JP2006207557A

JP2006207557A - クラッチの潤滑装置

Info

Publication number: JP2006207557A
Application number: JP2005024217A
Authority: JP
Inventors: Mitsugi Naganami; 貢長南; Toshiyuki Matsushima; 俊之松島
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2005-01-31
Filing date: 2005-01-31
Publication date: 2006-08-10
Anticipated expiration: 2025-01-31
Also published as: JP4494235B2

Abstract

【課題】遠心クラッチを潤滑するための油路を簡単な構成として、エンジンのコストを低減することである。
【解決手段】クランクケース１２にはピストンにより回転駆動されるクランク軸１３が回転自在に装着され、クランク軸１３とこれと同軸状に配置される出力軸４２との間には湿式の遠心クラッチ４３が設けられる。クランクケース１２にはクランク軸１３に駆動されるオイルポンプが設けられ、オイルポンプからの潤滑油をクランク軸１３に案内するための供給用油路６２がクランクケース１２に形成される。クランク軸１３にはその軸心に潤滑油供給路６１が形成され、オイルポンプから供給用油路６２に圧送された潤滑油は潤滑油供給路６１を介して遠心クラッチ４３に供給される。クランクピン１６には潤滑油供給路６１をクランクピン１６の外周面に開口させるクランクピン潤滑油路６３が形成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンのクランク軸とこれに同軸状に配置される出力軸との間に設けられる遠心クラッチに潤滑油を供給するクラッチの潤滑装置に関する。

バギー車とも言われる不整地走行車ないし全地形走行車つまりＡＴＶは、四輪の一人乗り用のオフロード車であり、ハンティングやトレールツーリングなどのレジャー用のほか一部では農業用実用車としても利用されている。

このような全地形走行車に用いられるエンジンは、クランク軸とこれと同軸状に配置される出力軸とを有しており、クランク軸はコネクティングロッドを介して連結されるピストンの往復動により回転駆動され、出力軸は変速機や前後進切換機構などを介して駆動輪に接続される。クランク軸と出力軸との間には遠心クラッチが設けられ、クランク軸の回転が所定の回転数以上となったときにクランク軸の回転が出力軸に伝達され、駆動輪が駆動される。遠心クラッチとしては湿式のものが多く用いられ、遠心クラッチに潤滑油を供給するために、エンジンのクランクケースにはクランク軸により駆動されるオイルポンプが設けられている（特許文献１参照）。
特開２０００−２１３３２１号公報

しかしながら、特許文献１に示されるエンジンでは、オイルポンプからの潤滑油を遠心クラッチへ供給するための油路を、クランクケースの外側に配管等により構成するようにしているので、油路の構成が複雑となり、エンジンのコストが高くなる。

本発明の目的は、遠心クラッチを潤滑するための油路を簡単な構成として、エンジンのコストを低減することにある。

本発明のクラッチの潤滑装置は、ピストンにより回転駆動されるクランク軸と、前記クランク軸と同軸状に配置される出力軸と、前記クランク軸と前記出力軸との間に設けられ前記クランク軸の回転数が所定値以上となったときに前記クランク軸の回転を前記出力軸に伝達する遠心クラッチとを備えたエンジンにおけるクラッチの潤滑装置であって、オイルポンプからの潤滑油を前記遠心クラッチへ供給する潤滑油供給路を前記クランク軸に形成することを特徴とする。

本発明のクラッチの潤滑装置は、前記潤滑油供給路を前記クランク軸のクランクピンの外周面に開口させるクランクピン潤滑油路を前記クランク軸に形成することを特徴とする。

本発明によれば、遠心クラッチに潤滑油を供給するための潤滑油供給路をクランク軸に形成するようにしたので、油路の構成が簡単となり、エンジンのコストを低減させることができる。

