JP2002302081A - 自動二輪車のリヤフェンダ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 車体後部をリヤカウル１３１で囲い、こ
のリヤカウル１３１の下方に配置するリヤリヤフェンダ
１４０をスイングアーム３３に取付けた自動二輪車１０
において、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へほ
ぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダ１４０の上面をリヤ
カウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方へ
ほぼ直線的に傾斜させた。 【効果】 リヤカウルの下縁とリヤフェンダ後上方との
間の走行風の流れの改善をすることができる。この結
果、リヤフェンダにダウンフォースを発生させ、後輪を
下方に抑え付けるリヤスポイラの効果を付加することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のリヤ
フェンダ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のリヤフェンダ構造として、
例えば実開昭６３−９４８８５号公報「オートバイの後
輪泥除け」が知られている。上記技術は、同公報の第２
図によれば、後輪４を後ホーク２に懸架し、この後ホー
ク２に前部泥除９を取付け、この前部泥除９の後方に後
部泥除１０を回転自在に取付け、これらの後部泥除１０
及び前部泥除９で後輪４５を覆うようにしたものであっ
て、前部泥除９を回転自在に取付けることで前部泥除９
を前部泥除９に重ねることができるようにしたものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のオート
バイの後輪泥除けでは、泥除けとしてのひとつの機能を
発揮する部材である。自動二輪車は部品点数に限りがあ
り、その中で後部の泥除け（リヤフェンダ）に別の機能
を持たせることは好ましいいことである。

【０００４】そこで、本発明の目的は、リヤフェンダに
泥除け以外の機能をも付加することで、自動二輪車のデ
ザインを向上させることのできるリヤフェンダ構造を提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の自動二輪車のリヤフェンダ構造は、車体後
部をリヤカウルで囲い、このリヤカウルの下方に配置す
るリヤリヤフェンダをスイングアームに取付けた自動二
輪車において、リヤカウルの下縁を後上方へほぼ直線的
に傾斜させ、リヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁に
平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたこと
を特徴とする。

【０００６】リヤカウルの下縁を後上方へほぼ直線的に
傾斜させ、リヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁に平
行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させようにし
た。

【０００７】リヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁に
平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させること
で、リヤカウルの下縁とリヤフェンダ後上方との間の走
行風の流れの改善をすることができる。この結果、リヤ
フェンダにダウンフォースを発生させ、後輪を下方に抑
え付けるリヤスポイラの効果を付加することができる。
また、自動二輪車のデザインにリヤスポイラの効果を付
加することで、自動二輪車のデザインの向上を図ること
ができる。

【０００８】請求項２は、リヤフェンダに、後輪軸より
も後方に突出させた突出部を備えたことを特徴とする。
リヤフェンダに後輪軸よりも後方に突出させた突出部を
備えることで、外観意匠の向上を図ることができる。

【０００９】請求項３は、スイングアームに、車体略中
心に且つ車体フレームとの間にリヤクッションユニット
を備え、リヤクッションユニットの上端をスイングアー
ムの上部に結合させ、リヤクッションユニットの上端を
車体フレーム下部に結合させたことを特徴とする。リヤ
クッションユニットの上端をスイングアームの上部に結
合させ、リヤクッションユニットの上端を車体フレーム
下部に結合させることで、例えば、後輪とリヤカウルの
上下間を開けることができる。この結果、リヤフェンダ
周りに走行風を呼込むことができ、リヤフェンダにリヤ
スポイラの効果を発揮させることができる。

【００１０】請求項４は、リヤフェンダの側方に、車体
側方に開放する開放空間を設けたことを特徴とする請求
項１記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。リヤフェン
ダの側方を開放させることで、リヤフェンダの側方にも
走行風を呼込むことができ、リヤフェンダにリヤスポイ
ラの効果を発揮させることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１２】図１は本発明に係るリヤフェンダ構造を採
用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０の外
観を示す。自動二輪車１０は、車体フレーム２０の前部
にフロントフォーク３１を介して取付けた前輪３２と、
車体フレーム２０の後部にスイングアーム３３を介して
取付けた後輪３４と、車体フレーム２０の長手中央下部
に取付けたエンジン４０と、車体フレーム２０の長手中
央上部に取付けたエアクリーナ５３、燃料タンク５５並
びにシート５６とを備える。

