JP3326842B2 - スクータのオイル濾過装置 - Google Patents
スクータのオイル濾過装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Description
【０００１】
【産業上の技術分野】この発明はスクータのオイル濾過
装置に関する。詳しくは、スクータに用いられる４サイ
クルエンジンを備えたスイング式パワーユニットのオイ
ル濾過装置に関する。
装置に関する。詳しくは、スクータに用いられる４サイ
クルエンジンを備えたスイング式パワーユニットのオイ
ル濾過装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は、従来のスクータのオイル濾過
装置ａを有するエンジンｂを示す。オイル濾過装置ａに
よれば、まず図示されないオイルパン内の潤滑オイルｃ
（矢印で示されている。）は、エンジンｂの下面に設け
られた第１濾過部であるオイルストレーナｄによって比
較的大きなゴミが濾過されてからすぐにオイルポンプｅ
によってクランクシャフトｆへ送られ、その後オイルス
トレーナｄよりも上部でクランクシャフトｆに設けられ
た、第２濾過部としての遠心式のオイルフィルタｇを介
してエンジンｂの摩擦部分であるコンロッドｈやシリン
ダーヘッドｉへ送られる。ところで、上記オイルストレ
ーナｄは、エンジンｂ下面で着脱する配置構成になって
いるため、取り付けが面倒であった。また、遠心式のオ
イルフィルタｇはクランクシャフトｆに形成されている
ため、やはり取り付けが面倒であった。
装置ａを有するエンジンｂを示す。オイル濾過装置ａに
よれば、まず図示されないオイルパン内の潤滑オイルｃ
（矢印で示されている。）は、エンジンｂの下面に設け
られた第１濾過部であるオイルストレーナｄによって比
較的大きなゴミが濾過されてからすぐにオイルポンプｅ
によってクランクシャフトｆへ送られ、その後オイルス
トレーナｄよりも上部でクランクシャフトｆに設けられ
た、第２濾過部としての遠心式のオイルフィルタｇを介
してエンジンｂの摩擦部分であるコンロッドｈやシリン
ダーヘッドｉへ送られる。ところで、上記オイルストレ
ーナｄは、エンジンｂ下面で着脱する配置構成になって
いるため、取り付けが面倒であった。また、遠心式のオ
イルフィルタｇはクランクシャフトｆに形成されている
ため、やはり取り付けが面倒であった。
【０００３】さらに、遠心式のオイルフィルタｇのもう
けられているクランクシャフトｆにあっては走行時の振
動が激しく、そのためにクランクシャフトｆに送られた
潤滑オイルｃは空気と混合しやすいということから、潤
滑オイルｃの潤滑性能が低下しやすいという問題があっ
た。
けられているクランクシャフトｆにあっては走行時の振
動が激しく、そのためにクランクシャフトｆに送られた
潤滑オイルｃは空気と混合しやすいということから、潤
滑オイルｃの潤滑性能が低下しやすいという問題があっ
た。
【０００４】そうして、遠心式のオイルフィルタｇは、
オイルストレーナｄよりも上部に離間して配置されてい
るため、オイルストレーナｄによって濾過されなかった
ほこりやごみ等の重量によるオイルポンプｅへの負荷が
大きくこれによっても潤滑オイルｃの潤滑性能があまり
好ましいものとはいえなかった。
オイルストレーナｄよりも上部に離間して配置されてい
るため、オイルストレーナｄによって濾過されなかった
ほこりやごみ等の重量によるオイルポンプｅへの負荷が
大きくこれによっても潤滑オイルｃの潤滑性能があまり
好ましいものとはいえなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来の
問題点を解決しようとするものであって、その解決しよ
うとする課題は、ストレーナ等潤滑オイルを濾過する濾
過部の交換を簡単にすることができるとともに、潤滑オ
イルの潤滑性能を低下しにくくすることによってクラン
クシャフトの耐久性を向上させることができ、スクータ
のオイル濾過装置を提供することにある。
問題点を解決しようとするものであって、その解決しよ
うとする課題は、ストレーナ等潤滑オイルを濾過する濾
過部の交換を簡単にすることができるとともに、潤滑オ
イルの潤滑性能を低下しにくくすることによってクラン
クシャフトの耐久性を向上させることができ、スクータ
のオイル濾過装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータの
オイル濾過装置は、以上のような課題を解決するもので
あって、次のようなものである。すなわち、本発明に係
るスクータのオイル濾過装置は、4サイクルエンジン
と、オイルを貯蔵するオイルパンと、このオイルパンの
オイルをエンジン各部の摩擦部分へ送るオイルポンプ
と、このオイルポンプによって送られる前記オイルを前
記エンジン各部の摩擦部分へ向けて通すための潤滑通路
と、この潤滑通路に配置され前記オイルパンのオイルを
最初に濾過する第１濾過部と、この第１濾過部によって
濾過されたオイルをさらに濾過する第２濾過部とを有す
るスイング式パワーユニットを、該スイング式パワーユ
ニットに設けられた懸架用アームを介して車体フレーム
