JP6552539B2 - エンジン - Google Patents
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Claims (7)
- クランク室(47)を区画するクランクケース(33)と、
前記クランク室(47)に収容されるクランク(48)を有し、前記クランクケース(33)に1対の軸受(49a、49b)を介して支持されるクランク軸(32)と、
オイルポンプ(97)から延びるオイル路(122)内に配置されるオイルフィルター(112)と、
前記クランクケース(33)の下部から前方に突出して車体に連結される連結部(130)とを備え、
前記オイルポンプ(97)は、前記クランク軸(32)の回転軸線(Xis)に同軸であって前記オイルフィルター(112)のフィルター室(113)に外接する仮想円筒面(133)の内側に位置するエンジンにおいて、
前記軸受(49a、49b)は滑り軸受で構成され、前記オイル路(122)は、前記クランクケース(33)に形成されて、前記オイルフィルター(112)から前記回転軸線(Xis)に平行に直線状に延びる第1通路(123)と、前記連結部(130)の下面から上向きに一方の前記軸受(49a)に向かって直線状に延び、中間位置で前記第1通路(123)に交差する第2通路(124)と、前記連結部(130)の下面から上向きに他方の前記軸受(49b)に向かって直線状に延び、中間位置で前記第1通路(123)に交差する第3通路(125)とを有し、
前記第2通路(124)及び前記第3通路(125)は、前記連結部(130)下面の各開口端がそれぞれプラグ(127)で塞がれて、それら第2及び第3通路(124,125)の前記第1通路(123)との交差位置と各プラグ(127)との間には、車両搭載時の車両側面視で、前記オイルフィルター(112)の下端よりも下方まで延びるオイル貯留部(136)がそれぞれ形成されることを特徴とするエンジン。 - 請求項1に記載のエンジンにおいて、前記オイル路(122)は、前記回転軸線(Xis)に直交する直線(134)に沿って延び、前記回転軸線(Xis)および前記直線(134)を含む仮想平面(135)は前記オイルポンプ(97)および前記オイルフィルター(112)に少なくとも部分的に重なることを特徴とするエンジン。
- 請求項1または2に記載のエンジンにおいて、車両搭載時の車両側面視で、前記オイルポンプ(97)は前記クランク軸(32)の下に配置され、前記オイルフィルター(112)は、前記クランク軸(32)の前方斜め下で、前記オイルポンプ(97)の前方に配置されることを特徴とするエンジン。
- 請求項3に記載のエンジンにおいて、前記オイルポンプ(97)と前記オイルフィルター(112)とはシリンダー軸線(C)を挟んでそれぞれ反対側に配置されることを特徴とするエンジン。
- 請求項3または4に記載のエンジンにおいて、前記オイルポンプ(97)の上流に接続されて、前記オイルポンプ(97)の下方であって前記オイルフィルター(112)の後方に配置される第2オイルフィルター(132)をさらに備えることを特徴とするエンジン。
- 請求項5に記載のエンジンにおいて、前記第2オイルフィルター(132)の下方に配置されるオイル溜り(131)をさらに備えることを特徴とするエンジン。
- 請求項6に記載のエンジンにおいて、ユニットスイングエンジンであることを特徴とするエンジン。
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JP2017061816A JP6552539B2 (ja) | 2017-03-27 | 2017-03-27 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2017061816A JP6552539B2 (ja) | 2017-03-27 | 2017-03-27 | エンジン |
Publications (2)
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JP2018162778A JP2018162778A (ja) | 2018-10-18 |
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Family Applications (1)
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JP2017061816A Active JP6552539B2 (ja) | 2017-03-27 | 2017-03-27 | エンジン |
Country Status (1)
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