JP2019171995A

JP2019171995A - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: JP2019171995A
Application number: JP2018060932A
Authority: JP
Inventors: 俊博久保; Toshihiro Kubo; 峻平木田; Shunpei Kida; 泰樹坂根; Yasuki Sakane; 剛太増田; Kota Masuda
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-03-27
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2019-10-10
Anticipated expiration: 2038-03-27
Also published as: CN110316294B; JP6695921B2; CN110316294A

Abstract

【課題】大型化する電子制御ユニットを確実にメインフレーム上に配置することができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両１１は、ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びて、後端に車軸３３を支持するスイングアーム３２を揺動自在に支持するメインフレーム２３と、メインフレーム２３よりも下方でヘッドパイプ１４から下方に延びるダウンフレーム２４と、メインフレーム２３およびダウンフレーム２４に支持されて、車軸３３に平行なクランクシャフトの一端に、走行時にクランクシャフトの回転に応じて発電し始動時に電流の供給に応じてクランクシャフトを駆動する交流発電機スターターを有する内燃機関３４と、メインフレーム２３の後方でメインフレーム２３に連結されて、内燃機関３４に供給される外気を浄化するエアクリーナー７７と、エアクリーナー７７の外面に固定されて、交流発電機スターターの動作を制御する電子制御ユニット８７とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、メインフレームよりも下方でヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、メインフレームおよびダウンフレームに支持される内燃機関と、メインフレームの後方でメインフレームに連結されて、内燃機関に供給される外気を浄化するエアクリーナーとを備える鞍乗り型車両に関する。

特許文献１は、自動二輪車で電装部品の動作を制御する制御ユニット（ＥＣＵ）を開示する。制御ユニットはバッテリーケースの一側面に取り付けられる。制御ユニットは、エアクリーナーおよびバッテリーケースに挟まれる空間内に配置されて、車両側面視で、前端で上下に分岐するシートフレームとメインフレームとで囲まれる空間内に配置される。

特開２０１７−１７１０７６号公報

自動二輪車の分野では、走行時にクランクシャフトの回転に応じて発電し、始動時に電流の供給に応じてスターターとして機能するＡＣＧ（交流発電機）スターターが一般に知られる。こうした自動二輪車では、ＥＣＵの制御対象にＡＣＧスターターが加わることから、ＥＣＵは大型化する傾向にあって、ＥＣＵの配置スペースが模索される。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、大型化する電子制御ユニットをメインフレーム上に配置することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びて、後端に車軸を支持するスイングアームを揺動自在に支持するメインフレームと、前記メインフレームよりも下方で前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、前記メインフレームおよび前記ダウンフレームに支持されて、前記車軸に平行なクランクシャフトの一端に、走行時に前記クランクシャフトの回転に応じて発電し始動時に電流の供給に応じて前記クランクシャフトを駆動する交流発電機スターターを有する内燃機関と、前記メインフレームの後方で前記メインフレームに連結されて、前記内燃機関に供給される外気を浄化するエアクリーナーと、前記エアクリーナーの外面に固定されて、前記交流発電機スターターの動作を制御する電子制御ユニットとを備える鞍乗り型車両が提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記交流発電機スターターおよび前記電子制御ユニットは車両の左右方向一側面に配置される。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記交流発電機スターターおよび前記電子制御ユニットは前記メインフレームを挟んで前後に配置される。

第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記クランクシャフトを支持するクランクケースに結合されて、前記クランクケースとの間に前記交流発電機スターターを収容するスターターカバーをさらに備え、前記電子制御ユニットは、前記クランクシャフトの軸心に直交して前記クランクケースおよび前記スターターカバーの合わせ面を含む第１仮想平面と、前記第１仮想平面に平行であって前記スターターカバーに外側から接する第２仮想平面との間に配置される。

第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記交流発電機スターターから前記電子制御ユニットに延びるハーネスは前記第２仮想平面よりも内側に配置される。

第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記交流発電機スターターに接続されて、前記エアクリーナーを挟んで前記電子制御ユニットと反対側に配置されるバッテリーをさらに備える。

第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記メインフレームに支持される燃料タンクを覆うタンクカバーから連続して前記エアクリーナーの外面に向かって走行風を誘導するサイドカバーをさらに備える。

第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記エアクリーナーおよび前記交流発電機スターターに挟まれる空間に配置され、前記燃料タンクに接続されて前記内燃機関に向けて燃料を供給する燃料ポンプをさらに備える。