に取付けるスクータのオイル濾過装置において、前記摩
擦部分へ送られる前記オイルは、前記懸架用アームに隣
接して配置されるオイルパンの最下部に設けられる前記
第１濾過部と前記スイング式パワーユニットの前部に設
けられた懸架用アームに配設された第２濾過部を経てか
ら前記摩擦部分へ送られ、前記第１濾過部と第２濾過部
は、前記摩擦部分の一つであるクランクシャフトから下
方へ離間して配置されるとともに、クランクケースの右
側面または左側面に着脱可能に設けられていることを特
徴とするスクータのオイル濾過装置である。また、４サ
イクルエンジンとトランスミッションとが一体的に構成
されるとともに懸架用アームを介してスクータの車体フ
レームに取付けられるスイング式パワーユニットであっ
て、該スイング式パワーユニットのクランクケースに
は、オイルを貯蔵するオイルパンと、該オイルパンのオ
イルをエンジン各部の摩擦部分に送るオイルポンプと、
該オイルポンプによって送られる前記オイルを前記エン
ジンの摩擦各部分へ向けて通すための潤滑通路と、該潤
滑通路に配設されるオイルフィルタとを有する４サイク
ルエンジンのスイング式パワーユニットを搭載したスク
ータのオイル潤滑装置において、前記懸架用アームを前
記トランスミッションの前部に配置する一方、前記オイ
ルフィルタを、該懸架用アームが取付けられる前記車体
フレームと前記オイルパンとの間であって、車両前後方
向に向けられた前記４サイクルエンジンの下方かつ、地
上面からの高さが前記オイルパンと略同じ高さに配置
し、さらに、車両側面視で、前記オイルフィルタを覆う
カバーをスクータの車体外郭線より車体外部側に露出さ
せて該カバーを車体幅方向側から着脱可能に配設するこ
とが好ましい。
オイル濾過装置は、以上のような課題を解決するもので
あって、次のようなものである。すなわち、本発明に係
るスクータのオイル濾過装置は、4サイクルエンジン
と、オイルを貯蔵するオイルパンと、このオイルパンの
オイルをエンジン各部の摩擦部分へ送るオイルポンプ
と、このオイルポンプによって送られる前記オイルを前
記エンジン各部の摩擦部分へ向けて通すための潤滑通路
と、この潤滑通路に配置され前記オイルパンのオイルを
最初に濾過する第１濾過部と、この第１濾過部によって
濾過されたオイルをさらに濾過する第２濾過部とを有す
るスイング式パワーユニットを、該スイング式パワーユ
ニットに設けられた懸架用アームを介して車体フレーム
に取付けるスクータのオイル濾過装置において、前記摩
擦部分へ送られる前記オイルは、前記懸架用アームに隣
接して配置されるオイルパンの最下部に設けられる前記
第１濾過部と前記スイング式パワーユニットの前部に設
けられた懸架用アームに配設された第２濾過部を経てか
ら前記摩擦部分へ送られ、前記第１濾過部と第２濾過部
は、前記摩擦部分の一つであるクランクシャフトから下
方へ離間して配置されるとともに、クランクケースの右
側面または左側面に着脱可能に設けられていることを特
徴とするスクータのオイル濾過装置である。また、４サ
イクルエンジンとトランスミッションとが一体的に構成
されるとともに懸架用アームを介してスクータの車体フ
レームに取付けられるスイング式パワーユニットであっ
て、該スイング式パワーユニットのクランクケースに
は、オイルを貯蔵するオイルパンと、該オイルパンのオ
イルをエンジン各部の摩擦部分に送るオイルポンプと、
該オイルポンプによって送られる前記オイルを前記エン
ジンの摩擦各部分へ向けて通すための潤滑通路と、該潤
滑通路に配設されるオイルフィルタとを有する４サイク
ルエンジンのスイング式パワーユニットを搭載したスク
ータのオイル潤滑装置において、前記懸架用アームを前
記トランスミッションの前部に配置する一方、前記オイ
ルフィルタを、該懸架用アームが取付けられる前記車体
フレームと前記オイルパンとの間であって、車両前後方
向に向けられた前記４サイクルエンジンの下方かつ、地
上面からの高さが前記オイルパンと略同じ高さに配置
し、さらに、車両側面視で、前記オイルフィルタを覆う
カバーをスクータの車体外郭線より車体外部側に露出さ
せて該カバーを車体幅方向側から着脱可能に配設するこ
とが好ましい。
【０００７】
【作用】したがって、本発明スクータのオイル濾過装置
によれば、第１および第２濾過部は、前記摩擦部分の一
つであるクランクシャフトから下方へ離間して配置され
るので、クランクシャフトの走行時の振動による影響が
少なくなる。さらに、第１および第２濾過部は、クラン
クケースの右側面または左側面に着脱可能に設けられる
ので、これらの濾過部をスクータに取り付けるのに無理
な姿勢で行う必要がなくなる。さらにまた、第２濾過部
は前記クランクケースの懸架用ボスに設けられているの
で、第２濾過部の剛性が高まる。
によれば、第１および第２濾過部は、前記摩擦部分の一
つであるクランクシャフトから下方へ離間して配置され
るので、クランクシャフトの走行時の振動による影響が
少なくなる。さらに、第１および第２濾過部は、クラン
クケースの右側面または左側面に着脱可能に設けられる
ので、これらの濾過部をスクータに取り付けるのに無理
な姿勢で行う必要がなくなる。さらにまた、第２濾過部
