CN105644697B - 鞍乘型车辆的储存箱构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种鞍乘型车辆的储存箱构造，即使动力单元上下摆动也能够积极地抑制冷却水从储存箱的大气开放部泄漏。在鞍乘型车辆(1)的储存箱构造中具有上下摆动自如地支承于车体框架(2)的动力单元(3)，动力单元(3)具有在车宽方向一侧配置的动力传递机构(51、52)，并且在车宽方向另一侧具有冷却水用的储存箱(9)，储存箱(9)由上侧箱(9A)和下侧箱(9B)两个箱构成，在该储存箱(9)的前后方向一侧，上侧箱(9A)具有给水口(91)以及大气开放部(92)，在前后方向另一侧，具有连通上侧箱(9A)与下侧箱(9B)的连通部(93)。

Description

鞍乘型车辆的储存箱构造

技术领域

本发明涉及能够抑制冷却水从大气开放部流出的鞍乘型车辆的储存箱构造。

背景技术

例如下述专利文献1表示了冷却水用的储存箱被安装于后挡泥板部的结构，该后挡泥板部安装于鞍乘型车辆的单元摆动式的动力单元上。

下述专利文献1表示的结构中，储存箱安装于单元摆动部(后挡泥板部)，因此，能够无需顾及安装于收纳箱或底板(step floor)时的干涉或空间地设置储存箱，但是在储存箱安装于单元摆动部(后挡泥板部)时，储存箱受到的振动变大，储存箱内的冷却水可能流入储存箱的大气开放部而流出。

专利文献1：日本特开2013－103559号公报(图2～图7)

发明内容

本发明是鉴于上述现有技术而提出的，其课题在于，提供一种鞍乘型车辆的储存箱构造，在具有上下摆动自如地支承于车体框架的动力单元的鞍乘型车辆的储存箱构造中，即使动力单元上下摆动，也能够抑制储存箱内的冷却水的运动，能够积极地抑制冷却水从储存箱的大气开放部泄漏。

为了解决上述课题，第一方面所记载的发明为一种鞍乘型车辆的储存箱构造，该鞍乘型车辆具有上下摆动自如地支承于车体框架的动力单元，其特征在于，所述动力单元具有在车宽方向一侧配置的动力传递机构，并且在车宽方向另一侧具有冷却水用的储存箱，所述储存箱由上侧箱和下侧箱两者构成，在所述储存箱的前后方向一侧，所述上侧箱具有给水口以及大气开放部，在前后方向另一侧，具有连通所述上侧箱与下侧箱的连通部。

第二方面所记载的发明在第一方面记载的鞍乘型车辆的储存箱构造中，其特征在于，所述连通部设置于所述上侧箱以及下侧箱的前部。

第三方面记载的发明在第二方面记载的鞍乘型车辆的储存箱构造中，其特征在于，所述上侧箱配置成向后上方倾斜。

第四方面所记载的发明在在第二或者第三方面记载的鞍乘型车辆的储存箱构造中，其特征在于，所述储存箱在后方上表面具有所述给水口，并且在前部底壁具有向下方延伸的转动支轴，所述储存箱以该转动支轴为中心转动。

第五方面所记载的发明在第二至第四方面中的任一方面记载的鞍乘型车辆的储存箱构造中，其特征在于，所述下侧箱具有水量确认用刻度，并且由前后方向尺寸长的上方长方部和在该上方长方部的后部向下方鼓出的下方鼓出部构成，在所述上方长方部的前部设置所述连通部，并且在所述下方鼓出部，在比所述连通部靠后方侧且靠下方的位置设置有与散热器连接的设置散热器连接部。

第六方面所记载的发明在第五方面记载的鞍乘型车辆的储存箱构造中，其特征在于，所述鞍乘型车辆的储存箱构造具有覆盖所述储存箱的储存箱盖罩，该储存箱盖罩与所述储存箱共同紧固于在所述动力单元安装的后挡泥板上，并且在所述储存箱盖罩的与所述水量确认用刻度对应的部位设置有开口部。

发明效果

根据第一方面记载的发明的鞍乘型车辆的储存箱构造，针对由于在被上下摆动自如地支承的动力单元具有储存箱因此冷却水要在储存箱内大幅运动的情况，储存箱被上下分开，而且上侧箱与下侧箱之间的连通部和大气开放部在前后方向分离配置，因此，从下侧箱移动到上侧箱的冷却水用于向大气开放部移动的距离延长，冷却水的运动被抑制，能够抑制冷却水从大气开放部流出。

