JP4581845B2

JP4581845B2 - 自動二輪車の排気装置

Info

Publication number: JP4581845B2
Application number: JP2005155853A
Authority: JP
Inventors: 康夫秦
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2005-05-27
Filing date: 2005-05-27
Publication date: 2010-11-17
Anticipated expiration: 2025-05-27
Also published as: DE102006022127B4; DE102006022127A1; JP2006327483A

Description

本発明は、自動二輪車における特に後輪上方にマフラ（排気消音器）を有する排気装置に関する。

後輪上方にマフラを配置する場合、マフラから発する熱によって後輪至近位置に配置される樹脂製のリヤフェンダが変形するおそれがある。そのため従来ではそのようなマフラの発熱によるリヤフェンダの変形を防ぐために、たとえばリヤフェンダに金属製の遮熱板を貼付し、熱を遮蔽するようにしていた。

また、たとえば特許文献１に記載の排気装置では、排気管を遮熱部材で覆うとともに、該遮熱部材の内側へ走行風を導入して排気管を直接冷却する。この場合、ヘッドパイプ前方より走行風を取り込みエンジンの上方を通って、車体上方から遮熱部材の内側へ開口する上部ダクトや、車体側方に開口する導入口から走行風を取り込み遮熱部材の内側へ開口する側部ダクトを設けている。

特開２００４−２６８７３４

しかしながら、リヤフェンダに金属製の遮熱板を貼付して熱を遮蔽するように構成したものでは、その遮熱板によって吸収された熱がリヤフェンダに伝わり、その熱がさらにリヤフェンダ上部に配置されている小物入れやその上方にあるリヤシート等を加温してしまうことがある。
また、特許文献１に記載のものでは上部ダクトや側部ダクト等を設けるため、構造が複雑化せざるを得ない。

本発明はかかる実情に鑑み、比較的簡素な構成で高い冷却効果を実現する自動二輪車の排気装置を提供することを目的とする。

本発明による自動二輪車の排気装置は、エンジンから後方へ延出する排気管の排気消音器を、シート下方に設けられたリヤカウリング内の空間に配設するとともに、前記排気消音器を遮熱部材で覆った自動二輪車の排気装置であって、前記リヤカウリング内の空間は、上方のシートとの間に後輪を上方から覆う固定リヤフェンダが下方に開放する開口を設けた空間に形成される一方、この空間に前記排気消音器を配設し、前記排気消音器と前記固定リヤフェンダとの間に前記遮熱部材を設け、この遮熱部材と前記固定リヤフェンダとの間に隙間を形成し、前記排気消音器と前記後輪との間に、この後輪を上方から覆う可動リヤフェンダが、前記後輪とともに上下に揺動するリヤスイングアームに設けられ、この可動リヤフェンダに、前記隙間に向けて走行風を案内導入するガイド部を設けたことを特徴とする。

また、本発明による自動二輪車の排気装置において、前記可動リヤフェンダのガイド部は、前記固定リヤフェンダの底面方向に走行風を案内する縦向きの後壁を有することを特徴とする。

また、本発明による自動二輪車の排気装置において、前記可動リヤフェンダは前記リヤスイングアームの上面に設けられ、前記可動リヤフェンダの前方で前記リヤスイングアームの前部にリヤクッションユニットを上下に挿通可能な通孔が設けられたことを特徴とする。

本発明によれば、排気消音器が配設されたリヤカウリング内の空間を下方に開放する開口を設けた空間に形成し、この開口によってリヤカウリング内の空間が換気され冷却される。また、リヤカウリングと後輪の間を流れる走行風が可動のリヤフェンダで整流され、排気消音器に案内される走行風の風量が増えることで冷却性能がさらに向上する。また、固定のリヤフェンダと遮熱部材の間の隙間に走行風が案内され、固定のリヤフェンダに対する冷却性能がさらに高まる。

