JP3127354B2 - エンジンにおけるチェーンテンショナーの支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランクシャフト
の駆動力をシリンダブロックの下方に設けた補機に伝達
する無端チェーンにチェーンテンショナーで張力を与え
るエンジンに関し、特にそのチェーンテンショナーの支
持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかるエンジンは、特開昭６１−１４９
６６０号公報により公知である。このようなエンジンの
チェーンテンショナーは、一般にアルミニューム系材料
製のクランクケースに支持したチェーン当接部材を押圧
手段により無端チェーンに当接させて張力を与えるよう
になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
チェーンテンショナーは、そのチェーン当接部材をアル
ミニューム系材料製のクランクケースに支持しているの
で、その支持部の強度が不足して耐久性が低下する問題
がある。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、特別の補強部材を用いることなく、チェーンテンシ
ョナーのチェーン当接部材の支持強度を向上させること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、クランクシャフトの
駆動力をシリンダブロックの下方に設けた補機に伝達す
る無端チェーンにチェーンテンショナーで張力を与える
エンジンにおいて、前記シリンダブロックの下面に固定
されるアルミニューム系材料製のロアブロックにクラン
クシャフトを支持する鉄系材料製のベアリングキャップ
を埋設するとともに、このベアリングキャップに前記チ
ェーンテンショナーのチェーン当接部材を支持したこと
を特徴とする。

【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記チェーンテンショナーが油圧式
であり、このチェーンテンショナーにオイルを供給する
油路を前記ロアブロックに前記ベアリングキャップを避
けて形成したことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１〜図１２は本発明の第１実施例を示す
もので、図１はエンジンの縦断面図、図２は図１の２−
２線断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の
４−４線拡大矢視図（二次バランサー装置の下面図）、
図５は図４の５−５線矢視図、図６は図４の６−６線断
面図、図７は図２の７−７線断面図、図８は図２の８−
８線断面図、図９は図２の９−９線断面図、図１０は図
７の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１
線断面図、図１２は図７の要部拡大図である。

【０００９】図１〜図３に示すように、本実施例のエン
ジンＥはクランクシャフト１が水平方向に配置され、且
つ４本のシリンダ軸線２…が略鉛直方向に配置された直
列４気筒エンジンである。エンジン本体はシリンダヘッ
ド３と、シリンダヘッド３の下面に結合されたシリンダ
ブロック４と、シリンダブロック４の下面に結合された
ロアブロック５と、ロアブロック５の下面に結合された
オイルパン６とを備える。シリンダブロック４の下面に
形成した５個のジャーナル支持部４₁ 〜４₅ とロアブロ
ック５の上面に形成した５個のジャーナル支持部５₁ 〜
５₅ との間に、クランクシャフト１の＃１〜＃５ジャー
ナル部１₁ 〜１₅ が挟持されて回転自在に支持される。

【００１０】ロアブロック５の下面にはトロコイドポン
プよりなるオイルポンプ７と、エンジンＥの二次振動を
低減する二次バランサー装置８とが設けられており、こ
れらオイルポンプ７及び二次バランサー装置８はオイル
パン６内に溜まったオイルに浸漬される。オイルパン６
は＃１ジャーナル部１₁ 下方が＃４ジャーナル部１₄下
方よりも深くなっており、オイルポンプ７を配設する上
で有利である。

【００１１】図４〜図６を併せて参照すると明らかなよ
うに、ロアブロック５のジャーナル支持部５₁ の下面に
結合されたオイルポンプ７のポンプハウジング９は、５
本のボルト１０…で一体に結合されたポンプボディ１１
及びポンプカバー１２の２つの部材から構成される。ポ
ンプボディ１１と反対側のポンプカバー１２の表面には
６本の補強リブ１２_1a…，１２_1bが突設される（図５参
照）。これら補強リブ１２_1a…，１２_1bにより、後述す
るリヤバランサーシャフト２２の支持剛性を高めること
ができるばかりか、オイルパン６内のオイルの波立ちに
よる油面変化を抑制することができる。特に、リヤバラ
ンサーシャフト２２のジャーナル支持部に放射状に形成
した５本の補強リブ１２_1a…により、リヤバランサーシ
ャフト２２の支持剛性が大幅に向上する。

