JP3072665B2 - スクータ用パワーユニットの潤滑装置 - Google Patents
スクータ用パワーユニットの潤滑装置Info
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスクータ用パワーユニッ
トの潤滑装置に関する。
トの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的なスクータ型の自動二輪車には、
エンジンと動力伝達装置を収容するスイングケースとが
一体的に構成されたパワーユニットが用いられる。上記
スイングケースは、エンジンのクランクケースに連接さ
れて後方に延び、後部に後軸が軸支される。またエンジ
ンは、車体フレームに設けられて車幅方向に延びる水平
支軸に枢着され、パワーユニット全体が上記水平支軸廻
りに揺動自在であり、路面から後輪に伝わるショックを
吸収可能となっている。
エンジンと動力伝達装置を収容するスイングケースとが
一体的に構成されたパワーユニットが用いられる。上記
スイングケースは、エンジンのクランクケースに連接さ
れて後方に延び、後部に後軸が軸支される。またエンジ
ンは、車体フレームに設けられて車幅方向に延びる水平
支軸に枢着され、パワーユニット全体が上記水平支軸廻
りに揺動自在であり、路面から後輪に伝わるショックを
吸収可能となっている。
【０００３】パワーユニットには、２または４ストロー
クのエンジンが用いられるが、４ストロークエンジンの
場合はクランクケース底部にオイルパンが設置されてオ
イルが溜められ、このオイルがオイルポンプによってエ
ンジンの各潤滑部分に供給されて潤滑がなされる。
クのエンジンが用いられるが、４ストロークエンジンの
場合はクランクケース底部にオイルパンが設置されてオ
イルが溜められ、このオイルがオイルポンプによってエ
ンジンの各潤滑部分に供給されて潤滑がなされる。
【０００４】従来では、上記オイルポンプの吸入孔に金
網などを用いたオイルストレーナが接続され、このオイ
ルストレーナをオイルパン内の油面下に配置する一方、
オイルポンプの吐出孔から延びるオイル通路の途中にオ
イルフィルタを設置し、潤滑装置を構成していた。
網などを用いたオイルストレーナが接続され、このオイ
ルストレーナをオイルパン内の油面下に配置する一方、
オイルポンプの吐出孔から延びるオイル通路の途中にオ
イルフィルタを設置し、潤滑装置を構成していた。
【０００５】オイルポンプが作動すると、オイルパン内
のオイルはまずストレーナによって荒い金属粉等の異物
を除去されてからオイルポンプに吸入、吐出され、次に
オイルフィルタを通ってより細かい異物を除かれ、エン
ジンの各潤滑部分に供給される。
のオイルはまずストレーナによって荒い金属粉等の異物
を除去されてからオイルポンプに吸入、吐出され、次に
オイルフィルタを通ってより細かい異物を除かれ、エン
ジンの各潤滑部分に供給される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、クランクケ
ース前面には前方へ延びる懸架アームが一体的に設けら
れており、この懸架アームが車体フレームの前記水平支
軸に枢着されるため、前述したようにクランクケースの
底部に設けられたオイルパンは、その位置が水平支軸か
ら遠くなっている。
ース前面には前方へ延びる懸架アームが一体的に設けら
れており、この懸架アームが車体フレームの前記水平支
軸に枢着されるため、前述したようにクランクケースの
底部に設けられたオイルパンは、その位置が水平支軸か
ら遠くなっている。
【０００７】このため、水平支軸を支点とするパワーユ
ニットの上下揺動に伴いオイルパンが大きく変位し、オ
イルの油面が変動して前記ストレーナが空気中に露出す
る場合があり、オイルポンプが一時的に空気を吸い込ん
で油圧の低下および供給オイル量の不足を来すおそれが
あった。
ニットの上下揺動に伴いオイルパンが大きく変位し、オ
イルの油面が変動して前記ストレーナが空気中に露出す
る場合があり、オイルポンプが一時的に空気を吸い込ん
で油圧の低下および供給オイル量の不足を来すおそれが
あった。
【０００８】また従来の潤滑装置では、オイルストレー
ナによって粒の荒い異物のみを濾過されたオイルがオイ
ルポンプに吸入されるため、オイル中に残存する細かい