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車の車体フレーム構造の好適な実施の形態を説明する。
ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１０の全体構成を概略説明する。図１において、たとえば鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる後述する車体フレーム１１の前部には、ヘッドパイプ部１１Ａによって左右に回動可能に支持された２本のフロントフォーク１２が設けられる。フロントフォーク１２の上端にはハンドルバー１３が固定され、ハンドルバー１３の両端にグリップ１４を有する。フロントフォーク１２の下部には前輪１５が回転可能に支持されるとともに、前輪１５の上部を覆うようにフロントフェンダ１６が固定される。前輪１５は、これと一体回転するブレーキディスク１７を有している。

また、車体フレーム１１の後部には、スイングアーム１８が揺動可能に設けられるとともに、車体フレーム１１およびスイングアーム１８間に間接的にリヤクッションユニット１９が装架される。スイングアーム１８の後端には後輪２０が回転可能に支持され、後輪２０はチェーン（図示せず）が巻回されたドリブンスプロケットを介して、回転駆動されるようになっている。

車体フレーム１１は主フレーム部１１Ｂとピボットブラケット部１１Ｃを有し、それらに設定されたエンジンマウント（エンジン懸架部）を介してパワーユニット２１が搭載される。パワーユニット２１は、車体フレーム１１によって左右両側から覆われるように支持され、その上方に燃料タンク２２が配置される。燃料タンク２２の下方の空間には吸気装置である燃料供給装置（キャブレタあるいは燃料噴射装置）および空気浄化装置が配設される。パワーユニット２１にはこれら燃料供給装置および空気浄化装置により混合気が供給されるとともに、燃焼後の排気ガスがエキゾーストパイプ２３を通って排気される。

複数のエキゾーストパイプ２３はパワーユニット２１の前部から下方に延出し、その下部で集合して、排気管２４としてパワーユニット２１の後部から後斜め上方へ延出する。排気管２４の後端部にはマフラ（排気消音器）２５（図２）が結合する。なお、パワーユニット２１の前部にはラジエータ２６が配置される。

車体フレーム１１の後部付近からはリヤフレーム２７が、適度に後斜め上方へ傾斜するかたちで延出する。リヤフレーム２７はシートレール２８とシートレールピラーチューブ２９を含み、これらによりシート３０等を支持するようにしている。リヤフレーム２７は主に主フレーム部１１Ｂと結合し、相互に剛性を確保するようになっている。

さらに図１において、フロントフォーク１２の上端部のアッパーブラケットおよびロアーブラケットにはヘッドランプユニット３１が支持され、このヘッドランプユニット３１はスピードメータ、タコメータあるいは各種インジケータランプ等を含むメータユニットが搭載される。また、シート３０の下側部にはリヤフレーム２７等を覆うようにリヤカウリング３２が取り付けられ、その後端部付近にはグラブバー３３やテールランプ３４等が配設される。

図２にも示されるように、後輪２０の上方を覆うように配置された固定のリヤフェンダ３５がリヤフレーム２７の適所に支持される。後輪２０の前側上部付近を覆うように配置された可動のリヤフェンダ３６が、スイングアーム１８の適所に支持される。なお、リヤフェンダ３５の後部にはウィンカランプ３７が搭載される。また、運転者用のフットレスト３８やフットレストブラケット３９に取り付けられたビリオンフットレスト４０を有している。

車体フレーム１１は左右一対で一体化されているが、左右それぞれの側のヘッドパイプ部１１Ａ、主フレーム部１１Ｂおよびピボットブラケット部１１Ｃは、典型的には鋳造により一体成型品として成形される。図１に示されるようにヘッドパイプ部１１Ａが前部頂点に位置し、主フレーム部１１Ｂはヘッドパイプ部１１Ａから適度に後斜め下方へ傾斜するかたちで延出し、さらにピボットブラケット部１１Ｃは主フレーム部１１Ｂの後端部付近から下方へ延出する。また、左右一対が結合することにより車体フレーム１１は概略変形Ｕ字状を呈し、その内側に広い空間が確保されている。