また、本発明によれば、遠心クラッチに潤滑油を供給するための潤滑油供給路をクランクピンの外周面に開口させるクランクピン潤滑油路によりクランクピンを潤滑することができるので、クランクピンを潤滑するための油路の構成を簡単にして、エンジンのコストをさらに低減させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１はバギー車とも言われるＡＴＶつまり全地形走行車の一例を示す斜視図であり、車体１には前輪２ａ，２ｂと後輪３ａ，３ｂが設けられており、鞍乗り型の座席４が車体１の中央部に設けられている。座席４に着座した乗員はハンドル５を操作して走行することになる。

図２は図１に示された全地形走行車に搭載されるエンジンを示す断面図であり、図３は図２に示すエンジンの要部を拡大して示す拡大断面図である。

図１に示す全地形走行車に用いられるエンジン１１は、本発明の一実施の形態であるクラッチの潤滑装置を備えたエンジンであり、図２に示すように、第１ケース体１２ａと第２ケース体１２ｂとを突き合わせて組み立てられるクランクケース１２を有し、クランクケース１２にはクランク軸１３が回転自在に装着されている。クランクケース１２の上方側にはシリンダ１４が固定されており、シリンダ１４に形成されたシリンダボア１４ａの内側にはピストン１５が直線往復動自在に組み込まれている。クランク軸１３はその回転中心から偏心するクランクピン１６を有しており、図示する場合では、クランクピン１６はクランク軸１３のジャーナル部１３ａとは別体に形成され、ジャーナル部１３ａと一体に形成されたアーム部１３ｂに圧入等により固定されている。クランクピン１６にはニードルベアリング１７を介してコネクティングロッド１８の大端部が回転自在に装着され、コネクティングロッド１８の小端部には前述のピストン１５が回動自在に装着されている。したがって、クランク軸１３はコネクティングロッド１８を介してピストン１５に連結されてピストン１５の往復動により回転駆動される。

シリンダ１４の上端にはシリンダヘッド２１が固定され、シリンダヘッド２１とピストン１５との間には燃焼室２２が形成され、燃焼室２２に開口する吸気ポートを開閉する図示しない吸気弁と排気ポートを開閉する図示しない排気弁とがシリンダヘッド２１に装着されている。また、シリンダヘッド２１にはカムシャフト２３が回転自在に装着され、これと平行に設けられたロッカシャフト２４には、吸気弁を開閉駆動するためのロッカアーム２５ａと、排気弁を開閉駆動するためのロッカアーム２５ｂとが回動自在に装着されている。クランク軸１３に固定されたスプロケット２６とカムシャフト２３に固定されたスプロケット２７との間にはタイミングチェーン２８が掛け渡されており、吸気弁と排気弁はクランク軸１３の回転によりカムシャフト２３およびロッカアーム２５ａ，２５ｂを介して所定のタイミングで開閉駆動される。このように、このエンジン１１はカムシャフト２３やロッカアーム２５ａ，２５ｂがシリンダヘッド２１に設けられたＯＨＣ型となっている。

クランクケース１２には発電体ケース３１が取り付けられており、発電体ケース３１内には発電体３２が装着されるようになっており、発電体３２はクランク軸１３に取り付けられるアウターロータ３３と、クランクケース１２に取り付けられるステータ３４とを有している。したがって、エンジン１１が始動してクランク軸１３が回転すると、発電体３２により発電された電力が図示しないバッテリに充電され、混合気に点火するために燃焼室２２に取り付けられる点火プラグ３５等に電力が供給される。

エンジン１１を始動させるために、発電体ケース３１内には図示しないスタータが装着されている。また、バッテリの充電量が不足してエンジン１１をスタータにより始動できないときに手動でエンジン１１を始動させるために、発電体ケース３１内にはリコイルスタータ３６が装着されている。リコイルスタータ３６は、リコイルロープ３７が巻き付けられたリコイルプーリ３８を有し、リコイルロープ３７を引いてリコイルプーリ３８を回転させるとクランク軸１３が回転し、エンジン１１を手動でも始動させることができる。