金属粉等の異物によってオイルポンプが徐々に損傷し、
耐用期間が短かくなる懸念があった。
ナによって粒の荒い異物のみを濾過されたオイルがオイ
ルポンプに吸入されるため、オイル中に残存する細かい
金属粉等の異物によってオイルポンプが徐々に損傷し、
耐用期間が短かくなる懸念があった。
【０００９】さらに従来では、オイルフィルタがクラン
クケースの下面から着脱されるものであったため、交換
時などにおける整備性が悪かった。
クケースの下面から着脱されるものであったため、交換
時などにおける整備性が悪かった。
【００１０】本発明は、これらの問題点を解決するため
になされたもので、パワーユニットの揺動に阻害される
ことなくオイルポンプが安定的にオイルを吸入可能であ
るとともに、オイルポンプの損傷を防止して耐用期間を
延ばし、さらにオイルフィルタの着脱が容易で整備性の
良いスクータ用パワーユニットの潤滑装置を提供するこ
とを目的とする。
になされたもので、パワーユニットの揺動に阻害される
ことなくオイルポンプが安定的にオイルを吸入可能であ
るとともに、オイルポンプの損傷を防止して耐用期間を
延ばし、さらにオイルフィルタの着脱が容易で整備性の
良いスクータ用パワーユニットの潤滑装置を提供するこ
とを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るスクータ用パワーユニットの潤滑装置
は、車体フレームの水平支軸に枢着され、この水平支軸
廻りに揺動自在とされたパワーユニットにオイルパンを
設け、このオイルパン内のオイルをオイルフィルタによ
って濾過し、エンジンの各潤滑部分に供給するスクータ
用パワーユニットの潤滑装置において、上記オイルフィ
ルタを前記水平支軸に隣接するようにオイルパン内の油
面下に設置するとともに、このオイルフィルタをオイル
パンの側部より着脱可能とし、オイルポンプの吸入孔側
に接続したことを特徴としている。
め、本発明に係るスクータ用パワーユニットの潤滑装置
は、車体フレームの水平支軸に枢着され、この水平支軸
廻りに揺動自在とされたパワーユニットにオイルパンを
設け、このオイルパン内のオイルをオイルフィルタによ
って濾過し、エンジンの各潤滑部分に供給するスクータ
用パワーユニットの潤滑装置において、上記オイルフィ
ルタを前記水平支軸に隣接するようにオイルパン内の油
面下に設置するとともに、このオイルフィルタをオイル
パンの側部より着脱可能とし、オイルポンプの吸入孔側
に接続したことを特徴としている。
【００１２】
【作用】スクータ用パワーユニットの潤滑装置をこのよ
うに構成することにより、スクータ走行時におけるパワ
ーユニットの揺動によってオイルフィルタが油面上に露
出することがない。
うに構成することにより、スクータ走行時におけるパワ
ーユニットの揺動によってオイルフィルタが油面上に露
出することがない。
【００１３】また、オイルポンプが吸入するオイルは予
めオイルフィルタによって完全に浄化される。
めオイルフィルタによって完全に浄化される。
【００１４】さらに、オイルフィルタの交換時などにお
ける作業性が良い。
ける作業性が良い。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００１６】図１は、本発明が適用されたスクータ用パ
ワーユニットの左側面図、図２は図１のII−II線に沿う
断面図である。このパワーユニット１は一般的なレイア
ウトを持っており、４ストローク単気筒であるエンジン
２のクランクケース３左側方に、後方へ延びるスイング
ケース４が一体的に連接され、スイングケース４の後部
にスクータの後輪５が軸支されている。
ワーユニットの左側面図、図２は図１のII−II線に沿う
断面図である。このパワーユニット１は一般的なレイア
ウトを持っており、４ストローク単気筒であるエンジン
２のクランクケース３左側方に、後方へ延びるスイング
ケース４が一体的に連接され、スイングケース４の後部
にスクータの後輪５が軸支されている。
【００１７】クランクケース３の下部はオイルパン６と
して深く形成され、オイルパン６の前部には前方へ延び
る左右一対の懸架アーム７が設けられ、この懸架アーム
７が、車体フレーム８に軸支されて車幅方向に延びる水
平支軸９に枢着される。このため、パワーユニット１は
後輪５とともに上記水平支軸９廻りに揺動自在とされ
る。
