JP2018513048A - 自動二輪車のためのインナーリヤフェンダー構造 - Google Patents

Abstract

自動二輪車のためのインナーリヤフェンダー構造は、スイングアームに取付けられ、後輪のタイヤの前方部分を覆う。インナーフェンダー構造は、スイングアームの一部を形成するかのようにスイングアームの形状をとるように設計されたスイングアーム形状部分と、上記後輪のタイヤの前方部分の外面の近くに取付けられたインナーフェンダー部分と、上記スイングアーム形状部分と上記インナーリヤフェンダー部分との間に配置された溝部分と、を備える。

Description

本発明は、自動二輪車のためのインナーリヤフェンダー構造を開示する。

日本特許第５４１５７３３号公報に示されているように、従来技術のインナーリヤフェンダーは、後輪のタイヤの前方部分において、スイングアームに取付けられる。スイングアームの肉厚の側面が後輪のタイヤを覆い、インナーリヤフェンダーが後輪のタイヤの前方部分において広範に覆う必要がないことから、従来技術のインナーフェンダー構造は、後輪のタイヤの前方の小部分を覆うための側面２２と上面２５とを開示している。しかしながら、小型自動二輪車では、原動機が小さいために、低い高さのスイングアームで十分であり、そのようなスイングアームは、後輪のタイヤの幅広い領域を覆うことができない。したがって、近年、小型自動二輪車のための、適切かつ見た目の良い外観のインナーリヤフェンダーが求められている。

本発明は、スイングアームの一部であるかのようにスイングアームの形状をとり、インナーリヤフェンダーを一体化し、溝を形成することによって双方のデザインイメージを分離することによって、このような組み合わせたデザインが顧客にとって確実に印象的となるようにした、自動二輪車のための代替的なインナーリヤフェンダー構造を提供することを目的とする。

請求項１に開示の一実施形態では、本体フレームに取付けられた旋回軸によって支持されたスイングアームと、自動二輪車の後端部にある後輪と、を備え、インナーフェンダーが、上記スイングアームに取付けられて、上記後輪の前方部分を覆う、本発明による自動二輪車のためのインナーリヤフェンダー構造。上記後輪の前方部分の外面において上記スイングアームに取付けられた上記インナーフェンダーは、取付体と、インナーフェンダー部分と、を備える。取付体は、上記スイングアームの一部分であるかのようにスイングアームの形状をとる。溝が、上記取付体と上記インナーフェンダー部分との間に配置される。スイングアーム形状部分とインナーリヤフェンダー部分との間における溝の形成に起因して、双方のデザインを明確かつ別々に認識できるようになる。よって、スイングアーム部分によって、大型自動二輪車の外観と同様に、小型自動二輪車において、後方構造の外観がスポーティになる。小型自動二輪車は肉厚かつ嵩高のスイングアームを持たないが、この構成によって、小型エンジン自動二輪車は、より良い見た目のインナーリヤフェンダーと、より大きいスイングアームと、を有することができる。

請求項２に開示の一実施形態では、スイングアーム形状部分の左側面は、ドライブチェーンを覆うように構成されたチェーンケースを一体的に形成する。したがって、このデザインでは、ドライブチェーンを覆うための追加的な部分が必要とされず、したがって、追加的な部分の製造コストが節減される。

請求項３に開示の一実施形態では、スイングアーム形状部分の左面および右面が、凹部によって、リヤサスペンションの取付を隠し、この構成では、リヤサスペンションの周囲の外観が、自動二輪車にとってより良いスポーティなイメージであることがわかる。

請求項４および５に開示の一実施形態では、インナーフェンダー構造は、好ましくは、溝から上記インナーフェンダー部分の後端部まで延在する、稜部構造を備え、これにより、インナーリヤフェンダーの剛性を高めることができる。稜部構造１対は、上記インナーフェンダー部分の上面上の各側において平行に、対称的に形成されることから、フェンダーと後輪のタイヤとの間の剛性バランスが高められ、隙間が小さくなる。そのため、後輪のタイヤの周囲の密閉性能が保たれる。

請求項６に開示の実施形態では、スイングアーム形状部分から後輪まで外向きに延在する突出部が、稜部１対の間に形成され、上から見た、上記突出部の外形を有すると共に、稜部１対の形状をした、前方部分における溝の線は、顧客に対してユニークかつ印象的なジグザグデザインを作り出し得る。さらに、溝およびジグザグ形状は、顧客が望んだ場合の取外し、および新しいインナーフェンダーの取付けに有用である。

