JP2020153390A - 無段変速装置 - Google Patents

Abstract

【課題】プーリーの回転に伴って回転軸線回りで渦巻く気流を有効に活用することができる無段変速装置を提供する。【解決手段】無段変速装置５７は、軸方向からドライブプーリー５３およびドリブンプーリー５５に向き合わせられ、少なくともドライブプーリー５３およびドリブンプーリー５５のいずれか一方との間に当該一方の回転に伴って対応の回転軸線回りで生成される気流ＳＭを案内する流路空間９５を形成するベルトケース６１と、ベルトケース６１に結合されて、ドライブプーリー５３、ドリブンプーリー５５およびベルト５６を収容するベルト室６２を区画するベルトカバー６３と、流路空間９５でベルトケース６１の壁面から盛り上がって、気流ＳＭの流通方向に交差する方向に延びる突部９６とを備える。【選択図】図６

Description

本発明は、第１回転軸線回りで回転するドライブプーリーと、第１回転軸線に平行な第２回転軸線回りで回転するドリブンプーリーと、ドライブプーリーおよびドリブンプーリーに巻き掛けられて、ドライブプーリーからドリブンプーリーに動力を伝達するベルトと、軸方向からドライブプーリーおよびドリブンプーリーに向き合わせられ、少なくともドライブプーリーおよびドリブンプーリーのいずれか一方との間に当該一方の回転に伴って対応の回転軸線回りで生成される気流を案内する流路空間を形成するベルトケースと、ベルトケースに結合されて、ドライブプーリー、ドリブンプーリーおよびベルトを収容するベルト室を区画するベルトカバーと、を備える無段変速装置に関する。

特許文献１はベルト式無段変速装置を開示する。ベルト式無段変速装置は、ドライブプーリー、ドリブンプーリー、並びに、ドライブ−リーおよびドリブンプーリーに巻き掛けられるＶベルトを収容するベルト室を区画する。ドライブプーリーには、ドライブプーリーの回転軸線回りで回転する冷却ファンが結合される。冷却ファンの働きでドライブ−リーからドリブンプーリーに向かって気流は生成される。気流はベルト室内の冷却に寄与する。

特開２０１５−１６１３２４号公報

ドライブプーリーまたはドリブンプーリーの回転に伴って、軸方向にドライブプーリーまたはドリブンプーリーに隣接する空間で回転軸線回りに気流は生成される。こうして気流は回転軸線回りで渦巻くだけで全く利用されていない。気流の運動エネルギーはムダに捨てられていた。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、プーリーの回転に伴って回転軸線回りで渦巻く気流を有効に活用することができる無段変速装置を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、第１回転軸線回りで回転するドライブプーリーと、前記第１回転軸線に平行な第２回転軸線回りで回転するドリブンプーリーと、前記ドライブプーリーおよび前記ドリブンプーリーに巻き掛けられて、前記ドライブプーリーから前記ドリブンプーリーに動力を伝達するベルトと、軸方向から前記ドライブプーリーおよび前記ドリブンプーリーに向き合わせられ、少なくとも前記ドライブプーリーおよび前記ドリブンプーリーのいずれか一方との間に当該一方の回転に伴って対応の回転軸線回りで生成される気流を案内する流路空間を形成するベルトケースと、前記ベルトケースに結合されて、前記ドライブプーリー、前記ドリブンプーリーおよび前記ベルトを収容するベルト室を区画するベルトカバーとを備える無段変速装置において、前記流路空間で前記ベルトケースの壁面から盛り上がって、前記気流の流通方向に交差する方向に延びる突部を備える。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記突部は、前記第１回転軸線および前記第２回転軸線を結ぶ仮想平面に沿って長手方向に延びる。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記突部は、前記壁面から９０度を超える角度で立ち上がる立ち上がり部を有する。

第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記突部は前記流路空間の外縁まで延びる。

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、前記突部は壁面の領域よりも厚い壁厚のリブを形成する。

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記ベルトケースには、前記突部から連続して、前記第１回転軸線または前記第２回転軸線回りで延びる環状リブが形成される。

