JP2002122013A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】オイル通路を簡素化してエンジンの小型化、製
造コストの低減を図る。 【解決手段】エンジン４５は、エンジンケース６７の前
部にクランクシャフト６８を有するとともに、このシャ
フト後方にトランスミッション機構６９を配設し、クラ
ンクシャフト６８の前下方にオイルポンプを設け、クラ
ンクシャフト６８にスタータアイドルギア１２５をエン
ジンケース６７内上部に回動自在に軸支される。エンジ
ンケース６７にオイルフィルタ１０２を設けクランクシ
ャフト潤滑系１０６のオイル通路１４７と、トランスミ
ッション潤滑系１０７のオイル通路１４８，１４６に分
岐させる。オイル通路１４７はクランクシャフト潤滑系
１０６に、他のオイル通路１４８，１４６はトランスミ
ッション潤滑系１０７に連通される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鞍乗型車両に適用
されるエンジンの潤滑装置に係り、特に、エンジンオイ
ル通路の簡素化およびエンジンの小型化を図ったエンジ
ンの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】鞍乗型不整地走行車両は、車体フレーム
の中央下部にエンジンが搭載され、このエンジンからの
駆動力をプロペラシャフトを介して前輪や後輪に伝達
し、不整地を走行駆動されるようになっている。

【０００３】車体フレームに搭載されるエンジンは、エ
ンジンのクランクケースの左右両側にケースカバーとし
てのエンジンケースが設けられる一方、クランクケース
内にクランクシャフト潤滑系を構成するシャフト潤滑オ
イル通路やトランスミッション潤滑系を構成するミッシ
ョン潤滑オイル通路が設けられる。シャフト潤滑オイル
通路はクランクケースの一側に、他側にミッション潤滑
オイル通路がそれぞれ形成される。

【０００４】また、クランクケースの前部にクランクシ
ャフトが設けられ、このクランクシャフトの後方にトラ
ンスミッション装置が配置される一方、上記クランクケ
ースの左右方向一側にエンジン始動装置が、その他側に
クラッチ装置がそれぞれ設けられる。クランクケース内
に配設されるオイル通路はエンジン始動装置やクラッチ
装置の各部品群と干渉しないように配設され、潤滑オイ
ルが安定的かつスムーズに供給されるレイアウト構造と
する必要がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンの潤滑
装置は、クランクケースに形成されるオイル通路がエン
ジン始動装置の部品群やクラッチ装置の部品群と干渉し
ないように配設するために、クランクケースに形成され
るオイル通路のレイアウトが複雑となったり、この複雑
化を回避するためにクランクケースを大型化しなければ
ならず、エンジンの大型化とコストアップの要因となっ
ていた。

【０００６】本発明は、上述した事情を考慮してなされ
たもので、オイル通路を簡素化するとともに、エンジン
の小型化、製造コストの低減を図ることができるように
したエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
潤滑装置は、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、エンジンケースの前部にクランクシ
ャフトを有するとともにクランクシャフト後方にトラン
スミッション機構を配設し、上記クランクシャフトの前
下方にオイルポンプを設ける一方、上記クランクシャフ
トにエンジン始動装置の回転を伝達するスタータアイド
ルギアを、エンジンケース内上部に回動自在に軸支した
エンジンにおいて、前記エンジンケースの前部にオイル
フィルタを設け、このオイルフィルタを通して前記オイ
ルポンプからの潤滑オイルをエンジンケースのメインオ
イル通路に案内し、上記メインオイル通路はオイルフィ
ルタの下流側で分岐させ、エンジンケース一側に形成さ
れるクランクシャフト潤滑系のオイル通路と、前記スタ
ータアイドルギアを軸支する中空シャフト内を通ってエ
ンジンケース他側に形成されたトランスミッション潤滑
系のオイル通路とにそれぞれ連通させたことを特徴とす
るものである。

【０００８】上述した課題を解決するために本発明に係
るエンジンの潤滑装置は、請求項２に記載したように、
前記クランクシャフト潤滑系のオイル通路または前記ト
ランスミッション潤滑系のオイル通路の途中からシリン
ダヘッド潤滑系のオイル通路を分岐させたものであり、
さらに、請求項３に記載したように、前記クランクシャ
フトの一端側にエンジン始動装置を設けるとともにクラ
ンクシャフトの他端側にクランクシャフト潤滑系のオイ
ル通路を連通させ、上記クランクシャフト潤滑系のオイ
ル通路が連通する側のカウンタシャフト端部にクラッチ
装置を設ける一方、前記エンジン始動装置が配置される
側のカウンタシャフトおよびドライブシャフトの端部に
トランスミッション潤滑系のオイル通路を連通させたも
のである。

【０００９】また、上述した課題を解決するために本発
明に係るエンジンの潤滑装置は、請求項４に記載したよ
うに、前記スタータアイドルシャフトはクランクシャフ
トとトランスミッション潤滑系を構成するカウンタシャ
フトおよびドライブシャフトとの間であって、上記カウ
ンタシャフトおよびドライブシャフトを結ぶほぼ延長線
上に配設したものであり、さらに、請求項５に記載した
ように、前記エンジンケースの上部にブリーザ室を形成
し、このブリーザ室にスタータアイドルシャフトを設け
たものであり、請求項６に記載したように、前記メイン
オイル通路はエンジンケースの前部上壁に沿ってエンジ
ンケース後方に向けて配設されたものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明に係るエンジンの潤滑装置
の実施の形態について添付図面を参照して説明する。