第９側面によれば、第１〜第８側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記電子制御ユニットの下方を延びて、後端で下方からシートフレームを支持するリアフレームと、前記リアフレームに固定されて、前記電子制御ユニットから延びるハーネスを案内する案内部材とをさらに備える。

第１側面によれば、エアクリーナーの配置スペースはメインフレームで制約されるものの、電子制御ユニットはエアクリーナーの外面に固定されることから、電子制御ユニットの配置スペースはメインフレームで制約されず、電子制御ユニットが大型化しても電子制御ユニットはメインフレーム上に配置されることができる。

第２側面によれば、交流発電機スターターおよび電子制御ユニットの距離は短縮されることができ、その結果、交流発電機スターターおよび電子制御ユニットを接続するハーネスは短縮されることができる。

第３側面によれば、交流発電機スターターおよび電子制御ユニットの距離は短縮されることができ、その結果、交流発電機スターターおよび電子制御ユニットを接続するハーネスは短縮されることができる。

第４側面によれば、クランクシャフトの軸方向に交流発電機スターターおよび電子制御ユニットはコンパクトに配置されるので、ハーネスの短縮化は実現されることができる。

第５側面によれば、ハーネスは車両側面に沿ってコンパクトに配置されることができる。

第６側面によれば、エアクリーナーを挟んで電子制御ユニットおよびバッテリーは左右に配置されるので、良好な重量バランスは実現されることができる。

第７側面によれば、電子制御ユニットに向かって走行風は誘導されるので、電子制御ユニットは効果的に冷却されることができる。

第８側面によれば、燃料ポンプは電子制御ユニットに近接して配置されるので、燃料ポンプおよび電子制御ユニットを接続するハーネスは短縮されることができる。

第９側面によれば、ハーネスの向きは案内部材で案内されるので、ハーネスと他部品との干渉は回避されることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。自動二輪車の車体フレームの構造を概略的に示す側面図である。シリンダー軸線並びにメインシャフトおよびカウンターシャフトの軸心を含む切断面を概略的に示す内燃機関の拡大断面図である。自動二輪車の拡大水平断面図である。電子制御ユニット（ＥＣＵ）を中心に自動二輪車の主要部を概略的に示す拡大側面図である。ＥＣＵを支持する支持板を中心に自動二輪車の主要部を概略的に示す拡大側面図である。自動二輪車の拡大垂直断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着された車体カバー１３とを備える。車体カバー１３は、燃料タンク１５を覆い、燃料タンク１５の後方の乗員シート１７に接続されるタンクカバー１８と、タンクカバー１８の下端から連続して、燃料タンク１５の下縁に沿って車両側方から車両後方に向けて前方からの走行風を案内するサイドカバー１９と、サイドカバー１９から連続して乗員シート１７の下縁に沿って車体フレーム１２の後方を覆うリアカバー２１とを有する。燃料タンク１５に燃料は貯留される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート１７を跨ぐ。

図２に示されるように、車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びて、後下端にピボットフレーム２２を有する単一のメインフレーム２３と、メインフレーム２３の下方の位置でヘッドパイプ１４から下方に延びるダウンフレーム２４と、メインフレーム２３の湾曲域２３ａから水平方向に後方に延びる左右のシートフレーム２５と、シートフレーム２５の下方でピボットフレーム２２から後上がりに延びて後端で下方からシートフレーム２５に結合されるリアフレーム２６とを有する。リアフレーム２６は下方からシートフレーム２５を支える。

ヘッドパイプ１４には操向自在にフロントフォーク２７が支持される。フロントフォーク２７には車軸２８回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２７の上端には操向ハンドル２９が結合される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって操向ハンドル２９の左右端のグリップを握る。

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット３１回りで上下に揺動自在にスイングアーム３２が連結される。スイングアーム３２の後端に車軸３３回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する内燃機関３４が搭載される。内燃機関３４の動力は伝動装置３５を経て後輪ＷＲに伝達される。

内燃機関３４は、ダウンフレーム２４およびメインフレーム２３の間に配置されて、ダウンフレーム２４およびメインフレーム２３にそれぞれ連結されて支持され、回転軸線Ｒｘ回りで動力を出力するクランクケース３６と、クランクケース３６から上方に延びて、前傾するシリンダー軸線Ｃを有するシリンダーブロック３７と、シリンダーブロック３７の上端に結合されて、動弁機構を支持するシリンダーヘッド３８と、シリンダーヘッド３８の上端に結合されて、シリンダーヘッド３８上の動弁機構を覆うヘッドカバー３９とを備える。

