JP2011006001A - 自動二輪車におけるラジエータの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】１本のフレームにラジエータを取り付ける場合に安定した取り付けができる自動二輪車におけるラジエータの取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の自動二輪車におけるラジエータの取付構造は、ヘッドパイプ１０２から下方に延出して配設されるフレーム（ダウンチューブ１１３）と、前記フレーム（ダウンチューブ１１３）の前方に配設され前記フレーム（ダウンチューブ１１３）と左右方向における中央部が結合されるラジエータ１４２とを備え、前記ラジエータ１４２の左右方向における両側が、車体のフレームに直接または間接に固定された配管部品（パイプ１４９、ホース１５８）を介して支持されていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車におけるラジエータの取付構造に関するものである。特に、水冷式エンジンを搭載したシングルクレードルフレームや、セミダブルクレードルフレームのうち１本のフレーム（ダウンチューブ）にラジエータを取り付ける場合に用いられて好適である。

従来、自動二輪車にラジエータを取り付けるとき、各自動二輪車によって様々なラジエータの取付構造が用いられている。
例えば、特許文献１に開示された自動二輪車では、ヘッドパイプから下方へ延びる１本の大径パイプを途中から２本の細径パイプに分かれるセミダブルクレードルフレームにラジエータを取り付ける取付構造が開示されている。具体的には、ラジエータは、２本の細径パイプに溶接したブラケットとラジエータに溶接した左右のステーとを固定部材により固定することで、２本の細径パイプの前方に取り付けられる。このように、ラジエータを取り付けることで、ラジエータの前後方向にスペース余裕が発生し、ラジエータ容量を確保することができる。

特開平２−４５２８３号公報

しかしながら、特許文献１に開示された自動二輪車におけるラジエータ取付構造は、ラジエータをセミダブルクレードルフレームの２本の細径パイプに取り付ける場合や、ダブルクレードルフレームに取り付ける場合にのみ適用できる。すなわち、ヘッドパイプから下方へ１本のみが延びるシングルクレードルフレームに取り付ける場合や、セミダブルクレードルフレームの１本のフレームに取り付ける場合には適用することができない。さらに、上述したようなラジエータの取付構造では、ラジエータとフレームとを多数の取付部材により取り付けなければならず、部品点数が多くなってしまうという問題がある。

一方、ラジエータをシングルクレードルフレーム等に取り付ける場合には、フレームとラジエータの左右方向における中央部近辺でフレームに取り付けられていた。したがって、エンジンの振動や走行時の走行風によりラジエータの左右がそれぞれ上下に振れ、横ブレが大きくなってしまい、安定したラジエータの取り付けが困難であった。
なお、安定してラジエータをシングルクレードルフレーム等に取り付けるには、フレームから左右方向にそれぞれ長い別体のブラケットを用いて、左右の取付ピッチを広げてラジエータを取り付けることが考えられる。しかしながら、ブラケットを配置するスペースが必要であったり、ブラケットがラジエータからの排風の妨げになり冷却効率が低下したり、ブラケットのコストが増加してしまったりする問題がある。

本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、１本のフレームにラジエータを取り付ける場合に安定した取り付けができる自動二輪車におけるラジエータの取付構造を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車におけるラジエータの取付構造は、ヘッドパイプから下方に延出して配設されるフレームと、前記フレームの前方に配設され前記フレームと左右方向における中央部が結合されるラジエータとを備え、前記ラジエータの左右方向における両側が、車体のフレームに直接または間接に固定された配管部品を介して支持されていることを特徴とする。
また、前記ラジエータは、左右方向における一方側が前記ラジエータに冷却水を流入させるための流入側の配管部品を介して支持され、左右方向における他方側が前記ラジエータからの冷却水を流出させるための流出側の配管部品を介して支持されていることを特徴とする。
また、前記流入側の配管部品は、コンダクションおよびブラケットを介して車体のフレームに固定され、前記流出側の配管部品は、ブラケットおよびエンジンケースを介して車体のフレームに固定されていることを特徴とする。
また、前記コンダクションは、上面視において、燃料タンクと重ならない位置に配設され、側方からカバーにより覆われていることを特徴とする。
また、前記ラジエータの左右方向における一方側は、リザーバタンクにより固定されていることを特徴とする。

