【００２１】前側２気筒２ａの前側シリンダヘッド７３
の前側左右には、前側排気管７７が接続され、後側２気
筒の後側シリンダヘッド７４の後側左右には後側排気管
７８が接続されている。また、前側気筒２ａと後側気筒
２ｂとの間には、それぞれの気筒に対応してキャブレタ
３０，３１が配置され、このキャブレタ３０，３１にエ
アクリーナ５０が接続されている。エアクリーナ５０
は、エンジン２の上方に車両進行方向前側から車両進行
方向後側に伸びる左右一対のタンクレール３の間に配置
されている。
【００２２】前側シリンダヘッド７３の前側左右には、
車体斜め前側方に向く排気管取付面７３ａ，７３ａを有
する排気管取付部７３ｂ，７３ｂが形成され、図４に示
すように左右の排気管取付部７３ｂ，７３ｂの排気管取
付面７３ａ，７３ａのなす角度が略直角であり、左右の
排気管取付部７３ｂ，７３ｂの排気管取付面７３ａ，７
３ａが、エンジン２の車幅方向の左右両側の内側に位置
している。また、前側シリンダヘッド７３の左右のボア
中心Ｏ１は、前側シリンダヘッド７３の左右方向のシリ
ンダヘッド中心線Ｌ１に対して同じピッチＤ１で形成さ
れている。一方、左右の排気管取付部７３ｂ，７３ｂ
は、シリンダヘッド中心線Ｌ１に対してクランク軸方向
の車体右側に距離Ｄ２だけ偏位させて形成されている。
【００２３】また、前側シリンダヘッド７３の周囲に
は、冷却するためのフィン７３ｅが形成され、このフィ
ン７３ｅは左右の排気管取付部７３ｂ，７３ｂの間にま
でも形成され、排気ポート周辺の冷却性を高めている。
【００２４】後側シリンダヘッド７４の後側左右には車
体斜め後側方に向く排気管取付面７４ａ，７４ａを有す
る排気管取付部７４ｂ，７４ｂが形成され、図７に示す
ように左右の排気管取付部７４ｂ，７４ｂの排気管取付
面７４ａ，７４ａのなす角度が略直角であり、左右の排
気管取付部７４ｂ，７４ｂの排気管取付面７４ａ，７４
ａが、エンジン２の車幅方向の左右両側の内側に位置し
ている。また、後側シリンダヘッド７４の左右のボア中
心Ｏ２は、前側シリンダヘッド７４の左右方向のシリン
ダヘッド中心線Ｌ２に対して同じピッチＤ３で形成され
ている。一方、左右の排気管取付部７４ｂ，７４ｂは、
シリンダヘッド中心線Ｌ２に対してクランク軸方向の車
体左側に距離Ｄ４だけ偏位させて形成されている。
【００２５】同様に、後側シリンダヘッド７４の周囲に
も、冷却するためのフィン７４ｅが形成され、このフィ
ン７４ｅは左右の排気管取付部７４ｂ，７４ｂの間にま
でも形成され、排気ポート周辺の冷却性を高めている。
【００２６】また、前側シリンダヘッド７３及び後側シ
リンダヘッド７４の中央には、前側シリンダヘッド７３
及び後側シリンダヘッド７４の間に配置されたキャブレ
タ３０，３１に接続された吸気管９０，９１が配置さ
れ、この吸気管９０，９１は前側シリンダヘッド７３及
び後側シリンダヘッド７４の吸気管取付部７３ｇ，７４
ｇに接続されている。また、シリンダヘッド中心線Ｌ１
及びシリンダヘッド中心線Ｌ２の位置にカムチェーンが
配置されており、さらに左の排気管取付部７３ｂをクラ
ンク軸方向内側に、右の排気管取付部７４ｂをクランク
軸方向内側にしてクランク軸方向に吸気系や排気系がコ
ンパクトに配置されている。
【００２７】前側シリンダヘッド７３の左右の排気管取
付部７３ｂ，７３ｂの排気管取付面７３ａ，７３ａに
は、前側排気管７７を接合して接続され、この前側排気
管７７はダウンチューブ９の側方を跨ぎエンジン２の下
部側方を後方に向けて伸びている。また、後側シリンダ
ヘッド７４の左右の排気管取付部７４ｂ，７４ｂの排気
管取付面７４ａ，７４ａには、後側排気管７８を接合し
て接続され、この後側排気管７８はリヤアームブラケッ
ト８の側方を跨ぎ後輪１９の側方に向けて伸びている。
【００２８】このように、前側シリンダヘッド７３の前
側左右の排気管取付部７３ｂ，７３ｂが車体斜め前側方
に向き、後側シリンダヘッド７４の後側左右の排気管取
付部７４ｂ，７４ｂが車体斜め後側方に向いており、そ
れぞれの気筒に接続される前側排気管７７及び後側排気
管７８の曲率半径を大きくして排気抵抗を小さくしてい
る。また、ダウンチューブ９やリヤアームブラケット８
等のフレームと干渉しないように、しかも前側排気管７
７及び後側排気管７８のメンテナンス等の作業が容易な
ように配置することができる。特に、前側排気管７７が
ダウンチューブ９の側方を跨ぎエンジン２の下部側方を
後方に向けて伸びており、例えば前側に配置されるラジ
エータ６０等が邪魔にならずメンテナンスの作業が容易
であり、またエンジン２に前側排気管７７を体裁よく一
体化して配置することができる。また、前側排気管７７
がライダーの足と干渉しないように配置され、邪魔にな
らずコンパクトに配置することができる。
【００２９】また、後側排気管７８がリヤアームブラケ
ット８の側方を跨ぎ後輪１９の側方に向けて伸びてお
り、エンジン２に後側排気管７８を体裁よく一体化して
配置することができる。また、後側排気管７８は前側排
気管７７より高い位置にあるが、ライダーの股に邪魔に
ならないようにコンパクトに配置することができる。
【００３０】また、前側シリンダヘッド７３及び後側シ
リンダヘッド７４の左右の排気管取付部７３ｂ，７４ｂ
の排気管取付面７３ａ，７４ａのなす角度を略直角にす
ることで、前後シリンダヘッドの素材共通化ができ、前