図３に示されるように、シリンダーブロック３７にはシリンダーライナー４１が埋め込まれる。シリンダーライナー４１の内側にピストン４２が組み込まれる。シリンダーライナー４１は、シリンダー軸線Ｃに沿ってピストン４２の線形往復運動を案内するシリンダー４３を区画する。ここでは、シリンダーブロック３７には単一のピストン４２を受け入れる単一のシリンダー４３が形成される。ピストン４２とシリンダーヘッド３８との間に燃焼室４４が区画される。シリンダーヘッド３８には燃焼室４４に臨む点火プラグ４５が取り付けられる。カムシャフト４６の回転に応じて開閉する吸気弁および排気弁の働きで燃焼室４４に混合気が導入され燃焼後の排ガスは燃焼室４４から排気される。

クランクケース３６は第１ケース半体３６ａおよび第２ケース半体３６ｂに分割される。第１ケース半体３６ａおよび第２ケース半体３６ｂは内面同士で向き合わせられる。第１ケース半体３６ａおよび第２ケース半体３６ｂは合わせ面で液密に相互に結合されて協働でクランク室４７を区画する。第１ケース半体３６ａの外面には、第１ケース半体３６ａとの間に後述される交流発電機（ＡＣＧ）スターター４８を収容するスターターカバー４９が結合される。第２ケース半体３６ｂの外面には、第２ケース半体３６ｂとの間に後述される摩擦クラッチ５１を収容するクラッチカバー５２が結合される。

クランクシャフト５３は、第１ケース半体３６ａおよび第２ケース半体３６ｂにそれぞれ嵌め込まれる玉軸受５４、５５に連結されるジャーナル５６ａ、５６ｂと、ジャーナル５６ａ、５６ｂの間に配置されて、クランク室４７に収容されるクランク５７とを備える。クランク５７は、ジャーナル５６ａ、５６ｂに一体化されるクランクウエブ５８と、クランクウエブ５８を相互に連結するクランクピン５９とを有する。ジャーナル５６ａ、５６ｂの軸心は回転軸線Ｒｘに一致する。クランクピン５９には、ピストン４２から延びるコンロッド６１の大端部が回転自在に連結される。コンロッド６１はピストン４２の線形往復運動をクランクシャフト５３の回転運動に変換する。

クランクケース３６から外側に一方向に突出するクランクシャフト５３の一端にはＡＣＧ（交流発電機）スターター４８が接続される。ＡＣＧスターター４８は、クランクケース３６の外面に固定されるステーター６２と、クランクケース３６から突き出るクランクシャフト５３の一端に相対回転不能に結合されるローター６３とを備える。ステーター６２は、クランクシャフト５３周りで周方向に配列されて、ステーターコアに巻き付けられる複数のコイル６２ａを有する。ローター６３は、ステーター６２を囲む環状の軌道に沿って周方向に配列される複数の磁石６３ａを有する。クランクシャフト５３が回転すると、コイル６２ａに対して磁石６３ａが相対変位し、ＡＣＧスターター４８は発電する。反対に、コイル６２ａに電流が流通すると、コイル６２ａで磁界が生成され、クランクシャフト５３の回転が引き起こされる。

内燃機関３４にはドグクラッチ式のトランスミッション６４が組み込まれる。トランスミッション６４はクランクケース３６内に収容される。トランスミッション６４はクランクシャフト５３の軸心に平行な軸心を有するメインシャフト６５およびカウンターシャフト６６を備える。メインシャフト６５およびカウンターシャフト６６は転がり軸受６７ａ、６７ｂ、６８ａ、６８ｂで回転自在にクランクケース３６に支持される。