【００１３】本発明は、前・後輪３２，３４間に直列４
気筒のエンジン４０を配置するとともに、エンジン４０
の下方にサイレンサ７０を配置したことを特徴とする。
サイレンサ７０は、車体フレーム２０又はエンジン４０
に取付けることになる。

【００１４】また、自動二輪車１０のカウリング１００
は、車体前部の上部を覆うフロントカウル１０１と、車
体前部の中部を覆う左右のミドルカウル１１１（この図
では右のみ示す。以下同じ。）と、車体下部並びにサイ
レンサ７０の側面を覆う左右のロアカウル１２１と、車
体後部を囲うリヤカウル１３１とからなる。

【００１５】フロントカウル１０１と左右のミドルカウ
ル１１１と左右のロアカウル１２１とは、ビス止めによ
って分割可能に結合し合う。詳しく述べると、カウリン
グ１００は、フロントカウル１０１の下部に対し左右の
ミドルカウル（前側カウル）１１１の上部前部を分割可
能にし、また、サイレンサ７０の前方位置で、ミドルカ
ウル１１１の下部後端部に対しロアカウル（後側カウ
ル）１２１の前端部を分割可能にしたものである。

【００１６】フロントカウル１０１は、上部にウインド
スクリーン１０２を備えるとともに、前部に左右一対の
エア吸入口１０３を備える。また、ミドルカウル（前側
カウル）１１１の下部後端に車体中心に向って窪む窪み
１１２を形成し、ロアカウル（後側カウル）１２１の前
端に前面開口部１２２を形成し、この前面開口部１２２
と窪み１１２とを合せることで、サイレンサ７０を冷却
するための大きな導風口１２３を形成することができ
る。

【００１７】さらにこの図は、リヤカウル１３１の下方
に配置するリヤフェンダ１４０をスイングアーム３３に
取付けたことを示す。本発明は、リヤカウル１３１の下
縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェン
ダ１４０の上面１４１をリヤカウル１３１の下縁１３２
に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたこ
とを特徴とする。

【００１８】図中、４７はエンジンのクランク軸、４８
はカバー部材（クランク軸カバー）、９１はハンドル、
９２はミラー、９３はヘッドランプ、９４はウインカ、
９５はフロントフェンダ、９６はリヤクッションユニッ
ト、９７はクッション用リンクである。上記サイレンサ
７０の後部は、クッション用リンク９７の近傍まで延び
る。

【００１９】図２は本発明に係る自動二輪車のリヤフェ
ンダ構造に搭載した吸・排気系構造の要部斜視図であ
る。自動二輪車１０の吸気系５１は、上記図１に示すフ
ロントカウル１０１に設けた左右一対のエア吸入口１０
３と、これらのエア吸入口１０３から後方へ延ばした左
右一対のエアダクト（吸気ダクト）５２，５２と、これ
らのエアダクト５２，５２の先に接続したエアクリーナ
５３とからなる。エアクリーナ５３を、車体フレーム２
０の左右一対のメインパイプ２１，２１間に配置するよ
うにした。２２はヘッドパイプである。

【００２０】エンジン４０は、上部前部に４つの排気口
４１〜４４を左右１列に配列した４気筒エンジンであ
り、下部後部にオイルパン４５を備える。自動二輪車１
０の排気系５８は、エンジン４０の排気口４１〜４４か
ら延ばしたエキゾーストパイプ６０並びにこのエキゾー
ストパイプ６０に接続したサイレンサ７０を介して排気
ガスを排出する装置である。

【００２１】サイレンサ７０としては、ガス入口７３の
近傍にガス出口７４を設けた形式のものを採用する。ガ
ス入口７３を後輪３４側に臨ませた状態でサイレンサ７
０をエンジン４０の下方に配置するとともに、エキゾー
ストパイプ６０を後輪３４の近傍まで延ばした状態でサ
イレンサ７０のガス入口７３に接続するようにした。