【００１２】ポンプボディ１１は、ポンプカバー１２と
の合わせ面に開口する吸入ポート１１₁ と、吐出ポート
１１₂ と、ポンプ室１１₃ とを備えており、ポンプ室１
１₃に回転自在に支持されたアウターロータ１４に噛合
するインナーロータ１５は、ポンプボディ１１に回転自
在に支持されたポンプシャフト１６に結合されて駆動さ
れる。

【００１３】オイルパン６内のオイルを濾過してオイル
ポンプ７の吸入ポート１１₁ に供給するオイルストレー
ナ１７の取付フランジ１７₁ が、ポンプカバー１２をポ
ンプボディ１１に結合する前記５本のボルト１０…のう
ちの２本によりポンプカバー１２に共締めされる。また
オイルポンプ７の吐出ポート１１₂ から吐出されたオイ
ルは、油路１１₄ を介してシリンダブロック４に形成し
たオイルギャラリー１３に供給され、そこからエンジン
Ｅの各部に潤滑油として供給される。

【００１４】而して、上記構成を備えたオイルポンプ７
は、＃１ジャーナル部１₁ 下方でポンプボディ１１を貫
通する２本のボルト１８，１８と、＃１ジャーナル部１
₁ 及び＃２ジャーナル部１₂ 間の下方、即ち振れ止めジ
ャーナル部２６₄ 側に偏倚した位置でポンプボディ１１
を貫通する１本のボルト１９とによって、ロアブロック
５の下面に結合される。

【００１５】図３から明らかなように、オイルポンプ７
をロアブロック５に固定する２本のボルト１８₁ ，１９
の間であり、且つボルト１８₁ に近接した位置に前記油
路１１₄ が形成されているため、ポンプボディ１１とロ
アブロック５との結合面圧の高い位置に油路１１₄ を開
口させることができ、面圧確保のために固定ボルトを必
要以上に増やすことなくメインギャラリー１３に給油す
ることができる。

【００１６】二次バランサー装置８はクランクシャフト
１の回転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転するフ
ロントバランサーシャフト２１及びリヤバランサーシャ
フト２２を備える。フロントバランサーシャフト２１
は、シャフト本体２３及び一対の円筒カバー２４，２５
から構成されており、シャフト本体２３はその回転軸か
ら偏心した一対のバランサーウエイト部２３₁ ，２３₂
と、両バランサーウエイト部２３₁ ，２３₂ 間に形成さ
れた主ジャーナル部２３₃ と、一方の軸端に形成された
振れ止めジャーナル部２３₄ と、主ジャーナル部２３₃
に隣接して形成された駆動ヘリカルギヤ２３₅ とを備え
ており、一対の円筒カバー２４，２５は前記回転軸線と
同軸に配置されて前記一対のバランサーウエイト部２３
₁ ，２３₂を覆うようにシャフト本体２３に固定され
る。

【００１７】リヤバランサーシャフト２２も前記フロン
トバランサーシャフト２１と同様にシャフト本体２６及
び一対の円筒カバー２７，２８から構成されており、シ
ャフト本体２６はその回転軸線から偏心した一対のバラ
ンサーウエイト部２６₁ ，２６₂ と、両バランサーウエ
イト部２６₁ ，２６₂ 間に形成された主ジャーナル部２
６₃ と、一方の軸端に形成された振れ止めジャーナル部
２６₄ と、主ジャーナル部２６₃ に隣接して形成された
従動ヘリカルギヤ２６₅ とを備えており、一対の円筒カ
バー２７，２８は前記回転軸線と同軸に配置されて前記
一対のバランサーウエイト部２６₁ ，２６₂ を覆うよう
にシャフト本体２６に固定される。