【００１１】図１および図２は本発明に係るエンジンの
潤滑装置を鞍乗型不整地走行車両に適用した例を示す。
図１は鞍乗型不整地走行車両（以下、ＡＴ車両とい
う。）の左側面図であり、図２はＡＴ車両の平面図を示
す。

【００１２】ＡＴ車両は全体を符号１で示し、パイプ材
料あるいはフレーム材料で構成された車体フレーム２を
備える。車体フレーム２は例えば略Ｌ字形をなすアッパ
フレーム３とロアフレーム４が左右一対ずつ互いに向き
合うように連結され、その間に縦方向に延びる複数のバ
ーティカルフレーム５，６が架設される。左右のアッパ
フレーム３同士およびロアフレーム４同士は横方向に延
びる複数のラテラルフレーム７，８，９，１０，１１で
連結される。また、バーティカルフレーム５，６の間は
リーンフォースフレーム１２で連結される。

【００１３】車体フレーム２は、各フレーム３〜１２を
組み立てたフレーム組立構造をなし、車両最前部のラテ
ラルフレーム８，９には、前方に延びる左右一対のバン
パーステー１３，１４が固定され、その前端集合部にバ
ンパーフレーム１５が固定される。バンパーフレーム１
５の上部にはヘッドランプ１６が設置される。

【００１４】車体フレーム２のアッパフレーム３の後部
には後方に延びる左右一対のシートレール１７が設けら
れ、ロアフレーム４の後部から後斜め上方に立ち上がる
シートステー１８がシートレール１７を下方からサポー
トしている。左右のシートレール１８同士は後端がラテ
ラルパイプ１９で連結されている。

【００１５】一方、車体フレーム２の前後には、それぞ
れ左右一対の前輪２１と後輪２２が、図示しないサスペ
ンション装置を介して軸支される。この前輪２１と後輪
２２には、比較的外径の大きな幅広の低圧バルーンタイ
ヤが装着されている。また、車体フレーム２の車幅方向
中央部には、前方から順に、前輪２１操舵用のステアリ
ング軸２３と燃料タンク２４と鞍乗シート２５が設置さ
れている。

【００１６】ステアリング軸２３の上端には自動二輪車
と同様なハンドルバー２７が設置され、このハンドルバ
ー２７を回動させることにより、図示しないステアリン
グ装置で前輪２１を操舵し、車体の進行方向の向きが変
化する。また、ハンドルバー２７の左端にはクラッチレ
バー２８が設けられ、右端にはフロントブレーキレバー
２９とスロットルグリップ３０が設けられる。さらに、
ハンドルバー２７の中央部には計器類３１が回動一体に
設けられる。

【００１７】燃料タンク２４は、例えば合成樹脂材料あ
るいは金属材料による一体成型品である。燃料タンク２
４は車体フレーム２の左右のアッパフレーム３に挟まれ
るようにして設けられている。この燃料タンク２４の上
面には給油口３３が設けられており、キャップ３４で開
閉されるようになっている。

【００１８】また、燃料タンク２４の前部形状は、左右
二股に分岐してステアリング軸２３を挟みながら前方に
延びる形状とされている。例えば、燃料タンク２４のタ
ンク中央部３５の前端から左右一対の中空アーム状の分
岐タンク３６が前方に延ばされており、その間にステア
リング軸２３が位置する態様となっている。

【００１９】左右の分岐タンク３６の先端には前部固定
部３７が形成され、タンク中央部３５の後端には後部固
定部３８が形成されている。そして、車体フレーム２の
左右のアッパフレーム３に固定された前後のタンクブラ
ケット４０に、それぞれ前部固定部３７と後部固定部３
８が載置され、ボルト等の締結部材４２，４３でタンク
ブラケット４０に締結固定されるようになっている。こ
れらの締結部材４２，４３の軸線方向は鉛直方向に設定
されている。

【００２０】ところで、車体フレーム２の中央下部にエ
ンジン４５が搭載される。エンジン４５は、車体の重心
付近に位置するように、前輪２１と後輪２２の間、かつ
燃料タンク２４の下方に配置されており、エンジン４５
を車体下部に設置することで車体の低重心化とマスの集
中化が図られている。具体的には、車体フレーム２のア
ッパフレーム３とロアフレーム４とバーティカルフレー
ム６に囲まれるようにしてエンジン４５やエンジン吸気
系４６（図３参照）が取り付けられている。このエンジ
ン４５の出力は動力伝達装置４７を介して前後輪２１，
２２に伝達される。なお、エンジン４５の両側にはフッ
トレスト４８が設けられており、例えば左側のフットレ
スト４８の近傍には変速ペダル４９が設けられ、右側の
フットレスト４８の近傍にはリヤブレーキペダル５０が
設けられている。