本発明によれば、ラジエータの左右方向における両側が、車体のフレームに直接または間接に固定された配管部品を介して支持されていることから、エンジンの振動や走行時の走行風によりラジエータの左右がそれぞれ上下に振れてしまう横ブレを防止して、ラジエータを安定して取り付けることができる。
また、例えば前記ラジエータは、左右方向における一方側が前記ラジエータに冷却水を流入させるための流入側の配管部品を介して支持され、左右方向における他方側が前記ラジエータからの冷却水を流出させるための流出側の配管部品を介して支持されていることから、新たに別体のブラケット等を用いて、ラジエータをフレームに取り付ける必要がなく、ブラケットの部品点数を削減することができる。
また、例えば前記流入側の配管部品は、コンダクションおよびブラケットを介して車体のフレームに固定され、前記流出側の配管部品は、ブラケットおよびエンジンケースを介して車体のフレームに固定されていることから、新たに別体のブラケット等を用いて、ラジエータをフレームに取り付ける必要がなく、ブラケットの部品点数を削減することができる。
また、例えば前記コンダクションは、上面視において、燃料タンクと重ならない位置に配設され、側方からカバーにより覆われていることから、コンダクションに冷却水を補充しようとする場合であっても燃料タンクを取り外す必要がないと共にコンダクションが外観上において露出することがないので、車両の見栄えが損なわれることがない。
また、例えば前記ラジエータの左右方向における一方側は、リザーバタンクにより固定されていることから、ラジエータをより安定して取り付けることができる。

本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 本実施形態に係る自動二輪車のエンジンまわりの左側面図である。 本実施形態に係る自動二輪車のエンジンまわりの右側面図である。 本実施形態に係るラジエータの取付構造を右上方から見た斜視図である。 本実施形態に係るラジエータの取付構造を右下方から見た斜視図である。 本実施形態に係るラジエータの取付構造の正面図である。 本実施形態に係る自動二輪車の一部平面図である。

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車におけるラジエータ取付構造の好適な実施形態を説明する。
ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を概略説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車（車両）１００を示している。なお、以下で参照する各図の要所において、前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。また、必要に応じて車体の左右方向（車幅方向）をそれぞれ矢印Ｌ、矢印Ｒにより示す。

図１において、例えば鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に２本のフロントフォーク１０３が支持される。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の左右両端にはグリップ１０５を有する。グリップ１０５の基部付近にバックミラー１０７が立設される。また、フロントフォーク１０３の下部には前輪１０８が回転可能に支持されると共に、前輪１０８の上部を覆うようにフロントフェンダ１０９が固定される。前輪１０８は、これと一体回転するブレーキディスク１１０を有している。

本実施形態における車体フレーム１０１は、いわゆるセミダブルクレードルフレームとして構成されている。ここで、セミダブルクレードルフレームを含めて、車体フレーム１０１について図２〜図６も参照して説明する。
車体フレーム１０１は、ヘッドパイプ１０２から後下がりに延出する一対のタンクレール１１１を有し、各タンクレール１１１はそれぞれ略鉛直方向に配置されたボディフレーム１１２と結合する（図２および図４等参照）。また、ヘッドパイプ１０２から単一のダウンチューブ１１３が後方側へ急傾斜して下方へ延出し、その下端において一対のロアチューブ１１４が分岐する（図２および図６等参照）。このように、セミダブルクレードルフレームは、ダウンチューブ１１３から一対のロアチューブ１１４に分岐する態様のフレーム構成である。

各ロアチューブ１１４は相互に平行に後方へ延出し、それぞれシートピラー１１５の下端部と結合する（図２および図３等参照）。なお、ボディフレーム１１２はそれぞれ、シートピラー１１５の下端部付近と結合する。また、ボディフレーム１１２の上部付近からはシートレール１１６が、適度に後斜め上方へ傾斜するかたちで延出する。後上りに延出するシートピラー１１５はシートレール１１６と結合する。これらのフレームあるいはレール部材によって車体フレーム１０１としての主要骨格が形成される。