ピボットブラケット部１１Ｃの上下中途部には、スイングアーム１８の前端を上下に揺動自在に支持するピボット軸４１が設けられる。また、この例ではリヤクッションユニット１９はピボットブラケット部１１Ｃの後部付近に装架されるが、この場合、図３に示されるように左右のスイングアーム１８の前部相互間を結合する補強部材４２には、リヤクッションユニット１９を上下に挿通可能とする通孔４３が形成される。この通孔４３はリヤクッションユニット１９と干渉しないために、適度な隙間が形成されるようにリヤクッションユニット１９の径よりも大き目に形成されている。

リヤクッションユニット１９の下端は、クッションレバー４４を介して支持される。左右のピボットブラケット部１１Ｃの間には、軸心が左右方向に延びてリヤクッションユニット１９のクッションレバー４４の一端を上下搖動自在に支持する支持シャフト４５が配設される。

リヤフレーム２７のシートレール２８は左右一対で構成され、前端部には左右方向にブリッジ部材が横架されている。このブリッジ部材が横架された前端部からは取付用ブラケットが前方に延出し、これらのブラケットが左右の主フレーム部１１Ｂに締着される。また、シートレールピラーチューブ２９は左右一対で構成され、シートレール２８の下側に配置される。シートレールピラーチューブ２９の前端部には、左右方向にブリッジ部材が横架されている。このブリッジ部材の両端は、主フレーム部１１Ｂおよびピボットブラケット部１１Ｃの境界部付近に締着される。

ここで、本発明においてマフラ２５はエキゾーストパイプ２３および排気管２４を介して、エンジンすなわちパワーユニット２１から後方へ延出し、図４に示されるようにシート３０の下方に設けられたリヤカウリング３２内の空間に配設される。なお、図４（ｂ）のようにマフラ２５の特に側部は、カウリング３２と滑らかに連なるマフラカバー４６によって覆われる。

リヤカウリング３２内の空間には前述したように、上方のシート３０との間に後輪２０を上方から覆う固定のリヤフェンダ３５が設けられる。リヤカウリング３２は、下方が開放する開口を設けた空間として形成され、この空間にマフラ２５が配設される。また、マフラ２５と後輪２０との間には前述したように、後輪２０を上方から覆う可動のリヤフェンダ３６が、後輪２０とともに上下に揺動するリヤスイングアーム１８の上面に設けられる。

ここで、図５および図６は固定のリヤフェンダ３５および可動のリヤフェンダ３６のそれぞれ具体的構成例を示している。固定のリヤフェンダ３５は略一定の幅（左右方向）を持ち、図２に示されるように前端部がリヤクッションユニット１９の上方に位置し、後端部がマフラ２５の上面に沿って配置されるように前後方向に長く形成され、略後上がりに傾斜する。リヤフェンダ３６はリヤフェンダ３５の下方、かつリヤクッションユニット１９の後方から適度に後上がりに傾斜して配置される。

さらに、マフラ２５と固定のリヤフェンダ３５との間には遮熱部材４７が挿着される。遮熱部材４７は薄板材を用いて、マフラ２５およびリヤフェンダ３５の形状と整合するように形成される。遮熱部材４７と固定のリヤフェンダ３５との間には隙間４８を有し、この隙間４８の前端部４８ａは図２に示されるように、前方に拡開する。

また、可動のリヤフェンダ３６は図２あるいは図６に示すように隙間４８に向けて走行風を案内導入するガイド部３６ａを有する。この場合、ガイド部３６ａは、固定のリヤフェンダ３５の底面３５ａの方向に走行風を案内する縦向きの後壁３６ｂを有する。

なお、上記の場合、図２あるいは図４に示すように固定のリヤフェンダ３５の上部には小物入れ４９が配置される。実使用においてはこの小物入れ４９には各種の小物等が収納されるが、マフラ２５の至近位置に配置されるためその熱の影響を受け易い。