【００２１】また、燃料タンク２４の後方に繋がる鞍乗
シート２５は、図示しない支持部材によって車体フレー
ム２のシートレール１７上に着脱可能に固定され、その
固定をロックする図示しないロック機構を専用のキーで
解錠することにより取り外すこともできる。

【００２２】一方、車体の前部は、合成樹脂材料で一体
に成型されたフロントカバー５１によって覆われてい
る。このフロントカバー５１は、前輪２１のサスペンシ
ョン装置やブレーキ装置、ステアリング装置等を覆って
保護するカバーであり、その左右両側には前輪２１を覆
うフロントフェンダ５２が一体に成型されている。

【００２３】燃料タンク２４は、その前部がフロントカ
バー５１に覆われ、後部が着脱可能なタンクカバー５３
に覆われる。フロントカバー５１とタンクカバー５３
は、ステアリング軸２３の位置を境にして前後に分割さ
れるように造形されており、タンクカバー５３の上面に
は燃料タンク２４の給油口３３を通すための開口部が形
成されている。なお、エンジン４５の上部両側はエンジ
ンカバー（図示せず）で覆われ、エンジン４５の後部に
設けられたエアクリーナ５４（図３参照）が図示しない
左右一対のエアクリーナカバーで覆われる。エアクリー
ナ５４はキャブレタ５５とともにエンジン吸気系４６を
構成してエンジン４５に接続される。

【００２４】ＡＴ車両１は、燃料タンク２４の前部固定
部３７を車体フレーム２に締結する締結部材４２は、そ
の軸線方向が鉛直方向に設定されている。このため、締
結部材４２の軸線はフロントカバー５１の面方向に対し
て交差している。そして、フロントカバー５１には、締
結部材４２の軸線が交差する部位に左右一対のメンテナ
ンス孔５８が穿孔されており、このメンテナンス孔５８
を塞ぐ閉塞キャップ５９が着脱可能に設けられている。
閉塞キャップ５９は、例えばゴムやビニール等の可撓性
材料で形成される。

【００２５】他方、ＡＴ車両１は車体の後部も合成樹脂
成型されたリヤカバー６１で覆われる。このリヤカバー
６１は、後輪２２のサスペンション装置やブレーキ装置
を覆うカバーで、その左右両側には後輪２２を覆うリヤ
フェンダ６２が一体に成型されている。このリヤフェン
ダ６２の後面には左右一対のテールランプ６３が設けら
れる。そして、フロントカバー５１の上部にはパイプ製
の堅牢なフロントキャリア６４が設置され、リヤカバー
６１の上部にもパイプ製のリヤキャリア６５が設置され
る。

【００２６】このＡＴ車両１の車体フレーム２の中央下
部に搭載されるエンジン４５は、図３および図４に示す
ように概略的に構成される。

【００２７】エンジン４５は、エンジンケース６７内に
クランクシャフト６８およびこのシャフト後方にトラン
スミッション機構６９が収容される。エンジンケース６
７にはエンジンシリンダ装置７０が一体的に組み付けら
れる。エンジンシリンダ装置７０は冷却フィン付きのシ
リンダボディとしてのシリンダブロック７２にシリンダ
ヘッド７３およびシリンダヘッドカバー７４を一体的に
組み立てたものである。シリンダブロック７２内に形成
されるシリンダ室７５内にピストン７６が往復ストロー
ク自在に収容される。

【００２８】エンジンシリンダ装置７０のシリンダヘッ
ド７３にはエアクリーナ５４およびキャブレタ５５を備
えたエンジン吸気系４５が接続される。このエンジン吸
気系４６はキャブレタ５５からの燃料ガスを図示しない
吸気弁を通してシリンダブロック７２内の燃焼室に案内
し、燃焼させてピストン７６を往復駆動させるようにな
っている。燃焼室はシリンダブロック７２内でピストン
７６とシリンダヘッド７３により形成される。

【００２９】燃焼室で燃焼された燃焼ガス（排気ガス）
は図示しない排気弁を通して排気ポート７７からエンジ
ン排気系（図示せず）に排出される。

【００３０】なお、シリンダヘッドカバー７４内には、
吸気弁および排気弁の開閉タイミングを調整する動弁装
置が収容されている。この動弁装置は図４に示すタイミ
ングベルト７９により駆動されるようになっている。

【００３１】エンジンシリンダ装置７０のシリンダ室７
５内を摺動するピストン７６は、図３に示すように、コ
ンロッド８０を介してクランクウェブ８１のクランクピ
ン８２に連結され、ピストン７６の往復摺動によりクラ
ンクシャフト６８を回転駆動させるようになっている。

【００３２】クランクシャフト６８の回転駆動力はトラ
ンスミッション機構６９を介してアウトプットシャフト
８４から動力伝達装置４７のプロペラシャフト８５に伝
達され、前輪２１や後輪２２を走行駆動させるようにな
っている。トランスミッション機構６９は、カウンタシ
ャフト８７およびドライブシャフト８８上に設けられた
ミッションギア群８９，９０を備え、各ミッションギア
群８９，９０からギア列を選択して噛合させることによ
り、変速比を多段変換できる構成となっている。

