JP4146698B2 - エンジンのカバー取付構造 - Google Patents
エンジンのカバー取付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4146698B2 JP4146698B2 JP2002282489A JP2002282489A JP4146698B2 JP 4146698 B2 JP4146698 B2 JP 4146698B2 JP 2002282489 A JP2002282489 A JP 2002282489A JP 2002282489 A JP2002282489 A JP 2002282489A JP 4146698 B2 JP4146698 B2 JP 4146698B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- engine
- boss portion
- boss
- mating surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、エンジンの本体部の外周面に形成される各種装置又は部品の収納室、たとえばジェネレータ室、クラッチ室あるいは弁腕室等を覆うカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常のエンジンにおいて、クランクケース、シリンダ及びシリンダヘッド等で構成されるエンジン本体部内には、クランク軸、ピストン及びミッション機構等、エンジンを構成する各種の基本部品が収納されているが、エンジン本体部の外周面にも各種エンジン用装置又は部品を収納するための収納室がエンジン本体部と一体に形成されると共に、該収納室を覆うカバーがそれぞれボルトにより締着されている。
【０００３】
各収納室を覆うカバーの取付構造は、従来、収納室の周囲にカバー締着用の合わせ面を形成し、該合わせ面にボルト螺着用のボス部を形成しており、合わせ面にカバーを合わせ、ボルトをボス部に螺着することにより、カバーをエンジン本体部に締着している（たとえば特許文献１又は２参照）。
【０００４】
図５は従来のジェネレータカバー締着用合わせ面の一例を示しており、合わせ面１１５は、ジェネレータ室１１１を取り囲むようにクランクケース１１２の側壁１１３に一体形成されており、ジェネレータ室１１１内にはジェネレータ１２０及びオイルポンプ１２１が収納されている。上記合わせ面１１５には間隔を置いてカバー締着用のボス部１２２が複数個形成されており、図６のようにジェネレータカバー１２５の取付面（端面）を合わせ面１１５に合わせ、ボルト１２６により締着している。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−２８８２１４号公報（図６、図９）
【特許文献２】
特開２０００−８７７１４号公報（図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示すように合わせ面１１５にボス部１２２を形成する場合には、めねじ孔１２８の深さを一定深さ以上にする必要があるが、クランクケース１１２の側壁１１３は平面になっておらず、凹凸が存在しており、合わせ面１１５はそれら凹凸のある側壁１１３に形成されている。たとえば、図６の構造では、変速入力軸１３０がクランク室１３１よりもクランク軸芯Ｏ１方向の左方に張り出すように形成され、かつ、変速入力軸１３０の左端にはミッションへオイルを供給するためのオイル室１３３が左方張出し状に形成されており、かかる張出し部分にボス部１２２が形成されている。そのため、合わせ面１１５全体が高く左方に突出する形状となり、クランクケースが大型化し、重量も増加する。
【０００７】
【発明の目的】
本願発明の目的は、エンジン用装置等を収納する収納室のカバー締着用のボス部の形成部材及び位置を工夫することにより、クランクケース等のエンジン本体部構成部材のコンパクト化及びカバー自体のコンパクト化を図ることである。また、カバーの締着強度を向上させることも目的の１つとしている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願請求項１記載の発明は、エンジン本体部に、エンジン用装置又は部品を収納する開口状の収納室を形成し、該収納室の周囲にカバー締着用の合わせ面を形成してあるエンジンのカバー取付構造において、前記収納室を覆うカバーの取付ボルトを螺着するためのめねじ孔を有するボス部を、前記エンジン本体部の前記合わせ面と、前記エンジン本体部とは別体物で前記収納室に収納される前記エンジン用装置又は部品と、の両方に形成し、前記エンジン本体部の前記合わせ面に前記カバーに形成された取付面が当接した状態で、前記エンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用の前記ボス部と、該ボス部に対応する前記カバーのボス部と、の間に隙間が生じるように構成されている。
【０００９】
上記構造によると、収納室内に収納されるエンジン用装置又は部品に、一部のカバー締着用のボス部を形成するので、収納室周囲の合わせ面に形成されるボス部のうち、ボス高さが高くなりそうな個所にボス部を形成することを避けることができ、それにより合わせ面の高さを低く維持でき、エンジン本体部の大型化を防ぎ、重量の増加も防ぐことができる。
しかも、前記エンジン本体部の合わせ面に前記カバーに形成された取付面が当接した状態で、前記エンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用のボス部と、該ボス部に対応する前記カバーのボス部と、の間に隙間が生じるように構成されているので、ボルト締付時、カバーの内方側部分をエンジン本体側に強く押え付けることができ、カバーの取付強度が向上する。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジンのカバー取付構造において、前記エンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用の前記ボス部を、前記エンジン本体部の前記収納室周囲の前記合わせ面に形成した前記ボス部よりも低く形成してある。
