JPH0245460Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体の前後に車輪を備え、前後輪の間
で且つ車体の中央部にエンジンを搭載したような
車両の油温検出装置に関する。

（従来の技術） 従来、一般的に車両のエンジンの潤滑オイルの
温度を検出する手段として、油温センサが使用さ
れ、この油温センサによつてエンジンの熱的状態
を検知して、エンジン温度を適切に管理するよう
にしている。このような油温センサは一般にオイ
ルポンプ下流側のオイル通路に臨むべく設けら
れ、例えばクランクケースの側方を覆うカバーの
内側等に配設されている。

一方、車体の前後に車輪を備え、前後輪の間で
しかも車体の中央部にエンジンを搭載したような
車両の場合には、実開昭59−39708号のような油
温センサも知られている。そして、この場合、油
温センサはエンジンのクランクケースに設けたメ
インギヤラリーに臨むべく、エンジンの上方に配
設されている。

（考案が解決しようとする課題） しかしオイルポンプ下流側のオイル通路は通常
分岐してオイル流量が少なくなつているため、従
来のように分岐したオイル通路に油温センサを設
置すると、測定されるオイルの温度は分岐後の局
部的な温度となり、しかもオイルの温度というよ
りは、エンジン自体の局所的な温度を測定してし
まいがちであつた。

一方、車体の前後に車輪を備え、前後輪の間で
しかも車体の中央部にエンジンを搭載したような
車両において、油温センサをメインテナンスする
ような際はエンジンの側方すなわち車体の側方か
ら作業が出来ることが望ましいが、上述の実開昭
59−39708号のようにクランクケースの上部に配
置されていると、車体の側方から作業をすること
が出来なかつた。

すなわち、油温センサのメインテナンス等にお
いては、一旦車体からエンジンをおろす等の処置
が必要であつた。又その他の作業一般の場合に
も、クランクケース側方のカバーの内側に配設さ
れている場合には、取り外し等の手間がかかると
いう不具合があつた。又、かかる形態の車両に特
有の特性、例えば車体の揺れや傾きによるオイル
面の変化或はエンジンの高回転運転による液面変
化等でも常に安定した温度測定がなされることが
望ましかつた。

（課題を解決するための手段） かかる課題を解決するため、本考案は車体の前
後に車輪を備え、前輪と後輪の間の車体中央部に
エンジンを搭載した車両において、該エンジンの
クランクケースの車体左右方向何れか一側を覆う
カバーの下方に潤滑オイル温度検出用の油温セン
サを設け、この油温センサをオイルポンプの上流
側で且つクランクケースのオイル溜め部底部のオ
イル通路に臨ませて着脱自在とするとともに、前
記カバーと前記クランクケースの合わせ面近傍
に、油温センサに近接してオイルフイルタを配設
した。

（作用） 油温センサをオイルポンプの上流側のオイル溜
め部底部のオイル通路に設けることにより、エン
ジンの熱的状態を最も的確に反映したオイル温度
を測定することが出来る。

すなわち、従来のように流量の少ない分岐オイ
ル通路に設けることによるエンジン自体の局所的
な温度測定という不具合がない。又オイル溜め部
底部であるため、車体の揺れや高エンジン回転時
等で液面が変化しても影響が少なく、検知誤差を
防止することが出来る。

更にエンジン側方のカバーに着脱自在に設け、
しかもオイルフイルタに近接せしめているため車
体側方からのメインテナンスが容易であり、しか
もオイルフイルタ或は油温センサ何れか一方をメ
インテナンスする際、容易に他方を点検すること
が出来る。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図はカウリング等を外した鞍乗り型四輪車
両の概略を示す斜視図、第２図は同車両の一部拡
大側面図、第３図はクランクケースの一部拡大縦
断面図である。