は前記クランクケースの懸架用ボスに設けられているの
で、第２濾過部の剛性が高まる。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係るスクー
タのオイル濾過装置１を図示した実施例に従って詳細に
説明する。図１は本発明に係るスクータのオイル濾過装
置１を用いた４サイクルエンジンのスクータのスイング
式パワーユニットを搭載したスクータの全体側面図、図
２は平面図、図３はスイング式パワーユニットにリアタ
イヤを取り付けた状態の左側面図、図４はスイング式パ
ワーユニットの左側面一部切り欠き断面図、図５はスイ
ング式パワーユニットの小ケースを取り外した状態でオ
イルパンがオイルを含んだ状態を想定して示す図、図６
はスイング式パワーユニットの右側面一部切り欠き断面
図、図７はオイルストレーナからオイルフィルタへ向か
う潤滑油の潤滑経路を図４、図５および図６のＡ−Ａ線
に沿った箇所で示す概略図、図８はオイルフィルタから
クランクシャフトへ向かう潤滑油の潤滑経路を図５のＢ
−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿った箇所で示す概略図、図９
はオイルストレーナからオイルフィルタを経由してクラ
ンクシャフトへ向かう潤滑油の潤滑経路を示す概略図で
ある。
タのオイル濾過装置１を図示した実施例に従って詳細に
説明する。図１は本発明に係るスクータのオイル濾過装
置１を用いた４サイクルエンジンのスクータのスイング
式パワーユニットを搭載したスクータの全体側面図、図
２は平面図、図３はスイング式パワーユニットにリアタ
イヤを取り付けた状態の左側面図、図４はスイング式パ
ワーユニットの左側面一部切り欠き断面図、図５はスイ
ング式パワーユニットの小ケースを取り外した状態でオ
イルパンがオイルを含んだ状態を想定して示す図、図６
はスイング式パワーユニットの右側面一部切り欠き断面
図、図７はオイルストレーナからオイルフィルタへ向か
う潤滑油の潤滑経路を図４、図５および図６のＡ−Ａ線
に沿った箇所で示す概略図、図８はオイルフィルタから
クランクシャフトへ向かう潤滑油の潤滑経路を図５のＢ
−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿った箇所で示す概略図、図９
はオイルストレーナからオイルフィルタを経由してクラ
ンクシャフトへ向かう潤滑油の潤滑経路を示す概略図で
ある。
【０００９】スクータ２は、図１に示すように、その４
サイクルエンジン４を前側に配置し、トランスミッショ
ン６を後側に配置するとともに、前記エンジン４とトラ
ンスミッション６とが一体的に構成されたスイング式パ
ワーユニット８を有している。スイング式パワーユニッ
ト８は、図１、図３、図４に示すように、その前部に設
けられた懸架用アーム８ａの反パワーユニット側端部８
ｃを介して図示しない車体フレームに取り付けられ、ま
たその後部８ｂではリヤクッション１０を介して前記車
体フレームに取り付けられている。パワーユニット８の
エンジン４には、オイル濾過装置１が設けられている。
サイクルエンジン４を前側に配置し、トランスミッショ
ン６を後側に配置するとともに、前記エンジン４とトラ
ンスミッション６とが一体的に構成されたスイング式パ
ワーユニット８を有している。スイング式パワーユニッ
ト８は、図１、図３、図４に示すように、その前部に設
けられた懸架用アーム８ａの反パワーユニット側端部８
ｃを介して図示しない車体フレームに取り付けられ、ま
たその後部８ｂではリヤクッション１０を介して前記車
体フレームに取り付けられている。パワーユニット８の
エンジン４には、オイル濾過装置１が設けられている。
【００１０】オイル濾過装置１は、オイル１１を貯蔵す
るオイルパン１２と、オイルパン１２内のオイル１１を
エンジン４各部の摩擦部分であるクランクシャフト１６
や図示しないコンロッド等へ吸い上げ、加圧して送るオ
イルポンプ１８と、オイルポンプ１８によって送られる
オイル１１をクランクシャフト１６等へ向けて通すため
の潤滑通路２０と、潤滑通路２０に配置されオイルパン
１２のオイル１１を最初に濾過する第１濾過部としての
オイルストレーナ２２と、オイルストレーナ２２によっ
て濾過されたオイル１１をさらに濾過する第２濾過部と
してのオイルフィルタ２４とをクランクケース２６内に
有してなる。
るオイルパン１２と、オイルパン１２内のオイル１１を
エンジン４各部の摩擦部分であるクランクシャフト１６
や図示しないコンロッド等へ吸い上げ、加圧して送るオ
イルポンプ１８と、オイルポンプ１８によって送られる
オイル１１をクランクシャフト１６等へ向けて通すため
の潤滑通路２０と、潤滑通路２０に配置されオイルパン
１２のオイル１１を最初に濾過する第１濾過部としての
オイルストレーナ２２と、オイルストレーナ２２によっ
て濾過されたオイル１１をさらに濾過する第２濾過部と
してのオイルフィルタ２４とをクランクケース２６内に
有してなる。
【００１１】クランクケース２６は、車両進行方向に対
して左側の大ケース部２６ａと右側の小ケース部２６ｂ
とからなり、大ケース部２６ａ内に上述したオイル濾過