本発明の原理およびその利点は、添付の図面を考慮して読めば、以下の説明において明らかになるはずである。

本発明の原理によるインナーリヤフェンダー構造の左側を含む、自動二輪車の全ユニットの左側面図である。 本発明の原理によるインナーリヤフェンダー構造の右側を含む、自動二輪車の全ユニットの右側面図である。 本発明の原理によるインナーリヤフェンダー構造の左側面図を含む、自動二輪車のリヤユニットの左側面図である。 本発明の原理によるインナーリヤフェンダー構造の右側面図を含む、自動二輪車のリヤユニットの右側面図である。 本発明のインナーリヤフェンダー構造の左側面図である。 本発明のインナーリヤフェンダー構造の右側面図である。 本発明の溝を示す、インナーリヤフェンダー構造の断面図である。 本発明のインナーリヤフェンダー構造の正面図である。 本発明の構造のインナーリヤフェンダー構造のＸ軸の上面図である。

本発明は、本体フレーム３０に形成された旋回軸２３０によって支持されたスイングアーム２５０を備える、小型自動二輪車１００のためのインナーリヤフェンダー構造１４であって、インナーリヤフェンダー構造１４が、スイングアーム２５０に取付けられ、後輪１６５に取付けられている後輪のタイヤ１６４の前方部分を覆う、インナーリヤフェンダー構造１４を開示する。インナーリヤフェンダー１６２は、少なくとも１本の溝１８によって分離される、スイングアーム形状部分１５とインナーリヤフェンダー部分１６とを一体的に形成する。

図１〜図９は、本発明の原理によるインナーリヤフェンダー構造１４を示す。

より詳細には、図１と図３とは、本発明の原理によるインナーリヤフェンダー構造１４の左側面図の一実施形態を備える自動二輪車１００の左側面図を示す。図２と図４とは、本発明によるインナーリヤフェンダー構造１４の右側面図の一実施形態を備える自動二輪車１００の右側面図を示す。この例示的な実施例では、インナーリヤフェンダー構造１４は、自動二輪車１００の後端部に組み付けられ、より具体的には、後輪のタイヤ１６４の前方かつ上方に組み付けられる。

自動二輪車１００は、自動二輪車本体の後方向に延在する本体フレーム３０上に取付けられたフロントフォーク１対５５Ｌ、Ｒに操舵可能に連結する、ハンドルグリップ１対２０Ｌ、Ｒを構成する。ハンドルグリップ１対２０Ｌ、Ｒに隣接して、バックミラー１対２１Ｌ、Ｒが取付けられる。左ハンドルグリップ２０Ｌの前方にはまた、クラッチレバー２２が設計される一方で、右ハンドルグリップ２０Ｒの前方には、リヤブレーキレバー２３が設計され、スロットル２４が右ハンドルグリップ２０Ｒ上に連結される。

前照灯３５は、前照灯カバー６００と、前照灯サイドカバー１対４５Ｌ、Ｒと、によって覆われ、方向指示灯１対４０は、メーターカバー５１が固定されたメーター５０の下の自動二輪車１００の前部に取付けられる。

本体フレーム３０は、前輪の車軸６５において前輪６０の操舵を可能とするように、フロントフォーク１対５５Ｌ、Ｒを支持し、前輪６０には、前輪のタイヤ７０と、前輪のタイヤの右側にある、前輪６０の回転を制御可能とするためのディスクブレーキロータ７５と、が設けられる。前輪６０のサイズは、後輪１６５のサイズと同様に小さい、すなわち、小型の自動二輪車を意味する１０〜１２インチであり、前輪６０の回転によって拾い上げられる泥や破片を遮るように設計されたフロントフェンダー８０は、前輪６０の上方かつフロントフォーク１対５５Ｌ、Ｒの間に配置される。本体フレーム３０は、本体フレーム３０の中間部の下部に架設されたエンジンシステム１１５のために燃料を貯蔵し、エンジンシステム１１５に燃料を供給する燃料タンク１１０を支持し、前照灯３５とシートフレーム１４０上に支持されたシート１０５との間に、車両の前方に向けて配置された燃料タンク１１０は、燃料を受け入れるための燃料受入注入口１２０と、燃料タンクキャップ１２５と、燃料タンク１１０内に設けられた燃料ポンプ１３０と、を備える。