【００１８】このように円筒カバー２４，２５；２７，
２８でバランサーウエイト部２３₁，２３₂ ；２６₁ ，
２６₂ を覆うことにより、バランサーウエイト部２
３₁ ，２３₂ ；２６₁ ，２６₂ がオイルパン６内のオイ
ルを攪拌することを防止してフロントバランサーシャフ
ト２１及びリヤバランサーシャフト２２の回転抵抗を軽
減することができる。

【００１９】図４から明らかなように、ロアブロック５
の下面に結合した鉄系材料製のバランサーホルダー２９
に形成したギヤ室２９₁ の内部に、フロントバランサー
シャフト２１の駆動ヘリカルギヤ２３₅ とリヤバランサ
ーシャフト２２の従動ヘリカルギヤ２６₅ とが噛合状態
で収納されており、このギヤ室２９₁ の開口部を覆って
フロントバランサーシャフト２１及びリヤバランサーシ
ャフト２２の軸方向の移動を規制するスラストプレート
３１が、３本のボルト３２…でバランサーホルダー２９
に固定される。

【００２０】駆動ヘリカルギヤ２３₅ と従動ヘリカルギ
ヤ２６₅ とは、両バランサーシャフト２１，２２の主ジ
ャーナル部２３₃ ，２６₃ 及び振れ止めジャーナル部２
３₄，２６₄ 間に設けられており、且つ主ジャーナル部
２３₃ ，２６₃ に近接して設けられているので、噛み合
い精度が非常に良い。またスラストプレート３１は一部
材から構成されているので部品点数が少なくて済み、取
り付けも容易である。またオイル逃がし孔３１₁ はギヤ
室２９₁ の圧力が高い位置で、しかも下方に設けられて
いるので、オイル逃がしに有利である。更にバランサー
ホルダー２９を熱膨張率の小さい鉄系材料製としたこと
により、両バランサーシャフト２１，２２の軸間距離の
変化を最小限に抑えることができ、これにより両ヘリカ
ルギヤ２３₅ ，２６₅ の噛合不良による異音の発生を防
止することができる。

【００２１】またフロントバランサーシャフト２１の振
れ止めジャーナル部２３₄ はポンプボディ１１に形成し
た軸受孔１１₅ に支持されるとともに、リヤバランサー
シャフト２２の振れ止めジャーナル部２６₄ はポンプカ
バー１２に形成した軸受孔１２₂ に支持される。オイル
ポンプ７のポンプシャフト１６とリヤバランサーシャフ
ト２２とは同軸上に配置されており、リヤバランサーシ
ャフト２２の振れ止めジャーナル部２６₄ の軸端が臨む
ようにポンプカバー１２に形成した油室１２₃は、油路
１２₄ を介してポンプシャフト１６の軸端に連通してい
る。

【００２２】このように両バランサーシャフト２１，２
２を、その長手方向中央の主ジャーナル部２３₃ ，２６
₃ と、軸端の振れ止めジャーナル部２３₄ ，２６₄ との
２ヵ所で支持しているので、回転に伴う両バランサーシ
ャフト２１，２２の振動を確実に防止することができ
る。しかも、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジ
ャーナル部２６₄ をポンプカバー１２の軸受孔１２₂ に
支持したので、リヤバランサーシャフト２２の長さが短
縮されて一層安定した支持が可能となる。更に振れ止め
ジャーナル部２６₄ 側に偏倚した位置でポンプボディ１
１をボルト１９にてロアブロック５下面に結合している
ので、リヤバランサーシャフト２２の支持剛性が大幅に
向上する。

【００２３】クランクシャフト１の＃１ジャーナル部１
₁ の断面に対応する図７から明らかなように、ロアブロ
ック５には鉄系材料製のベアリングキャップ６１₁ が鋳
込まれており、このベアリングキャップ６１₁ を貫通す
る２本のボルト６２，６２によってロアブロック５がシ
リンダブロック４の下面に結合される。ロアブロック５
の下面にはオイルポンプ７のポンプボディ１１が前記２
本のボルト１８₁ ，１８₂ により固定されており、その
うち一方のボルト１８₁ はロアブロック５を貫通してシ
リンダブロック４に螺入される。