第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記環状リブは９０度を超える角度で前記突部に接続される。

第８側面によれば、第１〜第７側面のいずれか１の構成に加えて、前記ドライブプーリーおよび前記ドリブンプーリーの当該一方は、軸線方向に変位自在な可動傘体と、前記壁面および前記可動傘体の間に配置されて軸線方向に変位不能な固定傘体とを備える。

第１側面によれば、ドライブプーリーまたはドリブンプーリーの回転に伴って、軸方向にドライブプーリーまたはドリブンプーリーに隣接する流路空間で回転軸線回りに気流は生成される。突部は気流を遮って特定の方向に気流を誘導することができる。こうしてベルト室内では流路空間から特定の方向に気流は流出することができる。ベルト室内では流路空間以外で冷却は実現されることができる。流路空間内の気流は有効に活用されることができる。

第２側面によれば、ドライブプーリーおよびドリブンプーリーの間でベルトの移動に合わせて気流は生成される。気流はベルト室内を循環することができる。

第３側面によれば、ベルトケースの成型時に突部は簡単に型抜けすることができる。壁面に沿って流れる気流は突部になだらかにぶつかるので、乱流の発生は抑制されることができる。

第４側面によれば、気流の指向性は高められることができる。

第５側面によれば、ベルトケースの剛性は高められることができる。

第６側面によれば、ベルトケースの剛性はさらに高められることができる。

第７側面によれば、突部と環状リブとはなだらかに接続されるので、突部と環状リブとの接続域で気流はスムースに流れることができ、気流の拡散は防止されることができる。

第８側面によれば、ドライブプーリーまたはドリブンプーリーの固定傘体と壁面との間に流路空間は形成されることから、流路空間は一定の大きさに維持されることができる。

本発明の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車の構造を概略的に示す左側面図である。 図１の２−２線に沿った断面図である。 ベルトケースの前半分でベルトケースの内面を概略的に示す側面図である。 図３の４−４線に沿った拡大断面図である。 図３の５−５線に沿った拡大断面図である。 ドライブプーリーの回転に伴って変速器室内で生成される気流を概略的に示す概念図である。 ベルトケースの後半分でベルトケースの内面を概略的に示す側面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から前輪ＷＦの後方で下降し、下端で湾曲して地面に並行に後方に延びる左右１対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後部に結合されて車幅方向に延びるクロスパイプ１６と、メインフレーム１５から連続して後輪ＷＲの前方で上昇し、上端で湾曲して緩やかに後上がりに車両前後方向に延びるリアフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４には、車軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１８と棒状の操向ハンドル１９とが操向可能に支持される。

車体カバー１３にはリアフレーム１７の上方で乗員シート２１が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２２と、フロントカバー２２から連続するレッグシールド２３と、レッグシールド２３の下端から連続して、乗員シート２１および前輪ＷＦの間でメインフレーム１５の上方に配置されるフロアステップ２４とを備える。乗員シート２１に着座する運転者はフロアステップ２４上に足を載せることができる。

リアフレーム１７の下方の空間にはユニットスイング式のパワーユニット２５が配置される。パワーユニット２５は、水冷式単気筒のエンジン２６と、エンジン２６および後輪ＷＲに接続されて、エンジン２６の出力を後輪ＷＲに伝達する伝動装置２７とを備える。後輪ＷＲの車軸はパワーユニット２５の後端で水平軸回りに回転自在に両持ち支持される。

エンジン２６は、後輪ＷＲの車軸に平行に延びる回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフト（後述される）を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８に結合されてクランクケース２８の前方に位置するシリンダーブロック２９と、シリンダーブロック２９に結合されるシリンダーヘッド３１と、シリンダーヘッド３１に結合されるヘッドカバー３２とを備える。後輪ＷＲはクランクケース２８の後方に配置される。

