JP2010052625A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】インジェクタと燃料ポンプとを接続する燃料配管を短くすると共に、制御装置とインジェクタ及び燃料ポンプとを接続する配線を短くして、車両の製造コスト及び車体重量を低減することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２から後方そして下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３に支持されるエンジン５０と、エンジン５０の後部に接続され、吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタ６２ａを有するスロットルボディ６２と、燃料タンク２８の外部に設けられる燃料ポンプ８１と、インジェクタ６２ａと燃料ポンプ８１を制御する制御装置８３と、を備え、メインフレーム１３を取り囲むように、メインフレーム１３の周囲にインジェクタ６２ａ、燃料ポンプ８１、及び制御装置８３を配置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のインジェクタ、燃料ポンプ、及びインジェクタと燃料ポンプを制御する制御装置の配置に関する。

従来の自動二輪車として、インジェクタを有するスロットルボディと燃料ポンプとを、メインフレームを挟んで車幅方向に並べて配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１４３３１７号公報

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、スロットルボディと燃料ポンプとを、メインフレームを挟んで車幅方向に並べて配置するため、スロットルボディのインジェクタと燃料ポンプとが近接配置されて、インジェクタと燃料ポンプとを接続する燃料配管を短くすることができるメリットがある。しかし、インジェクタと燃料ポンプとを近接配置しても、これらを制御する制御装置（ＥＣＵ）が離れて配置されると、制御装置とインジェクタ及び燃料ポンプとを接続する配線が長くなり、車両の製造コスト及び車体重量の増加を招いてしまう。

本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、インジェクタと燃料ポンプとを接続する燃料配管を短くすると共に、制御装置とインジェクタ及び燃料ポンプとを接続する配線を短くして、車両の製造コスト及び車体重量を低減することができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプから後方そして下方に延びるメインフレームと、メインフレームに支持されるエンジンと、エンジンの後部に接続され、吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタを有するスロットルボディと、燃料タンクの外部に設けられる燃料ポンプと、インジェクタと燃料ポンプを制御する制御装置と、を備える自動二輪車において、メインフレームを取り囲むように、メインフレームの周囲にインジェクタ、燃料ポンプ、及び制御装置を配置することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、スロットルボディの後方には、コネクティングチューブを介してエアクリーナが接続され、制御装置は、車幅方向において、メインフレームを挟んで、コネクティングチューブの反対側に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、燃料ポンプは、インジェクタへ燃料を吐出する吐出部を有し、制御装置は、吐出部が燃料ポンプから突出する方向、且つ吐出部よりも下方に配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、ヘッドパイプから後方そして下方に延びるメインフレームと、メインフレームに支持されるエンジンと、エンジンの後部に接続され、吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタを有するスロットルボディと、燃料タンクの外部に設けられる燃料ポンプと、インジェクタと燃料ポンプを制御する制御装置と、を備える自動二輪車において、メインフレームを挟んで、左右にインジェクタと燃料ポンプと制御装置を振り分けて配置することを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、メインフレームを取り囲むように、メインフレームの周囲にインジェクタ、燃料ポンプ、及び制御装置を配置するため、インジェクタと燃料ポンプとを接続する燃料配管を短くすることができると共に、制御装置とインジェクタ及び燃料ポンプとを接続する配線を短くすることができ、これにより、車両の製造コスト及び車体重量を低減することができる。

請求項２に記載の自動二輪車によれば、スロットルボディの後方に、コネクティングチューブを介してエアクリーナが接続され、制御装置は、車幅方向において、メインフレームを挟んで、コネクティングチューブの反対側に配置されるため、制御装置とコネクティングチューブをメインフレームの周囲にコンパクトに配置することができる。なお、制御装置がコネクティングチューブと同じ側に配置される場合は、制御装置又はコネクティングチューブがメインフレームから車幅方向に大きく離れて配置されてしまうため、車両が車幅方向で大型化してしまう。

請求項３に記載の自動二輪車によれば、燃料ポンプは、インジェクタへ燃料を吐出する吐出部を有し、制御装置は、吐出部が燃料ポンプから突出する方向、且つ吐出部よりも下方に配置されるため、制御装置を吐出部の突出方向に設けながらも、燃料ポンプと制御装置を近接して配置することができる。