【００１１】
上記構造によると、ボルト締付時、カバーの内方側部分をエンジン本体側に強く押え付けることができ、カバーの取付強度が向上する。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のエンジンのカバー取付構造において、前記エンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用の前記ボス部に対応する前記カバーのボス部を、前記カバーに形成された取付面よりも低く形成してある。
【００１３】
上記構造によると、ボルト締付時、カバーの内方側部分をエンジン本体側に強く押え付けることができ、カバーの取付強度が向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一つに記載のエンジンのカバー取付構造において、前記収納室内に配置された前記エンジン用装置又は部品のボス部と該ボス部に対応する前記カバーのボス部とは、前記エンジン本体部の合わせ面及び前記カバーの取付面で囲まれる範囲の内部に配置されている。
【００１５】
上記構造によると、請求項２乃至３に記載の効果において、カバーの取付強度がさらに向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１〜図３は、本願発明が適用された単気筒４サイクルエンジンであり、たとえばモトクロス用オートバイに搭載されており、これら図面に基づいて本願発明の一実施の形態を説明する。なお、説明の都合上、クランク軸芯方向を左右方向として説明する。
【００１７】
図２は上記エンジンを、シリンダ中心線Ｃ、クランク軸芯Ｏ1及び変速入力軸芯Ｏ2を通る面で切断した断面展開図であり、クランクケース２は左右２つ割り構造となっており、シリンダ中心線Ｃを含みクランク軸芯Ｏ1と直角な面を合わせ面として、左右のクランクケース部材２ａ，２ｂが結合されている。
【００１８】
クランクケース２内は、前部がクランク軸１を収納するクランク室４、後部がギヤ式ミッションを収納するミッション室５となっており、クランク室４のクランク軸芯Ｏ１方向の右側には、クランクケース２の右側壁９を隔ててクラッチ室１０が形成され、左側にはクランクケース２の左側壁８を隔ててジェネレータ室１１が形成されている。
【００１９】
クランク軸１は、左右２分割構造となっており、クランクピン１３により左右クランク軸部材が結合され、クランクケース２の左右の側壁８，９に嵌着された主軸受１６，１７により支持されている。
【００２０】
クランク軸１の右端部は、右側主軸受１７を貫通してクラッチ室１０内に突出し、該右側突出部分には、車輪駆動用の一次ギヤ２１及びポンプ駆動用のチェーンスプロケット２２が設けられている。クランク軸１の左端部は、左側主軸受１６を貫通してジェネレータ室１１に突出し、左側突出端部にはジェネレータ２５のロータ２６が固定されている。該ロータ２６と左側主軸受１６の間のクランク軸１部分には、カム駆動用のチェーンスプロケット２５とバランサ駆動ギヤ２９が設けられている。
【００２１】
ミッション室５に配置された変速入力軸６は、左右一対の軸受３１を介してミッション室５の両側壁部分８ａ，９ａに支持されると共に、右端部がクラッチ室１０内に突出し、右側突出部分に多板式摩擦クラッチ１４が取り付けられている。変速入力軸６の左端部はクランク室４よりも左方に張り出しており、該変速入力軸６の左端には、さらに左方に張り出すようにオイル供給用のオイル室３４が形成されている。変速入力軸６内には変速ギヤ潤滑用のオイル通路３３が形成され、該オイル通路３３の左端開口は上記オイル室３４に連通している。変速入力軸６上には、左側から順に、２速ギヤ３６、４速ギヤ３７、３速ギヤ３８、５速ギヤ３９及び１速ギヤ４０が装着されており、最も左側の２速ギヤ３６はクランク室４よりも左方に位置している。
【００２２】
エンジンには一対のオイルポンプ４１，４２が備えられており、両オイルポンプ４１，４２は、クランクケース２の左右側壁８，９に振分け配置されている。左側のオイルポンプ４１は、エンジン内の各注油個所からの戻りオイルをミッション室５の下部に形成されたオイルタンク室側へ汲み上げるいわゆるスカベンジングポンプであり、ポンプハウジング４１ａはクランクケース２の左側壁８に形成されているが、クランク室４よりもジェネレータ室１１側に張り出すように形成されている。ポンプカバー４３はジェネレータ室１１内に配置されると共にポンプハウジング４１ａの左端面にボルトにより締着されている。
【００２３】
右側のオイルポンプ４２は、エンジン内の各注油個所にオイルを圧送するフィードポンプであり、ポンプハウジング４２ａはクランクケース２の右側壁９に一体に形成され、ポンプカバー４４はクラッチ室１０内に配置されると共にポンプハウジング４２ａの右端面にボルトにより締着されている。
【００２４】
両オイルポンプ４１，４２のポンプ軸４６，４７は、クランク軸芯Ｏ1と平行な同一軸芯Ｏ3上に配置されると共に継手を介して連結されており、右側のポンプ軸４７はクラッチ室１０内に突出し、該突出部分に固着されたチェーンスプロケット４８が、チェーン４９を介して前記クランク軸１のポンプ駆動用チェーンスプロケット２２に連動連結している。
【００２５】
ジェネレータ室１１の周囲には、ジェネレータ室１１を取り囲むようにカバー締着用の合わせ面５０がクランクケース２と一体に形成されており、該合わせ面５０には複数のボス部５１が一体に形成されている。上記合わせ面５０のボス部５１とは別に、左側のオイルポンプ４１のポンプカバー４３にも、左方に突出するジェネレータカバー締着用のボス部５２がポンプカバー４３と一体に形成されている。各ボス部５１，５２にはそれぞれめねじ孔５３，５４が形成されている。
【００２６】