自動二輪車１００は、燃料タンク１１０の上部と燃料注入口１２０とを覆うセンターカバー８５と、サイドアッパーカバー１対９０と、場合によりガーニッシュ１対９９を含み得るサイドカバー１対９５と、サイドロアーカバー１対１３６と、サイドリヤカバー１対１３４と、サイドリヤアッパーカバー１対１３５と、を含む、自動二輪車１００の内部構造および要素のための覆いを提供する本体カバーの組み合わせによって覆われる。シートキーシリンダ１０６が、シート１０５の下側へのアクセスを提供するために、左サイドリヤカバー１３４によって囲まれた左サイドロアーカバー１３６上に設けられる。

シートフレーム１４０に続いて、同乗者用の把持部を提供するリヤグリップ１４５と、尾灯１５０および後部方向指示灯１対１５５と、後輪のタイヤ１６４の上方に懸架されたリヤフェンダー１６０と、リヤフェンダー１６０上に配置された番号灯１７０と、がある。リヤフェンダー１６０は、後輪１６５の回転によって拾い上げられる泥または破片を、さらに遠くに飛んだり、運転者または同乗者に吹きかかったりしないように、遮るように設計されている。インナーリヤフェンダー部分１６もまた、同じ効果を補助的に提供する。

４ストローク型であり、小型エンジンのため２００ｃｃ未満である、エンジンシステム１１５は、噴射装置およびスロットルバルブを備えるスロットル本体１８５に濾過した空気を供給する空気清浄器１８０付きエンジン吸気装置に連結されたシリンダヘッド１９０に連結するシリンダブロック１７５であって、クランクケース１９５が、シリンダブロックの軸がほぼ水平に前傾するようにシリンダブロック１７５を支持する、シリンダブロック１７５を備える。この水平エンジンレイアウトは、小型の自動二輪車に、車輪サイズが小さいことから、非常に適する。エンジンシステム１１５は、ドライブチェーン２２８によって後輪１６５に伝達される、駆動力を発生する。シリンダヘッド１９０からの排気は、排気装置に方向付けられ、そして排気室２１０に通じる排気管２０５内へ、次いで、自動二輪車１００の後方に向いているマフラ２１５へと方向付けられる。

当技術分野で一般的に知られているように、自動二輪車１００のサスペンション部品は、自動二輪車１００の前方にフロントフォーク５５Ｌ、Ｒと、自動二輪車１００の後方にリヤクッションユニット２２０と、を備えて、路面状態を吸収し、快適な乗り心地を提供する。自動二輪車１００の後方にあるスイングアーム２５０は、後輪の車軸２００を取付けるため、かつ後輪のタイヤ１６４を組み付けた後輪１６５を後輪の車軸２００に組み付けるためのベースとして機能する。後輪１６５は、ドライブチェーン２２８によって動かされる。同じく運転者および同乗者の快適さのためにそれぞれ提供されるパッセンジャステップ１対２２４およびライダステップ１対２２６は、エンジンシステム１１５の後方に配置される。サイドスタンド２２９は、駐輪時に自動二輪車１００を支持するために、自動二輪車１００の左側に提供される。

図３および図４に示す一実施形態では、インナーリヤフェンダー構造１４は、自動二輪車１００のリヤユニットに配置され、後輪のタイヤ１６４の前方部分においてスイングアーム２５０に取付けられる。スイングアーム２５０は、本体フレーム３０に取付けられた旋回軸２３０によって支持される。インナーフェンダー構造１４は、インナーリヤフェンダー構造１４のスイングアーム形状部分１５に配置された複数の取付手段３００によって、スイングアーム２５０に取付けられる。スイングアーム形状部分１５は、左面３１０と、右面３２０と、を有し、これらの２つの面はデザインが異なる。図３を詳細に見ると、スイングアーム形状部分１５の左面３１０は、スイングアーム形状部分１５に一体的に形成された、チェーンケースカバー３１５を有する。後輪１６５に取付けられたドライブスプロケット（図示せず）に係合するドライブチェーン２２８を覆うための追加部分は、必要とされない。インナーフェンダー部分１６は、水や泥が自動二輪車１００のリヤユニットにかかるのを防ぐために、スイングアーム形状部分１５から後方に延在し、スイングアーム形状部分１５の中央かつ後輪のタイヤ１６４の前方上部に配置される。図４は、マフラ２１５を取外した状態で自動二輪車の後方右側面図を示しており、スイングアーム形状部分１５の右面３２０は、リヤクッションユニット２２０を覆い、かつ収容し、これにより、スイングアーム２５０へのリヤクッションユニット２２０の取付を隠す。これは、大型自動二輪車と同様に、リヤクッションユニット２２０がスイングアーム形状部分１５に連結しているかのように、より良い見た目の外観を提供するためである。