ボディフレーム１１２及びシートピラー１１５の結合部付近には、ピボットブラケット１１７が設けられ、このピボットブラケット１１７に設定されたピボット軸１１８にて、スイングアーム１１９（図１参照）の前端を揺動自在に支持する。なお、車体フレーム１０１及びスイングアーム１１９間に図示しないリヤクッションユニットが装架され、またスイングアーム１１９の後端には後輪１２０が回転可能に支持される。この後輪１２０は、チェーン１２１が巻回されたドリブンスプロケット１２２を介して、回転駆動されるようになっている。

車体フレーム１０１には複数のエンジンマウント（エンジン懸架部）１２３（図２および図３にそのうちの１つを示す）が設定され、これらのエンジンマウント１２３を介してエンジン等を含むエンジン１０が搭載される（図２および図３等参照）。エンジン１０の上方にはタンクレール１１１を介して燃料タンク１２４が搭載支持される。燃料タンク１２４の後側にはシートレール１１６を介してシート１２５が支持される（図１参照）。シート１２５の後部下方には、後輪１２０を上方から覆うリヤフェンダ１２６が設けられる。

更に図１において、フロントフォーク１０３の上部のアッパーブラケット１２７及びロアーブラケット１２８を利用して、ヘッドランプユニット１２９が支持される。このヘッドランプユニット１２９にはスピードメータ、タコメータあるいは各種インジケータランプ等を含むメータユニット１３０が搭載される。また、燃料タンク１２４やシート１２５の側面乃至下側付近に沿って、燃料タンクサイドカバー１３１Ａ、フレームカバー１３１Ｂ、シートテールカバー１３１Ｃが被着し、これらにより車両において一体感のある外観が構成される。また、車両前後部にそれぞれ左右対をなすフロントウィンカ１３２及びリヤウィンカ１３３が取り付けられる。

次に、エンジン１０まわりの構成について図２を参照して説明する。図２は、エンジンまわりを示す左側面図である。エンジン１０のシリンダヘッド１３に混合気を供給する吸気系において、車体の略中央部にて車体フレーム１０１によりエアクリーナ１３４が支持される。このエアクリーナ１３４はスロットルボディ１３５およびインテークパイプを介して、シリンダヘッド１３のインテークポートと接続される。スロットルボディ１３５内にはその吸気通路を開閉する図示しないスロットルバルブが配置され、該スロットルバルブのバルブシャフト端部に配置したスロットルポジションセンサ１３６によってスロットルバルブの開度を検出している。また、スロットルボディ１３５には燃料を噴射するインジェクタ１３７が取り付けられており、このインジェクタ１３７は、燃料タンク１２４から供給される燃料をスロットルバルブ下流の吸気通路内に噴射する。

また、エンジン１０の排気系において、エキゾーストポートにはエキゾーストパイプ１３８が接続され、シリンダヘッド１３で生成された燃焼後の排気ガスがエキゾーストパイプ１３８を通って排気される。複数（この例では２本）のエキゾーストパイプ１３８はエンジン１０の前部から下方に延出し、その下部で集合して排気管としてエンジン１０の後部から後方へ延出する。この排気管にはマフラ（排気消音器）１３９が結合されている。エンジン１０の下部において排気管の途中には触媒装置１４０が配置され、この触媒装置１４０によって清浄化された排気がマフラ１３９から排出される。

また、本実施形態においてエンジン１０は水冷式とし、このためラジエータユニット１４１を含む冷却系を備えている。
ここで、ラジエータの取付構造をはじめとしたラジエータユニット１４１の詳細について図２〜図７を参照して説明する。ここで、図３は、吸気系を省略したエンジンまわりの右側面図である。また、図４は、ラジエータの取付構造を右上方から見た斜視図である。図５は、ラジエータの取付構造を右下方から見た斜視図である。図６は、ラジエータの取付構造の正面図である。図７は、自動二輪車の一部平面図である。