鞍乗り型四輪車両１の車体フレーム２はヘツド
パイプ３から後方に延出されるメインパイプ２ａ
と、ヘツドパイプ３から後下方に垂下延出された
ダウンパイプ２ｂと、ダウンパイプ２ｂ下端から
後方に延出された左右のロアパイプ２ｃ、これの
後端から上方に起設され、メインパイプ２ａ後端
と連結される左右のセンターパイプ２ｄを備え、
センターパイプ２ｄの上端部からは後方に左右に
シートレール２ｅが延出され、又ヘツドパイプ３
とロアパイプ２ｃ前部とは一対のフロントパイプ
２ｆで連結されている。

ヘツドパイプ３内には上端にハンドル４を取り
付けたステアリングシヤフト（不図示）が挿通支
持され、このステアリングシヤフト下端にはフロ
ントパイプ２ｆの両側に懸架された前輪５，５の
操向機構が連結されている。

一方、メインパイプ２ａ、ダウンパイプ２ｂ、
ロアパイプ２ｃ、センターパイプ２ｄで囲まれた
空間内には空冷エンジン６が搭載され、エンジン
６前方の車体フレーム２には実施例ではカバーで
覆われたマニユアル式の冷却フアン７が取り付け
られ、冷却フアン７はハンドル４に設けられたフ
アン作動スイツチ１５にコード１６で接続され、
又ハンドル４の中央前部に取り付けられたヘツド
ライト８の近傍にはエンジン潤滑オイルの所定温
度以上で点灯し、乗員に上記冷却フアン７の駆動
操作を要求する表示ランプ９が設けられている。

他方、センターパイプ２ｄ下部から後方に突設
したブラケツト１０にはスイングアーム１１が枢
支され、スイングアーム１１後部には左右の後輪
１２，１２の車軸が支持され、後輪１２，１２の
車軸はエンジン６のクランクケース２０の後部に
設けられたミツシヨン機構に伝動機構を介して連
結されている。更にメインパイプ２ａには燃料タ
ンク、シートレール２ｅ上にはシートが各付設さ
れ、又車体フレーム２は前輪５、後輪１２のフエ
ンダと一体のカウリングで覆われるようになつて
いる。尚、１３は左右のロアパイプ２ｃに設けら
れた乗員足載せ用のステツプであり、１４は車体
右側のロアパイプ２ｃに設けられたブレーキペダ
ルである。

以上の鞍乗り型四輪車両１に搭載されるエンジ
ン６のクランクケース２０には不図示のピストン
とコンロツドを介して連結されるクランクシヤフ
ト２１の両端が軸受２２を介して回転自在に支持
されている。クランクケース２０の軸受部２３近
傍にはオイルポンプ２４が設けられ、オイルポン
プ２４の軸２５の一端に設けたギヤ２６はクラン
クシヤフト２１の上記軸受部２３より外方に突出
する延出部２１ａに設けたギヤ２７に噛合し、従
つてクランクシヤフト２１の回転でオイルポンプ
２４は駆動せしめられる。

クランクケース２０は側方をカバー２８で覆わ
れ、クランクケース２０とカバー２８の底部はエ
ンジン潤滑オイルのオイルパンとして形成され、
クランクケース２０の下部には上記オイルポンプ
２４の吸入側のオイル通路２９に連通するオイル
通路３０をなす管部３１が形成され、管部３１は
一部がカバー２８方向へ伸びる延出部３２とし
て、オイル溜め部の底部に形成され、延出部３２
内のオイル通路３０には長さ方向にオイルフイル
ター３３が配設され、オイルフイルター３３のク
ランクケース側の下方の管部３１にはオイルの吸
入口３４が形成されている。尚、オイルポンプ２
４側の吐出側のオイル通路３５はクランクシヤフ
ト２１、シリンダヘツド側へ通じる管路３６及び
ミツシヨン側へ通じる管路３７に連通し、これら
の管路３６，３７はオイルポンプ２４で汲み上げ
たオイルを潤滑各部へ圧送供給するためのもので
ある。