ジェネレータカバー１８はジェネレータ室１１を左方から覆うように配置されると共に右端取付面１８ａが前記合わせ面５０に合わせられ、複数のボルト５５，５６を各ボス部５１，５２に螺着することにより、クランクケース２に締着されている。ジェネレータカバー１８の内面の中央部には、クランク軸芯Ｏ1と同一芯上に円筒形のステータ取付台５８が形成され、該取付台５８にはジェネレータ２５のロータ２６に径方向の内方から対向するステータ（コイル）２７が固着されている。
【００２７】
図１はジェネレータカバー１８（図２）を外して示すクランクケース２の左側面図であり、左側のオイルポンプ（スカベンジングポンプ）４１は変速入力軸６の直下近傍に配置されており、ポンプカバー４３は前下方に延びる吸込側オイル通路形成部４３ａを一体に備え、前述のように複数のボルト６０によりクランクケース２の左側壁８に締着されている。
【００２８】
図２に示すようにクランクケース２の左側壁８に形成されたカバー締着用の合わせ面５０は、図１に示すようにジェネレータ２５と、ジェネレータ２５の前側に配置されたバランサ６１と、左側オイルポンプ４１を囲むように形成されており、合わせ面５０の後部は、変速入力軸用のオイル室３４の周壁に沿って形成されている。
【００２９】
合わせ面５０に形成されたカバー締着用のボス部５１は、たとえば、前端部に上下２個所、上辺に２個所、下辺に３個所形成されており、後辺の変速入力軸用のオイル室３４付近には形成されておらず、その代わり、前述のようにポンプカバー４３にボス部５２及びめねじ孔５４が形成されているのである。
【００３０】
合わせ面５０の最前端部及び後下端部には、ボス部５１と並んで、ジェネレータカバー位置決め用のピン穴６５が形成されている。
【００３１】
なお、図２のジェネレータカバー１８の右端取付面１８ａの形状も、図１の合わせ面５０の形状と同一形状に形成され、また、各めねじ孔５３，５４に対応する位置にはボルト挿通孔が形成されている。
【００３２】
図３は図２の矢印III部分の分解拡大図であり、ポンプカバー４３のボス部５２の左端面５２ａは、クランクケース２の左側壁８に形成された合わせ面５０よりも少し（差ｄ）だけ低く形成されている。一方、上記ボス部５２に対応するジェネレータカバー１８のボス部７０の右端面７０ａは、取付面１８ａと同じ高さに形成されている。
【００３３】
【組立】
図２において、クランク軸１、ピストン、ミッション及びオイルポンプ４１，４２等のエンジン部品を、クランクケース２、シリンダ３及びシリンダヘッド等に組み込み、エンジン本体部を組み立てた後、クラッチカバー１９、ジェネレータカバー１８及びシリンダヘッドカバー等のカバー部材を取り付ける。
【００３４】
ジェネレータカバー１８は、ジェネレータ室１１の周囲の合わせ面５０に右端取付面１８ａが合わせられ、各ボルト５５，５６をジェネレータカバー１８の各ボルト挿通孔に挿通し、各ボス部５１，５２のめねじ孔５３，５４に螺着する。
【００３５】
この場合、ポンプカバー４３に形成されたボス部５２が、合わせ面５０のボス部５１よりも低く形成されているので、図３のポンプカバー４３のボス部５２の端面５２ａにジェネレータカバー１８のボス部７０の端面７０ａを密着させることにより、ジェネレータカバー１８の締付強度を増加させることができる。
【００３６】
また、図２の左方に大きく張り出すオイル室３４の側壁部分８ａにボス部を形成しなくて済むことにより、合わせ面５０の高さ（左方突出量）が低く抑えられ、クランクケース２の大型化を防ぐことができる。
【００３７】
【発明のその他の実施の形態】
（１）図４に示す実施の形態は、スカベンジングポンプ４１のポンプカバー４３に形成されたボス部５２の高さを、ジェネレータ室周囲に形成されたボス部５１と同じ高さ（合わせ面５０の高さ）とし、一方、上記ポンプカバー４３のボス部５２に対応するジェネレータカバー１８のボス部７０の端面７０ａを、ジェネレータカバー１８の取付面１８ａよりも少し（差ｄ１）だけ低く形成してある。すなわち、ボルト５６で締め付ける前においては、ポンプカバー４３に形成されたボス部５２の端面５２ａとジェネレータカバー１８に形成されたボス部７０の端面７０ａの間に隙間ｅ（＝ｄ１）が存在するようになっている。
【００３８】
したがって、ボルト５６で締め付け、ボス部７０の端面７０ａをボス部５２の端面５２ａに密着させることにより、ジェネレータカバー１８の締付強度を増加させることができる。
【００３９】
（２）図１〜図４の実施の形態では、ジェネレータ室を囲む合わせ面とは別に、ジェネレータ室のポンプカバーに１個のボス部を形成した構造であるが、ジェネレータ室内のエンジン用部品に２個又はそれ以上のジェネレータカバー締着用ボス部を形成することも可能である。
【００４０】
（３）クラッチカバーで覆われるクラッチ室又はシリンダヘッドカバーで覆われる弁腕室等のカバー取付構造に本願発明を適用することもできる。
【００４１】
（４）図１〜図３の実施の形態では、ポンプカバーに形成したボス部を、カバー締着用の合わせ面に形成したボス部よりも低く形成し、また、図４の実施の形態では、ジェネレータカバーのボス部を取付面よりも低く形成してあるが、ポンプカバーに形成するボス部をカバー締着用の合わせ面と同じ高さとし、かつ、ジェネレータカバーに形成するボス部を取付面と同じ高さとすることもできる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明によると、（１）エンジンの本体部の外周面に、エンジン用装置又は部品を収納する収納室を形成し、該収納室の周囲にカバー締着用の合わせ面を形成してあるエンジンのカバー取付構造において、収納室内に収納されるエンジン用装置又は部品に、一部のカバー締着用ボス部を形成するので、合わせ面に形成されるボス部は、ボス高さが高くなりそうな個所を避けて形成することができ、それによりカバー締着用の合わせ面の高さを低く維持でき、エンジン本体部の大型化を防ぎ、重量の増加も防ぐことができる。
【００４３】