メインシャフト６５およびカウンターシャフト６６には複数のミッションギア７１が支持される。ミッションギア７１は軸受６７ａ、６７ｂ；６８ａ、６８ｂ同士の間に配置されてクランク室４７に収容される。ミッションギア７１は、メインシャフト６５またはカウンターシャフト６６に同軸に相対回転自在に支持される回転ギア７１ａと、メインシャフト６５に相対回転不能に固定されて、対応する回転ギア７１ａに噛み合う固定ギア７１ｂと、メインシャフト６５またはカウンターシャフト６６に相対回転不能かつ軸方向変位自在に支持されて、対応する回転ギア７１ａに噛み合うシフトギア７１ｃとを含む。回転ギア７１ａおよび固定ギア７１ｂの軸方向変位は規制される。軸方向変位を通じてシフトギア７１ｃが回転ギア７１ａに連結されると、回転ギア７１ａとメインシャフト６５またはカウンターシャフト６６との相対回転は規制される。シフトギア７１ｃが他軸の固定ギア７１ｂに噛み合うと、メインシャフト６５およびカウンターシャフト６６の間で回転動力は伝達される。他軸の固定ギア７１ｂに噛み合う回転ギア７１ａにシフトギア７１ｃが連結されると、メインシャフト６５およびカウンターシャフト６６の間で回転動力は伝達される。こうしてメインシャフト６５とカウンターシャフト６６との間で特定のミッションギア７１が噛み合うことで規定の減速比でメインシャフト６５からカウンターシャフト６６に回転動力は伝達される。

メインシャフト６５は、クランクケース３６の外側でクランクケース３６およびクラッチカバー５２の間に収容される一次減速機構７２を通じてクランクシャフト５３に接続される。一次減速機構７２は、動力伝達ギア７２ａと、メインシャフト６５上に相対回転自在に支持される被動ギア７２ｂとを備える。動力伝達ギア７２ａは、クランクケース３６から外側に突出するクランクシャフト５３の他端に固定される。被動ギア７２ｂは動力伝達ギア７２ａに噛み合う。

メインシャフト６５には、クランクケース３６およびクラッチカバー５２の間に収容される摩擦クラッチ５１が連結される。摩擦クラッチ５１はクラッチアウター５１ａおよびクラッチハブ５１ｂを備える。クラッチアウター５１ａに一次減速機構７２の被動ギア７２ｂは連結される。クラッチレバーの操作に応じて摩擦クラッチ５１ではクラッチアウター５１ａおよびクラッチハブ５１ｂの間で連結および切断が切り替えられる。

カウンターシャフト６６には、クランクケース３６の外側に配置される伝動装置３５の駆動スプロケット３５ａが結合される。駆動スプロケット３５ａには駆動チェーン３５ｂが巻き掛けられる。駆動チェーン３５ｂは駆動スプロケット３５ａの回転動力を後輪ＷＲに伝達する。

図２に示されるように、内燃機関３４には、内燃機関３４に向けて混合気を供給する吸気装置７３と、車両の後方に向けて内燃機関３４の排ガスを排出する排気装置７４とが接続される。吸気装置７３は、シリンダーヘッド３８の後壁に結合されて、スロットルバルブの働きでシリンダーヘッド３８の吸気道に流通する空気の流量を調整するスロットルボディ７５と、メインフレーム２３の後方でメインフレーム２３に連結されて、コネクティングチューブ７６でスロットルボディ７５に接続され、内燃機関３４に供給される外気を浄化するエアクリーナー７７とを備える。スロットルボディ７５に、シリンダーヘッド３８の吸気道に向けて燃料を噴射する燃料噴射装置７８が差し込まれる。排気装置７４は、シリンダーヘッド３８の前壁に結合されて、下降域に排ガスを浄化する触媒７９を有し、内燃機関３４の下方をくぐって後方に延びる排気管８１と、排気管８１の後端に接続されて、内燃機関３４の消音機能を有し、車軸３３の後方で大気に排ガスを放出するサイレンサー（図示されず）とを備える。

図４に示されるように、エアクリーナー７７は、クランクシャフト５３の回転軸線Ｒｘに直交する平面に沿って広がるクリーナーエレメント８２との間でＡＣＧスターター４８側にクリーンルーム８３を区画する第１体８４ａと、クリーナーエレメント８２との間で摩擦クラッチ５１側にダーティルーム８５を区画する第２体８４ｂとに分割されるクリーナーケース８４を備える。第１体８４ａには、前方からクリーンルーム８３に差し込まれるコネクティングチューブ７６が固定される。第２体８４ｂには、後方側からダーティルーム８５に差し込まれる吸入チューブ８６が固定される。外気は吸入チューブ８６からダーティルーム８５に取り込まれ、クリーナーエレメント８２で浄化され、クリーンルーム８３に流入する。浄化された外気はクリーンルーム８３からコネクティングチューブ７６を経てスロットルボディ７５に供給される。