【００２４】剛性の高いロアブロック５でシリンダブロ
ック４の前後両側壁を接続することにより該シリンダブ
ロック４の剛性が高まるだけでなく、ロアブロック５に
結合されるポンプハウジング９の剛性を高めてフロント
バランサーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２
２を確実に支持することができる。また、オイルポンプ
７の装着位置が異なるエンジンＥの場合には、前記ボル
ト１８₁ を短いボルトに交換してロアブロック５をシリ
ンダブロック４に結合することができる。

【００２５】シリンダブロック４に形成されたメインギ
ャラリー１３は、シリンダブロック４の内部に形成され
た油路４₇ を介してロアブロック５との合わせ面に形成
された油路４₈ に接続される。前記油路４₈ は、クラン
クシャフト１の＃１ジャーナル部１₁ の一部を囲む油溝
４₉ に連通して該＃１ジャーナル部１₁ を潤滑するとと
もに、ロアブロック５と前記２本のボルト１８₁ ，１８
₂ の一方のボルト１８ ₁ の外周との間に形成された油路
５₇ と、ポンプボディ１１との合わせ面に形成された油
路５₈ とを介して、ポンプボディ１１に上下方向に形成
された油路１１ ₆ に接続される。前記油路１１₆ の下端
に接続されてポンプボディ１１の内部を斜めに延びる油
路１１₇ は、その中間部がフロントバランサーシャフト
２１の軸受孔１１₅ に臨んでおり、そこに支持される振
れ止めジャーナル部２３₄ を潤滑する。尚、油路１１₇
の上流端の開口は盲プラグ６３で閉塞される。

【００２６】このように、ボルト１８₁ が挿通されるボ
ルト孔を利用して油路５₇ を形成することにより、その
油路５₇ の加工工数を削減することが可能となる。また
クランクシャフト１の＃１ジャーナル部１₁ を潤滑する
ための油路４₈ をシリンダブロック４とロアブロック５
との合わせ面に形成したので、その油路４₈ の加工が容
易である。

【００２７】前記ポンプボディ１１の油路１１₇ の中間
部から上向きに分岐する油路１１₈は、ポンプボディ１
１とロアブロック５との合わせ面に配置した後述するオ
イルジェット６４に接続される。また前記油路１１₇ の
下流端は２本のボルト１８₁，１８₂ の他方のボルト１
８₂ の外周に形成された油路１１₉ ，５₉ を介して後述
するチェーンテンショナー３８に接続される。

【００２８】図１及び図４から明らかなように、ポンプ
ボディ１１から延出するポンプシャフト１６の軸端及び
フロントバランサーシャフト２１の軸端に、それぞれポ
ンプ従動スプロケット３３及びバランサー従動スプロケ
ット３４が固定されており、これら両スプロケット３
３，３４はクランクシャフト１の軸端に固定した駆動ス
プロケット３５に無端チェーン３６を介して接続され
る。無端チェーン３６の張り側にはチェーンガイド３７
が設けられ、弛み側には油圧式のチェーンテンショナー
３８が設けられる。

【００２９】バランサー従動スプロケット３４の歯数は
駆動スプロケット３５の歯数の２分の１に設定されてお
り、またポンプ従動スプロケット３３の歯数はバランサ
ー従動スプロケット３４の歯数と異なるように設定され
ている。バランサー従動スプロケット３４の歯数はポン
プ従動スプロケット３３の歯数よりも少ない方が、オイ
ルポンプ７の性能上好ましい。またオイルポンプ７及び
フロントバランサーシャフト２１を駆動する無端チェー
ン３６は、カムシャフト駆動用の無端チェーン３６ａの
内側、つまりクランクシャフト１の＃１ジャーナル部１
₁ 側に配置されている。