根据第二方面的发明，在第一方面的发明的效果的基础上，储存箱的摆动轴为动力单元的摆动轴，且在车辆前后方向位于储存箱的前方，储存箱越到后部摆动越大，而通过将连通部设置于储存箱的前部，连通部的摆动被抑制，能够抑制通过摆动而在连通部中流动的冷却水。

根据第三方面的发明，在第二方面的发明的效果的基础上，上侧箱配置成向后上方倾斜，从而能够使流向上侧箱的冷却水积极地移动到前方的连通部而流向下侧箱。

根据第四方面的发明，在第二或第三方面的发明的效果的基础上，储存箱以位于前部的转动支轴为中心转动，从而能够使设置于储存箱后方上表面的给水口向车宽方向外侧移动，能够容易地进行给水等维护。

根据第五方面的发明，在第二至第四方面的任一项的发明的效果的基础上，在下侧箱具有向下方鼓出的下方鼓出部，从而能够将冷却水积极地收集到散热器连接部所在的下方鼓出部，与散热器的冷却水的授受变得容易，而且通过水量确认用刻度确认冷却水的水位也变得容易。

另外，通过使冷却水集中到比连通部靠后方侧的下方鼓出部，上方长方部中的冷却水必然减少，能够抑制冷却水因行驶中的振动等而浸入到设置于上方长方部的前部的连通部中。

根据第六方面的发明，在第五方面的发明的效果的基础上，储存箱与储存箱盖罩被共同紧固，从而部件个数得以削减，通过在与储存箱的冷却水的水量确认用刻度对应的部位设置开口部，能够容易地确认水量。

附图说明

图1是具有本发明的一实施方式的鞍乘型车辆的储存箱构造的踏板型自动两轮车的整体右侧视图。

图2是卸下了车体罩、燃料箱等的本实施方式的踏板型自动两轮车的要部右侧视图。

图3是沿图2中III－III箭头方向的本实施方式的踏板型自动两轮车的要部俯视图。

图4是在图2的储存箱安装了储存箱盖罩的其周围的放大右侧视图。

图5是在图4中卸下了储存箱盖罩的储存箱的右侧视图。

图6是沿图5中VI－VI箭头方向的卸下了储存箱盖罩的储存箱的俯视图。

图7是沿图6中VII－VII箭头方向的安装了储存箱盖罩的储存箱的纵剖视图，表示转动支轴对储存箱的转动支承。

图8中，(a)部是储存箱的立体形状说明图，(b)部是储存箱盖罩的立体形状说明图，是从右斜后方观察到的外侧部立体图。

图9中，(a)部是储存箱的立体形状说明图，(b)部是储存箱盖罩的立体形状说明图，是从前方观察到的前侧立体图。

图10中，(a)部是储存箱的立体形状说明图，(b)部是储存箱盖罩的立体形状说明图，是从左斜前方观察到的内侧部立体图。

符号说明

1：自动两轮车(踏板型自动两轮车，本发明中的“鞍乘型车辆”)，2：车体框架，3：动力单元，4：内燃机(水冷式内燃机)，7：消声器支撑架，7a：上侧安装臂部，7b：下侧安装臂部，8：后挡泥板，8d：支承托架，8e：支承托架，9：储存箱，9A：上侧箱，9B：下侧箱，9Ba：上方长方部，9Bb：下方鼓出部，17：后轮，22：主管，23：托架，24：连杆部件，24a：枢轴，30：曲轴箱，30L：左曲轴箱，30R：右曲轴箱，32：传动壳体盖罩，31：悬架支架，33：减速器壳体，45：散热器，45a：散热器盖，46：散热器盖罩，51：带式无级变速器(本发明中的“动力传递机构”的部分)，52：减速机构(本発明中的“动力传递机构”的部分)，71：支撑架安装螺栓，72：支撑架安装螺栓，84：支撑架安装螺栓，85：储存箱和盖罩安装螺栓，90：储存箱支撑架，90a：支柱部，90b：水平基盘，90c：安装托架部，90d：垫圈轴承(grommet bearing)部，91：给水口，91a：帽，92：大气开放部，92a：大气开放管，93：连通部，93a：连通孔，94：水量确认用刻度，95：散热器连接部，95a：补给管，96：转动支轴，97：后部安装托架，97a：箱安装孔，98：前部卡止突起，99：连结部，100：储存箱盖罩，101：開口部，102：后部鼓出部，103：前部周壁，104：箱卡合孔，105：盖罩安装孔。