（２）エンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用のボス部を、収納室周囲の合わせ面に形成したボス部よりも低く形成し、又はエンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用のボス部に対応するカバーのボス部を、カバーに形成された取付面よりも低く形成してあると、ボルト締付時、カバーの内方側部分をエンジン本体側に強く押え付けることができ、カバーの取付強度が向上する。
【００４４】
（３）収納室内にはジェネレータ及びオイルポンプを収納し、収納室を覆うジェネレータカバーの取付ボルトを螺着するためのボス部を、エンジン本体部の収納室周囲の上記合わせ面並びにオイルポンプに形成してあると、ジェネレータ室を覆うジェネレータカバーの取付構造において、エンジン本体部を構成する最も大物部材であるクランクケースの大型化及び重量増加を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明を適用した４サイクルエンジンのクランクケースの左側面図である。
【図２】 図１のII-II断面展開図である。
【図３】 図２の矢印III部分の拡大図である。
【図４】 本願発明の別の実施の形態を示し、図３と同じ部分の断面図である。
【図５】 従来例のクランクケースの左側面図である。
【図６】 図５のVI-VI断面展開図である。
【符号の説明】
１ クランク軸
２ クランクケース
２ａ 左側クランクケース部材
２ｂ 右側クランクケース部材
４ クランク室
５ ミッション室
８，９ クランクケースの側壁
８ａ，９ａ ミッション室両側の側壁部分
１１ ジェネレータ室（収納室の一例）
２５ ジェネレータ（エンジン用装置の一例）
４１ オイルポンプ（エンジン用装置の一例）
４３ ポンプカバー（ポンプ構成部材）
５０ 合わせ面
５１ 合わせ面に形成されたボス部
５２ ポンプカバーに形成されたボス部
５３，５４ めねじ孔
５５，５６ ボルト
７０ ジェネレータカバーに形成されたボス部
【発明の属する技術分野】
本願発明は、エンジンの本体部の外周面に形成される各種装置又は部品の収納室、たとえばジェネレータ室、クラッチ室あるいは弁腕室等を覆うカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常のエンジンにおいて、クランクケース、シリンダ及びシリンダヘッド等で構成されるエンジン本体部内には、クランク軸、ピストン及びミッション機構等、エンジンを構成する各種の基本部品が収納されているが、エンジン本体部の外周面にも各種エンジン用装置又は部品を収納するための収納室がエンジン本体部と一体に形成されると共に、該収納室を覆うカバーがそれぞれボルトにより締着されている。
【０００３】
各収納室を覆うカバーの取付構造は、従来、収納室の周囲にカバー締着用の合わせ面を形成し、該合わせ面にボルト螺着用のボス部を形成しており、合わせ面にカバーを合わせ、ボルトをボス部に螺着することにより、カバーをエンジン本体部に締着している（たとえば特許文献１又は２参照）。
【０００４】
図５は従来のジェネレータカバー締着用合わせ面の一例を示しており、合わせ面１１５は、ジェネレータ室１１１を取り囲むようにクランクケース１１２の側壁１１３に一体形成されており、ジェネレータ室１１１内にはジェネレータ１２０及びオイルポンプ１２１が収納されている。上記合わせ面１１５には間隔を置いてカバー締着用のボス部１２２が複数個形成されており、図６のようにジェネレータカバー１２５の取付面（端面）を合わせ面１１５に合わせ、ボルト１２６により締着している。
【０００５】
【特許文献１】
特開平６−２８８２１４号公報（図６、図９）
【特許文献２】
特開２０００−８７７１４号公報（図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示すように合わせ面１１５にボス部１２２を形成する場合には、めねじ孔１２８の深さを一定深さ以上にする必要があるが、クランクケース１１２の側壁１１３は平面になっておらず、凹凸が存在しており、合わせ面１１５はそれら凹凸のある側壁１１３に形成されている。たとえば、図６の構造では、変速入力軸１３０がクランク室１３１よりもクランク軸芯Ｏ１方向の左方に張り出すように形成され、かつ、変速入力軸１３０の左端にはミッションへオイルを供給するためのオイル室１３３が左方張出し状に形成されており、かかる張出し部分にボス部１２２が形成されている。そのため、合わせ面１１５全体が高く左方に突出する形状となり、クランクケースが大型化し、重量も増加する。
【０００７】
【発明の目的】
本願発明の目的は、エンジン用装置等を収納する収納室のカバー締着用のボス部の形成部材及び位置を工夫することにより、クランクケース等のエンジン本体部構成部材のコンパクト化及びカバー自体のコンパクト化を図ることである。また、カバーの締着強度を向上させることも目的の１つとしている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願請求項１記載の発明は、エンジン本体部に、エンジン用装置又は部品を収納する開口状の収納室を形成し、該収納室の周囲にカバー締着用の合わせ面を形成してあるエンジンのカバー取付構造において、前記収納室を覆うカバーの取付ボルトを螺着するためのめねじ孔を有するボス部を、前記エンジン本体部の前記合わせ面と、前記エンジン本体部とは別体物で前記収納室に収納される前記エンジン用装置又は部品と、の両方に形成し、前記エンジン本体部の前記合わせ面に前記カバーに形成された取付面が当接した状態で、前記エンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用の前記ボス部と、該ボス部に対応する前記カバーのボス部と、の間に隙間が生じるように構成されている。
【０００９】
上記構造によると、収納室内に収納されるエンジン用装置又は部品に、一部のカバー締着用のボス部を形成するので、収納室周囲の合わせ面に形成されるボス部のうち、ボス高さが高くなりそうな個所にボス部を形成することを避けることができ、それにより合わせ面の高さを低く維持でき、エンジン本体部の大型化を防ぎ、重量の増加も防ぐことができる。