上記構成において、車両の走行時にはたとえば図２の矢印Ｗで示すような走行風が流通する。すなわち、リヤクッションユニット１９が配置される通孔４３等から入り込んだ走行風は、固定のリヤフェンダ３５と可動のリヤフェンダ３６の間を流通し、隙間４８の前端部４８ａから流入して該隙間４８を流通する。

本発明ではまず、マフラ２５が配設されたリヤカウリング３２内の空間を下方に開放する開口を有する空間に形成したことで、該開口によりリヤカウリング３２内の空間が換気され、リヤカウリング３２内の空間が冷却される。

また特に、リヤカウリング３２と後輪２０との間に流れる走行風は、可動のリヤフェンダ３６によって整流され、すなわちガイド部３６ａの後壁３６ｂに当たった走行風Ｗ₁は固定のリヤフェンダ３５の底面３５ａに当たる。さらに底面３５ａに沿って流れ、隙間４８の前端部４８ａから効率よく流入し（矢印Ｗ₂）、これによりマフラ２５内に案内される走行風の風量が増加し、冷却性能が一層向上する。

そして、固定のリヤフェンダ３５と遮熱部材４７の間の隙間４８に走行風が案内されるため、固定のリヤフェンダ３５に対する冷却性能が高まる。リヤフェンダ３５に対する冷却効果が高くなるため、小物入れ４９まわりが高温になるのを防ぐことができる。

以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば、固定のリヤフェンダ３５や可動のリヤフェンダ３６等の具体的形状を示したが、必要に応じて適宜変更等が可能である。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。本発明の実施形態に係るリヤフェンダまわりの構成例を示す側面図である。本発明の実施形態に係るリヤクッションユニットが配置される通孔まわりの構成例を示す平面図である。図２のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿うそれぞれ断面図である。本発明の実施形態に係る固定のリヤフェンダの具体的構成例を示す図である。本発明の実施形態に係る可動のリヤフェンダの具体的構成例を示す図である。本発明の実施形態に係る遮熱部材のリヤフェンダの具体的構成例を示す図である。

符号の説明

１０自動二輪車
１１車体フレーム
１２フロントフォーク
１３ハンドルバー
１５前輪
１６フロントフェンダ
１７ブーキディスク
１８スイングアーム
１９リヤクッションユニット
２０後輪
２１パワーユニット
２２燃料タンク
２３エキゾーストパイプ
２４排気管
２５マフラ（排気消音器）
２６ラジエータ
２７リヤフレーム
２８シートレール
２９シートレールピラーチューブ
３０シート
３１ヘッドランプユニット
３２リヤカウリング
３５固定リヤフェンダ
３６可動リヤフェンダ
４１ピボット軸
４２補強部材
４３通孔
４４クッションレバー
４５支持シャフト
４６マフラカバー
４７遮熱部材
４８隙間
４８ａ前端部

Claims

エンジンから後方へ延出する排気管の排気消音器を、シート下方に設けられたリヤカウリング内の空間に配設するとともに、前記排気消音器を遮熱部材で覆った自動二輪車の排気装置であって、
前記リヤカウリング内の空間は、上方のシートとの間に後輪を上方から覆う固定リヤフェンダが下方に開放する開口を設けた空間に形成される一方、この空間に前記排気消音器を配設し、
前記排気消音器と前記固定リヤフェンダとの間に前記遮熱部材を設け、この遮熱部材と前記固定リヤフェンダとの間に隙間を形成し、
前記排気消音器と前記後輪との間に、この後輪を上方から覆う可動リヤフェンダが、前記後輪とともに上下に揺動するリヤスイングアームに設けられ、この可動リヤフェンダに、前記隙間に向けて走行風を案内導入するガイド部を設けたことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
前記可動リヤフェンダのガイド部は、前記固定リヤフェンダの底面方向に走行風を案内する縦向きの後壁を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気装置。
前記可動リヤフェンダは前記リヤスイングアームの上面に設けられ、前記可動リヤフェンダのガイド部よりも前方で前記リヤスイングアームの前部にリヤクッションユニットを上下に挿通可能な通孔が設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の排気装置。