【００２２】ここで、４つの排気口については、車体左
側（この図の右側）から右側へこの順に第１排気口４
１、第２排気口４２、第３排気口４３、第４排気口４４
と言う。エキゾーストパイプ６０は、４つのパイプ（第
１パイプ６１、第２パイプ６２、第３パイプ６３及び第
４パイプ６４）と、３つの集合筒（第１集合筒６５、第
２集合筒６６及び第３集合筒６７）とからなる。

【００２３】第１排気口４１に一端を接続した第１パイ
プ６１は、右下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の
右側を通りつつ後方へ延びる。同様に、第２排気口４２
に一端を接続した第２パイプ６２も、右下方へ延びた後
に、更にオイルパン４５の右側を通りつつ後方へ延び
る。そして、第１パイプ６１の他端と第２パイプ６２の
他端とを、第１集合筒６５に接続することで１つに集合
する。第１集合筒６５は、オイルパン４５の右側を通り
つつ後方へ延びた後に、更に左へ延びる。

【００２４】一方、第３排気口４３に一端を接続した第
３パイプ６３は、左下方へ延びた後に、更にオイルパン
４５の左側を通りつつ後方へ延びる。同様に、第４排気
口４４に一端を接続した第４パイプ６４も、左下方へ延
びた後に、更にオイルパン４５の左側を通りつつ後方へ
延びる。そして、第３パイプ６３の他端と第４パイプ６
４の他端とを、第２集合筒６６に接続することで１つに
集合する。第２集合筒６６は、オイルパン４５の左側を
通りつつ後方へ延びる。

【００２５】さらに、第１集合筒６５の他端と第２集合
筒６６の他端とを、第３集合筒６７に接続することで１
つに集合する。このようにして、４つのパイプ６１〜６
４を１つの第３集合筒６７にまとめることができる。そ
して、第３集合筒６７を後方へ延してガス入口７３に接
続する。

【００２６】図３は本発明に係る自動二輪車のリヤフェ
ンダ構造に採用したサイレンサの平面断面図である。サ
イレンサ７０は、前後に細長く閉塞された筒状の筒部７
１と、筒部７１の後端部７２に設けたガス入口７３並び
にガス出口７４と、筒部７１内を長手方向に３つの膨張
室７５〜７７に仕切る第１仕切板７８並びに第２仕切板
７９とからなる。

【００２７】このようにして筒部７１内に、後端部７２
から前方（この図の右側）へ第１膨張室７５、第２膨張
室７６、第３膨張室７７をこの順に設けることができ
る。ガス入口７３に第１膨張室７５を連通させ、第１膨
張室７５に第３膨張室７７を第１連通管８１で連通さ
せ、第３膨張室７７に第２膨張室７６を第２連通管８２
で連通させ、第２膨張室７６にガス出口７４を第３連通
管８３で連通させ、ガス出口７４にテールパイプ８４を
接続する。排気ガスが第１・第２・第３膨張室７５〜７
７に入った際の膨張作用により、排気音を減衰させるこ
とができる。

【００２８】図４は本発明に係る自動二輪車のリヤフェ
ンダ構造を示すカウリングの前からの斜視図であって、
前述したように、１１１は前側カウルとしてのミドルカ
ウル、１１２はミドルカウル１１１の窪み、１２１は後
側カウルとしてのロアカウル、１２２は前面開口、１２
３は窪み１１１と全面開口部１２２で形成した導風口、
１２４・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）は車体フレ
ーム２０（図１参照）にロアカウル１２１を止める止め
ねじである。

