JPH1067368A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】吸気騒音を低減させる自動二輪車の吸気装置を
提供する。 【解決手段】吸気系にエアクリーナ２４を備え、走行風
を取り入れる吸気導入口５０ａから複数の吸気ダクト５
１，５２を介してエアクリーナ２４に走行風を導入する
自動二輪車の吸気装置において、複数の吸気ダクト５
１，５２の形状を互いに異ならせている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、吸気系にエアク
リーナを備える自動二輪車の吸気装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、例えば吸気系にエアク
リーナを備え、走行風を取り入れる吸気導入口から複数
の吸気ダクトを介してエアクリーナに走行風を導入して
過給するものがあり、エンジンにより多量の空気を供給
して過給することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、左右一対
の吸気ダクトにより走行風をエアクリーナに導入するた
め、左右の吸気ダクトが共鳴して吸気騒音が発生する。

【０００４】この発明は、かかる実状に鑑みなされたも
ので、吸気騒音を低減させる自動二輪車の吸気装置を提
供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、吸気系
にエアクリーナを備え、走行風を取り入れる吸気導入口
から複数の吸気ダクトを介して前記エアクリーナに走行
風を導入する自動二輪車の吸気装置において、前記複数
の吸気ダクトの形状を互いに異ならせたことを特徴とし
ている。このように、左右一対の吸気ダクトの形状を互
いに異にすることで、簡単な構造で固有振動数を変える
ことができ、効果的に共鳴をなくして吸気騒音を低減さ
せることができる。

【０００６】請求項２記載の発明は、前記吸気ダクトに
サージタンクを備え、このサージタンクの形状を互いに
異ならせたことを特徴としている。吸気ダクトにサージ
タンクを備えて吸気性能を向上させ、かつサージタンク
の形状を互いに異にすることで、簡単な構造で固有振動
数を変えることができ、効果的に共鳴をなくして吸気騒
音を低減させることができる。

【０００７】請求項３記載の発明は、前記吸気ダクトに
前記エアクリーナへ接続するジョイントを備え、このジ
ョイントの形状を互いに異ならせたことを特徴としてい
る。吸気ダクトはジョイントによりエアクリーナに容易
に接続可能であり、かつジョイントの形状を互いに異に
することで、簡単な構造で固有振動数を変えることがで
き、効果的に共鳴をなくして吸気騒音を低減させること
ができる。

【０００８】請求項４記載の発明は、一つの吸気導入口
から複数の吸気ダクトを分岐させたものにおいて、前記
吸気導入口を車幅方向中央から一方側へ偏位させたこと
を特徴としている。吸気導入口を車幅方向中央から一方
側へ偏位させるだけで、従来の吸気ダクト等の配置スペ
ースを変えることなく固有振動数を変えることができ、
効果的に共鳴をなくして吸気騒音を低減させることがで
きる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の吸
気装置を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１０】図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二
輪車の前側部の分解斜視図、図３は自動二輪車の平面
図、図４は自動二輪車の前側部の側面図、図５は自動二
輪車の前側部の正面図、図６は吸気装置を示す平面図、
図７は吸気装置を示す左から視た側面図、図８は吸気装
置を示す右から視た側面図である。

【００１１】自動二輪車の車体フレーム１のヘッドパイ
プ２には、フロントフォーク３が設けられ、このフロン
トフォーク３の下部に前輪４が支持され、上部にはハン
ドル５が取り付けられている。ヘッドパイプ２から後方
に左右一対のメインフレーム６が延び、この後側上部に
はブラケット７が設けられ、このブラケット７にシート
レール８及びシートレール８を下方より支えるバックス
テー９が取り付けられている。

【００１２】メインフレーム６の後部には、下方に延び
るリヤアームブラケット１０が接続され、このリヤアー
ムブラケット１０にはピボット軸１１を支点にしてリヤ
アーム１２が揺動可能に設けられ、このリヤアーム１２
の後端部に後輪１３が設けられている。リヤアームブラ
ケット１０の下部はクロスメンバー１４で連結され、さ
らに左側のリヤアームブラケット１０の下部にはサイド
スタンド１５が取り付けられている。

【００１３】メインフレーム６及びリヤアームブラケッ
ト１０には、エンジン１６が支持され、このエンジン１
６は並列４気筒を有している。エンジン１６の気筒１７
は前側に傾けて配置され、この気筒１７はブラケット１
８を介してメインフレーム６に支持され、エンジン１６
のクランクケース１９は取付ブラケット２０を介してメ
インフレーム６及びリヤアームブラケット１０に支持さ
れている。