【００３０】クランクシャフト１の＃２ジャーナル部１
₂ の断面に対応する図８から明らかなように、ロアブロ
ック５には鉄系材料製製のベアリングキャップ６１₂ が
鋳込まれており、このベアリングキャップ６１₂ を貫通
する２本のボルト６２，６２によってロアブロック５が
シリンダブロック４の下面に結合される。シリンダブロ
ック４に形成されたメインギャラリー１３は油路４₇ ，
４₈ を経て油溝４₉ に供給され、クランクシャフト１の
＃２ジャーナル部１₂ を潤滑する。尚、クランクシャフ
ト１の＃４ジャーナル部１₄ 及び＃５ジャーナル部１₅
に対応する断面の油路の構成は、前述した＃２ジャーナ
ル部１₂ に対応する断面の油路の構成と実質的に同一で
ある。

【００３１】クランクシャフト１の＃３ジャーナル部１
₃ の断面に対応する図９から明らかなように、ロアブロ
ック５には鉄系材料製のベアリングキャップ６１₃ が鋳
込まれており、このベアリングキャップ６１₃ を貫通す
る２本のボルト６２，６２によってロアブロック５がシ
リンダブロック４の下面に結合される。ロアブロック５
の下面に鉄系材料製のバランサーホルダー２９を結合す
る２本のボルト３０，３０は、ロアブロック５に鋳込ん
だ鉄系材料製のベアリングキャップ６１₃ を貫通してシ
リンダブロック４の前後両側壁に螺入される。このよう
に剛性の高いロアブロック５でシリンダブロック４の前
後両側壁を接続することにより該シリンダブロック４の
剛性が高まるだけでなく、ロアブロック５に結合される
バランサーホルダー２９の剛性を高めてフロントバラン
サーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２２を確
実に支持することができる。

【００３２】シリンダブロック４に形成されたメインギ
ャラリー１３は、シリンダブロック４の内部に形成され
た油路４₇ を介してロアブロック５との合わせ面に形成
された油路４₈ に接続される。前記油路４₈ は、クラン
クシャフト１の＃３ジャーナル部１₃ の一部を囲む油溝
４₉ に連通して該＃３ジャーナル部１₃ を潤滑するとと
もに、ベアリングキャップ６１₃ 及びバランサーホルダ
ー２９を貫通する前記２本のボルト３０，３０の一方の
外周に形成された油路５₇ ，２９₂ を介して、バランサ
ーホルダー２９に水平方向に形成した潤滑油路２９₃ に
連通する。この潤滑油路２９₃ を介して、フロントバラ
ンサーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２２の
主ジャーナル部２３₃ ，２６₃ が潤滑される。

【００３３】次に、図１、図２、図１０及び図１１に基
づいてオイルジェット６４の構造を説明する。

【００３４】ロアブロック５及びポンプボディ１１の合
わせ面には無端チェーン３６の回転面内に開口する凹部
６５が形成されており、この凹部６５内に位置するよう
にオイルジェット６４がポンプボディ１１に螺着され
る。オイルジェット６４はポンプボディ１１に螺着され
るボルト部６６と、このボルト部６６によって固定され
るノズル部６７とから構成される。ノズル部６７はノッ
クピン６７₁ によりポンプボディ１１に対して位置決め
される。

【００３５】ポンプボディ１１に形成された前記油路１
１₈ は、ボルト部６６の内部に設けたチェック弁６８を
介してノズル部６７に形成された油路６７₂ に連通して
おり、この油路６７₂ の下流端に第１ノズル６７₃ 及び
第２ノズル６７₄ が形成される。第１ノズル６７₃ は駆
動スプロケット３５と無端チェーン３６との噛合部を指
向しており、また第２ノズル６７₄ はバランサー従動ス
プロケット３４と無端チェーン３６との噛合部を指向し
ている。上述したように、ロアブロック５及びポンプボ
ディ１１の合わせ面に形成した凹部６５にオイルジェッ
ト６４を配置したので、他部材と干渉することなくオイ
ルジェット６４をコンパクトにレイアウトすることがで
きる。