装置１が配置される。
して左側の大ケース部２６ａと右側の小ケース部２６ｂ
とからなり、大ケース部２６ａ内に上述したオイル濾過
装置１が配置される。
【００１２】オイルパン１２は、図１、図３および図５
からわかるように、エンジン４の後方に配置された大ケ
ース部２６ａの最下部に設けられている。
からわかるように、エンジン４の後方に配置された大ケ
ース部２６ａの最下部に設けられている。
【００１３】クランクシャフト１６は、ボールベアリン
グ１７・１７を介して大ケース部２６ａ内で軸支され、
その内部には、潤滑通路２０の一部であって、クランク
シャフト１６内をその軸芯方向と平行なメインギャラリ
ー２０ａが形成されている。メインギャラリー２０ａか
らオイルポンプ１８によって加圧されて押し出されるオ
イル１１（潤滑通路２０内のものは矢印で示してあ
る。）が、図示しないコンロッド等へ送られる
グ１７・１７を介して大ケース部２６ａ内で軸支され、
その内部には、潤滑通路２０の一部であって、クランク
シャフト１６内をその軸芯方向と平行なメインギャラリ
ー２０ａが形成されている。メインギャラリー２０ａか
らオイルポンプ１８によって加圧されて押し出されるオ
イル１１（潤滑通路２０内のものは矢印で示してあ
る。）が、図示しないコンロッド等へ送られる
【００１４】オイルポンプ１８は、オイルパン１２の前
寄りでオイルパン内のオイル表面よりも幾分上部に位置
されている。
寄りでオイルパン内のオイル表面よりも幾分上部に位置
されている。
【００１５】潤滑通路２０は、オイルパン１２のオイル
１１がオイルストレーナ２２とオイルフィルタ２４とを
経てから、シリンダーヘッド１６等へ送られるような経
路に形成されている。潤滑通路２０は、図７および図９
でわかるようにほぼＬ形鋼アングル形状をしてオイルス
トレーナ２２を起点とする通路２０ｂと、通路２０ｂの
前端２０ｂ′に後端で接続されるとともにクランクシャ
フト１６をそのほぼ中央で立体交差して車両前後方向へ
直線状に延びる主通路２０ｃと、主通路２０ｃの前端２
０ｃ′に接続されるとともにオイルフィルタ２４に向け
て延びる通路２０ｄと、オイルフィルタ２４から出てメ
インギャラリー２０ａに通じる通路２０ｅとからなる。
１１がオイルストレーナ２２とオイルフィルタ２４とを
経てから、シリンダーヘッド１６等へ送られるような経
路に形成されている。潤滑通路２０は、図７および図９
でわかるようにほぼＬ形鋼アングル形状をしてオイルス
トレーナ２２を起点とする通路２０ｂと、通路２０ｂの
前端２０ｂ′に後端で接続されるとともにクランクシャ
フト１６をそのほぼ中央で立体交差して車両前後方向へ
直線状に延びる主通路２０ｃと、主通路２０ｃの前端２
０ｃ′に接続されるとともにオイルフィルタ２４に向け
て延びる通路２０ｄと、オイルフィルタ２４から出てメ
インギャラリー２０ａに通じる通路２０ｅとからなる。
【００１６】オイルストレーナ２２とオイルフィルタ２
４は、クランクシャフト１６から下方へ離間して配置さ
れている。詳しくは、オイルストレーナ２２は、図３、
図５および図８から明らかなように、オイルパン１２に
その最下部で隣接され、クランクシャフト１６のほぼ真
下に幾分離間して配置されている。そして、オイルスト
レーナ２２は、オイルパン１２と小孔２８を介して通じ
ている（図８参照）。一方、オイルフィルタ２４は、懸
架用アーム８ａのほぼ中央に設けられた懸架用ボス２９
に設けられている。詳しくは、図１、図３および図４か
ら明らかなように、オイルフィルタ２４は、前記懸架用
アーム８ａが取付けられる車体フレームと前記オイルパ
ン１２との間に配置され、また、エンジン４の下方で、
地上面からの高さがオイルパンとほぼ同じ高さに配置さ
れている。これらオイルストレーナ２２とオイルフィル
タ２４は、クランクケース２６の大ケース部２６ａに適
宜の取り付け手段によって着脱可能に設けられている。
なお、小ケース部２６ｂに同様に設けてもよい。また、
オイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４には、
それぞれカバー２２ａおよびカバー２４ａが設けられ、
図１から明らかなように、前記カバー２２ａおよびカバ
ー２４ａは、側面視でスクータ２の車体外郭２ａより外
側に露出して設けられており、それらを介してオイルス
トレーナ２２およびオイルフィルタ２４のクランクケー
ス２６への取着の便を図っている。
４は、クランクシャフト１６から下方へ離間して配置さ
れている。詳しくは、オイルストレーナ２２は、図３、
図５および図８から明らかなように、オイルパン１２に
その最下部で隣接され、クランクシャフト１６のほぼ真
下に幾分離間して配置されている。そして、オイルスト
レーナ２２は、オイルパン１２と小孔２８を介して通じ
ている（図８参照）。一方、オイルフィルタ２４は、懸
架用アーム８ａのほぼ中央に設けられた懸架用ボス２９
に設けられている。詳しくは、図１、図３および図４か
ら明らかなように、オイルフィルタ２４は、前記懸架用
アーム８ａが取付けられる車体フレームと前記オイルパ
ン１２との間に配置され、また、エンジン４の下方で、
地上面からの高さがオイルパンとほぼ同じ高さに配置さ