【００３３】また、ＡＴ車両１のエンジン４５は、エン
ジンケース６７の頂部に図４に示すようにエンジン始動
装置９２を構成するスタータモータ９３が設置される。
スタータモータ９３はエンジンシリンダ装置７０の後方
（背側）に設けられる。

【００３４】さらに、エンジンケース６７は図５に示す
ように、クランクケースを兼ねる２つ割構造のエンジン
インナケース９４とこのインナケース９４の外側から固
着されるエンジンアウタケース９５とを備え、エンジン
アウタケース９５はケースカバーを兼ねている。エンジ
ンインナケース９４内にはクランク室９６が形成される
一方、このクランク室９６の後方にミッション室９７が
形成され、トランスミッション機構６９が収容される。
ミッション室９７はクランク室９６に連通している。

【００３５】前記エンジンケース６７の前方下部に、図
４に示すようにオイルポンプ９８が設けられる。オイル
ポンプ９８はオイル貯溜部としてのオイルパン９９に貯
溜されたオイルをポンプ駆動させるようになっている。
オイルパン９９はエンジンケース９４内底部に設けら
れ、このオイルパン９９にエンジン４５の各潤滑部を潤
滑したオイルが集められる。

【００３６】一方、オイルポンプ９８からの潤滑オイル
はメインオイル通路１００を通り車体前部に設けられた
オイルクーラ１０１で冷却された後、エンジンケース６
７の前方に設けられたオイルフィルタ１０２に案内さ
れ、このオイルフィルタ１０２で潤滑オイルから異物が
除去される。

【００３７】異物が除去された潤滑オイルを案内するメ
インオイル通路１００はオイルフィルタ１０２の下流側
で分岐される。メインオイル通路１００は図４に示すよ
うに、エンジンケース６７の前部上壁を経て分岐され、
シリンダヘッド潤滑系１０５、クランクシャフト潤滑系
１０６およびトランスミッション潤滑系１０７の各潤滑
部に供給されてオイル潤滑をする。各潤滑部をオイル潤
滑したオイルは、エンジンケース６７内を流下して底部
のオイルパン９９に集められる。このように、エンジン
４５のオイル潤滑装置１０８は、エンジンケース６７内
とオイルクーラ１０１との間で潤滑オイルを循環させる
閉じたオイル循環系を構成している。

【００３８】ところで、オイル潤滑装置１０８の全体的
なレイアウト構成を図５に示す。図５は図４のＶ−Ｖ線
に沿う展開断面図である。

【００３９】ＡＴ車両１のエンジン４５は、図５に示さ
れた内部構造を有する。エンジンケース６７のエンジン
インナケース９４にはクランクシャフト６８が軸受１１
０により回転自在に軸支される一方、クランクシャフト
６８はエンジンインナケース９４を貫いて外側方に突出
している。

【００４０】クランクシャフト６８の一側突出部には発
進用自動遠心式クラッチ等の遠心クラッチ装置１１１が
装着され、その先端はエンジンアウタケース９５に軸受
１１２を介して軸支される。遠心クラッチ装置１１１は
クランクシャフト６８に回転一体に軸支されたクラッチ
ディスク１１３と、回転フリーのクラッチハウジング１
１４とを有し、クラッチディスク１１３に備えられた遠
心シュー１１５が遠心力作用でクラッチハウジング１１
４の内周壁に摩擦接触するようになっている。遠心シュ
ー１１５とクラッチハウジング１１４の摩擦接触で一体
化されると、クラッチディスク１１３にクラッチハウジ
ング１１４は回転一体に回転駆動せしめられる。クラッ
チハウジング１１４はプライマリドライブギア１１６に
一体に設けられている。

【００４１】しかして、遠心クラッチ装置１１１はアイ
ドリング時には回転数が低いためクラッチは離れており
動力は伝達されない。このときには、クラッチディスク
１１３とクラッチハウジング１１４とは回転フリーとな
り、クランクシャフト６８の回転駆動力がクラッチハウ
ジング１１４に伝達されない。クランクシャフト６８の
回転数が上昇し、一定の回転数以上になると遠心シュー
１１５は遠心力作用を受けてクラッチディスク１１３と
クラッチハウジング１１４とを一体化させ、クランクシ
ャフト６８の回転駆動力がクラッチハウジング１１４に
伝達されるようになっている。

【００４２】また、クランクシャフト６８の他側突出部
には、エンジン始動装置９２のスタータドリブンギア１
１８が回転フリーに軸支される一方、発電機を構成する
オルタネータ１２０が回転一体に装着される。さらに、
クランクシャフト６８はオルタネータ１２０を貫いて外
側方に延設され、その外側部がエンジンカバーとしての
エンジンアウタケース９５に液密に軸支される一方、そ
の外側突出端部に手動式エンジン始動装置１２１が装着
される。

【００４３】手動式エンジン始動装置１２１は、例えば
リコイルスタータであり、手動式ハンドル１２２の操作
によりリコイルスタータを起動させ、エンジン４５を手
動にて始動させ得るようになっている。