【００１４】それぞれの気筒１７の前側には排気管２１
が接続され、この排気管２１はエンジン１６の下方で集
合されて後方へ伸び、後端部にはマフラ２２が接続さ
れ、このマフラ２２は後輪１３の上方の右側に位置して
いる。

【００１５】また、それぞれの気筒１７の後側には気化
器２３が接続され、気化器２３は左右のメンフレーム６
の間に位置している。気化器２３にはエアクリーナ２４
が接続され、エアクリーナ２４は燃料タンク２５の前部
底面に設けられた凹部にて覆われるようにして燃料タン
ク２５の前側下方位置に配置されている。

【００１６】燃料タンク２５はメインフレーム６上に配
置され、この燃料タンク２５の後方にはシート２６がシ
ートレール８上に配置されている。シート２６の両側部
から後方の下方はリヤカウル２７で覆われている。メイ
ンフレーム６の前側からヘッドパイプ２の下方及びフロ
ントフォーク３の上方の周囲は、フロントカウル２８に
より覆われている。

【００１７】エンジン１６の気筒１７の前側上方位置に
はラジエータ２９が配置され、このラジエータ２９はメ
インフレーム６及び気筒１７に取り付けられている。ま
た、気筒１７には上方に伸びる送り水配管３０が接続さ
れ、この送り水配管３０はラジエータ２９の右側上部に
接続されている。ラジエータ２９の左側下部には戻り水
配管３１が接続され、この戻り水配管３１はエンジン１
６の水ポンプ３２に接続されている。

【００１８】フロントカウル２８は、上パネル３３と、
この上パネル３３の両側に取り付けた左右のサイドパネ
ル３４から構成されている。上パネル３３にはヘッドラ
ンプ３５及び透明窓３６が取り付けられ、この上パネル
３３は支持フレーム３７を介してヘッドパイプ２及びメ
インフレーム６に支持されている。サイドパネル３４の
上部及び側部はメインフレーム６に取り付けられ、下部
はブラケット３８を介してクロスメンバー１４に取り付
けられている。

【００１９】左右のサイドパネル３４の前側には前カバ
ー３９が取り付けられ、さらに前内側には内カバー４０
が取り付けられている。両内カバー４０は上カバー４１
で連結され、内カバー４０の後部にはラジエータ２９の
上両側部を覆うガイド４０ａが設けられている。

【００２０】吸気系には、前記したようにエアクリーナ
２４を備え、空気導入部５０の走行風を取り入れる吸気
導入口５０ａから左右一対の吸気ダクト５１，５２を介
してエアクリーナ２４に走行風を導入するように構成さ
れている。空気導入部５０の吸気導入口５０ａにはエレ
メント５３が設けられ、異物の侵入を防止している。

【００２１】左右一対の吸気ダクト５１，５２にはサー
ジタンク５１ａ，５２ａが備えられ、サージタンク５１
ａ，５２ａはそれぞれの内カバー４０に取り付けられ、
内カバー４０とサイドパネル３４との間に配置されてい
る。

【００２２】サージタンク５１ａ，５２ａの後側はジョ
イント５１ｂ，５２ｂを介してエアクリーナ２４に接続
され、サージタンク５１ａ，５２ａはジョイント５１
ｂ，５２ｂによりエアクリーナ２４に容易に接続可能に
なっている。左右のサージタンク５１ａ，５２ａはバイ
パスパイプ５４で連通され、さらに導入パイプ５５を介
して気化器２３のフロート室に連通している。

【００２３】左右一対の吸気ダクト５１，５２は、サー
ジタンク５１ａ，５２ａがラジエータ２９の側方に配置
され、さらに空気導入部５０が前側上方に配置され、走
行風がラジエータ２９に当たるように構成されている。
この左右一対の吸気ダクト５１，５２は、図６乃至図８
に示すように異なる形状に形成され、左右非対称になっ
ている。この実施の形態では、右側のサージタンク５１
ａがラジエータ２９のキャップ２９ａが位置するため、
左側のサージタンク５２ａと比較して小さく形成されて
いる。左右一対の吸気ダクト５１，５２にサージタンク
５１ａ，５２ａを備えて吸気変動を抑えて吸気性能を向
上させている。また、左右一対の吸気ダクト５１ａ，５
２ａの形状を互いに異にすることで、簡単な構造で固有
振動数を変えることができ、効果的に共鳴をなくして吸
気騒音を低減させることができる。