前記延出部３２に対向するカバー２８の下部内
側には円筒状のボス部３８を形成し、該ボス部３
８の内部をクランクケース２０に形成したオイル
通路３０に連通し、このボス部３８にサーミスタ
よりなる油温センサ３９を取り付ける。具体的に
は、ボス部３８の内径部と油温センサ３９の軸部
３９ａとにねじ部を形成し、油温センサ３９をカ
バー２８の外部から螺着して先端部の温度検出部
３９ｂをオイル通路３０のオイルフイルター３３
より上側の部分に臨ませる。斯かる油温センサ３
９は既述の表示ランプ９に制御回路４１を介して
コード４０で接続され、オイルが一定温度以上に
なつた時に制御回路４１によつて表示ランプ９を
点灯するように構成されている。

尚、４２はキツクペダル、４３はリバースレバ
ー、４４はニユートラルスイツチ、４５はリバー
ス検出スイツチであり、ニユートラルスイツチ４
４、リバース検出スイツチ４５及び油温センサ３
９はカバー２８にビス４６で取り付けられた端子
保護用カバー４７で覆われている。

以上においてオイルパン内のオイルは吸入口３
４から吸い上げられ、クランクケース２０に形成
したオイル通路３０、オイルポンプ２４の吸入側
及び吐出側のオイル通路２９，３５、管路３６，
３７を通つて潤滑各部へ供給され、再度オイルパ
内に戻るが、油温センサ３９の検出部３９ｂはオ
イルポンプ２４より上流側のオイル通路３０に臨
んでいるため、検出されるオイルの温度はエンジ
ン潤滑各部に供給される、即ちオイルパンからの
吸入オイルの温度となり、エンジン６の熱的状態
を最も良く反映したものとなつている。

又、油温センサ３９を取付けたオイル通路３０
は、オイル溜め部底部であるため、エンジンを高
回転で運転して油面が低下したような場合でも、
又は車体の揺れ、傾き等によつて油面が変化した
ような場合でも、常に確実に油温を検出すること
が出来る。

更に、油温センサ３９はクランクケース２０の
カバー２８に着脱自在に螺着されるとともに、油
温センサ３９はオイルフイルター３３近傍に設け
られているため、オイルフイルター３３とともに
メインテナンスを容易に行える。

（考案の効果） 以上のように本考案の油温検出装置は、油温セ
ンサをオイルポンプ上流側のオイル通路に設置
し、しかもこの位置はオイル溜め部の底部とした
ため、車体の前輪と後輪の間でしかも車体中央部
にエンジンを搭載した車両特有の問題であるエン
ジン高回転による液面の低下や車体の揺れ等によ
る液面の変化があつても温度検知誤差が少なく、
しかもエンジンの熱的状態を最も良く反映した潤
滑オイルの温度を的確に検出出来る。

又、車体の側方からメインテナンスを行なうこ
とが出来、しかも車体にエンジンを搭載したまま
で可能なため、便利である。

更にオイルフイルタの配置が油温センサ近傍で
あるためオイルフイルタか油温センサ何れか一方
をメインテナンスする際、容易に他方を点検する
ことが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図はカウリング等を外した鞍乗り型四輪車
両の概略を示す斜視図、第２図は同車両の一部拡
大側面図、第３図はクランクケースの一部拡大縦
断面図である。 尚、図中１は鞍乗り型四輪車両、５は前輪、６
は空冷エンジン、７は冷却フアン、１２は後輪、
２０はクランクケース、２４はオイルポンプ、２
８はカバー、３０はオイル吸入通路、３３はオイ
ルフイルター、３９は油温センサである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の前後に車輪を備え、前輪と後輪の間で且
   つ車体の中央部にエンジンを搭載した車両におい
   て、 前記エンジンのクランクケースの車体左右方向
   何れか一側を覆うカバーの下方に潤滑オイルの温
   度を検出する油温センサを設け、この油温センサ
   をオイルポンプ上流側で且つクランクケースのオ
   イル溜め部底部のオイル通路に臨ませる如く着脱
   自在とするとともに、前記カバーと前記クランク
   ケースの合わせ面近傍に、油温センサに近接して
   オイルフイルタを配設したことを特徴とする車両
   の油温検出装置。