図５〜図７は、インナーリヤフェンダー構造１４の左側面図、右側面図および正面断面図をそれぞれ示す。複数の取付手段３００は、インナーリヤフェンダー構造１４を自動二輪車１００のスイングアーム２５０に取付けるように構成された、スイングアーム形状部分１５に設けられる。スイングアーム形状部分１５とインナーフェンダー部分１６とは一体的に形成され、図７（断面図）および図９（上面図）に示すように、溝１８によって互いに区別され得る。これにより、自動二輪車１００スポーティな外観が作成される。インナーリヤフェンダー構造１４の上部部分は、溝１８からインナーリヤフェンダー部分１６の後端部まで延在する稜部構造３３０をさらに備える。稜部構造３３０は、インナーリヤフェンダー部分１６に強度および剛性を提供および支持する。図８〜図９に示すように、稜部構造３３０は、インナーリヤフェンダー構造１４のインナーリヤフェンダー部分１６に配置された稜部１対３３０Ｌ、Ｒを提供する。稜部１対３３０Ｌ、Ｒは、インナーリヤフェンダー部分１６の側方向に対称的に形成される。インナーリヤフェンダー構造１４の上面図を見ると、スイングアーム形状部分１５の凹部３４０を明確に見ることができる。凹部３４０は、リヤクッションユニット２２０を覆い、収容するように凹んでいる。これにより、リヤクッションユニットがインナーリヤフェンダー構造１４に連結された、より良い見た目のスポーティな外観が作成される。

図９に示す実施形態では、「Ｘ」軸図におけるインナーリヤフェンダー構造１４の実施態様を見ると、突出部３５０が、スイングアーム形状部分１５上に配置されている。突出部３５０は、稜部１対３３０Ｌ、Ｒの間で後方に延在する。溝１８は、突出部３５０と同じ外形で形成され、稜部１対３３０Ｌ、Ｒの前方部分まで延在し、その結果、ジグザグデザインまたは他のデザインを作成し得る。加えて、図９は、スイングアーム形状部分１５の左面３１０に配置されたチェーンケースカバー３１５の存在を明確に示している。

上記の教示から明らかなように、本発明の原理およびその様々な実施形態による、代替的なインナーリヤフェンダー構造を提供することによって、小型自動二輪車に、大型自動二輪車と同様のスイングアーム構造を設けることができる。

本発明の具体的な実施形態を開示および説明し、かつ添付の図面に示してきたが、これは、単に、本発明の原理のより良い理解の目的のためであり、本発明の教示の範囲および趣旨を限定するものではない。特許請求の範囲によって定義される本発明の範囲から逸脱することなく、本発明の設計もしくは材料などの様々な構造、様々な部品および要素の取付機構、または実施形態に対する適用ならびに修正が可能であり、当業者には明らかであるはずである。

１４ インナーリヤフェンダー構造
１５ スイングアーム形状部分
１６ インナーフェンダー部分
１８ インナーリヤフェンダー構造の溝
２０Ｌ 左ハンドル
２０Ｒ 右ハンドル
２１Ｌ 左バックミラー
２１Ｒ 右バックミラー
２２ クラッチレバー
２３ リヤブレーキレバー
２４ スロットルグリップ
３０ 本体フレーム
３５ 前照灯
４０Ｌ 左前部方向指示灯
４０Ｒ 右前部方向指示灯
４５Ｌ 左前照灯サイドカバー
４５Ｒ 右前照灯サイドカバー
５０ メーター
５１ メーターカバー
５５Ｌ 左フロントフォーク
５５Ｒ 右フロントフォーク
６０ 前輪
６５ 前輪の車軸
７０ 前輪のタイヤ
７５ ディスクブレーキ
８０ フロントフェンダー
８５ センターカバー
９０ サイドアッパーカバー１対
９５ サイドカバー１対
９９ ガーニッシュ１対
１００ 自動二輪車
１０５ シート
１０６ シートキーシリンダ
１１０ 燃料タンク
１１５ エンジンシステム
１２０ 燃料受入注入口
１２５ 燃料タンクキャップ
１３０ 燃料ポンプ
１３４ サイドリヤカバー１対
１３５ サイドリヤアッパーカバー１対
１３６ サイドロアーカバー１対
１４０ シートフレーム
１４５ リヤグリップ
１５０ 尾灯
１５５ 後部方向指示灯１対
１６０ リヤフェンダー
１６２ インナーリヤフェンダー
１６４ 後輪のタイヤ
１６５ 後輪
１７０ 番号灯
１７２ クランクシャフト
１７５ シリンダブロック
１８０ 空気清浄器
１８５ スロットルアセンブリ
１９０ シリンダヘッド
１９５ クランクケース
２００ 後輪の車軸
２０５ 排気管
２１０ 排気室
２１５ マフラ
２２０ リヤクッションユニット
２２４ パッセンジャステップ
２２６ ライダステップ
２２８ ドライブチェーン
２２９ サイドスタンド
２３０ 旋回軸
２５０ スイングアーム
３００ 取付手段
３１０ スイングアーム形状部分の左面
３１５ チェーンケースカバー
３２０ スイングアーム形状部分の右面
３３０ 稜部構造
３４０ 凹部
３５０ スイングアーム形状部分からの突出部
６００ 前照灯カバー