れている。これらオイルストレーナ２２とオイルフィル
タ２４は、クランクケース２６の大ケース部２６ａに適
宜の取り付け手段によって着脱可能に設けられている。
なお、小ケース部２６ｂに同様に設けてもよい。また、
オイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４には、
それぞれカバー２２ａおよびカバー２４ａが設けられ、
図１から明らかなように、前記カバー２２ａおよびカバ
ー２４ａは、側面視でスクータ２の車体外郭２ａより外
側に露出して設けられており、それらを介してオイルス
トレーナ２２およびオイルフィルタ２４のクランクケー
ス２６への取着の便を図っている。
【００１７】しかして、このようなスクータのオイル濾
過装置１の作用効果を説明する。子孔２８を介してオイ
ルストレーナ２２と通じているオイルパン１２のオイル
１１は、オイルポンプ１８によって吸い上げられると、
オイルストレーナ２２を介して、まず大きなゴミがこさ
れる。そして、通路２０ｂ−主通路２０ｃ−通路２０ｄ
を経由してからオイルフィルタ２４に送られる。オイル
フィルタ２４によってオイルストレーナ２２によってこ
されなかった細かなちりやほこり等がこされ、その後で
通路２０ｅを通ってメインギャラリー２０ａに入る。そ
の後、クランクシャフト１６の図示しないオイル孔を通
って図示しない摩擦部分へ送られる。
過装置１の作用効果を説明する。子孔２８を介してオイ
ルストレーナ２２と通じているオイルパン１２のオイル
１１は、オイルポンプ１８によって吸い上げられると、
オイルストレーナ２２を介して、まず大きなゴミがこさ
れる。そして、通路２０ｂ−主通路２０ｃ−通路２０ｄ
を経由してからオイルフィルタ２４に送られる。オイル
フィルタ２４によってオイルストレーナ２２によってこ
されなかった細かなちりやほこり等がこされ、その後で
通路２０ｅを通ってメインギャラリー２０ａに入る。そ
の後、クランクシャフト１６の図示しないオイル孔を通
って図示しない摩擦部分へ送られる。
【００１８】また、スクータのオイル濾過装置１によれ
ば、クランクシャフト１６等の摩擦部分へ送られるオイ
ルは、オイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４
を経てから摩擦部分へ送られて二重に濾過されるので、
きれいである。そして、オイルストレーナ２２およびオ
イルフィルタ２４は、クランクシャフト１６から下方へ
離間して配置されるので、クランクシャフト１６の走行
時の振動による影響が少なくなる。したがって、潤滑オ
イルの潤滑性能が低下しにくくなるので、クランクシャ
フトの耐久性を向上させることができる。
ば、クランクシャフト１６等の摩擦部分へ送られるオイ
ルは、オイルストレーナ２２およびオイルフィルタ２４
を経てから摩擦部分へ送られて二重に濾過されるので、
きれいである。そして、オイルストレーナ２２およびオ
イルフィルタ２４は、クランクシャフト１６から下方へ
離間して配置されるので、クランクシャフト１６の走行
時の振動による影響が少なくなる。したがって、潤滑オ
イルの潤滑性能が低下しにくくなるので、クランクシャ
フトの耐久性を向上させることができる。
【００１９】さらに、オイルストレーナ２２およびオイ
ルフィルタ２４は、クランクケース２６の大ケース部２
６ａまたは小ケース部２６ｂに着脱可能に設けられるの
で、これらオイルストレーナ２２およびオイルフィルタ
２４をスクータ２に取り付けるのに無理な姿勢で行う必
要がなくなる。したがって、オイルストレーナ２２等オ
イル１１を濾過する濾過部の交換を簡単にできる。さら
にまた、第２濾過部は前記クランクケースの懸架用ボス
に設けられているので、第２濾過部の剛性が高まる。し
たがって、装置の故障を減らすことができる。
ルフィルタ２４は、クランクケース２６の大ケース部２
６ａまたは小ケース部２６ｂに着脱可能に設けられるの
で、これらオイルストレーナ２２およびオイルフィルタ
２４をスクータ２に取り付けるのに無理な姿勢で行う必
要がなくなる。したがって、オイルストレーナ２２等オ
イル１１を濾過する濾過部の交換を簡単にできる。さら
にまた、第２濾過部は前記クランクケースの懸架用ボス
に設けられているので、第２濾過部の剛性が高まる。し
たがって、装置の故障を減らすことができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明スクータのオイル濾過装置によれ
ば、第１および第２濾過部は、クランクシャフトから下
方へ離間して配置されるので、クランクシャフトの走行
時の振動による影響が少なくなる。したがって。潤滑オ
イルの潤滑性能が低下しにくくなるので、クランクシャ
フトの耐久性を向上させることができる。また、第１お
よび第２濾過部は、クランクケースの右側面または左側
面に着脱可能に設けられるので、これらの濾過部をスク
ータに取り付けるのに無理な姿勢にして行う必要がなく
なる。したがって、オイルストレーナ２２等オイル１１
を濾過する濾過部の交換を簡単にできる。さらに、第２
濾過部は前記クランクケースの懸架用ボスに設けられて