して深く形成され、オイルパン６の前部には前方へ延び
る左右一対の懸架アーム７が設けられ、この懸架アーム
７が、車体フレーム８に軸支されて車幅方向に延びる水
平支軸９に枢着される。このため、パワーユニット１は
後輪５とともに上記水平支軸９廻りに揺動自在とされ
る。
【００１８】クランクケース３内に軸支されたクランク
シャフト１１の左端はスイングケース４内に突出し、ク
ランクシャフト１１の回転はドライブプーリ１２、Ｖベ
ルト１３、ドリブンプーリ１４、クラッチ１５を経てド
ライブシャフト１６に伝達され、さらに減速ミッション
機構１７によって減速された後に後輪５を支持するリヤ
アクスルシャフト１８に伝えられる。
シャフト１１の左端はスイングケース４内に突出し、ク
ランクシャフト１１の回転はドライブプーリ１２、Ｖベ
ルト１３、ドリブンプーリ１４、クラッチ１５を経てド
ライブシャフト１６に伝達され、さらに減速ミッション
機構１７によって減速された後に後輪５を支持するリヤ
アクスルシャフト１８に伝えられる。
【００１９】図３は図１のIII −III 線に沿う断面を示
している。オイルパン６内にはオイル２０が所定のレベ
ルまで注入され、オイル２０の油面下にオイルポンプ２
１およびオイルフィルタ２２が設置されている。オイル
ポンプ２１は一般的なトロコイドポンプなどであり、そ
の主軸２３にはポンプドリブンスプロケット２４が固定
され、クランクシャフト１１に回転一体のポンプドライ
ブギヤ２５との間にチェーン２６が巻装される。また上
記主軸２３と同軸上にウォータポンプ２７が配置され、
オイルポンプ２１およびウォータポンプ２７はクランク
シャフト１１の回転によって同時に駆動される。
している。オイルパン６内にはオイル２０が所定のレベ
ルまで注入され、オイル２０の油面下にオイルポンプ２
１およびオイルフィルタ２２が設置されている。オイル
ポンプ２１は一般的なトロコイドポンプなどであり、そ
の主軸２３にはポンプドリブンスプロケット２４が固定
され、クランクシャフト１１に回転一体のポンプドライ
ブギヤ２５との間にチェーン２６が巻装される。また上
記主軸２３と同軸上にウォータポンプ２７が配置され、
オイルポンプ２１およびウォータポンプ２７はクランク
シャフト１１の回転によって同時に駆動される。
【００２０】オイルフィルタ２２は例えば一般的な多層
濾紙型のもので、オイルパン６内に一体的に形成された
フィルタ室２８内に配置される。このフィルタ室２８は
図１に示すように前記水平支軸９に隣接し、かつオイル
パン６の側方に開口するように設けられており、上記オ
イルフィルタ２２はオイルパン６の側方より着脱可能と
されている。
濾紙型のもので、オイルパン６内に一体的に形成された
フィルタ室２８内に配置される。このフィルタ室２８は
図１に示すように前記水平支軸９に隣接し、かつオイル
パン６の側方に開口するように設けられており、上記オ
イルフィルタ２２はオイルパン６の側方より着脱可能と
されている。
【００２１】フィルタ室２８はオイル通路２９によって
オイルパン６内に連通しており、フィルタ室２８の開口
部にはフィルタキャップ３１が液密に被装される。上記
フィルタキャップ３１とオイルフィルタ２２の間にはス
プリング３２が弾装され、オイルフィルタ２２はフィル
タ室２８の中心に位置するオイル通路３３にばね付勢さ
れる。上記オイル通路３３は前記オイルポンプ２１の吸
入孔３４に通じており、オイルポンプ２１の吐出孔３５
から延びるオイル通路３６はエンジン２内の各潤滑部分
に繋っている。
オイルパン６内に連通しており、フィルタ室２８の開口
部にはフィルタキャップ３１が液密に被装される。上記
フィルタキャップ３１とオイルフィルタ２２の間にはス
プリング３２が弾装され、オイルフィルタ２２はフィル
タ室２８の中心に位置するオイル通路３３にばね付勢さ
れる。上記オイル通路３３は前記オイルポンプ２１の吸
入孔３４に通じており、オイルポンプ２１の吐出孔３５
から延びるオイル通路３６はエンジン２内の各潤滑部分
に繋っている。
【００２２】クランクシャフト１１によってオイルポン
プ２１が駆動されると、図３中に矢印で示すようにオイ
ルパン６内のオイル２０がオイル通路２９を通ってフィ
ルタ室２８内に流入し、オイルフィルタ２２のフィルタ
部材３７を通過する際に細かい金属粉などの異物を除去
され、浄化される。浄化されたオイル２０はオイルフィ