クランクケース２８はリアフレーム１７の湾曲域に結合されるブラケット３３に、回転軸線Ｒｘに平行な軸線回りで回転自在なリンク３４を介して連結される。クランクケース２８に伝動装置２７の伝動ケース２７ａは結合される。リンク３４およびブラケット３３から離れた位置でリアフレーム１７とパワーユニット２５との間にはリアクッションユニット３５が配置される。こうしたパワーユニット２５は後輪ＷＲの懸架装置として機能する。

シリンダーヘッド３１には吸気装置３７および排気装置３８が接続される。吸気装置３７は、伝動ケース２７ａに支持されて外気を吸引して浄化するエアクリーナー３９と、シリンダーヘッド３１にエアクリーナー３９を接続する吸気系部品としてのスロットルボディ４１とを備える。シリンダーヘッド３１の上部側壁には燃料噴射装置４２が取り付けられる。排気装置３８は、シリンダーヘッド３１の下部側壁からエンジン２６の下方を通って後方に延びる排気管４３と、排気管４３の下流端に接続されてクランクケース２８に連結されるサイレンサー（図示されず）とを備える。

図２に示されるように、クランクケース２８は第１ケース半体２８ａおよび第２ケース半体２８ｂに分割される。第１ケース半体２８ａおよび第２ケース半体２８ｂは協働でクランク室４４を区画する。クランク室４４にクランクシャフト４５のクランクが収容される。第１ケース半体２８ａには回転自在にクランクシャフト４５を支持する軸受４６ａが組み付けられる。第２ケース半体２８ｂには回転自在にクランクシャフト４５を支持する軸受４６ｂが組み付けられる。

シリンダーブロック２９にはシリンダーボア４７が区画される。シリンダーボア４７には、シリンダー軸線Ｃに沿ってスライド自在にピストン４８が嵌め込まれる。ピストン４８は、コネクティングロッド４９でクランクシャフト４５のクランクに連結される。シリンダー軸線Ｃは水平からわずかに前上がりに傾斜する。シリンダーブロック２９はシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン４８の線形往復運動を案内する。ピストン４８の線形往復運動はクランクシャフト４５の回転運動に変換される。ピストン４８とシリンダーヘッド３１との間に燃焼室５１は区画される。燃焼室５１には吸気装置３７を経て混合気が導入される。燃焼室５１内の排ガスは排気装置３８を経て排出される。

シリンダーブロック２９およびシリンダーヘッド３１には燃焼室５１周りで冷却水の流通を案内するウオータージャケット５２ａ、５２ｂが形成される。シリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａはシリンダーヘッド３１との合わせ面に沿ってシリンダーボア４７周りに区画される。シリンダーヘッド３１のウオータージャケット５２ｂはシリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａに連続して燃焼室５１の天井壁に沿って広がる。

伝動装置２７は、伝動ケース２７ａ内に収容されて、第２ケース半体２８ｂの外面から突出するクランクシャフト４５に取り付けられるドライブプーリー５３、および、従動軸５４に取り付けられるドリブンプーリー５５に巻き掛けられるＶベルト５６を有し、クランクシャフト４５から伝達される回転動力を無段階に変速するベルト式無段変速機（以下「変速機」という）５７と、伝動ケース２７ａ内に収容されて、変速機５７の回転動力を減速して後輪ＷＲの車軸５８に伝達する減速ギア機構５９とを備える。ドライブプーリー５３はクランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘ（第１回転軸線）回りで回転する。従動軸５４の軸心は回転軸線Ｒｘに平行に位置する。ドリブンプーリー５５は従動軸５４の軸心（第２回転軸線）回りに回転する。

伝動ケース２７ａは、クランクケース２８の第２ケース半体２８ｂを一体に含み、リンク３４に連結されるエンジンハンガーから後方に延びて回転自在に車軸５８を支持するベルトケース６１と、ベルトケース６１に締結されて、ベルトケース６１との間に変速機５７を収容する変速機室（ベルト室）６２を区画するケースカバー（ベルトカバー）６３と、ベルトケース６１に締結されて、ベルトケース６１との間にギア室６４を区画するギアカバー６５とを備える。ギア室６４には減速ギア機構５９が収容される。