【００２４】また、ラジエータ２９のキャップ２９ａが
配置される側のサージタンク５１ａの容量を少なくする
ことで、サイドスタンド１５を立ててメンテナンスする
時のキャップ２９ａの着脱にサージタンク５１ａが邪魔
にならない。また、容量の少ない右側のサージタンク５
１ａに図８に示すようにレゾネータ６０を接続し、レゾ
ネータ６０を接続することでさらに吸気騒音を低減して
いる。また、レゾネータ６０はサージタンク５１ａとラ
ジエータ２９のと間に生じたスペース６１を利用して配
置され、レゾネータ６０の配置スぺースの確保が容易で
ある。

【００２５】前記実施の形態は、左右のサージタンク５
１ａ，５２ａの容量を変えることで、左右一対の吸気ダ
クト５１，５２の形状を異にしているが、ジョイント５
１ｂ，５２ｂの径、長さ、エアクリーナ２４への挿入長
さを変えて形状を異にしてもよい。図９はジョイント５
１ｂ，５２ｂの径が異なり、右側にラジエータ２９のキ
ャップ２９ａが位置するために小径にしている。図１０
はジョイント５１ｂ，５２ｂの長さが異なり、左側のジ
ョイント５２ｂが長いためエアクリーナ２４への挿入量
を多くし、エアクリーナ２４の外部に露出する部分の長
さを同一とし、従来のジョイントの配置スペースのまま
で本構成を達成している。また、挿入量の多いジョイン
ト５２ｂの先端は、４つの気筒の内の第２気筒の気化器
２３と第３気筒の気化器２３間を指向するようにして各
気筒にバランス良く吸気されるようにしている。

【００２６】また、空気導入部５０の吸気導入口５０ａ
を車幅方向中央から一方側へ偏位させて、吸気導入部５
０のサージタンク５１ａ，５２ａへの左右の接続部の配
置スペースを変えることなく、その径、長さ、挿入量を
変えて非対称にしてもよく、簡単な構造で固有振動数を
変えることができ、効果的に共鳴をなくして吸気騒音を
低減させることができる。

【００２７】

【発明の効果】前記のように、請求項１記載の発明で
は、左右一対の吸気ダクトの形状を互いに異にすること
で、簡単な構造で固有振動数を変えることができ、効果
的に共鳴をなくして吸気騒音を低減させることができ
る。

【００２８】請求項２記載の発明では、吸気ダクトにサ
ージタンクを備えて吸気性能を向上させ、かつサージタ
ンクの形状を互いに異にすることで、簡単な構造で固有
振動数を変えることができ、効果的に共鳴をなくして吸
気騒音を低減させることができる。

【００２９】請求項３記載の発明では、吸気ダクトをジ
ョイントによりエアクリーナに容易に接続可能であり、
かつジョイントの形状を互いに異にすることで、簡単な
構造で固有振動数を変えることができ、効果的に共鳴を
なくして吸気騒音を低減させることができる。

【００３０】請求項４記載の発明では、吸気導入口を車
幅方向中央から一方側へ偏位させるだけで、従来の吸気
ダクト等の配置スペースを変えることなく固有振動数を
変えることができ、効果的に共鳴をなくして吸気騒音を
低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車の前側部の分解斜視図である。

【図３】自動二輪車の平面図である。

【図４】自動二輪車の前側部の側面図である。

【図５】自動二輪車の前側部の正面図である。

【図６】吸気装置を示す平面図である。

【図７】吸気装置を示す左から視た側面図である。

【図８】吸気装置を示す右から視た側面図である。

【図９】吸気装置の他の実施の形態を示す平面図であ
る。

【図１０】吸気装置のさらに他の実施の形態を示す平面
図である。

【符号の説明】

２４ エアクリーナ ５０ａ 吸気導入口 ５１，５２ 吸気ダクト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気系にエアクリーナを備え、走行風を取
   り入れる吸気導入口から複数の吸気ダクトを介して前記
   エアクリーナに走行風を導入する自動二輪車の吸気装置
   において、前記複数の吸気ダクトの形状を互いに異なら
   せたことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
2. 【請求項２】前記吸気ダクトにサージタンクを備え、こ
   のサージタンクの形状を互いに異ならせたことを特徴と
   する自動二輪車の吸気装置。
3. 【請求項３】前記吸気ダクトに前記エアクリーナへ接続
   するジョイントを備え、このジョイントの形状を互いに
   異ならせたことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
4. 【請求項４】一つの吸気導入口から複数の吸気ダクトを
   分岐させたものにおいて、前記吸気導入口を車幅方向中
   央から一方側へ偏位させたことを特徴とする自動二輪車
   の吸気装置。