【００３６】前記凹部６５は鉄系材料製のベアリングキ
ャップ６１₁ を避けた位置、即ちベアリングキャップ６
１₁ の下方のアルミニューム系材料製のロアブロック５
に形成されているので、その加工が容易であるだけでな
くベアリングキャップ６１₁の剛性が低下することもな
い。更に前記凹部６５はクランクシャフト１の軸線より
もフロント側にオフセットされた位置に形成されている
ので（図１参照）、オイルポンプ７よりも回転数の大き
いフロントバランサーシャフト２１のバランサー従動ス
プロケット３４と無端チェーン３６との噛合部に充分な
量のオイルを供給することができ、しかも最大荷重が加
わるクランクシャフト１の軸線の真下位置からのオフセ
ットにより凹部６５による剛性低下を最小限に抑えるこ
とができる。更に、オイルジェット６４のボルト部６６
が油路１１₈ と同軸上に配置されているので、油路構成
が複雑にならず、且つ油路１１₈ に盲栓等を設ける必要
もない。

【００３７】図１２は前記チェーンテンショナー３８を
示すものである。チェーンテンショナー３８は無端チェ
ーン３６に摺接する弓状のシュー６９と、このシュー６
９を無端チェーン３６に向けて付勢する油圧シリンダ７
０とから構成される。シュー６９を枢支するピボット７
１は、アルミニューム系材料製のロアブロック５を避け
て該ロアブロック５に鋳込まれた鉄系材料製のベアリン
グキャップ６１₁ に支持されているため、前記ピボット
７１の支持強度が高められる。またピボット７１の側方
にはベアリングキャップ６１₁ を円弧状に膨出させた膨
出部６１₁₁が設けられているので、ピボット７１の支持
剛性が更に高まっている。しかも、この膨出部６１₁₁は
ロアブロック５に埋設したベアリングキャップ６１₁ の
抜け止め形状としても有利に作用する。

【００３８】油圧シリンダ７０に連なる油路５₉ は、ア
ルミニューム系材料製のロアブロック５と鉄系材料製の
ベアリングキャップ６１₁ との結合面を通過せずにロア
ブロック５だけに形成されているため、油路５₉ の加工
が容易であるばかりか、前記結合面からのオイル漏れが
発生する虞がない。また、油圧シリンダ７０がピボット
７１の下方に設けられているので、油圧シリンダ７０に
給油する油路５₉ を短縮することができる。更に、無端
チェーン３６の歯飛びを防止するための円弧状のリブ１
１₁₀（図１及び図７参照）が油路１１₇ ，１１₉ の近傍
に、即ちフロントバランサーシャフト２１の軸方向から
見て油路１１₇ と円弧状のリブ１１₁₀とがオーバーラッ
プするように形成されているので、前記油路１１₇ ，１
１₉ の形成によるポンプボディ１１の剛性低下を防止し
てフロントバランサーシャフト２１の支持剛性を高める
ことができる。

【００３９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。

【００４０】エンジンＥを駆動すると、クランクシャフ
ト１の回転は駆動スプロケット３５及び無端チェーン３
６を介してポンプ従動スプロケット３３及びバランサー
従動スプロケット３４に伝達される。バランサー従動ス
プロケット３４の歯数は駆動スプロケット３５の歯数の
２分の１に設定されているため、フロントバランサーシ
ャフト２１と、このフロントバランサーシャフト２１に
同一歯数の駆動ヘリカルギヤ２３₅ 及び従動ヘリカルギ
ヤ２６₅ を介して接続されたリヤバランサーシャフト２
２とは、クランクシャフト１の２倍の回転数で相互に逆
方向に回転してエンジンＥの二次振動を軽減する。また
ポンプ従動スプロケット３３の歯数はバランサー従動ス
プロケット３４の歯数と異なっているため、ポンプシャ
フト１６は両バランサーシャフト２１，２２と異なる回
転数（例えば、両バランサーシャフト２１，２２の回転
数の２分の１）で回転する。