ドライブプーリー５３は、軸方向に変位不能にクランクシャフト４５に固定されて、クランクシャフト４５に同軸でベルトケース６１に向き合わせられる傘面６６ａを有する固定傘体６６と、固定傘体６６およびベルトケース６１の間で軸方向に変位可能にクランクシャフト４５に装着され、クランクシャフト４５に同軸であって固定傘体６６の傘面６６ａに向き合う傘面６７ａを有する可動傘体６７とを備える。固定傘体６６の傘面６６ａと可動傘体６７の傘面６７ａとはベルト溝を区画する。ベルト溝にＶベルト５６が巻き掛けられる。

可動傘体６７の外向き面（傘面６６ａの裏側）には、軸方向に変位不能にクランクシャフト４５に固定されるウエイト保持プレート６８が向き合わせられる。可動傘体６７のカム面６９とウエイト保持プレート６８との間にはローラーウエイト７０が挟まれる。カム面６９は、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘから遠心方向に遠ざかるにつれて固定傘体６６から遠ざかる。クランクシャフト４５の回転に伴ってローラーウエイト７０には遠心力が生成される。ローラーウエイト７０は遠心力により遠心方向に変位する。ローラーウエイト７０がカム面６９に転がり接触しながら遠心方向に変位するにつれて、可動傘体６７は固定傘体６６に向かって駆動される。こうしてクランクシャフト４５の回転に応じて可動傘体６７は固定傘体６６に向かって軸方向に移動し、Ｖベルト５６の巻き掛け半径は増大する。

ドリブンプーリー５５は、従動軸５４に同軸の円筒形を有し、同軸に従動軸５４に装着される内筒７１と、内筒７１に固定されて、従動軸５４に同軸でケースカバー６３に向き合わせられる傘面７２ａを有する固定傘体７２と、従動軸５４に同軸の円筒形を有し、同軸に内筒７１に装着される外筒７３と、固定傘体７２およびケースカバー６３の間で外筒７３に固定されて、従動軸５４に同軸で固定傘体７２の傘面７２ａに向き合う傘面７４ａを有する可動傘体７４とを備える。固定傘体７２の傘面７２ａと可動傘体７４の傘面７４ａとの間にベルト溝は区画される。ベルト溝にＶベルト５６が巻き掛けられる。内筒７１は従動軸５４に相対回転自在に支持される。外筒７３は内筒７１に相対回転自在かつ軸方向相対変位自在に支持される。外筒７３および内筒７１の軸方向相対変位に応じて可動傘体７４が固定傘体７２に近づいたり固定傘体７２から遠ざかったりすることで自動変速が行われる。

従動軸５４には遠心クラッチ７５が装着される。遠心クラッチ７５は内筒７１に固定されるクラッチプレート７５ａを備える。クラッチプレート７５ａと可動傘体７４との間には弦巻ばね７６が配置される。弦巻ばね７６は固定傘体７２に向かって可動傘体７４を押し付ける弾性力を発揮する。ドライブプーリー５３でＶベルト５６の巻き掛け半径が増大すると、ドリブンプーリー５５では弦巻ばね７６の弾性力に抗して可動傘体７４は固定傘体７２から遠ざかりＶベルト５６の巻き掛け半径は減少する。

遠心クラッチ７５は従動軸５４に固定されるアウタープレート７５ｂを備える。アウタープレート７５ｂはクラッチプレート７５ａに向き合わせられる。クラッチプレート７５ａが回転すると、遠心力の働きでクラッチプレート７５ａにアウタープレート７５ｂは結合される。こうしてドリブンプーリー５５の回転は従動軸５４に伝達される。エンジン回転数が設定回転数を超えると、遠心クラッチ７５は動力伝達状態を確立する。