【００４４】さらに、クランクシャフト６８に軸支され
たスタータドリブンギア１１８はスタータモータ９３の
出力軸に多段減速装置１２４を構成する減速ギア列を介
して連結され、スタータモータ９３の駆動により回転駆
動せしめられる。減速装置１２４のスタータアイドルギ
ア１２５はスタータアイドルシャフト１２６に回転自在
に支持される。スタータアイドルシャフト１２６は中空
シャフトであり、エンジンケース６７の上部に形成され
るブリーザ室１２７をほぼ水平方向に横断して設けられ
る。

【００４５】クランクシャフト６８の後方ミッション室
９７にトランスミッション機構６９が配設される。トラ
ンスミッション機構６９はエンジンインナケース９４に
軸受１３０，１３１により回転自在かつ液密に支持され
たカウンタシャフト８７とドライブシャフト８８とを有
する。カウンタシャフト８７およびドライブシャフト８
８にミッションギア群８９，９０がそれぞれ軸支され
る。各シャフト８７，８８上のミッションギア群８９，
９０で噛合するミッションギアを選択することで多段変
速されるようになっている。

【００４６】カウンタシャフト８７の一側にはプライマ
リドライブギア１１６に噛合するプライマリドリブンギ
ア１３３が回転自在に軸支されており、このプライマリ
ドリブンギア１３３は多板クラッチを有するクラッチ装
置１３４を介してカウンタシャフト８７に連結される。
クラッチ装置１３４およびプライマリドリブンギア１３
３はエンジンインナケース９４とアウタケース９５との
間に配置される。クラッチ装置１３４はクラッチスプリ
ング１３５のばね力により回転駆動力をプライマリドリ
ブンギア１３３からカウンタシャフト８７に常時伝達す
るようになっており、図示しないクラッチ操作により、
クラッチスプリング１３５のばね力に抗して多段クラッ
チを緩めることによりクラッチ作用が行なわれるように
なっている。

【００４７】また、カウンタシャフト８７の他側はエン
ジンインナケース９４を貫いてアウタケース９５側に突
出し、その先端はエンジンカバーとしてのエンジンアウ
タケース９５に軸受１３６により回転自在にかつ液密に
軸支される。

【００４８】このエンジンアウタケース９５にはドライ
ブシャフト８８の一端も軸受１３７により回転自在かつ
液密に軸支される。ドライブシャフト８８の軸受１３７
とカウンタシャフト８７の軸受１３６は一方のエンジン
アウタケース９５のケース面に沿ってほぼ直線状に整列
配置される。しかして、ドライブシャフト８８とカウン
タシャフト８７の各軸受部はエンジンアウタケース９５
に沿って一直線状に整列配置され、この整列配置状態を
利用してトランスミッション潤滑系１０７のオイル通路
を形成するように構成している。

【００４９】上記ドライブシャフト８８にはエンジン始
動装置９２を取り付けた側のエンジンインナケース９４
とアウタケース９５との間に出力用ドライブギア１３９
が設けられており、このドイラブギア１３９はアウトプ
ットシャフト８４のドリブンギア１４０に噛合してい
る。アウトプットシャフト８４はエンジンインナケース
９４とアウタケース９５に軸受１４１により回転自在に
軸支される。

【００５０】アウトプットシャフト８４には図５に示す
ようにエンジン中心線ＣＬ側にアウトプットドライブギ
ア１４３としてのベベルギアが設けられる。このベベル
ギア１４３が動力伝達装置４７のプロペラシャフト８５
に設けられたアウトプットドリブンギア１４４に噛合し
ており、動力伝達装置４７により図１に示す前輪２１あ
るいは後輪２２にエンジン４５からの駆動力を伝達し、
ＡＴ車両１を走行駆動させるようになっている。

【００５１】このＡＴ車両１に備えられたエンジン４５
では、オイル潤滑装置１０８のオイル通路が図５に示す
ようなレイアウト構成を有する。その際、カウンタシャ
フト８７とドライブシャフト８８の両軸受１３６，１３
７がエンジンアウタケース９５の内側面に沿って一直線
上に配置されているので、トランスミッション潤滑系１
０７のオイル通路１４６をエンジンアウタケース９５の
図５において左側に配置すれば、オイル通路１４６のほ
ぼ一直線状に形成でき、加工がし易い。また、形成され
たオイル通路１４６は流路形状が直線状に形成されるの
で、潤滑オイルの流路抵抗が小さく、潤滑オイルを円滑
かつスムーズに案内することができる。

【００５２】トランスミッション潤滑系１０７へのオイ
ル通路１４６をエンジンアウタケース９５の左側、すな
わちエンジン始動装置９２設置側に設ければ、トランス
ミッション潤滑系１０７へ大きな流路抵抗を生じさせる
ことなく潤滑オイルを円滑かつスムーズに案内すること
ができる。

【００５３】その際、エンジン始動装置９２を取り付け
た側のエンジンアウタケース９５には、クランクシャフ
ト６８端部に手動式エンジン始動装置１２１としてのリ
コイルスタータが取り付けられるために、クランクシャ
フト潤滑系１０６へのオイル通路１４７を形成すること
は困難である。エンジン始動装置９２取付側には、クラ
ンクシャフト潤滑系１０６へのオイル通路１４７を設け
るスペースが存在しない。