具体实施方式

根据图1至图10，对本发明的一实施方式的鞍乘型车辆的储存箱构造进行说明。

权利要求书以及本说明书的说明中的前后左右上下等方向与具有本实施方式的储存箱构造的鞍乘型车辆的方向一致。本实施方式中鞍乗型车辆为踏板型自动两轮车。

图中箭头FR表示车辆前方，LH表示车辆左方，RH表示车辆右方，UP表示车辆上方。

图1是本发明的实施方式的踏板型自动两轮车(本发明中的“鞍乘型车辆”。以下，简称为“自动两轮车”。)1的、用双点划线简略表示车体罩19和乘车用座椅12的左侧视图。

自动两轮车1中车体前部1A和车体后部1B通过低处的底板部1C而连结，构成车体的骨架的车体框架2大致由下管21和主管22构成。

即，下管21从车体前部1A的转向立管20向下方伸出，下管21在下端弯曲成水平并在底板部1C的下方向后方延伸，下管21在其后端与左右一対的主管22连结，主管22从连结部向斜后方立起并在规定高度处弯曲成大致水平后向后方延伸。

在主管22的立起倾斜部支承燃料箱10，燃料箱10被支承成其箱底部被左右的主管22所夹，在进一步向后方延伸的主管22的水平部设置有支座11，在燃料箱10上方配置有乘车用座椅12。

另一方面，在车体前部1A，把手13轴支承于转向立管20并设置于转向立管20的上方，前叉14向转向立管20的下方延伸，在前叉14的下端轴支承有前轮15。

车体框架2以及固定的设备大致被车体罩19覆盖。

在主管22的立起部分突出设置有托架23，在托架23经连杆部件24能够摆动地连接支承有动力单元3。

动力单元3的前部是单汽缸4冲程的水冷式内燃机(以下，简称为“内燃机”)4，内燃机4的未图示的曲轴定向于车宽方向地旋转自如地支承于曲轴箱30内，如图2所示，从曲轴箱30向前方依次重叠结合有汽缸体41、汽缸盖42、汽缸盖罩43，汽缸轴线为大幅度前倾到接近水平的姿态。

动力单元3中，从曲轴箱30的下端前部向前方突出的悬架支架31的端部经枢轴24a与连杆部件24连结，动力单元3被支承为上下摆动自如。

另外，在曲轴箱30的下端后部轴支承有主支架16，该主支架16通过摆动而起伏自如，在倒伏时，该主支架16以从前方横跨后轮17的方式被大致水平地收纳。

如图3所示，动力单元3构成有从内燃机4偏向左侧地朝向后方的带式无级变速器(本发明中的“动力传递机构”的部分)51，作为设置于带式无级变速器51后部的减速机构(本发明中的“动力传递机构”的部分)52的输出轴的后轮车轴53向右方突出，在后轮车轴53悬臂支承有后轮17。

带式无级变速器51和减速机构52为自内燃机4向后方延伸设置的动力传递机构。

曲轴箱30是将左右分割的左曲轴箱30L和右曲轴箱30R合体而构成的结构，右曲轴箱30R构成曲轴箱部的右半体，左曲轴箱30L的前部构成曲轴箱部的左半体，并且左曲轴箱30L向后方鼓出而兼作为收容前后尺寸长的带式无级变速器51的传动壳体。

左曲轴箱(传动壳体)30L的前后尺寸长的左侧开放面被传动壳体罩32覆盖，在内部收纳带式无级变速器51，后部的右侧开放面被减速器壳体33覆盖，在内部收纳减速机构52。

减速器壳体33与主管22的后部之间介入装配有后缓冲件18(参照图1)。

如图2所示，从向动力单元3的内燃机4的前方大幅前倾的汽缸盖42的上部伸出进气管60，且进气管60向后方弯曲，与进气管60连接的节气门本体61位于汽缸体41的上方，经连结管62与节气门本体61连结的滤清器63在带式无级变速器51的上方支承并配设于左曲轴箱(传动壳体)30L(参照图3)。