減速ギア機構５９は、ギア室６４に突き出る従動軸５４に固定されるドライブギア７７と、後輪ＷＲの車軸５８に固定されるファイナルギア７８と、ドライブギア７７およびファイナルギア７８の間に配置されるアイドルギア７９ａ、７９ｂとを備える。アイドルギア７９ａ、７９ｂは共通の中間軸８１に固定される。アイドルギア８５ａにドライブギア７７が噛み合い、アイドルギア８５ｂにファイナルギア７８が噛み合う。こうして従動軸５４の回転は減速されて後輪ＷＲの車軸５８に伝達される。

クランクシャフト４５の一端には交流発電機（ＡＣＧ）８２が連結される。交流発電機８２は、第１ケース半体２８ａの外面から突出するクランクシャフト４５の一端に固定される筒形のローター８２ａと、ローター８２ａに囲まれてクランクシャフト４５周りに配置されるステーター８２ｂとを備える。ステーター８２ｂは、第１ケース半体２８ａに固定されて環状に配列される複数のステーターコアを備える。個々のステーターコアにコイルは巻き付けられる。ローター８２ａは、ステーターコアの径方向外側で環状の軌道を辿る磁石を備える。ローター８２ａとステーター８２ｂとの相対回転に応じて交流発電機８２は発電する。交流発電機８２はＡＣＧスターターとして用いられてもよい。

第１ケース半体２８ａには、第１ケース半体２８ａとの間で発電機室８３を形成する発電機カバー８４が結合される。発電機室８３に交流発電機８２は収容される。発電機カバー８４には、クランクシャフト４５の一端に向き合わせられる位置で空気導入口８４ａが区画される。空気導入口８４ａにはラジエーター８５が組み込まれる。ラジエーター８５は、クランクシャフト４５の一端から延長される回転軸線Ｒｘ上に位置してクランクケース２８に連結される。

発電機室８３内で、クランクシャフト４５の一端には、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘ回りで回転する遠心ファン８６が結合される。遠心ファン８６は、発電機室８３を囲む第１ケース半体２８ａ内側の空間に収容される。遠心ファン８６は、交流発電機８２のローター８２ａに固定される回転体８６ａと、回転体８６ａの表面から回転軸線Ｒｘの軸方向に立ち上がって回転軸線Ｒｘ回りの周方向に配列される複数の羽根８６ｂとを備える。遠心ファン８６が回転すると、回転体８６ａの表面に向かって回転軸線Ｒｘの軸方向に空気は引き寄せられ、遠心方向に空気は放出される。軸方向に遠心ファン８６に向かって流れる空気はラジエーター８５を通過する。

エンジン２６には、吸気弁および排気弁を駆動するカムシャフト８７に連結されて、カムシャフト８７の回転に連動して冷却水を吐出するウオーターポンプ８８が搭載される。カムシャフト８７の回転駆動にあたって、カムシャフト８７のスプロケット８９ａとクランクシャフト４５のスプロケット８９ｂとにカムチェーン９１は巻き掛けられる。ウオーターポンプ８８は、ラジエーター８５を通過する閉じた経路内で冷却水を循環させる。

ベルトケース６１は、軸方向からドライブプーリー５３の可動傘体６７に向き合わせられる壁体９２を有する。壁体９２には、クランク室４４側で軸受４６ｂを受け入れる凹部９３ａと、変速機室６２側でオイルシール９４を受け入れる凹部９３ｂとが同軸に形成される。壁体９２と可動傘体６７との間に可動傘体６７の回転に応じて回転軸線Ｒｘ回りで生成される気流を案内する流路空間９５が形成される。

図３に示されるように、壁体９２の壁面には、流路空間９５内で壁面から盛り上がって気流の流通方向に交差する方向に延びる突部９６が形成される。突部９６は、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘおよび従動軸５４の軸心を結ぶ仮想平面ＰＬに沿って長手方向に延びる。突部９６は流路空間９５の外縁まで延びる。図４に示されるように、突部９６は、壁面から９０度を超える角度αで立ち上がる立ち上がり部９６ａを有する。突部９６は、壁面の領域よりも厚い壁厚のリブを形成する。