【００５４】この点から、クランクシャフト潤滑系１０
６へのオイル通路１４７は、トランスミッション潤滑系
１０７へのオイル通路１４６と反対側である図５の右側
エンジンアウタケース９５内に形成される。このエンジ
ンアウタケース９５には、カウンタシャフト８７やドラ
イブシャフト８８の端部が揃えられておらず、しかも、
カウンタシャフト８７の右端部に多板クラッチ装置１３
４が設けられているので、このクラッチ装置１３４側に
トランスミッション潤滑系１０７を構成できない。

【００５５】ＡＴ車両１のエンジン４５に設けられたオ
イル潤滑装置１０８では、クランクシャフト潤滑系１０
６へのオイル通路１４７とトランスミッション潤滑系１
０７へのオイル通路１４６とをオイルフィルタ１０２の
下流側でメインオイル通路１００から分岐させ、エンジ
ンケース６７の左右に振り分ける。その際、エンジンケ
ース６７前部上壁に沿って横断するオイル通路１４８と
して、スタータアイドルシャフト１２６の内部空間を利
用する。このスタータアイドルシャフト１２６はエンジ
ンケース６７内頂部に設けられたブリーザ室１２７内に
設けられる。スタータアイドルシャフト１２６をブリー
ザ室１２７内に設置しているために、オイル通路をスタ
ータアイドルシャフト１２６以外の場所に形成する必要
がなく、スタータアイドルシャフト１２６以外の場所に
エンジンケース６７の横断オイル通路を設ける場合に較
べ、ブリーザ室１２７の容量を充分に確保でき、ブリー
ザ作用を効率的に行なうことができる。

【００５６】スタータアイドルシャフト１２６内に形成
されたオイル通路１４８はその下流側でトランスミッシ
ョン潤滑系１０７とシリンダヘッド潤滑系１０６に分岐
される。分岐されたシリンダヘッド潤滑系１０５はエン
ジンシリンダ装置７０のシリンダブロック７２、シリン
ダヘッド７３を通してシリンダヘッドカバー７４内に案
内され、ヘッドカバー内部に収納された動弁装置（図示
せず）をオイル潤滑させるようになっている。

【００５７】シリンダヘッド潤滑系１０５はクランクシ
ャフト潤滑系１０６のオイル通路１４７の途中から分岐
させることもできる。

【００５８】また、トランスミッション潤滑系１０７は
エンジン始動装置９２側のエンジンアウタケース９５内
に形成されるオイル通路１４６を通って案内され、エン
ジンアウタケース９５のカウンタシャフト８７およびド
ライブシャフト８８の軸受部に対応する軸方向位置から
カウンタシャフト８７およびドライブシャフト８８の軸
孔としてのオイル通路１５０，１５１に導かれ、カウン
タシャフト８７のオイル通路１５０から半径方向外方に
延びる分岐オイル孔を通してミッションギア群８９に潤
滑オイルを導くようになっている。

【００５９】ドライブシャフト８８のオイル通路１５１
に案内された潤滑オイルもオイル通路１５１から半径方
向外方に延びる分岐オイル孔を通してドライブシャフト
８８のミッションギア群９０に導かれ、ミッションギア
群９０をオイル潤滑している。

【００６０】このようにして、カウンタシャフト８７の
ミッシヨンギア群８９およびドライブシャフト８８のミ
ッションギア群９０に潤滑オイルが供給され、トランス
ミッション潤滑系１０７を構成している。

【００６１】他方、エンジン４５前方のオイルフィルタ
１０２下流側から分岐されたクランクシャフト潤滑系１
０６のオイル通路１４７が分岐され、このオイル通路１
４７に導かれた潤滑オイルは、クラッチ装置１３４側の
エンジンアウタケース９５内を案内され、クランクシャ
フト６８の軸方向に対向して形成されたオイル溜り１５
２に導かれる。オイル溜り１５２はエンジンアウタケー
ス９５に形成されたオイルチャンバであり、このオイル
溜り１５２に導かれた潤滑オイルはクランクシャフト６
８の軸孔としてのオイル通路１５３に案内される。この
オイル通路１５３はブライマリドライブギア１１６を潤
滑したり、コンロッド嵌合部を潤滑する分岐オイル孔を
通してクランクシャフト潤滑系１０６の各潤滑部をオイ
ル潤滑している。

【００６２】クランクシャフト潤滑系１０６やトランス
ミッション潤滑系１０７を潤滑したオイルは、エンジン
ケース６７内を流下してケース底部に設けられたオイル
パン９９に集められる。オイルパン９９に集められた潤
滑オイルは、オイルポンプ９８のポンプ駆動により、次
のオイル循環系内に再び案内されるようになっている。

【００６３】ところで、ＡＴ車両１において、エンジン
４５の整備を行う時には、最初にエンジン４５の上部を
覆っている燃料タンク２４を取り外す必要がある。この
場合、まず鞍乗シート２５とタンクカバー５３を取り外
し（ワンタッチで取り外せる）、燃料タンク２４の後部
固定部３８を締結している締結部材４３を緩めて抜き取
る。

【００６４】そして次に、フロントカバー５１のメンテ
ナンス孔５８を塞ぐ閉塞キャップ５９を取り外し、燃料
タンク２４の前部固定部３７を締結している締結部材４
２を緩めて取り外す。その後、燃料タンク２４を後方へ
引き出すようにすれば、燃料タンク２４を簡単に取り外
すことができる。