【００２９】図５は本発明に係る自動二輪車のリヤフェ
ンダ構造を示すカウリングの横からも斜視図である。す
なわち、自動二輪車のカウリング構造は、前後輪３２，
３４（図１参照）間にエンジン４０を配置し、このエン
ジン４０の下方にサイレンサ７０を配置し、このサイレ
ンサ７０の左右側面をもカウリング１００で囲った自動
二輪車１０において、カウリング１００は、サイレンサ
７０の先方位置で分割可能にし、ミドルカウル１１１
（前側カウル）の後端に車体中心に向って窪む窪み１１
２を形成し、ロアカウル１２１（後側カウル）の前端に
前面開口部１２２を形成し、この前面開口部１２２と窪
み１１２とを合せることで、サイレンサ７０冷却のため
の大きな導風口１２３を形成したものであると言える。

【００３０】例えば、走行風を利用して自動二輪車１０
（図１参照）のサイレンサ７０等を冷却するようにする
ことは、自然の走行風を利用するだけでよいので、環境
保護の観点から好ましいことではある。そこで、サイレ
ンサ７０の先方位置でミドルカウル１１１とロアカウル
１２１にカウリング１００を分割分割可能に形成し、ミ
ドルカウル１１１の後端に車体中心に向って窪む窪み１
１２を形成し、ロアカウル１２１の前端に前面開口部１
２２を形成する。そして、ミドルカウル１１１の後端の
窪み１１２とロアカウル１２１の前面開口部１２２とを
合せることで導風口１２３を形成する。

【００３１】すなわち、前面開口部１２２と窪み１１２
とを合せるようにすることで、例えば、ロアカウル１２
１でミドルカウル１１１を覆うこともでき、内部を見え
にくくすることもできる。この結果、サイレンサ７０冷
却のために大きな導風口１２３を形成することができ、
サイレンサを十分に冷却することができる。また、エン
ジン４０のクランク軸４７の側部をクランク軸カバー４
８（カバー部材）で覆い、このカバー部材４８の廻りに
フランジ部４８ａを形成し、これらのクランク軸カバー
４８及びフランジ部４９を一括してカウリング１００
（図１参照）から露出させるようにすることで、カウリ
ング１００の面積を小さく形成する。この結果、カウリ
ング１００を小さく見せることで軽快感のあるデザイン
を演出することができる。

【００３２】図６は本発明に係る自動二輪車のリヤフェ
ンダ構造を採用したリヤフェンダの側面図であり、例え
ば、リヤフェンダ１４０に泥除け以外の機能をも付加す
ることで自動二輪車１０のデザインを向上させることの
できるとすれば、自動二輪車のデザインを新規なものに
することができ好ましいことである。そこで、リヤフェ
ンダ１４０は、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方
へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダ１４０の上面を
リヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上
方へほぼ直線的に傾斜させたことを示す。図中、３５は
後輪軸、３６はピボット軸、１４２はリヤフェンダ１４
０に形成した突出部を示す。

【００３３】すなわち、本発明に係る自動二輪車のリヤ
フェンダ構造は、車体後部をリヤカウル１３１で囲い、
このリヤカウル１３１の下方に配置するリヤリヤフェン
ダ１４０をスイングアーム３３に取付けた自動二輪車１
０において、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へ
ほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダ１４０の上面をリ
ヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方
へほぼ直線的に傾斜させたものであると言える。

【００３４】この結果、自動二輪車のリヤフェンダ構造
は、リヤフェンダ１４０の上面をリヤカウル１３１の下
縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜
させたので、リヤカウル１３１の下縁１３２とリヤフェ
ンダ１４０後上方との間の走行風の流れの改善をするこ
とができる。この結果、リヤフェンダ１４０にダウンフ
ォースを発生させ、後輪３４を下方に抑え付けるリヤス
ポイラの効果を付加することができる。また、自動二輪
車１０のデザインにリヤスポイラの効果を付加すること
で、自動二輪車１０のデザインの向上を図ることができ
る。

【００３５】また、リヤフェンダ１４０に後輪軸３５よ
りも後方に突出させた突出部１４２を備えることで、外
観意匠の向上を図ることができる。

【００３６】そして、スイングアーム３３に、車体略中
心に且つ車体フレーム２０（図１参照）との間にリヤク
ッションユニット９６を備え、リヤクッションユニット
９６の上端をスイングアーム３３の上部に結合させ、リ
ヤクッションユニット９６の上端を車体フレーム２０下
部に結合させることで、例えば、後輪３４とリヤカウル
１３１の上下間を開けることができる。この結果、リヤ
フェンダ１４０周りに走行風を呼込むことができ、リヤ
フェンダ１４０にリヤスポイラの効果を発揮させること
ができる。