図３に示されるように、壁体９２には、クランクシャフト４５回りで延びる環状リブ９７が形成される。環状リブ９７は突部９６から連続する。環状リブ９７は９０度を超える角度βで突部９６に接続される。図５に示されるように、環状リブ９７は、壁面の領域よりも厚い壁厚のリブを形成する。

エンジン２６の動作中、クランクシャフト４５が回転すると、回転軸線Ｒｘ回りでドライブプーリー５３は回転する。ドライブプーリー５３の回転はＶベルト５６でドリブンプーリー５５に伝達される。ドリブンプーリー５５の回転速度が上がると、遠心クラッチ７５でクラッチプレート７５ａにアウタープレート７５ｂが結合される。こうして従動軸５４の回転は引き起こされる。従動軸５４の回転は減速ギア機構５９を経て後輪ＷＲの車軸５８に伝達される。後輪ＷＲは駆動される。

ドライブプーリー５３の回転速度が上がるにつれて可動傘体６７の傘面６７ａは固定傘体６６の傘面６６ａに接近していく。Ｖベルト５６の巻き掛け半径は増大する。ドライブプーリー５３の変化に応じてドリブンプーリー５５では可動傘体７４の傘面７４ａは固定傘体７２の傘面７２ａから遠ざかる。こうしてクランクシャフト４５の回転と従動軸５４の回転との間では無段階で変速比は変更される。

図６に示されるように、変速機室６２内ではドライブプーリー５３の回転に伴って、軸方向にドライブプーリー５３に隣接する流路空間９５で回転軸線Ｒｘ回りに気流ＳＭは生成される。突部９６は気流ＳＭを遮って特定の方向に（ここでは車両後方に向かって）気流を誘導する。こうして変速機室６２内では流路空間９５から特定の方向に気流は流出する。変速機室６２内では流路空間９５以外で冷却は実現されることができる。流路空間９５内の気流は有効に活用されることができる。

本実施形態では、突部９６は、クランクシャフト４５の回転軸線（第１回転軸線）および従動軸５４の軸心（第２回転軸線）を結ぶ仮想平面ＰＬに沿って長手方向に延びる。ドライブプーリー５３およびドリブンプーリー５５の間でＶベルト５６の移動に合わせて気流は生成される。気流は変速機室６２内を循環することができる。

本実施形態に係る突部９６は、壁体９２の壁面から９０度を超える角度αで立ち上がる立ち上がり部９６ａを有する。ベルトケース６１の成型時に突部９６は簡単に型抜けすることができる。壁体９２の壁面に沿って流れる気流ＳＭは突部９６になだらかにぶつかるので、乱流の発生は抑制されることができる。

突部９６は流路空間９５の外縁まで延びる。したがって、気流ＳＭの指向性は高められることができる。

突部９６は壁面の領域よりも厚い壁厚のリブを形成する。こうしてベルトケース６１の剛性は高められることができる。

本実施形態に係るベルトケース６１には、突部９６から連続して、回転軸線Ｒｘ回りで延びる環状リブ９７が形成される。ベルトケース６１の剛性はさらに高められることができる。しかも、環状リブ９７は９０度を超える角度βで突部９６に接続される。突部９６と環状リブ９７とはなだらかに接続されるので、突部９６と環状リブ９７との接続域で気流ＳＭはスムースに流れることができ、気流ＳＭの拡散は防止されることができる。

なお、ベルトケース６１は、ドリブンプーリー５５の固定傘体７２との間に、ドリブンプーリー５５の回転に伴って従動軸５４回りで生成される気流を案内する流路空間を形成してもよい。ドリブンプーリー５５の固定傘体７２と壁面との間に流路空間は形成されることから、流路空間は一定の大きさに維持されることができる。