第１体８４ａの外面には、電装品の動作を制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ）８７が固定される。ＡＣＧスターター４８および電子制御ユニット８７は車両の左右方向一側面に配置される。第２体８４ｂの前方には、ＡＣＧスターター４８に接続されて、ＡＣＧスターター４８で発電された電力を貯蔵するバッテリー８８が配置される。バッテリー８８は、エアクリーナー７７を挟んでＥＣＵ８７と反対側に配置される。図１に示されるように、サイドカバー１９はエアクリーナー７７の外面すなわちＥＣＵ８７に向かって走行風を誘導する。

図５に示されるように、ＡＣＧスターター４８およびＥＣＵ８７はメインフレーム２３を挟んで前後に配置される。ＥＣＵ８７は、ハーネス８９でＡＣＧスターター４８に電気的に接続され、ハーネス９１でバッテリー８８に電気的に接続される。ＥＣＵ８７にはハーネス８９経由で回転センサーのセンサー信号は供給される。ハーネス９１はバッテリー８８からＥＣＵ８７に電力を供給する。ＡＣＧスターター４８はハーネス９２でバッテリー８８に電気的に接続される。ＡＣＧスターター４８で発電された電力はハーネス経由９２でバッテリー８８に供給される。ハーネス８９は、ＥＣＵ８７から延びてクランクケース３６およびサイドカバー１９の合わせ面を介してＡＣＧスターター４８へと繋がる

ＥＣＵ８７は、ＡＣＧスターター４８に指向する第１カプラー９３ａおよび第２カプラー９３ｂを備える。第１カプラー９３ａにはハーネス９１のカプラー９４が結合される。ハーネス９１は第１カプラー９３ａから直交する方向に上方に延びる。第２カプラー９３ｂにはハーネス８９のカプラー９５およびハーネス９６のカプラー９７が結合される。ハーネス８９はＡＣＧスターター４８に向かって延びる。ハーネス９６は、リアフレーム２６に固定される案内部材９８に案内されて、リアフレーム２６に沿って後方に延びる。案内部材９８は、懸樋の形状を有して下方からハーネス９６を支持する。リアフレーム２６はＥＣＵ８７の下方を延びて後端で下方からシートフレーム２５を支持する。

図６に示されるように、エアクリーナー７７の外面には、ＥＣＵ８７を支持する支持板９９が固定される。支持板９９は、板本体９９ａの外縁から外側に広がる固定片９９ｂでエアクリーナー７７にねじ止めされる。支持板９９にはＥＣＵ８７に覆い被さるカバー１０１が結合される。カバー１０１は、支持板９９で板本体９９ａの外縁から外側に広がる連結片９９ｃにねじ止めされる。支持板９９は、第２カプラー９３ｂよりもＡＣＧスターター４８に向かって延びて、ハーネス８９を案内する環部材１０２を支持する支持片９９ｄを一体に有する。カバー１０１の外面にはサイドカバー１９で案内される走行風に曝される冷却フィンが一体に形成される。

図７に示されるように、ＥＣＵ８７は、クランクシャフト５３の軸心（回転軸線Ｒｘ）に直交してクランクケース３６およびスターターカバー４９の合わせ面を含む第１仮想平面ＰＰ１と、第１仮想平面ＰＰ１に平行であってスターターカバー４９に外側から接する第２仮想平面ＰＰ２との間に配置される。ＡＣＧスターター４８からＥＣＵ８７に延びるハーネス８９は第２仮想平面ＰＰ２よりも内側に配置される。

図５に示されるように、燃料噴射装置７８には、フィードパイプ１０３およびリターンパイプ１０４で燃料タンク１５に接続されて内燃機関３４に向けて燃料を供給する燃料ポンプ１０５が接続される。燃料ポンプ１０５は、燃料パイプ１０６で燃料噴射装置７８に接続され、任意の圧力で燃料噴射装置７８に向けて燃料を吐出する。燃料ポンプ１０５はハーネス１０７でＥＣＵ８７に電気的に接続される。燃料ポンプ１０５にはハーネス１０７経由でＥＣＵ８７から制御信号が供給される。

次に本実施形態に係る自動二輪車１１の動作を説明する。内燃機関３４の吸気行程では吸気装置７３から外気が吸い込まれる。外気はエアクリーナー７７で浄化されスロットルボディ７５からシリンダーヘッド３８の吸気道に流入する。混合気は燃焼室４４に導入される。燃焼室４４では圧縮行程を経て混合気が燃焼し、燃焼後の排ガスは燃焼室４４から排気される。ピストン４２の線形往復運動に応じてクランクシャフト５３は回転軸線Ｒｘ回りで回転する。