【００３７】さらに、図１に示すようにエンジン４０下
方にサイレンサ７０を配置したので、リヤフェンダ１４
０横にサイレンサ７０が位置することはない。これによ
り、リヤフェンダ１４０の側方を開放させることができ
る。すなわち、リヤフェンダ１４０の側方に車体側方に
開放する開放空間を設けたので、リヤフェンダ１４０の
側方にも走行風を呼込むことができ、リヤフェンダ１４
０にリヤスポイラの効果を発揮させることができる。

【００３８】尚、実施の形態では図６に示すように、リ
ヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾
斜させ、リヤフェンダ１４０の上面をリヤカウル１３１
の下縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に
傾斜させたが、これに限るものではなく、上記範囲内で
リヤフェンダにリヤスポイラ的なデザインを付加するこ
とを妨げない。

【００３９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、リヤカウルの下縁を後上方へほぼ
直線的に傾斜させ、リヤフェンダの上面をリヤカウルの
下縁に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させ
たので、リヤカウルの下縁とリヤフェンダ後上方との間
の走行風の流れの改善をすることができる。この結果、
リヤフェンダにダウンフォースを発生させ、後輪を下方
に抑え付けるリヤスポイラの効果を付加することができ
る。また、自動二輪車のデザインにリヤスポイラの効果
を付加することで、自動二輪車のデザインの向上を図る
ことができる。

【００４０】請求項２では、リヤフェンダに後輪軸より
も後方に突出させた突出部を備えたので、外観意匠の向
上を図ることができる。

【００４１】請求項３では、リヤクッションユニットの
上端をスイングアームの上部に結合させ、リヤクッショ
ンユニットの上端を車体フレーム下部に結合させたの
で、例えば、後輪とリヤカウルの上下間を開けることが
できる。この結果、リヤフェンダ周りに走行風を呼込む
ことができ、リヤフェンダにリヤスポイラの効果を発揮
させることができる。

【００４２】請求項４では、リヤフェンダの側方に車体
側方に開放する開放空間を設けたので、リヤフェンダの
側方にも走行風を呼込むことができ、リヤフェンダにリ
ヤスポイラの効果を発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリヤフェンダ構造を採用した自動
二輪車の側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造に
搭載した吸・排気系構造の要部斜視図

【図３】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造に
採用したサイレンサの平面断面図

【図４】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を
示すカウリングの前からの斜視図

【図５】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を
示すカウリングの横からも斜視図

【図６】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を
採用したリヤフェンダの側面図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、２０…車体フレーム、３２…前輪、
３３…スイングアーム、３４…後輪、３５…後輪軸、１
３１…リヤカウル、１３２…下縁、１４０…リヤフェン
ダ、１４２…突出部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部をリヤカウルで囲い、このリヤ
   カウルの下方に配置するリヤリヤフェンダをスイングア
   ームに取付けた自動二輪車において、 前記リヤカウルの下縁を後上方へほぼ直線的に傾斜さ
   せ、前記リヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁に平行
   になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたことを特
   徴とする自動二輪車のリヤフェンダ構造。
2. 【請求項２】 前記リヤフェンダは、後輪軸よりも後方
   に突出させた突出部を備えたことを特徴とする請求項１
   記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
3. 【請求項３】 前記スイングアームは、車体略中心に且
   つ車体フレームとの間にリヤクッションユニットを備
   え、リヤクッションユニットの上端を前記スイングアー
   ムの上部に結合させ、リヤクッションユニットの上端を
   車体フレーム下部に結合させたことを特徴とする請求項
   １記載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。
4. 【請求項４】 前記リヤフェンダの側方に、車体側方に
   開放する開放空間を設けたことを特徴とする請求項１記
   載の自動二輪車のリヤフェンダ構造。