クランクケース１２の第２ケース体１２ｂにはクランクケース１２から突出するクランク軸１３の先端部を覆うカップ状のカバー４１が固定されており、このカバー４１にはクランク軸１３と同軸状に配置された出力軸４２が回転自在に装着されている。出力軸４２の軸方向の一端はカバー４１から外部に突出しており、この突出した部分は図示しない変速機や前後進切換機構等を介して駆動輪である前輪２ａ，２ｂあるいは後輪３ａ，３ｂに接続されている。

クランク軸１３の回転を出力軸４２に伝達するために、クランク軸１３と出力軸４２との間には遠心クラッチ４３が設けられている。遠心クラッチ４３は潤滑油を要する湿式クラッチとなっており、第２ケース体１２ｂとカバー４１との間に形成されるクラッチ収容室４４に収容されている。図３に示すように、遠心クラッチ４３は出力軸４２に固定されるクラッチドラム４５とクランク軸１３に対して径方向を向いてクラッチドラム４５内に組み込まれるインナープレート４６とを有しており、インナープレート４６はクランク軸１３にスプライン結合されるボス部４７に一体に設けられており、ボス部４７はクランク軸１３にねじ結合されるナット４８によりクランク軸１３に締結されている。インナープレート４６には、これに固定された支持ピン５１により遠心ウエイトシュー５２が回動自在に取り付けられており、遠心ウエイトシュー５２にはその自由端の部分がクラッチドラム４５の内面から離れる方向のばね力がコイルばね５３により加えられている。一方、出力軸４２の端部にはフランジ部５４ａとジャーナル部５４ｂとを有するクラッチ出力軸部５４が一体に設けられており、クラッチ出力軸部５４のフランジ部５４ａはクラッチドラム４５にかしめピン５５により固定され、ジャーナル部５４ｂはカバー４１に取り付けられた軸受５６に嵌合するようになっている。したがって、クランク軸１３の回転数が所定値以上となると、遠心力により遠心ウエイトシュー５２は外方に回動してその自由端の部分がクラッチドラム４５の内周面に接触し、クラッチドラム４５がクランク軸１３と一体に回転して、その回転が出力軸４２に伝達される。

クラッチ出力軸部５４とボス部４７との間にはワンウエイクラッチつまり一方向クラッチ５７が組み込まれている。一方向クラッチ５７はクランク軸１３の回転数が出力軸４２の回転数よりも高いときにはクランク軸１３と出力軸４２とを接続させることなく開放状態とし、アクセルが戻された車両の減速時などのように出力軸４２の回転数がクランク軸１３の回転数よりも高くなるときには出力軸４２をクランク軸１３に接続させてエンジンブレーキを働かせることになる。

クランクケース１２にはクランク軸１３により駆動されて作動する図示しないオイルポンプが設けられ、カムシャフト２３の軸心に形成された潤滑油路５８には、図示しない油路を介してオイルポンプからの潤滑油が供給され、これによりカムシャフト２３のカム面等が潤滑される。また、湿式である遠心クラッチ４３を潤滑するために、クランク軸１３の軸心にはオイルポンプからの潤滑油を遠心クラッチ４３へ供給する潤滑油供給路６１が形成され、オイルポンプと潤滑油供給路６１とにより、このエンジン１１におけるクラッチの潤滑装置が構成されている。