しかも、前記エンジン本体部の合わせ面に前記カバーに形成された取付面が当接した状態で、前記エンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用のボス部と、該ボス部に対応する前記カバーのボス部と、の間に隙間が生じるように構成されているので、ボルト締付時、カバーの内方側部分をエンジン本体側に強く押え付けることができ、カバーの取付強度が向上する。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジンのカバー取付構造において、前記エンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用の前記ボス部を、前記エンジン本体部の前記収納室周囲の前記合わせ面に形成した前記ボス部よりも低く形成してある。
【００１１】
上記構造によると、ボルト締付時、カバーの内方側部分をエンジン本体側に強く押え付けることができ、カバーの取付強度が向上する。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のエンジンのカバー取付構造において、前記エンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用の前記ボス部に対応する前記カバーのボス部を、前記カバーに形成された取付面よりも低く形成してある。
【００１３】
上記構造によると、ボルト締付時、カバーの内方側部分をエンジン本体側に強く押え付けることができ、カバーの取付強度が向上する。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一つに記載のエンジンのカバー取付構造において、前記収納室内に配置された前記エンジン用装置又は部品のボス部と該ボス部に対応する前記カバーのボス部とは、前記エンジン本体部の合わせ面及び前記カバーの取付面で囲まれる範囲の内部に配置されている。
【００１５】
上記構造によると、請求項２乃至３に記載の効果において、カバーの取付強度がさらに向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１〜図３は、本願発明が適用された単気筒４サイクルエンジンであり、たとえばモトクロス用オートバイに搭載されており、これら図面に基づいて本願発明の一実施の形態を説明する。なお、説明の都合上、クランク軸芯方向を左右方向として説明する。
【００１７】
図２は上記エンジンを、シリンダ中心線Ｃ、クランク軸芯Ｏ1及び変速入力軸芯Ｏ2を通る面で切断した断面展開図であり、クランクケース２は左右２つ割り構造となっており、シリンダ中心線Ｃを含みクランク軸芯Ｏ1と直角な面を合わせ面として、左右のクランクケース部材２ａ，２ｂが結合されている。
【００１８】
クランクケース２内は、前部がクランク軸１を収納するクランク室４、後部がギヤ式ミッションを収納するミッション室５となっており、クランク室４のクランク軸芯Ｏ１方向の右側には、クランクケース２の右側壁９を隔ててクラッチ室１０が形成され、左側にはクランクケース２の左側壁８を隔ててジェネレータ室１１が形成されている。
【００１９】
クランク軸１は、左右２分割構造となっており、クランクピン１３により左右クランク軸部材が結合され、クランクケース２の左右の側壁８，９に嵌着された主軸受１６，１７により支持されている。
【００２０】
クランク軸１の右端部は、右側主軸受１７を貫通してクラッチ室１０内に突出し、該右側突出部分には、車輪駆動用の一次ギヤ２１及びポンプ駆動用のチェーンスプロケット２２が設けられている。クランク軸１の左端部は、左側主軸受１６を貫通してジェネレータ室１１に突出し、左側突出端部にはジェネレータ２５のロータ２６が固定されている。該ロータ２６と左側主軸受１６の間のクランク軸１部分には、カム駆動用のチェーンスプロケット２５とバランサ駆動ギヤ２９が設けられている。
【００２１】
ミッション室５に配置された変速入力軸６は、左右一対の軸受３１を介してミッション室５の両側壁部分８ａ，９ａに支持されると共に、右端部がクラッチ室１０内に突出し、右側突出部分に多板式摩擦クラッチ１４が取り付けられている。変速入力軸６の左端部はクランク室４よりも左方に張り出しており、該変速入力軸６の左端には、さらに左方に張り出すようにオイル供給用のオイル室３４が形成されている。変速入力軸６内には変速ギヤ潤滑用のオイル通路３３が形成され、該オイル通路３３の左端開口は上記オイル室３４に連通している。変速入力軸６上には、左側から順に、２速ギヤ３６、４速ギヤ３７、３速ギヤ３８、５速ギヤ３９及び１速ギヤ４０が装着されており、最も左側の２速ギヤ３６はクランク室４よりも左方に位置している。
【００２２】
エンジンには一対のオイルポンプ４１，４２が備えられており、両オイルポンプ４１，４２は、クランクケース２の左右側壁８，９に振分け配置されている。左側のオイルポンプ４１は、エンジン内の各注油個所からの戻りオイルをミッション室５の下部に形成されたオイルタンク室側へ汲み上げるいわゆるスカベンジングポンプであり、ポンプハウジング４１ａはクランクケース２の左側壁８に形成されているが、クランク室４よりもジェネレータ室１１側に張り出すように形成されている。ポンプカバー４３はジェネレータ室１１内に配置されると共にポンプハウジング４１ａの左端面にボルトにより締着されている。
【００２３】
右側のオイルポンプ４２は、エンジン内の各注油個所にオイルを圧送するフィードポンプであり、ポンプハウジング４２ａはクランクケース２の右側壁９に一体に形成され、ポンプカバー４４はクラッチ室１０内に配置されると共にポンプハウジング４２ａの右端面にボルトにより締着されている。
【００２４】
両オイルポンプ４１，４２のポンプ軸４６，４７は、クランク軸芯Ｏ1と平行な同一軸芯Ｏ3上に配置されると共に継手を介して連結されており、右側のポンプ軸４７はクラッチ室１０内に突出し、該突出部分に固着されたチェーンスプロケット４８が、チェーン４９を介して前記クランク軸１のポンプ駆動用チェーンスプロケット２２に連動連結している。