いるので、第２濾過部の剛性が高まる。したがって、装
置の故障を減らすことができる。
ば、第１および第２濾過部は、クランクシャフトから下
方へ離間して配置されるので、クランクシャフトの走行
時の振動による影響が少なくなる。したがって。潤滑オ
イルの潤滑性能が低下しにくくなるので、クランクシャ
フトの耐久性を向上させることができる。また、第１お
よび第２濾過部は、クランクケースの右側面または左側
面に着脱可能に設けられるので、これらの濾過部をスク
ータに取り付けるのに無理な姿勢にして行う必要がなく
なる。したがって、オイルストレーナ２２等オイル１１
を濾過する濾過部の交換を簡単にできる。さらに、第２
濾過部は前記クランクケースの懸架用ボスに設けられて
いるので、第２濾過部の剛性が高まる。したがって、装
置の故障を減らすことができる。
【図１】本発明に係るスクータのオイル濾過装置１を用
いた４サイクルエンジンのスクータのスイング式パワー
ユニットを搭載したスクータの全体側面図である。
いた４サイクルエンジンのスクータのスイング式パワー
ユニットを搭載したスクータの全体側面図である。
【図２】本発明に係るスクータのオイル濾過装置１を用
いた４サイクルエンジンのスクータのスイング式パワー
ユニットを搭載したスクータの平面図である。
いた４サイクルエンジンのスクータのスイング式パワー
ユニットを搭載したスクータの平面図である。
【図３】スイング式パワーユニットにリアタイヤを取り
付けた状態の左側面図である。
付けた状態の左側面図である。
【図４】スイング式パワーユニットの左側面一部切り欠
き断面図である。
き断面図である。
【図５】スイング式パワーユニットの小ケースを取り外
した状態でオイルパンがオイルを含んだ状態を想定して
示す図である。
した状態でオイルパンがオイルを含んだ状態を想定して
示す図である。
【図６】スイング式パワーユニットの右側面一部切り欠
き断面図である。
き断面図である。
【図７】オイルストレーナからオイルフィルタへ向かう
潤滑油の潤滑経路を図４、図５および図６のＡ−Ａ線に
沿った箇所で示す概略図である。
潤滑油の潤滑経路を図４、図５および図６のＡ−Ａ線に
沿った箇所で示す概略図である。
【図８】オイルフィルタからクランクシャフトへ向かう
潤滑油の潤滑経路を図５のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿
った箇所で示す概略図である。
潤滑油の潤滑経路を図５のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿
った箇所で示す概略図である。
【図９】オイルストレーナからオイルフィルタを経由し
てクランクシャフトへ向かう潤滑油の潤滑経路を示す概
略図である。
てクランクシャフトへ向かう潤滑油の潤滑経路を示す概
略図である。
【図１０】従来技術の問題点を説明する図である。
１ オイル濾過装置 １１ オイル １２ オイルパン １６ クランクシャフト １８ オイルポンプ ２０ 潤滑通路 ２２ 第１濾過部 ２４ 第２濾過部 ２６ クランクケース ２６ａ クランクケースの大ケース部 ２６ｂ クランクケースの小ケース部 ２９ 懸架用ボス
Claims (2)
- 【請求項１】 4サイクルエンジンと、オイルを貯蔵す
るオイルパンと、このオイルパンのオイルをエンジン各
部の摩擦部分へ送るオイルポンプと、このオイルポンプ
によって送られる前記オイルを前記エンジン各部の摩擦
部分へ向けて通すための潤滑通路と、この潤滑通路に配
置され前記オイルパンのオイルを最初に濾過する第１濾
過部と、この第１濾過部によって濾過されたオイルをさ
らに濾過する第２濾過部とを有するスイング式パワーユ
ニットを、該スイング式パワーユニットに設けられた懸
架用アームを介して車体フレームに取付けるスクータの
オイル濾過装置において、 前記第１濾過部は、前記懸架用アームに隣接して配置さ
れるオイルパンの最下部に設けられ、 前記第２濾過部は、前記スイング式パワーユニットの前
部に設けられた懸架用アームに配設され、 前記第１濾過部および第２濾過部は、前記摩擦部分の一
つであるクランクシャフトから下方へ離間して配置され
るとともに、クランクケースの右側面または左側面に着
脱可能に設けられ、 前記摩擦部分へ送られるオイルは、前記第１濾過部およ
び第２濾過部を経てから前記摩擦部分へ送られることを
特徴とするスクータのオイル濾過装置。 - 【請求項２】 ４サイクルエンジンとトランスミッショ
ンとが一体的に構成されるとともに懸架用アームを介し
てスクータの車体フレームに取付けられるスイング式パ
ワーユニットであって、該スイング式パワーユニットの
クランクケースには、オイルを貯蔵するオイルパンと、
該オイルパンのオイルをエンジン各部の摩擦部分に送る
オイルポンプと、該オイルポンプによって送られる前記
オイルを前記エンジンの摩擦各部分へ向けて通すための
潤滑通路と、該潤滑通路に配設されるオイルフィルタと
を有する４サイクルエンジンのスイング式パワーユニッ
トを搭載したスクータのオイル潤滑装置において、 前記懸架用アームを、前記トランスミッションの前部に
配置する一方、 前記オイルフィルタを、該懸架用アームが取付けられる
前記車体フレームと前記オイルパンとの間であって、車
両前後方向に向けられた前記４サイクルエンジンの下方
かつ、地上面からの高さが前記オイルパンと略同じ高さ
に配設し、さらに、車両側面視で、前記オイルフィルタ
を覆うカバーをスクータの車体外郭線より車体外部側に
露出させて該カバーを車体幅方向側から着脱可能に配設
することを特徴とする４サイクルエンジンのスイング式
パワーユニットを搭載したスクータのオイル濾過装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02301893A JP3326842B2 (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | スクータのオイル濾過装置 |
| TW082107196A TW226426B (en) | 1993-02-10 | 1993-09-03 | Oil filtering device for motor bicycle |
| US08/116,281 US5439585A (en) | 1993-02-10 | 1993-09-03 | Oil filtering device for motor bicycle |
| ES93307026T ES2090881T3 (es) | 1993-02-10 | 1993-09-06 | Filtro de aceite para motocicleta. |
| EP93307026A EP0610617B1 (en) | 1993-02-10 | 1993-09-06 | Oil filtering device for motor bicycle |
| DE69302671T DE69302671T2 (de) | 1993-02-10 | 1993-09-06 | Ölfilter für ein Motorfahrrad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02301893A JP3326842B2 (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | スクータのオイル濾過装置 |
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|---|---|---|---|
| JP2001042345A Division JP3422323B2 (ja) | 2001-02-19 | 2001-02-19 | スクータ用スイング式パワーユニットの潤滑通路 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06241015A JPH06241015A (ja) | 1994-08-30 |
| JP3326842B2 true JP3326842B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=12098754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02301893A Expired - Fee Related JP3326842B2 (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | スクータのオイル濾過装置 |
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| EP (1) | EP0610617B1 (ja) |
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| ES (1) | ES2090881T3 (ja) |
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| DE19741449A1 (de) * | 1997-09-19 | 1999-03-25 | Volkswagen Ag | Stützkonsole für eine Brennkraftmaschine |
| JP3793353B2 (ja) * | 1998-07-29 | 2006-07-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用パワーユニット |
| JP3716699B2 (ja) * | 2000-02-21 | 2005-11-16 | スズキ株式会社 | 自動二輪車用エンジンのオイルフィルタ取付け構造 |
| JP3891756B2 (ja) | 2000-03-31 | 2007-03-14 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の潤滑構造 |
| JP3867486B2 (ja) * | 2000-09-06 | 2007-01-10 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2002200998A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-16 | Honda Motor Co Ltd | ペダル付き自動二輪車 |