另一方面，从汽缸盖42的下部向下方伸出的排气管65向右方弯曲以绕过从曲轴箱30的下端突出的右侧的悬架支架31的外侧的方式在曲轴箱30的下端部侧方向后方延伸，并与配置于后轮17的右侧的排气消声器66连接。

在内燃机4的右曲轴箱30R的右侧配设有用于对内燃机4的冷却水进行空冷的散热器45，散热器45外侧被散热器盖罩46覆盖(参照图3)，排气管65在散热器45的下方沿着散热器盖罩46的下端缘向后方延伸。

因此，如图3所示，夹着安装于后轮车轴53且被悬臂支承的后轮17，在左侧配设带式无级变速器51和减速机构52等动力传递机构，在右侧配设散热器45和排气消声器66。

在排气消声器66的外表面以从侧方覆盖排气消声器66的方式安装保护件67(参照图1、图3)。

保护件67覆盖排气消声器66的侧面的大致整体，并且覆盖前后表面以及上表面的外侧一半左右，从而降低了排气消声器66对乘员或载物台的热影响。

排气消声器66借助于焊接于排气消声器66的消声器支撑架7而支承于内燃机4的曲轴箱30。

如图2所示，焊接于排气消声器66的前部而安装成一体的消声器支撑架7中，向前方伸出的上侧安装臂部7a和下侧安装臂部7b借助于支撑架安装螺栓71、72而牢固固定于内燃机4的右曲轴箱30R，排气消声器66经消声器支撑架7安装于右曲轴箱30R，并设置于后轮17的右侧。

另外，在排气消声器66的后部下端焊接有连结托架68。

如图2所示，后挡泥板8覆盖后轮17的轮胎17a的大致上半部，后挡泥板8构成为比后轮17的轮胎17a的外形大一圈的截面为U字状的圆环形状的上半部的半圆环形状，后挡泥板8覆盖后轮17的上方以及前后。

如图3所示，安装托架8a从截面为U字状的后挡泥板8中的圆弧状周壁的左侧前部向左方伸出。

并且，安装托架8b从截面为U字状的后挡泥板8中的圆弧状周壁的左侧后下端部向前方突出，在所述圆弧状周壁的右侧后下端部形成有安装托架8c。

后挡泥板8的左侧前部的安装托架8a通过挡泥板安装螺栓81安装于在左曲轴箱(传动壳体)30L上方配设的滤清器63的挡泥板安装凸台部63a上，从后挡泥板8的左侧壁的后下端向前方突出的安装托架8b通过挡泥板安装螺栓82安装于从左曲轴箱(传动壳体)30L的后部进一步向后方突出的支承托架30Lb。

另一方面，在配设于后轮17的右侧的排气消声器66的后部下端焊接有连结托架68，前端紧固于连结托架68的连结支撑架68a向后方突出设置(参照图2)。

后挡泥板8的右侧壁的后下端的安装托架8c通过挡泥板安装螺栓83安装于从排气消声器66的后部下端的连结托架68突出设置的连结支撑架68a的后端部。

因此，后挡泥板8的左侧前部的安装托架8a安装于滤清器63，左侧壁的后下端的安装托架8b安装于左曲轴箱(传动壳体)30L，右侧壁的后下端的安装托架8c经连结支撑架68a安装于排气消声器66，从而后挡泥板8被支承于动力单元3，并与动力单元3一起上下摆动。

参照图2至图3，支承托架8d从后挡泥板8中的圆弧状周壁的右侧前上部向右方突出地形成，并且支承托架8e从圆弧状周壁的比支承托架8d靠后方的右侧中央上部向右方突出地形成。

并且，在支承排气消声器66的消声器支撑架7的支撑架中央部7c，通过焊接而立设有支承储存箱9的储存箱支撑架90(参照图2)。

在本实施方式中，与位于散热器45的上部的散热器盖45a内连通地配置的储存箱9在车宽方向的与散热器45相同一侧，即，与带式无级变速器51等动力传递机构相反一侧的右侧支承设置于储存箱支撑架90，即，在上下摆动自如地支承于车体框架2的动力单元3具有储存箱9。

并且，散热器45内的冷却水变为高温而膨胀时，多余的冷却水溢流到储存箱9，散热器45内的冷却水变为低温时，冷却水从储存箱9返回散热器45。

通过这样的散热器45与储存箱9之间的冷却水的流通，滞留于散热器45侧的空气被排出至储存箱9，储存箱9成为向大气开放的构造，因此，能够良好地从水冷系统进行排气。

如图2所示，储存箱支撑架90大致由以下部分构成：支柱部90a，其向上方突出且下部焊接于消声器支撑架7；水平基盘90b，其张设于支柱部90a的上端；以及安装托架部90c，其形成为从水平基盘90b的侧缘向上方弯曲。