【００２５】
ジェネレータ室１１の周囲には、ジェネレータ室１１を取り囲むようにカバー締着用の合わせ面５０がクランクケース２と一体に形成されており、該合わせ面５０には複数のボス部５１が一体に形成されている。上記合わせ面５０のボス部５１とは別に、左側のオイルポンプ４１のポンプカバー４３にも、左方に突出するジェネレータカバー締着用のボス部５２がポンプカバー４３と一体に形成されている。各ボス部５１，５２にはそれぞれめねじ孔５３，５４が形成されている。
【００２６】
ジェネレータカバー１８はジェネレータ室１１を左方から覆うように配置されると共に右端取付面１８ａが前記合わせ面５０に合わせられ、複数のボルト５５，５６を各ボス部５１，５２に螺着することにより、クランクケース２に締着されている。ジェネレータカバー１８の内面の中央部には、クランク軸芯Ｏ1と同一芯上に円筒形のステータ取付台５８が形成され、該取付台５８にはジェネレータ２５のロータ２６に径方向の内方から対向するステータ（コイル）２７が固着されている。
【００２７】
図１はジェネレータカバー１８（図２）を外して示すクランクケース２の左側面図であり、左側のオイルポンプ（スカベンジングポンプ）４１は変速入力軸６の直下近傍に配置されており、ポンプカバー４３は前下方に延びる吸込側オイル通路形成部４３ａを一体に備え、前述のように複数のボルト６０によりクランクケース２の左側壁８に締着されている。
【００２８】
図２に示すようにクランクケース２の左側壁８に形成されたカバー締着用の合わせ面５０は、図１に示すようにジェネレータ２５と、ジェネレータ２５の前側に配置されたバランサ６１と、左側オイルポンプ４１を囲むように形成されており、合わせ面５０の後部は、変速入力軸用のオイル室３４の周壁に沿って形成されている。
【００２９】
合わせ面５０に形成されたカバー締着用のボス部５１は、たとえば、前端部に上下２個所、上辺に２個所、下辺に３個所形成されており、後辺の変速入力軸用のオイル室３４付近には形成されておらず、その代わり、前述のようにポンプカバー４３にボス部５２及びめねじ孔５４が形成されているのである。
【００３０】
合わせ面５０の最前端部及び後下端部には、ボス部５１と並んで、ジェネレータカバー位置決め用のピン穴６５が形成されている。
【００３１】
なお、図２のジェネレータカバー１８の右端取付面１８ａの形状も、図１の合わせ面５０の形状と同一形状に形成され、また、各めねじ孔５３，５４に対応する位置にはボルト挿通孔が形成されている。
【００３２】
図３は図２の矢印III部分の分解拡大図であり、ポンプカバー４３のボス部５２の左端面５２ａは、クランクケース２の左側壁８に形成された合わせ面５０よりも少し（差ｄ）だけ低く形成されている。一方、上記ボス部５２に対応するジェネレータカバー１８のボス部７０の右端面７０ａは、取付面１８ａと同じ高さに形成されている。
【００３３】
【組立】
図２において、クランク軸１、ピストン、ミッション及びオイルポンプ４１，４２等のエンジン部品を、クランクケース２、シリンダ３及びシリンダヘッド等に組み込み、エンジン本体部を組み立てた後、クラッチカバー１９、ジェネレータカバー１８及びシリンダヘッドカバー等のカバー部材を取り付ける。
【００３４】
ジェネレータカバー１８は、ジェネレータ室１１の周囲の合わせ面５０に右端取付面１８ａが合わせられ、各ボルト５５，５６をジェネレータカバー１８の各ボルト挿通孔に挿通し、各ボス部５１，５２のめねじ孔５３，５４に螺着する。
【００３５】
この場合、ポンプカバー４３に形成されたボス部５２が、合わせ面５０のボス部５１よりも低く形成されているので、図３のポンプカバー４３のボス部５２の端面５２ａにジェネレータカバー１８のボス部７０の端面７０ａを密着させることにより、ジェネレータカバー１８の締付強度を増加させることができる。
【００３６】
また、図２の左方に大きく張り出すオイル室３４の側壁部分８ａにボス部を形成しなくて済むことにより、合わせ面５０の高さ（左方突出量）が低く抑えられ、クランクケース２の大型化を防ぐことができる。
【００３７】
【発明のその他の実施の形態】
（１）図４に示す実施の形態は、スカベンジングポンプ４１のポンプカバー４３に形成されたボス部５２の高さを、ジェネレータ室周囲に形成されたボス部５１と同じ高さ（合わせ面５０の高さ）とし、一方、上記ポンプカバー４３のボス部５２に対応するジェネレータカバー１８のボス部７０の端面７０ａを、ジェネレータカバー１８の取付面１８ａよりも少し（差ｄ１）だけ低く形成してある。すなわち、ボルト５６で締め付ける前においては、ポンプカバー４３に形成されたボス部５２の端面５２ａとジェネレータカバー１８に形成されたボス部７０の端面７０ａの間に隙間ｅ（＝ｄ１）が存在するようになっている。
【００３８】
したがって、ボルト５６で締め付け、ボス部７０の端面７０ａをボス部５２の端面５２ａに密着させることにより、ジェネレータカバー１８の締付強度を増加させることができる。
【００３９】
（２）図１〜図４の実施の形態では、ジェネレータ室を囲む合わせ面とは別に、ジェネレータ室のポンプカバーに１個のボス部を形成した構造であるが、ジェネレータ室内のエンジン用部品に２個又はそれ以上のジェネレータカバー締着用ボス部を形成することも可能である。
【００４０】
（３）クラッチカバーで覆われるクラッチ室又はシリンダヘッドカバーで覆われる弁腕室等のカバー取付構造に本願発明を適用することもできる。
【００４１】