第１ケース体１２ａにはオイルポンプからの潤滑油が圧送される供給用油路６２が形成され、この供給用油路６２はクランク軸１３のクランクピン１６に対して第１ケース体１２ａ側に位置するジャーナル部１３ａの外周面に向けて開口している。一方、潤滑油供給路６１は、それぞれジャーナル部１３ａの軸心に形成されるジャーナル油路６１ａと、クランクピン１６の軸心に形成されるクランクピン油路６１ｂと、それぞれアーム部１３ｂに形成されてジャーナル油路６１ａとクランクピン油路６１ｂとを連通させるアーム部油路６１ｃとを有しており、クランクピン１６に対して第１ケース体１２ａ側となるジャーナル油路６１ａにおいて供給用油路６２に連通している。また、クランクピン１６に対して出力軸４２側となるジャーナル油路６１ａは、クランク軸１３の出力軸４２と対向する側の端部に開口している。これにより、オイルポンプから供給される潤滑油は供給用油路６２と潤滑油供給路６１とに案内されてクランク軸１３の端部から吐出され、クラッチ出力軸部５４とボス部４７との隙間から一方向クラッチ５７を介して遠心クラッチ４３に供給される。つまり、このクラッチの潤滑装置では、オイルポンプからの潤滑油はクランク軸１３の軸心に設けられた潤滑油供給路６１により、クランクケース１２の内方側から遠心クラッチ４３に供給される。したがって、クランクケース１２の外側に配管等を設ける必要がなく、遠心クラッチ４３を潤滑するための油路を簡単な構成とすることができる。

このように、このエンジン１１におけるクラッチの潤滑装置では、オイルポンプからの潤滑油を遠心クラッチ４３に供給するための潤滑油供給路６１をクランク軸１３の軸心に形成するようにしたので、遠心クラッチ４３に潤滑油を供給するための油路の構成を簡単にして、エンジン１１のコストを低減させることができる。

一方、クランクピン１６には潤滑油供給路６１をクランクピン１６の外周面に開口させるクランクピン潤滑油路６３が形成されており、このクランクピン潤滑油路６３を介して潤滑油供給路６１からクランクピン１６の外周面に潤滑油を供給してクランクピン１６とコネクティングロッド１８（ニードルベアリング１７）との摺動部分を潤滑するようにしている。したがって、オイルポンプからクランクピン１６までの間は遠心クラッチ４３を潤滑するために形成された潤滑油供給路６１を用いることにより、クランクピン１６を潤滑するための油路を簡単に構成することができるので、このエンジン１１のコストをさらに低減させることができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、本実施の形態においては、ＡＴＶ（全地形走行車）に用いられるエンジン１１に本発明のクラッチの潤滑装置を適用しているが、これに限らず、クランク軸と出力軸との間に湿式の遠心クラッチを備えたエンジンであれば、たとえば発電機を駆動するための汎用エンジンなど、他の用途のエンジンに適用してもよい。

また、本発明のクラッチの潤滑装置では、潤滑油供給路６１はクランク軸１３の端部に開口し、潤滑油はクラッチ出力軸部５４とボス部４７との間から遠心クラッチ４３に供給されるようになっているが、これに限らず、潤滑油供給路６１をクランク軸１３の側面に開口させて潤滑油を直接遠心クラッチ４３に向けて吐出させるようにしてもよい。

全地形走行車の一例を示す斜視図である。図１に示された全地形走行車に搭載されるエンジンを示す断面図である。図２に示すエンジンの要部を拡大して示す拡大断面図である。

符号の説明

１１エンジン
１３クランク軸
１５ピストン
１６クランクピン
４２出力軸
４３遠心クラッチ
６１潤滑油供給路
６２供給用油路
６３クランクピン潤滑油路

Claims

ピストンにより回転駆動されるクランク軸と、前記クランク軸と同軸状に配置される出力軸と、前記クランク軸と前記出力軸との間に設けられ前記クランク軸の回転数が所定値以上となったときに前記クランク軸の回転を前記出力軸に伝達する遠心クラッチとを備えたエンジンにおけるクラッチの潤滑装置であって、
オイルポンプからの潤滑油を前記遠心クラッチへ供給する潤滑油供給路を前記クランク軸に形成することを特徴とするクラッチの潤滑装置。
請求項１記載のクラッチの潤滑装置において、前記潤滑油供給路を前記クランク軸のクランクピンの外周面に開口させるクランクピン潤滑油路を前記クランク軸に形成することを特徴とするクラッチの潤滑装置。