クランクシャフト５３の回転はＡＣＧスターター４８ではローター６３の回転を引き起こす。ローター６３の磁石６３ａはステーター６２のコイル６２ａに対して相対的に変位する。その結果、ＡＣＧスターター４８は電力を生成する。生成された電力はハーネス９２からバッテリー８８に送られる。バッテリー８８は蓄電する。

内燃機関３４の始動時、ＥＣＵ８７はローター６３の回転角位置を検出する。検出された回転角位置に応じてＥＣＵ８７はバッテリー８８からＡＣＧスターター４８に電力を供給する。電流の流通に応じてステーター６２のコイル６２ａで磁力が生成され、ステーター６２とローター６３との間で相対回転は引き起こされる。こうしてクランクシャフト５３は回転する。ピストン４２の線形往復運動は開始される。ＥＣＵ８７で制御されたタイミングで燃焼動作は実施される。回転角位置の検出にあたってＥＣＵ８７にはハーネス８９から回転センサーのセンサー信号は供給される。こうしてＥＣＵ８７はＡＣＧスターター４８の動作を制御する。

本実施形態では、エアクリーナー７７はメインフレーム２３の後方でメインフレーム２３に連結される。エアクリーナー７７の外面にＡＣＧスターター４８の動作を制御するＥＣＵ８７が固定される。エアクリーナー７７の配置スペースはメインフレーム２３で制約されるものの、ＥＣＵ８７はエアクリーナー７７の外面に固定されることから、ＥＣＵ８７の配置スペースはメインフレーム２３で制約されず、ＥＣＵ８７が大型化してもＥＣＵ８７は確実にメインフレーム２３上に配置されることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１１では、ＡＣＧスターター４８およびＥＣＵ８７は車両の左右方向一側面に配置される。ＡＣＧスターター４８およびＥＣＵ８７の距離は短縮され、その結果、ＡＣＧスターター４８およびＥＣＵ８７を接続するハーネス８９は短縮される。加えて、ＡＣＧスターター４８およびＥＣＵ８７はメインフレーム２３を挟んで前後に配置されることから、ＡＣＧスターター４８およびＥＣＵ８７の距離はさらに短縮され、その結果、ＡＣＧスターター４８およびＥＣＵ８７を接続するハーネス８９は短縮される。

ＥＣＵ８７は、クランクシャフト５３の軸心（回転軸線Ｒｘ）に直交してクランクケース３６およびスターターカバー４９の合わせ面を含む第１仮想平面ＰＰ１と、第１仮想平面ＰＰ１に平行であってスターターカバー４９に外側から接する第２仮想平面ＰＰ２との間に配置される。クランクシャフト５３の軸方向にＡＣＧスターター４８およびＥＣＵ８７はコンパクトに配置されるので、ハーネス８９の短縮化は実現される。このとき、ＡＣＧスターター４８からＥＣＵ８７に延びるハーネス８９は第２仮想平面ＰＰ２よりも内側に配置されることから、ハーネス８９は車両側面に沿ってコンパクトに配置される。

本実施形態に係るＥＣＵ８７は、ＡＣＧスターター４８に指向する第１カプラー９３ａおよび第２カプラー９３ｂを備える。ハーネス８９を受け止める第２カプラー９３ｂはＡＣＧスターター４８に指向する位置に配置されるので、ＥＣＵ８７とＡＣＧスターター４８とは最短距離で接続されることができ、ハーネス８９の短縮化は実現される。

本実施形態では、バッテリー８８は、ＡＣＧスターター４８に接続されて、エアクリーナー７７を挟んでＥＣＵ８７と反対側に配置される。エアクリーナー７７を挟んでＥＣＵ８７およびバッテリー８８は左右に配置されるので、良好な重量バランスは実現される。

本実施形態に係る自動二輪車１１では、サイドカバー１９は、メインフレーム２３に支持される燃料タンク１５を覆うタンクカバー１８から連続してエアクリーナー７７の外面に向かって走行風を誘導する。こうしてＥＣＵ８７に向かって走行風は誘導されるので、ＥＣＵ８７は効果的に冷却される。