まず、ラジエータユニット１４１には、エンジン１０の前方に取り付けられたラジエータ１４２を有している。本実施形態のラジエータ１４２は、右側タンク１４３Ｒ、左側タンク１４３Ｌ、コア部１４４から構成されている（図４〜図６等参照）。ラジエータ１４２では、エンジン１０を冷却し温度が上昇した冷却水が右側タンク１４３Ｒからコア部１４４に流入し、コア部１４４において冷却され、その後、左側タンク１４３Ｌに流入する。このように、冷却水が左右に横切るように流れるラジエータをクロスフローラジエータという。

そして、ラジエータ１４２の左右方向における中央付近の上下部は、セミダブルクレードルフレームにおける１本のダウンチューブ（フレーム）１１３に取り付けられている。ラジエータ１４２の左右方向における中央の上部にはＬ字状の一対のブラケット１４５が、ダウンチューブ１１３の略外径寸法程度、離間した状態で立設している（図２〜図４等参照）。この一対のブラケット１４５が、ダウンチューブ１１３に固定されたコ字状のブラケット１８０にネジを用いて締め付けられることで、ラジエータ１４２の上部がブラケット１４５およびブラケット１８０を介して、ダウンチューブ１１３に結合する（図２〜図５等参照）。
一方、ラジエータ１４２の左右方向における中央の下部には、図２および図５に示すようにＬ字状のブラケット１４６が、後方に突出してダウンチューブ１１３の左側に位置している。このブラケット１４６が、ダウンチューブ１１３の左側に固定された図示しないブラケットに、ネジを用いて締め付けられることで、ラジエータ１４２の下部がブラケット１４６等を介して、ダウンチューブ１１３に結合する（図２参照）。

次に、ラジエータ１４２の左側タンク１４３Ｌの後部には、複数の配管部品が接続されている。これらの配管部品は、ラジエータ１４２から流出される冷却水が流れる流出側配管部品である。
具体的には、左側タンク１４３Ｌの後部かつ中央には、冷却水が流れる金属製のパイプ１４７が下方に折り曲げられて配設されている（図２参照）。このパイプ１４７の下端には、ゴム製のホース１４８が接続され、下斜め後方に向かって延出している（図６等も参照）。また、このホース１４８の下端には、金属製のパイプ１４９が接続され、同様に下斜め後方に向かって延出している。さらにこのパイプ１４９の下端には、ゴム製のホース１５０が接続され、略後方に向かって延出し、ウォータポンプ１７１の流入側に接続されている（図２等参照）。なお、各ゴム製のホース１４８、１５０は、自由に曲げることができるものの、ある程度の剛性を有しているので、各ホースと各パイプが接続され、全体として剛性を有している。

さらに、ウォータポンプ１７１の流出側には、ゴム製のホース１５１が接続され、下方に湾曲するような態様で、斜め前方かつ上方に延出している（図２参照）。なお、図２では、ホース１５１は、ロアチューブ１１４およびホース１５０に隠れ、下方に湾曲した部分のみ現れている。また、ホース１５１の上端には、金属製のパイプ１５２が接続され、斜め前方かつ上方に向かって延出している（図６等参照）。このパイプ１５２は、上述したパイプ１４９と隣り合うように平行して配設されている。さらに、パイプ１５２の上端には、ゴム製のホース１５３が接続され、エンジン１０のシリンダブロック１１に接続される。

上述した配管部品のうちパイプ１４９およびパイプ１５２には、図６に示すように、パイプ１４９およびパイプ１５２を車両の構成部品に対して固定するためのブラケット１５５、１５６が取り付けられている（図２等も参照）。このブラケット１５５、１５６は、各パイプ１４９、１５２に溶接等によって固定されている。
ブラケット１５５、１５６は、それぞれパイプ１４９およびパイプ１５２を抱き込むような態様で支持し（図６参照）、エンジンケース１２前部の左側側面に、それぞれ上下に離間させて、ネジを用いて固定されている（図２参照）。
このように、パイプ１４９は、車体フレーム１０１に対して固定されたエンジンケース１２に対し、ブラケット１５５、１５６を用いて結合されている。そして、パイプ１４９は、ホース１４８とパイプ１４７を介してラジエータ１４２の左側タンク１４３Ｌに対して接続することで、ラジエータ１４２の左側を支持することができる。すなわち、パイプ１４９、ホース１４８およびパイプ１４７は、ブラケット１５５、１５６を介してエンジンケース１２に対して固定されているので、ラジエータ１４２を支持する支持剛性を有している。