後の排気管の曲率半径を共に大きくとることができる。
詳細に説明すると、前側気筒にとっては、前側排気管７
７をダウンチューブ９の外側側方を通すためには左右の
排気管取付部７３ｂ，７３ｂの排気管取付面７３ａ，７
３ａのなす角度が略直角であり、また後側気筒にとって
は、後側排気管７８の車体側方への突出を極力抑えるた
めには、左右の排気管取付部７４ｂ，７４ｂの排気管取
付面７４ａ，７４ａのなす角度が略直角であることがよ
く、これにより前後シリンダヘッドの素材共通化がで
き、さらに前後の排気管の曲率半径を共に大きくとるこ
とができ排気抵抗を軽減できる。
【００３１】また、前側シリンダヘッド７３及び後側シ
リンダヘッド７４の左右の排気管取付部の排気管取付面
が、前側シリンダヘッド７３及び後側シリンダヘッド７
４の車幅方向の左右両側の内側に位置しており、エンジ
ン２に前側排気管７７及び後側排気管７８を体裁よく一
体化して配置することができる。
【００３２】また、前側シリンダヘッド７３と、後側シ
リンダヘッド７４とが図４及び図７に示すように同一に
形成されており、前側シリンダヘッド７３と後側シリン
ダヘッド７４とを同一に形成して共通にすることで、製
造コストを低減することができる。
【００３３】
【発明の効果】前記のように、請求項１記載の発明は、
前側シリンダヘッドの前側左右の排気管取付部が車体斜
め前側方に向いており、それぞれの気筒に接続される前
側排気管の曲率半径を大きくして排気抵抗を小さくし、
かつフレームと干渉しないように、しかも前側排気管の
メンテナンス等の作業が容易なように配置することがで
きる。また、エンジンに前側排気管を体裁よく一体化し
て配置するとともに、ライダーの邪魔にならないように
コンパクトに配置することができる。
【００３４】請求項２記載の発明は、後側シリンダヘッ
ドの後側左右の排気管取付部が車体斜め後側方に向いて
おり、それぞれの気筒に接続される後側排気管の曲率半
径を大きくして排気抵抗を小さくし、かつフレームと干
渉しないように、しかも後側排気管のメンテナンス等の
作業が容易なように配置することができる。また、エン
ジンに後側排気管を体裁よく一体化して配置するととも
に、ライダーの邪魔にならないようにコンパクトに配置
することができる。
【００３５】
【００３６】
【００３７】
【００３８】
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の平面図である。
【図３】自動二輪車のエンジンの吸気系及び排気系の側
面図である。
【図４】前側シリンダヘッドの平面図である。
【図５】前側シリンダヘッドの正面図である。
【図６】前側シリンダヘッドの背面図である。
【図７】後側シリンダヘッドの平面図である。
【符号の説明】
２ エンジン ２ａ 前側２気筒 ２ｂ 後側２気筒 ７３ 前側シリンダヘッド ７３ａ，７３ａ 取付面 ７３ｂ，７３ｂ 取付部 ７４ 後側シリンダヘッド ７４ａ，７４ａ 取付面 ７４ｂ，７４ｂ 取付部 ７７ 前側排気管 ７８ 後側排気管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62M 7/02 B62K 11/00

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】前後に２気筒ずつ有するＶ型４気筒のエン
    ジンを搭載し、前側２気筒の前側シリンダヘッドの前側
    左右に前側排気管を接続し、後側２気筒の後側シリンダ
    ヘッドの後側左右に後側排気管を接続した自動二輪車の
    排気装置において、前記前側シリンダヘッドに形成され、その左右方向両側
    端の内側に位置する左右の排気管取付部と 、前記左右の排気管取付部に形成された排気管取付面とを
    有し、 前記排気管取付面のなす角が前方に略直角であるように
    車体前後方向に対して傾斜して形成し、 前記前側排気管は前記排気管取付面に接合して接続さ
    れ、ラジエー夕が配置された左右一対のダウンチューブ
    の側方を跨ぎ前記エンジンの下部側方を後方に向けて伸
    び ることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
  2. 【請求項２】前後に２気筒ずつ有するＶ型４気筒のエン
    ジンを搭載し、前側２気筒の前側シリンダヘッドの前側
    左右に前側排気管を接続し、後側２気筒の後側シリンダ
    ヘッドの後側左右に後側排気管を接続した自動二輪車の
    排気装置において、前記後側シリンダヘッドに形成され、その左右方向両側
    端の内側に位置する左右の排気管取付部と、 前記左右の排気管取付部に形成された排気管取付面とを
    有し、 前記排気管取付面のなす角が後方に略直角であるように
    車体前後方向に対して傾斜して形成し、 前記後側排気管は前記排気管取付面に接合して接続さ
    れ、内側に曲げられたリヤアームブラケット側方を跨ぎ
    後輪の側方に向けて延びる ことを特徴とする自動二輪車
    の排気装置。
JP25485595A 1995-10-02 1995-10-02 自動二輪車の排気装置 Expired - Fee Related JP3521164B2 (ja)

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