【００６５】このように、例え燃料タンク２４の前部が
フロントカバー５１に覆われていても、大型なフロント
カバー５１を取り外すことなく燃料タンク２４を着脱で
きるので、速やかにエンジン４５の整備作業に移ること
ができ、エンジン４５の整備性が飛躍的に向上した。

【００６６】しかも、燃料タンク２４の前部が、ステア
リング軸２３を避けるように設けられた分岐タンク３
６，３６の設置により左右二股に分岐した形状となって
いるので、燃料タンク２４の長さ（タンク中央部３５の
長さ）や幅、高さ等の外形寸法を拡大することなく、分
岐タンク３６，３６の内部容積の分だけ燃料タンク２４
の容量を効果的に増大することができる。なお、この分
岐タンク３６，３６によりステアリング軸２３周辺およ
び車体各部のレイアウト性が損なわれる懸念は一切な
く、デッドスペースのみを有効に活用して燃料タンク２
４の容量を拡大することができる。

【００６７】なお、本発明の実施の形態においては、鞍
乗型不整地走行車両に適用した例を示したが，本発明は
同様なエンジン構造を備えた自動二・三輪車に適用する
ことができる。

【００６８】

【発明の効果】本発明に係るエンジンの潤滑装置におい
ては、エンジンケースの一側から他側に潤滑オイルを導
く際、エンジンケース上部内に設けられたスタータアイ
ドルシャフト内の空間を利用することで、オイル通路を
エンジンケースに沿わせて配設でき、エンジンケース内
に新たに別のオイル通路を設ける必要がないので、オイ
ル通路を簡素化でき、エンジンの小型化や製造コストの
低減を図ることができる。

【００６９】また、クランクシャフト一端側にエンジン
始動装置が設けられ、かつクランクシャフト他端側のカ
ウンタシャフト端部にクラッチ装置が設けられ、クラン
クシャフト潤滑系のオイル通路やトランスミッション潤
滑系のオイル通路を集約できない場合にも、スタータア
イドルシャフト内に潤滑オイルを導くことでトランスミ
ッション潤滑系のオイル通路をスタータアイドルシャフ
トからトランスミッション潤滑系を構成するカウンタシ
ャフト軸受部およびドライブシャフト軸受部に向けて略
直線状に形成できるので、オイル通路の加工性が向上
し、通路抵抗が少なく潤滑オイルをトランスミッション
潤滑系に円滑かつスムーズに導くことができる。

【００７０】さらに、エンジンケース前面にオイルフィ
ルタが配設され、エンジンシリンダ装置の後方にスター
タアイドルシャフトが設けられているので、エンジンケ
ース上壁に沿ってメインオイル通路を配設することで、
最短のオイル通路でエンジンシリンダ装置を避けてメイ
ンオイル通路をエンジンケース後方に延設できる。

【００７１】さらにまた、エンジン始動装置のスタータ
モータはエンジンケース上部に設置されることから、エ
ンジンケース上部のブリーザ室内にスタータアイドルシ
ャフトを設けなければならないが、このスタータアイド
ルシャフトを中空シャフト構造にして内部にオイル通路
を形成することで、ブリーザ室の容量を犠牲にすること
なくオイル通路を設けることができ、トランスミッショ
ン潤滑系のオイル通路の簡素化を図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンの潤滑装置を備えた鞍乗
型不整地走行車両を示す左側面図。

【図２】図１に示された鞍乗型不整地走行車両の平面
図。

【図３】本発明に係るエンジンの潤滑装置の一実施形態
を示すもので、エンジンケースの左側面図。

【図４】本発明に係るエンジンの潤滑装置の一実施形態
を示すもので、エンジンケースの右側面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う展開断面図。