なお、ラジエータ１４２の左側タンク１４３Ｌの後部かつ上部には、冷却水が流れるゴム製のバイパスホース１５７が接続され、斜め後方かつ右側に向かって延出している（図２および図６参照）。このバイパスホース１５７は、ラジエータ１４２の右側タンク１４３Ｒの後方に配設された後述するサーモスタットケース１７２に接続されている。

次に、ラジエータ１４２の右側タンク１４３Ｒの後部には、配管部品が接続されている。この配管部品は、ラジエータ１４２に流入する冷却水が流れる流入側配管部品である。具体的には、右側タンク１４３Ｒの後部かつ上部には、冷却水が流れるゴム製のホース１５８が後方に突出した後、上方に折り曲げられて配設されている（図３および図４参照）。なお、ゴム製のホース１５８は、自由に曲げることができるものの、ある程度の剛性を有している。このホース１５８の上端には、コンダクション１７３が接続されている。このコンダクション１７３の左側には図示しないサーモスタットが装着され、これを被覆する上述したサーモスタットケース１７２がネジにより固定されている（図５参照）。このサーモスタットケース１７２は、ブラケット１５９を介して、一対のタンクレール１１１のうち右側のタンクレール１１１に結合されている（図４参照）。
このように、ブラケット１５９によってタンクレール１１１に対して固定されたサーモスタットケース１７２はコンダクション１７３に結合され、このコンダクション１７３がホース１５８に接続されている。そして、ホース１５８は、ラジエータ１４２の右側タンク１４３Ｒに対して接続することで、ラジエータ１４２の右側を支持することができる。すなわち、ホース１５８は、コンダクション１７３およびブラケット１５９を介してタンクレール１１１に対して固定されているので、ラジエータ１４２を支持する支持剛性を有している。
なお、サーモスタットケース１７２の後部にはホース１６０の一端が接続され、このホース１６０の他端がエンジン１０のシリンダヘッド１３の後方に接続されている（図２参照）。

上述したように構成されるラジエータユニット１４１によれば、ラジエータ１４２のコア部１４４によって冷却された冷却水は、左側タンク１４３Ｌから、パイプ１４７、ホース１４８、パイプ１４９およびホース１５０を通って、ウォータポンプ１７１に流入される（図２参照）。次に、ウォータポンプ１７１から流出された冷却水は、ホース１５１、パイプ１５２およびホース１５３を通って、エンジン１０のシリンダブロック１１の前面から流入し、図示しないウォータジャケットに給送される（図６参照）。ウォータジャケットに給送された冷却水は、エンジン１０のシリンダヘッド１３の後面から流出し、ホース１６０を通って、サーモスタットケース１７２内の図示しないサーモスタットに到達する（図２参照）。

冷却水の温度が高い場合、サーモスタットバルブを開くことで、冷却水は、サーモスタットケース１７２の右側に取り付けられたコンダクション１７３に流入し、ホース１５８を通って、ラジエータ１４２の右側タンク１４３Ｒに流入する（図４参照）。右側タンク１４３Ｒに流入した冷却水は、コア部１４４を流動しながら走行風により冷却される。このような冷却水の循環により、エンジン１０の冷却が繰り返し行われる。
一方、冷却水の温度が低い場合、サーモスタットバルブを閉じることで、冷却水は、コンダクション１７３には流入されず、サーモスタットケース１７２の左側に取り付けられたバイパスホース１５７を通って、ラジエータ１４２の左側タンク１４３Ｌに流入する（図２参照）。したがって、冷却水はラジエータ１４２のコア部１４４に流入しないために、冷却されないまま、上述した同一の経路により、ウォータポンプ１７１に流入される。

また、ラジエータ１４２の右側タンク１４３Ｒの斜め後方かつ外側には、冷却水のリザーバタンク１７４が配設されている（図３〜図５等参照）。リザーバタンク１７４は、前後方向に長く、後方に向かうにしたがって、やや上方に傾斜して形成されている。また、リザーバタンク１７４には、前側かつ下方に取付ステー部１７５が垂下して形成され（図３および図５等参照）、後側かつ上方に取付ステー部１７６が立設して形成されている（図３および図７等参照）。
ここで、取付ステー部１７５は、ラジエータ１４２の右側タンク１４３Ｒの右側面にネジを用いて締め付けられる。また、取付ステー部１７６は、上述したブラケット１５９にネジを用いて締め付けられる。

このように、ブラケット１５９によってタンクレール１１１に対して固定されたリザーバタンク１７４は、ラジエータ１４２の右側タンク１４３Ｒに対して結合することで、ラジエータ１４２の右側を支持することができる。
このとき、リザーバタンク１７４をタンクレール１１１に対して取り付けるときに用いたブラケット１５９は、上述したようにサーモスタットケース１７２を取り付けるときのブラケット１５９と兼ねているために、ブラケットの部品点数を削減することができる。

また、ラジエータ１４２の後方かつ右側であって、ダウンチューブ１１３と干渉しない位置に、クーリングファン１７７が設けられている（図５および図６参照）。ラジエータ１４２には、右側かつ上部に固定されたＬ字状のブラケット１６１と右側かつ下部に固定されたＬ字状のブラケット１６２とを、クーリングファン１７７にネジを用いて締め付けることで、クーリングファン１７７をラジエータ１４２に取り付ける（図４および図５参照）。
ここで、クーリングファン１７７は、冷却効率を向上させるために、ラジエータ１４２の右側、すなわち冷却水が流れる上流側に配設されている。一方、上述したように、ラジエータ１４２の左側、すなわち冷却水が流れる下流側には、Ｌ字状のブラケット１４６がダウンチューブ１１３の左側に結合されている。このように、ラジエータ１４２をダウンチューブ１１３に取り付けるときに、クーリングファン１７７が取り付けられている側とは反対側で取り付けることにより、ブラケット１４６を結合するスペースを容易に確保することができる。

次に、コンダクション１７３およびリザーバタンク１７４の車両全体における取付位置について説明する。コンダクション１７３およびリザーバタンク１７４は、ラジエータ１４２の右側タンク１４３Ｒの後方に配設されていると共に、一対のタンクレール１１１の右側にオフセットされて配設されている。さらに、車両を上から見た場合、コンダクション１７３の上部に取り付けられたラジエータキャップ１７８およびリザーバタンク１７４の給水口の給水キャップ１７９は、図７に示すように車両右側の二点鎖線で示した燃料タンク１２４と重ならないように配設されている。したがって、冷却水をコンダクション１７３やリザーバタンク１７４に補充しようとする場合であっても、燃料タンク１２４を取り外すことなく冷却水を補充することができる。

また、一対のタンクレール１１１からオフセットされたコンダクション１７３およびリザーバタンク１７４は、車両の側方から被着する右側の燃料タンクサイドカバー１３１Ａによって覆われる。なお、ラジエータ１４２の右側タンク１４３Ｒおよび左側タンク１４３Ｌのそれぞれ側面には、燃料タンクサイドカバー１３１Ａを取り付けるための取付突起１６３、１６４が前方に向かって突出している。
したがって、コンダクション１７３およびリザーバタンク１７４が車両外観に現れることがないため、車両の全体の見栄えを損なうことがない。

このように、本実施形態によれば、ラジエータ１４２の左右方向における両側が、車体フレーム１０１に間接的に固定されたホース１４８、１５８やパイプ１４９等の配管部品に支持されているので、高い支持剛性を得ることができる。したがって、走行時や振動によるラジエータ１４２の振れを防止することができ、ラジエータ１４２を安定して取り付けることができる。
また、ラジエータ１４２を安定してフレームに取り付けるために、左右方向にそれぞれ長い別体のブラケットを用いて、左右の取付ピッチを広げてラジエータ１４２をフレームに取り付ける必要がないためラジエータを省スペースで配設することができる。また、別体のブラケットにより取り付けられていないので、ラジエータからの排風を妨げず冷却効率を低下させることがなく、さらに、ラジエータ１４２の配置の自由度を広げることができる。