本実施形態では、自動二輪車１１の燃料ポンプ１０５は、エアクリーナー７７およびＡＣＧスターター４８に挟まれる空間に配置され、燃料タンク１５に接続されて内燃機関３４に向けて燃料を供給する。こうして燃料ポンプ１０５はＥＣＵ８７に近接して配置されるので、燃料ポンプ１０５およびＥＣＵ８７を接続するハーネス１０７は短縮される。

本実施形態に係る自動二輪車１１では、ＥＣＵ８７から延びるハーネス９６を案内する案内部材９８がリアフレーム２６に固定される。ハーネス９６の向きは案内部材９８で案内されるので、ハーネス９６と他部品との干渉は回避される。

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１４…ヘッドパイプ、１５…燃料タンク、１８…タンクカバー、１９…サイドカバー、２３…メインフレーム、２４…ダウンフレーム、２５…シートフレーム、２６…リアフレーム、３２…スイングアーム、３３…（後輪の）車軸、３４…内燃機関、３６…クランクケース、４８…交流発電機（ＡＣＧ）スターター、４９…スターターカバー、５３…クランクシャフト、７７…エアクリーナー、８７…電子制御ユニット（ＥＣＵ）、８８…バッテリー、９３ｂ…カプラー（第２カプラー）、９６…ハーネス、９８…案内部材、１０５…燃料ポンプ、ＰＰ１…第１仮想平面、ＰＰ２…第２仮想平面。

Claims

ヘッドパイプ（１４）から後ろ下がりに延びて、後端に車軸（３３）を支持するスイングアーム（３２）を揺動自在に支持するメインフレーム（２３）と、
前記メインフレーム（２３）よりも下方で前記ヘッドパイプ（１４）から下方に延びるダウンフレーム（２４）と、
前記メインフレーム（２３）および前記ダウンフレーム（２４）に支持されて、前記車軸（３３）に平行なクランクシャフト（５３）の一端に、走行時に前記クランクシャフト（５３）の回転に応じて発電し始動時に電流の供給に応じて前記クランクシャフト（５３）を駆動する交流発電機スターター（４８）を有する内燃機関（３４）と、
前記メインフレーム（２３）の後方で前記メインフレーム（２３）に連結されて、前記内燃機関（３４）に供給される外気を浄化するエアクリーナー（７７）とを備える鞍乗り型車両において、
前記エアクリーナー（７７）の外面に固定されて、前記交流発電機スターター（４８）の動作を制御する電子制御ユニット（８７）
を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記交流発電機スターター（４８）および前記電子制御ユニット（８７）は車両の左右方向一側面に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項１または２に記載の鞍乗り型車両において、前記交流発電機スターター（４８）および前記電子制御ユニット（８７）は前記メインフレーム（２３）を挟んで前後に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記クランクシャフト（５３）を支持するクランクケース（３６）に結合されて、前記クランクケース（３６）との間に前記交流発電機スターター（４８）を収容するスターターカバー（４９）をさらに備え、前記電子制御ユニット（８７）は、前記クランクシャフト（５３）の軸心に直交して前記クランクケース（３６）および前記スターターカバー（４９）の合わせ面を含む第１仮想平面（ＰＰ１）と、前記第１仮想平面（ＰＰ１）に平行であって前記スターターカバー（４９）に外側から接する第２仮想平面（ＰＰ２）との間に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項４に記載の鞍乗り型車両において、前記交流発電機スターター（４８）から前記電子制御ユニット（８７）に延びるハーネス（９１）は前記第２仮想平面（ＰＰ２）よりも内側に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記交流発電機スターター（４８）に接続されて、前記エアクリーナー（７７）を挟んで前記電子制御ユニット（８７）と反対側に配置されるバッテリー（８８）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記メインフレーム（２３）に支持される燃料タンク（１５）を覆うタンクカバー（１８）から連続して前記エアクリーナー（７７）の外面に向かって走行風を誘導するサイドカバー（１９）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項７に記載の鞍乗り型車両において、前記エアクリーナー（７７）および前記交流発電機スターター（４８）に挟まれる空間に配置され、前記燃料タンク（１５）に接続されて前記内燃機関（３４）に向けて燃料を供給する燃料ポンプ（１０５）をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、
前記電子制御ユニット（８７）の下方を延びて、後端で下方からシートフレーム（２５）を支持するリアフレーム（２６）と、
前記リアフレーム（２６）に固定されて、前記電子制御ユニット（８７）から延びるハーネス（９６）を案内する案内部材（９８）と
をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。