ここでは、図７に示されるように、流路空間９８でドリブンプーリー５３の固定傘体７２に向き合わせられるベルトケース６１の壁体９９には、流路空間９８内で壁面から盛り上がって気流ＳＲの流通方向に交差する方向に延びる突部１０１が形成される。突部１０１は、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘおよび従動軸５４の軸心を結ぶ仮想平面ＰＬに沿って長手方向に延びる。突部１０１は流路空間９８の外縁まで延びる。突部１０１は、突部９６と同様に、壁面から９０度を超える角度αで立ち上がる立ち上がり部１０１ａを有する。突部１０１は、壁面の領域よりも厚い壁厚のリブを形成する。

５３…ドライブプーリー、５５…ドリブンプーリー、５６…ベルト（Ｖベルト）、５７…無段変速装置（ベルト式無段変速機）、６１…ベルトケース、６２…ベルト室（変速機室）、６３…ベルトカバー（ケースカバー）、７２…固定傘体、７４…可動傘体、９５…流路空間、９６…突部、９６ａ…立ち上がり部、９７…環状リブ、９８…流路空間、１０１…突部、１０１ａ…立ち上がり部、ＰＬ…（回転軸線および従動軸の軸心を含む）仮想平面、Ｒｘ…（クランクシャフトの）回転軸線（第１回転軸線）、ＳＭ…気流、ＳＲ…気流。

Claims (8)

1. 第１回転軸線（Ｒｘ）回りで回転するドライブプーリー（５３）と、
   前記第１回転軸線（Ｒｘ）に平行な第２回転軸線回りで回転するドリブンプーリー（５５）と、
   前記ドライブプーリー（５３）および前記ドリブンプーリー（５５）に巻き掛けられて、前記ドライブプーリー（５３）から前記ドリブンプーリー（５５）に動力を伝達するベルト（５６）と、
   軸方向から前記ドライブプーリー（５３）および前記ドリブンプーリー（５５）に向き合わせられ、少なくとも前記ドライブプーリー（５３）および前記ドリブンプーリー（５５）のいずれか一方との間に当該一方（５３；５５）の回転に伴って対応の回転軸線回りで生成される気流（ＳＭ、ＳＲ）を案内する流路空間（９５；９８）を形成するベルトケース（６１）と、
   前記ベルトケース（６１）に結合されて、前記ドライブプーリー（５３）、前記ドリブンプーリー（５５）および前記ベルト（５６）を収容するベルト室（６２）を区画するベルトカバー（６３）と
   を備える無段変速装置（５７）において、
   前記流路空間（９５；９８）で前記ベルトケース（６１）の壁面から盛り上がって、前記気流（ＳＭ；ＳＲ）の流通方向に交差する方向に延びる突部（９６；１０１）を備える
   ことを特徴とする無段変速装置。
2. 請求項１に記載の無段変速装置において、前記突部（９６；１０１）は、前記第１回転軸線および前記第２回転軸線を結ぶ仮想平面（ＰＬ）に沿って長手方向に延びることを特徴とする無段変速装置。
3. 請求項１または２に記載の無段変速装置において、突部（９６；１０１）は、前記壁面から９０度を超える角度で立ち上がる立ち上がり部（９６ａ；１０１ａ）を有することを特徴とする無段変速装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の無段変速装置において、前記突部（９６；１０１）は前記流路空間（９５；９８）の外縁まで延びることを特徴とする無段変速装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の無段変速装置において、前記突部（９６；１０１）は壁面の領域よりも厚い壁厚のリブを形成することを特徴とする無段変速装置。
6. 請求項５に記載の無段変速装置において、前記ベルトケース（６１）には、前記突部（９６）から連続して、前記第１回転軸線または前記第２回転軸線回りで延びる環状リブ（９７）が形成されることを特徴とする無段変速装置。
7. 請求項６に記載の無段変速装置において、前記環状リブ（９７）は９０度を超える角度で前記突部（９６）に接続されることを特徴とする無段変速装置。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の無段変速装置において、前記ドライブプーリーおよび前記ドリブンプーリーの当該一方（５５）は、軸線方向に変位自在な可動傘体（７４）と、前記壁面および前記可動傘体（７４）の間に配置されて軸線方向に変位不能な固定傘体（７２）とを備えることを特徴とする無段変速装置。