【符号の説明】

１ 鞍乗型不整地走行車両（ＡＴ車両） ２ 車体フレーム ３ アッパフレーム ４ ロアフレーム ５，６ バーティカルフレーム ７，８，９，１０，１１ ラテラルフレーム １２ リーンフォースメント １３，１４ バンパーステー １５ バンパーフレーム １６ ヘッドランプ １７ シートレール １８ シートステー １９ ラテラルパイプ ２１ 前輪 ２２ 後輪 ２３ ステアリング軸 ２４ 燃料タンク ２５ 鞍乗シート ２７ ハンドレバー ２８ クラッチレバー ２９ フロントブレーキレバー ３０ スロットルグリップ ３１ 計器類 ３３ 給油口 ３４ キャップ ３５ タンク中央部 ３６ 分岐タンク ３７ 前部固定部 ３８ 後部固定部 ４０ タンクブラケット ４２，４３ 締結部材 ４５ エンジン ４６ エンジン吸気系 ４７ 動力伝達装置 ４８ フットレスト ４９ 変速ペダル ５０ リヤブレーキペダル ５１ フロントカバー ５２ フロントフェンダ ５３ タンクカバー ５４ エアクリーナ ５５ キャブレタ ５８ メンテナンス孔 ５９ 閉塞キャップ ６１ リヤカバー ６２ リヤフェンダ ６３ テールランプ ６４ フロントキャリア ６５ リヤキャリア ６７ エンジンケース ６８ クランクシャフト ６９ トランスミッション機構 ７０ エンジンシリンダ装置 ７２ シリンダブロック ７３ シリンダヘッド ７４ シリンダヘッドカバー ７５ シリンダ室 ７６ ピストン ７７ 排気ポート ７９ タイミングベルト ８０ コンロッド ８１ クランクウェブ ８２ クランクピン ８４ アウトプットシャフト ８５ プロペラシャフト ８７ カウンタシャフト ８８ ドライブシャフト ８９，９０ ミッションギア群 ９２ エンジン始動装置 ９３ スタータモータ ９４ エンジンインナケース（クランクケース） ９５ エンジンアウタケース（エンジンカバー） ９６ クランク室 ９７ ミッション室 ９８ オイルポンプ ９９ オイルパン １００ メインオイル通路 １０１ オイルクーラ １０２ オイルフィルタ １０５ シリンダヘッド潤滑系 １０６ クランクシャフト潤滑系 １０７ トランスミッション潤滑系 １０８ オイル潤滑装置 １１０，１１２ 軸受 １１１ 遠心クラッチ装置 １１３ クラッチディスク １１４ クラッチハウジング １１５ 遠心シュー １１６ プライマリドライブギア １１８ スタータドリブンギア １２０ オルタネータ １２１ 手動式エンジン始動装置 １２２ 手動式ハンドル １２４ 多段減速装置 １２５ スタータアイドルギア １２６ スタータアイドルシャフト １２７ ブリーザ室 １３０，１３１ 軸受 １３３ プライマリドリブンギア １３４ クラッチ装置 １３５ クラッチスプリング １３６，１３７ 軸受 １３９ 出力用ドライブギア １４０ ドリブンギア １４１ 軸受 １４３ アウトプットドライブギア（ベベルギア） １４４ アウトプットドリブンギア（ベベルギア） １４６，１４７，１４８ オイル通路 １５０，１５１，１５３ オイル通路 １５２ オイル溜り

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 11/03 Ｆ０１Ｍ 11/03 Ａ 11/12 11/12 Ｄ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１Ｚ Ｆ１６Ｈ 57/02 ３０２ Ｆ１６Ｈ 57/02 ３０２Ｄ Ｆターム(参考） 3G013 AA02 AB00 BB02 BB14 BC01 BC06 BD25 BD37 3G015 AA02 AB00 BA05 BE00 CA14 DA11 3G024 AA44 BA23 EA04 FA14 3J063 AA06 AB02 AC06 BA11 BB42 BB48 XE15

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンケースの前部にクランクシャフ
   トを有するとともにクランクシャフト後方にトランスミ
   ッション機構を配設し、 上記クランクシャフトの前下方にオイルポンプを設ける
   一方、上記クランクシャフトにエンジン始動装置の回転
   を伝達するスタータアイドルギアを、エンジンケース内
   上部に回動自在に軸支したエンジンにおいて、 前記エンジンケースの前部にオイルフィルタを設け、こ
   のオイルフィルタを通して前記オイルポンプからの潤滑
   オイルをエンジンケースのメインオイル通路に案内し、 上記メインオイル通路はオイルフィルタの下流側で分岐
   させ、エンジンケース一側に形成されるクランクシャフ
   ト潤滑系のオイル通路と、前記スタータアイドルギアを
   軸支する中空シャフト内を通ってエンジンケース他側に
   形成されたトランスミッション潤滑系のオイル通路とに
   それぞれ連通させたことを特徴とするエンジンの潤滑装
   置。
2. 【請求項２】 前記クランクシャフト潤滑系のオイル通
   路または前記トランスミッション潤滑系のオイル通路の
   途中からシリンダヘッド潤滑系のオイル通路を分岐させ
   た請求項１記載のエンジンの潤滑装置。
3. 【請求項３】 前記クランクシャフトの一端側にエンジ
   ン始動装置を設けるとともにクランクシャフトの他端側
   にクランクシャフト潤滑系のオイル通路を連通させ、上
   記クランクシャフト潤滑系のオイル通路が連通する側の
   カウンタシャフト端部にクラッチ装置を設ける一方、前
   記エンジン始動装置が配置される側のカウンタシャフト
   およびドライブシャフトの端部にトランスミッション潤
   滑系のオイル通路を連通させた請求項１記載のエンジン
   の潤滑装置。
4. 【請求項４】 前記スタータアイドルシャフトはクラン
   クシャフトとトランスミッション潤滑系を構成するカウ
   ンタシャフトおよびドライブシャフトとの間であって、
   上記カウンタシャフトおよびドライブシャフトを結ぶほ
   ぼ延長線上に配設した請求項１記載のエンジンの潤滑装
   置。
5. 【請求項５】 前記エンジンケースの上部にブリーザ室
   を形成し、このブリーザ室にスタータアイドルシャフト
   を設けた請求項１または４記載のエンジンの潤滑装置。
6. 【請求項６】 前記メインオイル通路はエンジンケース
   の前部上壁に沿ってエンジンケース後方に向けて配設さ
   れた請求項１記載のエンジンの潤滑装置。