ルタ２２内を通ってオイル通路３３に抜け、オイルポン
プ２１に吸入、吐出され、オイル通路３６を経て各潤滑
部分に送られる。
プ２１が駆動されると、図３中に矢印で示すようにオイ
ルパン６内のオイル２０がオイル通路２９を通ってフィ
ルタ室２８内に流入し、オイルフィルタ２２のフィルタ
部材３７を通過する際に細かい金属粉などの異物を除去
され、浄化される。浄化されたオイル２０はオイルフィ
ルタ２２内を通ってオイル通路３３に抜け、オイルポン
プ２１に吸入、吐出され、オイル通路３６を経て各潤滑
部分に送られる。
【００２３】以上のように構成された潤滑装置は、オイ
ルポンプ２１の吸入孔３４に接続されたオイルフィルタ
２２が、パワーユニット１の揺動中心である水平支軸９
に隣接するようにオイルパン６内の油面下に配置されて
おり、この位置の油面はスクータ走行時におけるパワー
ユニット１の揺動による変動が極めて少ない。このため
オイルフィルタ２２が油面上に露出するおそれがなく、
オイルポンプ２１はパワーユニット１の揺動に阻害され
ることなく常時安定的にオイル２０を吸入可能である。
ルポンプ２１の吸入孔３４に接続されたオイルフィルタ
２２が、パワーユニット１の揺動中心である水平支軸９
に隣接するようにオイルパン６内の油面下に配置されて
おり、この位置の油面はスクータ走行時におけるパワー
ユニット１の揺動による変動が極めて少ない。このため
オイルフィルタ２２が油面上に露出するおそれがなく、
オイルポンプ２１はパワーユニット１の揺動に阻害され
ることなく常時安定的にオイル２０を吸入可能である。
【００２４】しかも、オイルポンプ２１が吸入するオイ
ル２０はオイルフィルタ２２によって完全に浄化された
ものであり、従来のように細かい金属粉等を含んでいな
いため、オイルポンプ２１を損傷させるおそれがなく、
オイルポンプ２１の耐用期間を延ばすことができる。
ル２０はオイルフィルタ２２によって完全に浄化された
ものであり、従来のように細かい金属粉等を含んでいな
いため、オイルポンプ２１を損傷させるおそれがなく、
オイルポンプ２１の耐用期間を延ばすことができる。
【００２５】さらに、オイルフィルタ２２をオイルパン
６の側部より着脱可能としたため、交換作業が行ない易
く、整備性が良い。
６の側部より着脱可能としたため、交換作業が行ない易
く、整備性が良い。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ用パワーユニットの潤滑装置は、車体フレームの水
平支軸に枢着され、この水平支軸廻りに揺動自在とされ
たパワーユニットにオイルパンを設け、このオイルパン
内のオイルをオイルフィルタによって濾過し、エンジン
の各潤滑部分に供給するスクータ用パワーユニットの潤
滑装置において、上記オイルフィルタを前記水平支軸に
隣接するようにオイルパン内の油面下に設置するととも
に、このオイルフィルタをオイルパンの側部より着脱可
能とし、オイルポンプの吸入孔側に接続したものであ
る。
ータ用パワーユニットの潤滑装置は、車体フレームの水
平支軸に枢着され、この水平支軸廻りに揺動自在とされ
たパワーユニットにオイルパンを設け、このオイルパン
内のオイルをオイルフィルタによって濾過し、エンジン
の各潤滑部分に供給するスクータ用パワーユニットの潤
滑装置において、上記オイルフィルタを前記水平支軸に
隣接するようにオイルパン内の油面下に設置するととも
に、このオイルフィルタをオイルパンの側部より着脱可
能とし、オイルポンプの吸入孔側に接続したものであ
る。
【００２７】したがって、オイルポンプの吸入孔に接続
されたオイルフィルタがパワーユニットの揺動による油
面変動の少ない位置にあって油面上に露出することがな
いため、オイルポンプが空気を吸入するおそれがない。
またオイルフィルタによって完全に浄化されたオイルの
みがオイルポンプに吸入されるのでオイルポンプの損傷
がなく耐用期間が延ばされる。
されたオイルフィルタがパワーユニットの揺動による油
面変動の少ない位置にあって油面上に露出することがな
いため、オイルポンプが空気を吸入するおそれがない。
またオイルフィルタによって完全に浄化されたオイルの
みがオイルポンプに吸入されるのでオイルポンプの損傷
がなく耐用期間が延ばされる。
【００２８】さらにオイルフィルタがオイルパンの側方