Claims (6)

1. 本体フレーム（３０）に取付けられた旋回軸（２３０）によって支持されたスイングアーム（２５０）と、自動二輪車（１００）の後端部において、前記スイングアーム（２５０）によって支持された後輪のタイヤ（１６４）と、前記スイングアーム（２５０）に取付けられ、前記後輪のタイヤ（１６４）の前方部分を覆う、インナーリヤフェンダー（１６２）と、
   を備える、自動二輪車（１００）のためのインナーリヤフェンダー構造（１４）であって、
   前記インナーフェンダー構造（１４）が、
   前記スイングアーム（２５０）の一部であるかのように前記スイングアーム（２５０）の形状をとるように設計されたスイングアーム形状部分（１５）と、
   前記後輪のタイヤ（１６４）の前記前方部分の外面の近くに取付けられたインナーフェンダー部分（１６）と、
   前記スイングアーム形状部分（１５）と前記インナーリヤフェンダー部分（１６）との間に配置された溝部分（１８）と、
   を備える
   ことを特徴とする自動二輪車（１００）のためのインナーリヤフェンダー構造（１４）。
2. 前記スイングアーム形状部分（１５）が、左面（３１０）と右面（３２０）とを備え、前記左面（３１０）が、前記左面（３１０）に一体的に形成され、ドライブチェーン（２２８）を覆うように構成されたチェーンケースカバー（３１５）を備える、
   請求項１に記載のインナーリヤフェンダー（１４）構造。
3. 前記インナーフェンダー構造（１４）が、
   前記後輪のタイヤ（１６４）からの振動を吸収するためのクッションユニット（２２０）であって、前記スイングアーム（２５０）の前方上部において、前記スイングアーム（２５０）と前記本体フレーム（３０）との間に取付けられる、クッションユニット（２２０）と、
   前記クッションユニット（２２０）を覆い、かつ収容するように構成された凹部（３４０）を有する前記スイングアーム形状部分（１５）と、
   をさらに備え、
   前記スイングアーム形状部分（１５）の前記左面（３１０）および前記右面（３２０）が、側面から見て、前記スイングアーム（２５０）への前記クッションユニット（２２０）の取付を隠す、
   請求項１に記載のインナーリヤフェンダー構造（１４）。
4. 前記インナーフェンダー構造（１４）が、前記溝（１８）から前記インナーフェンダー部分（１６）の後端部まで延在する稜部構造（３３０）を備える、
   請求項１に記載のインナーリヤフェンダー構造（１４）。
5. 前記稜部構造（３３０）が、インナーフェンダー部分（１６）の側方向および上面に対称的に形成された稜部１対（３３０Ｌ、Ｒ）を備える、
   請求項４に記載のインナーリヤフェンダー（１４）。
6. 前記インナーリヤフェンダー構造（１４）が、
   前記稜部１対（３３０Ｌ、Ｒ）の間に形成され、前記スイングアーム形状部分（１５）から後方に延在する、突出部（３５０）
   を備え、
   前記溝（１８）が、前記稜部構造１対（３３０Ｌ、Ｒ）の前端に形成され、上から見た前記突出部（３５０）の外形がジグザグ形に似ている、
   請求項５に記載のインナーリヤフェンダー構造（１４）。

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