（４）図１〜図３の実施の形態では、ポンプカバーに形成したボス部を、カバー締着用の合わせ面に形成したボス部よりも低く形成し、また、図４の実施の形態では、ジェネレータカバーのボス部を取付面よりも低く形成してあるが、ポンプカバーに形成するボス部をカバー締着用の合わせ面と同じ高さとし、かつ、ジェネレータカバーに形成するボス部を取付面と同じ高さとすることもできる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明によると、（１）エンジンの本体部の外周面に、エンジン用装置又は部品を収納する収納室を形成し、該収納室の周囲にカバー締着用の合わせ面を形成してあるエンジンのカバー取付構造において、収納室内に収納されるエンジン用装置又は部品に、一部のカバー締着用ボス部を形成するので、合わせ面に形成されるボス部は、ボス高さが高くなりそうな個所を避けて形成することができ、それによりカバー締着用の合わせ面の高さを低く維持でき、エンジン本体部の大型化を防ぎ、重量の増加も防ぐことができる。
【００４３】
（２）エンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用のボス部を、収納室周囲の合わせ面に形成したボス部よりも低く形成し、又はエンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用のボス部に対応するカバーのボス部を、カバーに形成された取付面よりも低く形成してあると、ボルト締付時、カバーの内方側部分をエンジン本体側に強く押え付けることができ、カバーの取付強度が向上する。
【００４４】
（３）収納室内にはジェネレータ及びオイルポンプを収納し、収納室を覆うジェネレータカバーの取付ボルトを螺着するためのボス部を、エンジン本体部の収納室周囲の上記合わせ面並びにオイルポンプに形成してあると、ジェネレータ室を覆うジェネレータカバーの取付構造において、エンジン本体部を構成する最も大物部材であるクランクケースの大型化及び重量増加を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明を適用した４サイクルエンジンのクランクケースの左側面図である。
【図２】 図１のII-II断面展開図である。
【図３】 図２の矢印III部分の拡大図である。
【図４】 本願発明の別の実施の形態を示し、図３と同じ部分の断面図である。
【図５】 従来例のクランクケースの左側面図である。
【図６】 図５のVI-VI断面展開図である。
【符号の説明】
１ クランク軸
２ クランクケース
２ａ 左側クランクケース部材
２ｂ 右側クランクケース部材
４ クランク室
５ ミッション室
８，９ クランクケースの側壁
８ａ，９ａ ミッション室両側の側壁部分
１１ ジェネレータ室（収納室の一例）
２５ ジェネレータ（エンジン用装置の一例）
４１ オイルポンプ（エンジン用装置の一例）
４３ ポンプカバー（ポンプ構成部材）
５０ 合わせ面
５１ 合わせ面に形成されたボス部
５２ ポンプカバーに形成されたボス部
５３，５４ めねじ孔
５５，５６ ボルト
７０ ジェネレータカバーに形成されたボス部
Claims (4)
- エンジン本体部に、エンジン用装置又は部品を収納する開口状の収納室を形成し、該収納室の周囲にカバー締着用の合わせ面を形成してあるエンジンのカバー取付構造において、
前記収納室を覆うカバーの取付ボルトを螺着するためのめねじ孔を有するボス部を、前記エンジン本体部の前記合わせ面と、前記エンジン本体部とは別体物で前記収納室に収納される前記エンジン用装置又は部品と、の両方に形成し、
前記エンジン本体部の前記合わせ面に前記カバーに形成された取付面が当接した状態で、前記エンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用の前記ボス部と、該ボス部に対応する前記カバーのボス部と、の間に隙間が生じるように構成されていることを特徴とするエンジンのカバー取付構造。 - 前記エンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用の前記ボス部を、前記エンジン本体部の前記収納室周囲の前記合わせ面に形成した前記ボス部よりも低く形成してあることを特徴とする請求項１記載のエンジンのカバー取付構造。
- 前記エンジン用装置又は部品に形成してあるカバー締着用の前記ボス部に対応する前記カバーのボス部を、前記カバーに形成された取付面よりも低く形成してあることを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンのカバー取付構造。
- 前記収納室内に配置された前記エンジン用装置又は部品のボス部と該ボス部に対応する前記カバーのボス部とは、前記エンジン本体部の合わせ面及び前記カバーの取付面で囲まれる範囲の内部に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のエンジンのカバー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002282489A JP4146698B2 (ja) | 2002-09-27 | 2002-09-27 | エンジンのカバー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002282489A JP4146698B2 (ja) | 2002-09-27 | 2002-09-27 | エンジンのカバー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004116439A JP2004116439A (ja) | 2004-04-15 |
| JP4146698B2 true JP4146698B2 (ja) | 2008-09-10 |
Family
ID=32276623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002282489A Expired - Fee Related JP4146698B2 (ja) | 2002-09-27 | 2002-09-27 | エンジンのカバー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4146698B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103375219A (zh) * | 2012-04-13 | 2013-10-30 | 比亚迪股份有限公司 | 一种发动机机油泵安装结构 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5427643B2 (ja) * | 2010-02-24 | 2014-02-26 | 本田技研工業株式会社 | カラー部材の組付け構造 |