【００４１】このように、シリンダブロック４の下方に
配置されるポンプシャフト１６及びリヤバランサーシャ
フト２２を同軸上に分離して配置し、各々独立に駆動し
ているので、オイルポンプ７が大型化することがなく、
しかもオイルポンプ７とリヤバランサーシャフト２２と
をシリンダブロック４の下方にコンパクトに配置できる
ばかりか、リヤバランサーシャフト２２の回転数と無関
係のオイルポンプ７の回転数を設定して設計自由度を維
持することができる。尚、ポンプシャフト１６及びリヤ
バランサーシャフト２２は厳密に同軸上に配置する必要
はないが、エンジンＥのコンパクト化及び設計自由度を
考慮すると、実施例の通り同軸上に配置することが望ま
しい。

【００４２】図４から明らかなように、オイルポンプ７
の吐出ポート１１₂ に一端を連通させた給油溝１２₅ を
ポンプカバー１２のポンプシャフト１６対向面に形成
し、この給油溝１２₅ の他端をポンプカバー１２に形成
した軸方向の油路１２₄ に連通させているので、吐出ポ
ート１１₂ から給油溝１２₅ を介して供給されるオイル
は軸方向の油路１２₄ を経て油室１２₃ に供給され、そ
の油室１２₃ に連なる軸受孔１２₂ に支持したリヤバラ
ンサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６ ₄ を潤
滑する。このようにポンプカバー１２に油路１２₄ を形
成したことによって、最小限の長さの油路でリヤバラン
サーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６₄ を潤滑
することができる。

【００４３】また、リヤバランサーシャフト２２はその
従動ヘリカルギヤ２６₅ がフロントバランサーシャフト
２１の駆動ヘリカルギヤ２３₅ から受ける反力によって
図４の矢印Ａ方向に付勢される。しかしながら、ポンプ
カバー１２に形成した給油溝１２₅ 及び軸方向の油路１
２₄ を介して油室１２₃ に作用する油圧によってリヤバ
ランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６₄ の
軸端が矢印Ｂ方向に付勢されるため、リヤバランサーシ
ャフト２２のスラスト方向の移動を規制して異音の発生
を防止することができる。

【００４４】さて、図９に示すように、オイルポンプ７
からシリンダブロック４のメインギャラリー１３に供給
されたオイルは、シリンダブロック４の油路４₇ ，
４₈ 、ロアブロック５の油路５₇ 及びバランサーホルダ
ー２９の油路２９₂ を経てバランサーホルダー２９の潤
滑油路２９₃ に供給され、リヤバランサーシャフト２２
及びフロントバランサーシャフト２１の主ジャーナル部
２６₃ ，２３₃ を潤滑する。

【００４５】また、図７に示すように、オイルポンプ７
からシリンダブロック４のメインギャラリー１３に供給
されたオイルは、シリンダブロック４の油路４₇ ，
４₈ 、ロアブロック５の油路５₇ ，５₈ 及びポンプボデ
ィ１１の油路１１₆ ，１１₇ を経て供給され、フロント
バランサーシャフト２１の振れ止めジャーナル部２３₄
を潤滑する。

【００４６】前記ポンプボディ１１の油路１１₇ の中間
部から分岐する油路１１₈ を介してオイルジェット６４
に供給されたオイルは、第１ノズル６７₃ から駆動スプ
ロケット３５と無端チェーン３６との噛合部に噴射され
るとともに第２ノズル６７₄からバランサー従動スプロ
ケット３４と無端チェーン３６との噛合部に噴射され、
前記噛合部の潤滑に供される。エンジン回転数が低くて
オイルポンプ７の吐出油圧が低い場合には、オイルジェ
ット６４のチェック弁６８が閉弁してオイルの噴射を規
制し、これにより油圧の更なる低下が防止される。前記
油路１１₇ の下流端から分岐する油路１１₉ ，５₉ を介
してチェーンテンショナー３８（図１２参照）供給され
たオイルは、その油圧シリンダ７０を作動させてシュー
６９を無端チェーン３６に圧接することにより、該無端
チェーン３６に所定の張力が与えられる。