| BR0304223B1 (pt) | 2002-04-08 | 2013-04-24 | motor. | |
| WO2003085241A1 (fr) * | 2002-04-08 | 2003-10-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Moteur |
| JP4065281B2 (ja) * | 2005-05-20 | 2008-03-19 | 株式会社ケーヒン | サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置 |
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| JP4762838B2 (ja) * | 2006-09-15 | 2011-08-31 | 本田技研工業株式会社 | オイルフィルタカバー構造 |
| DE602007000906D1 (de) * | 2006-11-29 | 2009-05-28 | Yamaha Motor Co Ltd | Grätschsitz-Fahrzeug |
| JP4358222B2 (ja) * | 2006-11-30 | 2009-11-04 | 本田技研工業株式会社 | クラッチアクチュエータを備えるエンジン |
| JP5020765B2 (ja) * | 2007-09-29 | 2012-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用パワーユニット |
| CN101482043B (zh) * | 2008-01-10 | 2015-07-22 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车润滑油过滤结构 |
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| JP6552539B2 (ja) * | 2017-03-27 | 2019-07-31 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
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| GB1300703A (en) * | 1971-08-02 | 1972-12-20 | Pumpen & Verdichter Veb K | Reciprocating piston machines and lubrication systems therefor |
| JPS5893910A (ja) * | 1981-11-28 | 1983-06-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の内燃機関 |
| JPS58118481A (ja) * | 1982-01-09 | 1983-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のスイング式パワ−ユニツト |
| JPS58202319A (ja) * | 1982-05-21 | 1983-11-25 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンのオイルストレ−ナ保持構造 |
| JPS5996410A (ja) * | 1982-11-24 | 1984-06-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の潤滑油の通路装置 |
-
1993
- 1993-02-10 JP JP02301893A patent/JP3326842B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-03 US US08/116,281 patent/US5439585A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-03 TW TW082107196A patent/TW226426B/zh not_active IP Right Cessation
- 1993-09-06 ES ES93307026T patent/ES2090881T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-06 DE DE69302671T patent/DE69302671T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-06 EP EP93307026A patent/EP0610617B1/en not_active Expired - Lifetime
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