なお、上述した実施形態では、車体フレーム１０１がセミダブルクレードルフレームである場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、シングルクレードルフレーム等の１本のフレームにラジエータ１４２を取り付ける場合であれば、どのようなフレームであっても適用することができる。
また、上述した実施形態では、ラジエータ１４２としてクロスフローラジエータを取り上げて説明したが、この場合に限られない。例えば、上側タンク、コア部、下側タンクから構成されるダウンフローラジエータであっても適用することができる。この場合、上側タンクの左右少なくとも何れか一方が、車両のフレームに固定された配管部品に支持され、下タンクの左右少なくとも何れか他方が、車両のフレームに固定された配管部品に支持されていれば、上述した実施形態と同様にラジエータを安定して取り付けることができる。

また、上述した実施形態では、配管部品としてパイプやホースを複数接続する場合について説明したが、配管部品として１本のパイプまたは１本のホースにより構成してもよい。
また、パイプ１４９を車体フレーム１０１にブラケット１５５、１５６およびエンジンケース１２を介して間接的に固定する場合について説明したが、パイプ１４９をロアチューブ１１４等の車体フレーム１０１に直接、固定してもよい。
また、ホース１５８を車体フレーム１０１にコンダクション１７３およびブラケット１５９を介して間接的に固定する場合について説明したが、ホース１５８をタンクレール１１１等の車体フレーム１０１に直接、固定してもよい。

また、上述した実施形態では、パイプ１４９を固定するブラケット１５５、１５６は、２つの場合についてのみ説明したが、１つ又は３つ以上であってもよい。また、ブラケット１５５、１５６は、パイプ１４９とパイプ１５２の２本を包囲するような態様の場合についてのみ説明したが、パイプ１４９の１本を支持するような態様であってもよい。

１０：エンジン １１：シリンダブロック １２：エンジンケース
１００：自動二輪車（車両）１０１：車体フレーム １０２：ヘッドパイプ
１１１：タンクレール １１３：ダウンチューブ １１４：ロアチューブ
１２４：燃料タンク １３３Ａ：燃料タンクサイドカバー１４１：ラジエータユニット
１４２：ラジエータ １４３Ｒ：右側タンク １４３Ｌ：左側タンク １４４：コア部
１４５：ブラケット １４６：ブラケット １４７：パイプ １４８：ホース
１４９：パイプ １５０：ホース １５１：ホース １５２：パイプ １５３：ホース
１５５、１５６：ブラケット １５８：ホース １５９：ブラケット
１７１：ウォータポンプ １７２：サーモスタットケース １７３：コンダクション
１７４：リザーバタンク １７５：クーリングファン

Claims (5)

1. 自動二輪車におけるラジエータの取付構造であって、
   ヘッドパイプから下方に延出して配設されるフレームと、
   前記フレームの前方に配設され前記フレームと左右方向における中央部が結合されるラジエータとを備え、
   前記ラジエータの左右方向における両側が、車体のフレームに直接または間接に固定された配管部品を介して支持されていることを特徴とする自動二輪車におけるラジエータの取付構造。
2. 前記ラジエータは、左右方向における一方側が前記ラジエータに冷却水を流入させるための流入側の配管部品を介して支持され、左右方向における他方側が前記ラジエータからの冷却水を流出させるための流出側の配管部品を介して支持されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車におけるラジエータの取付構造。
3. 前記流入側の配管部品は、コンダクションおよびブラケットを介して車体のフレームに固定され、
   前記流出側の配管部品は、ブラケットおよびエンジンケースを介して車体のフレームに固定されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車におけるラジエータの取付構造。
4. 前記コンダクションは、上面視において、燃料タンクと重ならない位置に配設され、側方からカバーにより覆われていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車におけるラジエータの取付構造。
5. 前記ラジエータの左右方向における一方側は、リザーバタンクにより固定されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の自動二輪車におけるラジエータの取付構造。

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