【００４７】このように、フロントバランサーシャフト
２１の振れ止めジャーナル部２３₄を潤滑するための油
路１１₇ を利用してオイルジェット６４及びチェーンテ
ンショナー３８にオイルを供給することにより、油路の
加工工数を削減することが可能となる。

【００４８】図１３は本発明の第２実施例を示すもので
ある。第２実施例はポンプボディ１１に形成される油路
１１₇ が図７に示す第１実施例と逆方向に傾斜してい
る。これにより、第１実施例において必要であったポン
プボディ１１の油路１１₆ と盲プラグ６３とが不要にな
り、加工工数及び部品点数が一層削減される。

【００４９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００５０】例えば、実施例では油圧式のチェーンテン
ショナー３８を例示したが、これをスプリング式あるい
は電磁式とすることも可能である。また無端チェーン３
６により駆動される補器は、オイルポンプ７及び二次バ
ランサー装置８に限定されるものではない。

【００５１】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、シリンダブロックの下面に固定されるアル
ミニューム系材料製のロアブロックにクランクシャフト
を支持する鉄系材料製のベアリングキャップを埋設する
とともに、このベアリングキャップにチェーンテンショ
ナーのチェーン当接部材を支持したので、特別の補強部
材を設けることなく、鉄系材料製で強度の高いベアリン
グキャップを利用してチェーンテンショナーのチェーン
当接部材の支持剛性を高め、チェーンテンショナーから
の異音発生を防止することができる。

【００５２】また請求項２に記載された発明によれば、
前記チェーンテンショナーが油圧式であり、このチェー
ンテンショナーにオイルを供給する油路を前記ロアブロ
ックに前記ベアリングキャップを避けて形成したので、
油路の加工が容易であるばかりか、ロアブロックとベア
リングキャップとの結合面からオイルが漏れる虞がな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの縦断面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３方向矢視図

【図４】図２の４−４線拡大矢視図（二次バランサー装
置の下面図）

【図５】図４の５−５線矢視図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】図２の７−７線断面図

【図８】図２の８−８線断面図

【図９】図２の９−９線断面図

【図１０】図７の１０−１０線断面図

【図１１】図１０の１１−１１線断面図

【図１２】図７の要部拡大図

【図１３】第２実施例に係る、前記図７に対応する図

【符号の説明】

１ クランクシャフト ４ シリンダブロック ５ ロアブロック ５₉ 油路 ７ オイルポンプ（補機） ８ 二次バランサー装置（補機） ３６ 無端チェーン ３８ チェーンテンショナー ６１₁ ベアリングキャップ ６９ シュー（チェーン当接部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高松 伸好 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平２−215938（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−21312（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−217646（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−321982（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−111539（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 7/00 - 7/24 F02B 67/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフト（１）の駆動力をシリ
   ンダブロック（４）の下方に設けた補機（７，８）に伝
   達する無端チェーン（３６）にチェーンテンショナー
   （３８）で張力を与えるエンジンにおいて、 前記シリンダブロック（４）の下面に固定されるアルミ
   ニューム系材料製のロアブロック（５）にクランクシャ
   フト（１）を支持する鉄系材料製のベアリングキャップ
   （６１₁ ）を埋設するとともに、このベアリングキャッ
   プ（６１₁ ）に前記チェーンテンショナー（３８）のチ
   ェーン当接部材（６９）を支持したことを特徴とする、
   エンジンにおけるチェーンテンショナーの支持構造。
2. 【請求項２】 前記チェーンテンショナー（３８）が油
   圧式であり、このチェーンテンショナー（３８）にオイ
   ルを供給する油路（５₉ ）を前記ロアブロック（５）に
   前記ベアリングキャップ（６１₁ ）を避けて形成したこ
   とを特徴とする、請求項１記載のエンジンにおけるチェ
   ーンテンショナーの支持構造。