储存箱支撑架90的安装托架部90c从左侧与后挡泥板8的圆弧状周壁的右侧前上部的支承托架8d抵接并通过支撑架安装螺栓84而被牢固固定。

这样，在焊接于消声器支撑架7、安装并支承于后挡泥板8的储存箱支撑架90上支承储存箱9。

如图2所示，储存箱9由分别前后尺寸长的上侧箱9A和下侧箱9B两者构成，在储存箱9的前后方向后方侧，上侧箱9A在上方具有通过帽91a而开闭的给水口91以及大气开放部92，在前后方向前方侧，具有连通上侧箱9A与下侧箱9B的后述的连通部93。

并且，下侧箱9B在能够透视的壁部具有水量确认用刻度94，并且在下部设置有与散热器45连接的散热器连接部95。

因此，本实施方式中，储存箱9为能够目视冷却水的液位的程度的透明的树脂成型品。

下侧箱9B的前部载置于储存箱支撑架90的水平基盘90b之上，从下侧箱9B的前部底壁向下方突出设置的转动支轴96被插入水平基盘90b的垫圈轴承部90d(参照图7)，储存箱9被支承为以指向大致铅直方向的转动支轴96为中心左右摆动自如。

后部安装托架97从储存箱9的后壁向后方突出，后部安装托架97的后端部通过储存箱和盖罩安装螺栓85而安装于后挡泥板8的右侧中央上部的支承托架8e，从而储存箱9被固定。

补给管95a与从储存箱9的下侧箱9B向前方突出的散热器连接部95连接，补给管95a被连接成与散热器45的上部的散热器盖45a内连通，从而进行伴随着散热器45内的冷却水的高温、低温的前述的冷却水的授受。

从上侧箱9A的给水口91作为预备冷却水能够进行冷却水的补给。并且，大气开放管92a的一端与从储存箱9的给水口91向前方突出的大气开放部92连接，大气开放管92a的另一端在车体罩19的内侧向大气侧开口，因此，从散热器45送入到储存箱9中的空气被向大气排出，从而从水冷系统进行排气。

在储存箱9从右侧覆盖有储存箱盖罩100。

储存箱盖罩100与储存箱9一起通过储存箱和盖罩安装螺栓85而共同紧固地安装于后挡泥板8的支承托架8e。

并且，参照图3，在支承排气消声器66的消声器支撑架7的上方配置的储存箱9能够通过储存箱和盖罩安装螺栓85的卸除而取下储存箱盖罩100从而露出到外部。

在该露出状态下，通过使前部支承于储存箱支撑架90的储存箱9以指向大致铅直方向的转动支轴96为中心向右方转动，该储存箱9能够位于与车辆前后方向垂直的右方位置(在图3中用双点划线表示)，通过储存箱9的转动移动，能够容易地进行向储存箱9的给水作业。

以下，通过图4到图10，对储存箱9以及储存箱盖罩100等的详细情况进行说明。

图4中，储存箱9表示为在其外侧(右侧)安装了储存箱盖罩100。

在储存箱盖罩100，在与储存箱9的水量确认用刻度94对应的部分形成有纵向长的开口部101，内部的水量确认用刻度94能够目视，能够从外部容易地进行储存箱9内的预备冷却水的量(水位)的目视检查和确认。

储存箱盖罩100的后部鼓出部102覆盖储存箱9的后部安装托架97，并通过储存箱和盖罩安装螺栓85与后部安装托架97一起共同紧固固定于后挡泥板8的支承托架8e(参照图5)。储存箱盖罩100的前部周壁103如后述那样卡止于储存箱9的前部卡止突起98(参照图5)。

图5是将图4中的储存箱盖罩100卸下的储存箱9与其周边的右侧视图，消声器支撑架7被省略图示。

图6是沿图5中VI－VI箭头方向的、卸下了储存箱盖罩100的储存箱9的俯视图。

另外，图8～图10分别在(a)部以立体图表示储存箱9的单体图，在(b)部以立体图表示储存箱盖罩100的单体图，图8是从右斜后方观察到的外侧部立体图，图9是从前方观察到的前侧立体图，图10是从左斜前方观察到的内侧部立体图，以下，作为储存箱9和储存箱盖罩100的立体形状的说明图还参照图8～图10。

如图5、图6所示，储存箱9由分别前后尺寸长的上侧箱9A和下侧箱9B这两者构成，上侧箱9A在前后方向后方侧具有从上表面向上方延伸并通过帽91a而开闭的给水口91，在给水口91的上下中间部具有向前方突出设置的喷嘴状的大气开放部92。下侧箱9B比上侧箱9A宽度大且上下高度也大。

上侧、下侧箱9A、9B在前后方向前方侧具有连通部93，连通部93具有连通两箱9A、9B的上下方向的连通孔93a，一体连结两箱9A，9B之间的在上下方向为板状的连结部99从连通部93向后部延伸，并进一步从储存箱9的后壁向后方作为上下方向板状的后部安装托架97而突出(参照图8)。

下侧箱9B由前后方向尺寸长的上方长方部9Ba以及在上方长方部9Ba的后部向下方鼓出的下方鼓出部9Bb构成，在下方鼓出部9Bb上，在比连通部93靠后方侧且下方的位置，朝向前方突出设置有与散热器45的散热器帽45a内(参照图2)连接的喷嘴状的散热器连接部95(参照图10)。

并且，在下侧箱9B，在具有上下高度的下方鼓出部9Bb，在能够透视的壁部设置有水量确认用刻度94(参照图8)。

如图2所示，散热器连接部95与补给管95a连接，补给管95a被连接成与散热器45的上部的散热器盖45a内连通，从而进行伴随散热器45内的冷却水的高温、低温的前述的冷却水的授受。

在大气开放部92连结大气开放管92a的一端，大气开放管92a的另一端在车体罩19的内侧向大气侧开口，从散热器45送入储存箱9的空气被向大气排出，从而从水冷系统进行排气。

在本实施方式中，在下侧箱9B，具有向下方鼓出的下方鼓出部9Bb，因此，能够积极地将冷却收集到散热器连接部95所在的下方鼓出部9Bb，除了与散热器45的冷却水的授受变得容易之外，通过水量确认用刻度94确认冷却水的水位变得容易。

此外，通过使冷却水集中到比连通部93靠后方侧的下方鼓出部9Bb，上方长方部9Ba中的冷却水必然减少，能够抑制冷却水由于行驶中的振动等而浸入到设置于上方长方部9Ba的前部与上侧箱9A之间的连通部93。

在本实施方式中，在被支承为上下摆动自如的动力单元3具有储存箱9，因此冷却水虽欲在储存箱9内大幅运动，但在上述的储存箱9的构造中，储存箱9分为上、下侧箱9A，9B，而且上侧箱9A与下侧箱9B之间的连通部93同大气开放部92在前后方向分离配置。

因此，即使冷却水从下侧箱9B向上侧箱9A移动，由于具有用于进一步移动到大气开放部92的距离，因此冷却水的运动被抑制，能够抑制冷却水从大气开放部92流出。

此外，通过在被支承为上下摆动自如的动力单元3具有储存箱9，储存箱9的上下摆动轴为动力单元3的上下摆动轴，并在车辆前后方向位于储存箱9的前方，越到储存箱9的后部，摆动越大。

即，上、下侧箱9A、9B的连通部93设置于储存箱9的前部，因此，上下摆动导致的连通部93付近处的冷却水的摆动减小，能够抑制摆动造成的连通部93中的冷却水的流动。

并且，如图5所示，上侧箱9A配置成向后上方倾斜。因此，伴随摆动，即使冷却水从下侧箱9B经连通部93流入上侧箱9A，也能够积极地使冷却水移动到前方的连通部93，能够使冷却水从连通部93返回下侧箱9B。

如图5所示，在储存箱9的后部安装托架97设置有箱安装孔97a。

并且，在下侧箱9B的末端一体形成有上下方向板状的前部卡止突起98(参照图9、10)。

而且，在下侧箱9B的上方长方部9Ba的前部底壁一体形成地设置有向下方延伸的转动支轴96(参照图8～10)。

下侧箱9B的上方长方部9Ba的前部载置于储存箱支撑架90的水平基盘90b之上，从下侧箱9B的前部底壁向下方突出设置的转动支轴96被插入到水平基盘90b的垫圈轴承部90d(参照图7)，储存箱9以指向大致铅直方向的转动支轴96为中心转动，并被支承为左右摆动自如。

另一方面，在覆盖储存箱9的储存箱盖罩100，如图6所示，在其前部周壁103设置有供下侧箱9B末端的前部卡止突起98贯通卡合的箱卡合孔104(参照图9、10)。

此外，在后部鼓出部102，设置有盖罩安装孔105，盖罩安装孔105用于在安装于储存箱9上时，以与储存箱9的箱安装孔97a位置一致的方式供储存箱和盖罩安装螺栓85贯插(参照图8)。

这样，通过转动支轴96而左右摆动自如地支承于水平基盘90b上的储存箱9的前部卡止突起98与储存箱盖罩100的箱卡合孔104卡合，使储存箱9和储存箱盖罩100绕转动支轴96转动并与后挡泥板8的支承托架8e抵接，穿过盖罩安装孔105和箱安装孔97a将储存箱和盖罩安装螺栓85紧固于支承托架8e，从而储存箱9与储存箱盖罩100被共同固定。

通过这样的固定法，储存箱9与储存箱盖罩100被共同紧固，部品个数得以削减。

并且，即使拔下储存箱和盖罩安装螺栓85并卸除储存箱盖罩100，储存箱9仍通过转动支轴96而支承于水平基盘90b上，因此露出的储存箱9通过以位于前部的转动支轴96为中心转动而能够使设置于储存箱9的后方上表面的给水口91向车宽方向外侧移动而位于与车辆前后方向垂直的右方位置，给水等维护变得容易。

图7是沿图6中VII－VII箭头方向的、安装了储存箱盖罩100的储存箱9的纵剖视图，表示转动支轴96对储存箱9的转动支承状态。

下侧箱9B的上方长方部9Ba的前部载置于储存箱支撑架90的水平基盘90b之上，一体形成于下侧箱9B的上方长方部9Ba的前部底壁并向下方延伸的转动支轴96被插入到水平基盘90b的垫圈轴承部90d中。

储存箱9以指向大致铅直方向的转动支轴96为中心转动，并被支承为左右摆动自如。

图7中还示出了储存箱9的大气开放部92与大气开放管92a连接、散热器连接部95与补给管95a连接的状态。

以下，对本实施方式的自动两轮车1的储存箱构造的特征性结构以及其作用效果进行总结叙述。

即，在具有上下摆动自如地支承于车体框架2的动力单元3的自动两轮车1的储存箱构造中，动力单元3具有动力传递机构，该动力传递机构具有在车宽方向左侧配置的带式无级变速器51和减速机构52，并且动力单元3在车宽方向右侧具有冷却水用的储存箱9，储存箱9由上侧箱9A和下侧箱9B两者构成，在其前后方向后方侧，上侧箱9A具有给水口91以及大气开放部92，在前后方向前方侧，具有连通上侧箱9A和下侧箱9B的连通部93。

这样，针对由于在被上下摆动自如地支承的动力单元3具有储存箱9因此冷却水在储存箱9内要大幅运动的情况，储存箱9被上下分开，而且上侧箱9A与下侧箱9B之间的连通部93同大气开放部92在前后方向分离配置，因此从下侧箱9B向上侧箱9A移动的冷却水用于向大气开放部92移动的距离延长，冷却水的运动被抑制，能够抑制冷却水从大气开放部92流出。

另外，连通部93设置于上侧箱9A以及下侧箱9B的前部。

储存箱9的摆动轴为动力单元3的摆动轴，在车辆前后方向上位于储存箱9的前方，储存箱9越到后部摆动越大，而通过将连通部93设置于储存箱9的前部，连通部93的摆动被抑制，能够抑制因摆动而在连通部93中流动的冷却水。

此外，上侧箱9A配置成向后上方倾斜。

通过将上侧箱9A配置成向后上方倾斜，能够使流到上侧箱9A的冷却水积极地向前方的连通部93移动而流入下侧箱9B。

并且，储存箱9在后方上表面具有给水口91并且在前部底壁具有向下方延伸的转动支轴96，并以转动支轴96为中心转动。

储存箱9通过以位于前部的转动支轴96为中心转动而能够使位于储存箱9后方上表面的给水口91移动到车宽方向外侧，能够容易地进行给水等维护。

并且，下侧箱9B具有水量确认用刻度94并且由在前后方向尺寸长的上方长方部9Ba和在上方长方部9Ba的后部向下方鼓出的下方鼓出部9Bb构成，在上方长方部9Ba的前部设置连通部93，并且在下方鼓出部9Bb在比连通部93靠后方侧且下方的位置设置有与散热器45连接的散热器连接部95。

在下侧箱9B，通过具有向下方鼓出的下方鼓出部9Bb，能够将冷却水积极地收集到散热器连接部95所在的下方鼓出部9Bb，除了与散热器45的冷却水的授受变得容易之外，通过水量确认用刻度94确认冷却水的水位变得容易。

并且，通过使冷却水集中到比连通部93靠后方侧的下方鼓出部9Bb，上方长方部9Ba中的冷却水必然减少，能够抑制冷却水由于行驶中的振动等而浸入到设置于上方长方部9Ba的前部的连通部93。

此外，具有覆盖储存箱9的储存箱盖罩100，储存箱盖罩100与储存箱9一起紧固于在动力单元3安装的后挡泥板8上，并且，在储存箱盖罩100的与水量确认用刻度94对应的部位设置有开口部101。

储存箱9与储存箱盖罩100被共同紧固，因此部件个数得以削减，通过在储存箱9的与冷却水的水量确认用刻度94对应的部位设置开口部101，能够容易地确认水量。

以上，对本发明的一实施方式的鞍乘型车辆的储存箱构造进行了说明，但本发明的方式不限定于上述实施方式，当然包括在本发明的各权利要求的要旨的范围内以各种方式实施的发明。

例如，本发明的鞍乘型车辆只要是具有上下摆动自如地支承于车体框架的动力单元的鞍乘型车辆，则不限于实施方式的踏板型自动两轮车。

鞍乘型车辆的内燃机不限定于实施方式的单汽缸4冲程循环内燃机，只要是水冷内燃机且需要具有冷却水用的储存箱的内燃机即可。

另外，各设备的左右的配置为了便于说明而特定记载为图示的结构，但是也可以将上述实施方式所示的结构左右颠倒过来配置，这也包含在本发明中。

Claims (6)

1.一种鞍乘型车辆(1)的储存箱构造，该鞍乘型车辆(1)具有上下摆动自如地支承于车体框架(2)的动力单元(3)，其特征在于，

所述动力单元(3)具有在车宽方向一侧配置的动力传递机构(51、52)，并且在车宽方向另一侧具有冷却水用的储存箱(9)，

所述储存箱(9)由上侧箱(9A)和下侧箱(9B)两者构成，在所述储存箱(9)的前后方向一侧，所述上侧箱(9A)具有给水口(91)以及大气开放部(92)，在前后方向另一侧，具有连通所述上侧箱(9A)与下侧箱(9B)的连通部(93)，所述连通部(93)和所述大气开放部(92)分离配置。

2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆的储存箱构造，其特征在于，

所述连通部(93)设置于所述上侧箱(9A)以及下侧箱(9B)的前部。

3.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆的储存箱构造，其特征在于，

所述上侧箱(9A)配置成向后上方倾斜。

4.根据权利要求2或3所述的鞍乘型车辆的储存箱构造，其特征在于，

所述储存箱(9)在后方上表面具有所述给水口(91)，并且在前部底壁具有向下方延伸的转动支轴(96)，所述储存箱以该转动支轴(96)为中心转动。

5.根据权利要求2所述的鞍乘型车辆的储存箱构造，其特征在于，

所述下侧箱(9B)具有水量确认用刻度(94)，并且由前后方向尺寸长的上方长方部(9Ba)和在该上方长方部(9Ba)的后部向下方鼓出的下方鼓出部(9Bb)构成，

在所述上方长方部(9Ba)的前部设置所述连通部(93)，并且在所述下方鼓出部(9Bb)，在比所述连通部(93)靠后方侧且靠下方的位置设置有与散热器(45)连接的散热器连接部(95)。

6.根据权利要求5所述的鞍乘型车辆的储存箱构造，其特征在于，

所述鞍乘型车辆的储存箱构造具有覆盖所述储存箱(9)的储存箱盖罩(100)，该储存箱盖罩(100)与所述储存箱(9)共同紧固于在所述动力单元(3)上安装的后挡泥板(8)上，

并且在所述储存箱盖罩(100)的与所述水量确认用刻度(94)对应的部位设置有开口部(101)。