請求項４に記載の自動二輪車によれば、メインフレームを挟んで、左右にインジェクタと燃料ポンプと制御装置を振り分けて配置するため、インジェクタと燃料ポンプとを接続する燃料配管を短くすることができると共に、制御装置とインジェクタ及び燃料ポンプとを接続する配線を短くすることができ、これにより、車両の製造コスト及び車体重量を低減することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

（第１実施形態）
まず、図１〜図７を参照して、本発明に係る自動二輪車の第１実施形態について説明する。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、車幅方向中央を通り車体前後方向に延びる車体中心線ＣＬに沿って設けられ、ヘッドパイプ１２から後方そして後方且つ下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結されるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の中間部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、ピボットプレート１４に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１５の後端部と連結される左右一対のサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びるダウンチューブ１７と、から構成し、メインフレーム１３、ピボットプレート１４、及びダウンチューブ１７に、エンジン５０及びエンジン５０の後部に一体的に設けられる変速機５１が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３とシートフレーム１５側とに連結されるクッションユニット２４と、ヘッドパイプ１２に前部ステー２５を介して取り付けられるヘッドライト２６及びメータ２７と、メインフレーム１３の上方に固定される燃料タンク２８と、シートフレーム１５の上方に設けられる運転者シート２９及び同乗者シート３０と、を備える。

なお、図１中の符号３１はウィンドスクリーン、３２はフロントトップカウル、３３はフロントカウル、３４はサイドカウル、３５はリヤカウル、３６はフロントウィンカ、３７はフロントフェンダ、３８はテールライト、３９はリヤウィンカ、４０はグラブレール、４１はリヤフェンダ、４２はライセンスプレート、４３はリフレクタ、４４はメインステップ、４５はピリオンステップである。

エンジン５０は、単気筒エンジンであって、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５２と、クランクケース５２の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５３と、シリンダブロック５３の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５５と、クランクケース５２の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５６と、クランクケース５２の右側面の開口を覆う不図示のクラッチカバーと、によって構成される。

また、図１及び図２に示すように、シリンダヘッド５４の後部に形成される吸気ポート５４ａには、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の後方には、コネクティングチューブ６３を介してエアクリーナ６４が接続される。これらによって、エンジン５０の不図示の燃焼室に空気を送る吸気通路が形成される。なお、スロットルボディ６２の上部には、吸気通路内に燃料を噴射する（本実施形態では、吸気ポート５４ａに向けて噴射する）インジェクタ６２ａが一体的に設けられる。また、シリンダヘッド５４の前部に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。

また、図２〜図５に示すように、エアクリーナ６４は、その前部がメインフレーム１３の後部の左側面に溶着されるエアクリーナ用ステー７１にボルト９１及びナット９２により締結されており、このエアクリーナ用ステー７１の基部には、スロットルボディ６２のインジェクタ６２ａに燃料を供給する燃料ポンプ８１が、燃料ポンプ用ホルダ７２を介してボルト９３，９３により締結される。また、燃料ポンプ８１とインジェクタ６２ａとの間は燃料配管である燃料供給ホース８２により接続される。また、燃料ポンプ８１は、燃料タンク２８の外部に別体として設けられる。また、エアクリーナ６４の後部は左右のサブフレーム１６にボルト９４により締結される。なお、図３中の符号８１ａは燃料タンク２８から燃料ポンプ８１に燃料を供給する燃料供給ホース、符号８１ｂは燃料ポンプ８１から燃料タンク２８に燃料を戻す燃料戻しホースである。

さらに、図２〜図７に示すように、エアクリーナ用ステー７１の後部下部には、インジェクタ６２ａと燃料ポンプ８１を制御する制御装置（ＥＣＵ）８３が取り付けられており、この制御装置８３は、その略全体が内嵌される制御装置用ホルダ７３を、エアクリーナ用ステー７１の後部下部に一体形成される平面視略Ｕの字状の制御装置用ステー７４に挿し込むことにより取り付けられる。

また、図２〜図５に示すように、制御装置８３とインジェクタ６２ａとの間は配線８４ａにより接続され、制御装置８３と燃料ポンプ８１との間は配線８４ｂにより接続される。また、制御装置８３には、自動二輪車１０に装備されるその他の装置（インジェクタ６２ａ及び燃料ポンプ８１以外の装置で、例えば、各種センサ類や灯火器類等）の配線８４ｃも接続される。そして、配線８４ａ，８４ｂ，８４ｃは、メインフレーム１３及びシートフレーム１５に沿って配索される１本のハーネス８５としてまとめられている。

そして、本実施形態では、上記したように、スロットルボディ６２をシリンダヘッド５４の後部に接続し、車体中心線ＣＬよりも右側に配置し、燃料ポンプ８１を燃料ポンプ用ホルダ７２を介してエアクリーナ用ステー７１に取り付け、制御装置８３を制御装置用ホルダ７３及び制御装置用ステー７４を介してエアクリーナ用ステー７１に取り付けることによって、車体中心線ＣＬよりも左側に燃料ポンプ８１と制御装置８３を配置し、図２に示すように、メインフレーム１３を取り囲むように、メインフレーム１３の周囲にインジェクタ６２ａ、燃料ポンプ８１、及び制御装置８３が配置される。これにより、インジェクタ６２と燃料ポンプ８１とを接続する燃料供給ホース８２が短縮されると共に、制御装置８３とインジェクタ６２ａ及び燃料ポンプ８１とを接続する配線８４ａ，８４ｂが短縮されるので、車両の製造コスト及び車体重量が低減される。

また、本実施形態では、図２〜図５に示すように、制御装置８３は、配線８４ａ，８４ｂ，８４ｃが接続されるカプラ８３ａを有すると共に、そのカプラ８３ａの配線と接続される挿入口が上方を向くように配置されると共に、制御装置８３の上部にある。これにより、配線８４ａ，８４ｂを更に短縮することが可能となる。なお、カプラ８３ａが下方を向くと、制御装置８３の上方を通った配線が制御装置８３を一旦通り過ぎてＵターンしてカプラ８３ａに接続されるので、その分だけ配線が長くなる。また、カプラ８３ａには防水加工が施されている。

また、本実施形態では、図２に示すように、制御装置８３は、車幅方向において、メインフレーム１３を挟んで、コネクティングチューブ６３の反対側に配置される。これにより、制御装置８３とコネクティングチューブ６３がメインフレーム１３の周囲にコンパクトに配置される。なお、制御装置８３がコネクティングチューブ６３と同じ側に配置される場合は、制御装置８３又はコネクティングチューブ６３がメインフレーム１３から車幅方向に大きく離れて配置されてしまうため、車両が車幅方向で大型化してしまう。

また、本実施形態では、図２に示すように、燃料ポンプ８１は、車両前後方向において、メインフレーム１３を挟んで、制御装置８３の反対側に配置される。これにより、燃料ポンプ８１と制御装置８３がメインフレーム１３の周囲にコンパクトに配置される。

また、本実施形態では、図２〜図５に示すように、燃料ポンプ８１の上端部に、インジェクタ６２ａへ燃料を吐出する吐出部８６が突設され、制御装置８３は、吐出部８６が燃料ポンプ８１から突出する方向、且つ吐出部８６よりも下方に配置される。これにより、制御装置８３を吐出部８６の突出方向に設けながらも、燃料ポンプ８１と制御装置８３が近接して配置される。

また、本実施形態では、車両平面視において、車体中心線ＣＬを挟んで、車体右側にスロットルボディ６２及びインジェクタ６２ａを配置し、車体左側に燃料ポンプ８１及び制御装置８３を配置している。また、本実施形態では、メインフレーム１３を挟んで左右に振り分け配置しているとも言える。

また、本実施形態では、図１に示すように、燃料ポンプ８１、制御装置８３、及びエアクリーナ６４の側方は、サイドカウル３４で覆われている。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、メインフレーム１３を取り囲むように、メインフレーム１３の周囲にインジェクタ６２ａ、燃料ポンプ８１、及び制御装置８３を配置するため、インジェクタ６２と燃料ポンプ８１とを接続する燃料供給ホース８２を短くすることができると共に、制御装置８３とインジェクタ６２ａ及び燃料ポンプ８１とを接続する配線８４ａ，８４ｂを短くすることができ、これにより、車両の製造コスト及び車体重量を低減することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、スロットルボディ６２の後方に、コネクティングチューブ６３を介してエアクリーナ６４が接続され、制御装置８３は、車幅方向において、メインフレーム１３を挟んで、コネクティングチューブ６３の反対側に配置されるため、制御装置８３とコネクティングチューブ６３をメインフレーム１３の周囲にコンパクトに配置することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、燃料ポンプ８１の上端部に、インジェクタ６２ａへ燃料を吐出する吐出部８６が突設され、制御装置８３は、吐出部８６が燃料ポンプ８１から突出する方向、且つ吐出部８６よりも下方に配置されるため、制御装置８３を吐出部８６の突出方向に設けながらも、燃料ポンプ８１と制御装置８３を近接して配置することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、制御装置８３を、メインフレーム１３に設けられ、エアクリーナ６４を支持するエアクリーナ用ステー７１に取り付けるため、エアクリーナ６４及び制御装置８３の支持部材が共用化される。これにより、部品点数を少なくすることができるので、車両の製造コストを低減することができる。

（第２実施形態）
次に、図７を参照して、本発明に係る自動二輪車の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態では、図７に示すように、制御装置８３は、メインフレーム１３の中間部の左側面から下方に延びるように設けられる制御装置用ステー７４ａに支持されている。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
次に、図８を参照して、本発明に係る自動二輪車の第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態では、図８に示すように、制御装置８３は、メインフレーム１３の後部の右側面に設けられる制御装置用ステー７４ｂに支持されている。なお、本実施形態の場合、コネクティングチューブ６３が制御装置８３を避けるように車幅方向外側に湾曲して設けられる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

本発明に係る自動二輪車の第１実施形態を説明するための左側面図である。 図１に示すスロットルボディ、燃料ポンプ、及び制御装置の周辺の拡大平面図である。 図１に示すスロットルボディ、燃料ポンプ、及び制御装置の周辺の拡大側面図である。 図１に示すスロットルボディ、燃料ポンプ、及び制御装置の周辺を前方且つ左方から見た斜視図である。 図１に示すスロットルボディ、燃料ポンプ、及び制御装置の周辺を後方且つ左方から見た斜視図である。 図５に示すエアクリーナ用ステーの周辺を後方且つ左方から見た斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の第２実施形態を説明するための要部拡大平面図である。 本発明に係る自動二輪車の第３実施形態を説明するための要部拡大平面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１２ ヘッドパイプ
１３ メインフレーム
５０ エンジン
５１ 変速機
５２ クランクケース
５３ シリンダブロック
５４ シリンダヘッド
５４ａ 吸気ポート
６１ 吸気管
６２ スロットルボディ
６２ａ インジェクタ
６３ コネクティングチューブ
６４ エアクリーナ
７１ エアクリーナ用ステー
７２ 燃料ポンプ用ホルダ
７３ 制御装置用ホルダ
７４ 制御装置用ステー
８１ 燃料ポンプ
８２ 燃料供給ホース（燃料配管）
８３ 制御装置（ＥＣＵ）
８４ａ 配線
８４ｂ 配線
８４ｃ 配線
８５ ハーネス
８６ 吐出部
ＣＬ 車体中心線

Claims (4)

1. ヘッドパイプから後方そして下方に延びるメインフレームと、
   前記メインフレームに支持されるエンジンと、
   前記エンジンの後部に接続され、吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタを有するスロットルボディと、
   燃料タンクの外部に設けられる燃料ポンプと、
   前記インジェクタと前記燃料ポンプを制御する制御装置と、を備える自動二輪車において、
   前記メインフレームを取り囲むように、前記メインフレームの周囲に前記インジェクタ、前記燃料ポンプ、及び前記制御装置を配置することを特徴とする自動二輪車。
2. 前記スロットルボディの後方には、コネクティングチューブを介してエアクリーナが接続されており、
   前記制御装置は、車幅方向において、前記メインフレームを挟んで、前記コネクティングチューブの反対側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記燃料ポンプは、前記インジェクタへ燃料を吐出する吐出部を有し、
   前記制御装置は、前記吐出部が前記燃料ポンプから突出する方向、且つ前記吐出部よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. ヘッドパイプから後方そして下方に延びるメインフレームと、
   前記メインフレームに支持されるエンジンと、
   前記エンジンの後部に接続され、吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタを有するスロットルボディと、
   燃料タンクの外部に設けられる燃料ポンプと、
   前記インジェクタと前記燃料ポンプを制御する制御装置と、を備える自動二輪車において、
   前記メインフレームを挟んで、左右に前記インジェクタと前記燃料ポンプと前記制御装置を振り分けて配置することを特徴とする自動二輪車。

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