より着脱可能なため、交換時などにおける整備性が良
い。
より着脱可能なため、交換時などにおける整備性が良
い。
【図１】本発明の一実施例を示すスクータ用パワーユニ
ットの左側面図。
ットの左側面図。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図。
【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図。
１ パワーユニット ２ エンジン ６ オイルパン ７ 懸架アーム ８ 車体フレーム ９ 水平支軸 １１ クランクシャフト １２ ドライブプーリ １３ Ｖベルト ２０ オイル ２１ オイルポンプ ２２ オイルフィルタ ２６ チェーン ２７ ウオータポンプ ２８ フィルタ室 ３１ フィルタキャップ ３２ スプリング ３３ オイル通路 ３４ 吸入孔 ３５ 吐出孔 ３７ フィルタ部材
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームの水平支軸に枢着され、こ
の水平支軸廻りに揺動自在とされたパワーユニットにオ
イルパンを設け、このオイルパン内のオイルをオイルフ
ィルタによって濾過し、エンジンの各潤滑部分に供給す
るスクータ用パワーユニットの潤滑装置において、上記
オイルフィルタを前記水平支軸に隣接するようにオイル
パン内の油面下に設置するとともに、このオイルフィル
タをオイルパンの側部より着脱可能とし、オイルポンプ
の吸入孔側に接続したことを特徴とするスクータ用パワ
ーユニットの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3333484A JP3072665B2 (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | スクータ用パワーユニットの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3333484A JP3072665B2 (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | スクータ用パワーユニットの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05163921A JPH05163921A (ja) | 1993-06-29 |
| JP3072665B2 true JP3072665B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=18266578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3333484A Expired - Fee Related JP3072665B2 (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | スクータ用パワーユニットの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3072665B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001241358A (ja) * | 2000-02-29 | 2001-09-07 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ用４サイクルエンジンのオイルパン構造 |
| JP2005125919A (ja) * | 2003-10-23 | 2005-05-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両及びスクータ型自動二輪車 |
-
1991
- 1991-12-17 JP JP3333484A patent/JP3072665B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05163921A (ja) | 1993-06-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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