| CN103437903B (zh) * | 2013-05-02 | 2017-04-05 | 北京中清能发动机技术有限公司 | 一种曲轴箱、组合机体以及应用该组合机体的设备 |
-
2002
- 2002-09-27 JP JP2002282489A patent/JP4146698B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103375219A (zh) * | 2012-04-13 | 2013-10-30 | 比亚迪股份有限公司 | 一种发动机机油泵安装结构 |
| CN103375219B (zh) * | 2012-04-13 | 2016-12-14 | 比亚迪股份有限公司 | 一种发动机机油泵安装结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004116439A (ja) | 2004-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8047176B2 (en) | Balancer apparatus for an engine | |
| WO2014112266A1 (ja) | 可変圧縮比内燃機関 | |
| US5960761A (en) | Engine with balancer device for vehicle | |
| JP6601147B2 (ja) | エンジンのバランサ装置及び自動二輪車 | |
| US8662046B2 (en) | Balancer integrated with crankcase | |
| JP5775758B2 (ja) | 軸受部の潤滑構造 | |
| JP4146698B2 (ja) | エンジンのカバー取付構造 | |
| JP5385664B2 (ja) | クランクケース内の機器配置構造 | |
| US7219646B2 (en) | In-line multicylinder combustion engine | |
| JP2007024007A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JP5711064B2 (ja) | バランサ付き内燃機関 | |
| JP2011174517A (ja) | カラー部材の組付け構造 | |
| CN111749746B (zh) | 内燃机的配气结构 | |
| JP4391914B2 (ja) | エンジン | |
| JP2006022928A (ja) | Ｖベルト式無段変速機 | |
| KR20060049772A (ko) | Ｖ 벨트식 무단 변속기 | |
| JP2007023835A (ja) | 内燃機関の２次エアー供給装置 | |
| CN111746694B (zh) | 动力单元 | |
| CN113661318B (zh) | 内燃机 | |
| JP3127354B2 (ja) | エンジンにおけるチェーンテンショナーの支持構造 | |
| CN111749810B (zh) | 内燃机 | |
| JP2670109B2 (ja) | エンジン | |
| JP3549605B2 (ja) | エンジンの発電機配置構造 | |
| CN111749831A (zh) | 内燃机 | |
| JP3743428B2 (ja) | エンジンの始動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050217 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071022 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071030 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071219 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080401 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080516 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080610 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080620 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4146698 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110627 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110627 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120627 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120627 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130627 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140627 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |